央企信托-494号江苏泰兴集合信托计划

【央企信托-494号江苏泰兴集合信托计划】
【要素】5亿/24个月/自然季度付息/100-300万：6.8-7.0%
【亮点】1.AA融资和AA+担保（交易对手资产总量近700亿元）；2.2023年百强县第30位、千亿GDP城市

无关内容：

施工作业路段附近车流量大，通行能力低，交通环境差

    根据施工养护的方式和施工的位置不同，道路施工路段区段划分有很大的不同，但从交通组织难度和对车辆行驶影响程度来说，半幅封闭半幅通车法（详见第三章）最为复杂，即在整体式路基大修路段改变半幅正常单向交通流方向，对另半幅中断交封闭施工，利用中央分隔带开口使车辆进入另半幅借道行驶，至下一个中央分隔带开口再驶回本半幅

     关键词：高速公路，大修保畅，交通组织 　　一、高速公路施工路段的安全特性 　　1.1施工路段道路区段划 　　高速公路大修施工养护作业是在局部封闭的施工作业路段中进行的，施工作业路段附近车流量大，通行能力低，交通环境差

    为了保证给道路的行驶车辆和施工人员提供最大的保护，施工路段一般设置标志、标线、安全设施，并配备施工作业车辆

    根据施工养护的方式和施工的位置不同，道路施工路段区段划分有很大的不同，但从交通组织难度和对车辆行驶影响程度来说，半幅封闭半幅通车法（详见第三章）最为复杂，即在整体式路基大修路段改变半幅正常单向交通流方向，对另半幅中断交封闭施工，利用中央分隔带开口使车辆进入另半幅借道行驶，至下一个中央分隔带开口再驶回本半幅

    典型的双向四车道以上的高速公路在采用半幅封闭半幅通车法大修施工时，一般施工路段具体可分为以下几个部分

     　　（l）施工预告段 　　施工预告段提示前方道路施工，使驾驶员注意交通变化情况，以便及时采取措施

    在封锁施工作业段前方，应设立施工警告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使驾驶员有时间调整其运行速度

     　　（2）上游过渡段 　　上游过渡段起导流作用，引导车辆改变行驶方向，车辆变换车道，由一个车道汇合于另一车道

    包括硬路肩渐变段、硬路肩缓冲段、车道渐变段、车道缓冲段

     　　（3）上游中央分隔带开口 　　上游中央分隔带开口用于车辆驶入对向车道

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    上游中央分隔带开口根据该位置路线的曲率、纵坡、横坡和施工区车辆运行速度来确定

    上游中央分隔带开口施工路段一侧，一般设置障碍物（如沙堆）、信号灯等安全措施

     　　（4）施工作业段 　　施工作业段是施工人员活动和工作的地方，车道与作业路段之间必须设置隔离装置，作业路段还应为工程车辆提供安全的进出口，施工作业段全程用带有方向指示的路拦或锥形交通标志与通行车道隔离

    驶入该路段的车辆不能超车，只能跟驰行驶

     　　（5）下游中央分隔带开口 　　下游中央分隔带开口用于车辆驶出对向车道，返回原行驶车道，中央分隔带开口也根据该位置路线的曲率、纵坡、横坡和施工区车辆运行速度来确定

     　　（6）施工终止段 　　施工终止段表示施工路段的结束和施工限速的解除，位于施工路段的末端

    交通流逐渐恢复为正常运行状态

     　　（7）单幅双向行驶路段 　　该路段的长度是上游中央分隔带开口、施工作业段、下游中央分隔带开口的总长，在该路段双向车流共用一幅路面，施工路段一侧的车辆进入另半幅的超车道内，借道行驶，改变了单幅单向交通流方向

     　　（8）对向车道过渡段 　　该路段压缩车道，降低道路上行驶车辆的速度

     　　1.2 高速公路施工路段车辆运行特性 　　车道上行驶的车辆从一条车道运行到另一条车道，必须在驶入车道上寻找可接受间隙，在必要的情况下，还需要调整加速度大小，实施合流换车道操作，使合流车辆与车道上的直行车辆共同行驶在一条车道上

     　　车辆从一条车道汇入到另外一条车道，对驶入车道上车流的影响非常大

    对高速公路的基本路段而言，车辆在高速公路上的行车道和超车道上的分布是均衡、稳定的

    当驾驶员看到施工路段预告标志时，为保证车辆能顺利通过施工路段，车辆开始车道变换，这种情况在交通量较大的情况下表现的更加明显

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    与此同时，由于行车道车辆的汇入，驶入车道上交通量明显增多，车速降低，车流出现紊乱现象

     　　二、施工路段交通组织 　　按照目前国内外的改建经验和理论分析，大修方式可以分为完全封闭全分流方式、边通车边施工方式和边通车边施工同时分流方式三大类

     　　完全封闭全分流方式是封闭需要大修的道路，将过往车辆分流在临近平行道路

    这种方式要求该地区有平行道路，能有效的提高大修工程的施工进度，减少施工段的交通事故

    大修道路上的车辆在A点处，分流至相邻道路上，在施工路段完成后再进入道路

     　　边通车边施工方式是封闭部分车道，过往车辆在该路段减速行驶

    该方式对该地区路网结构无要求，但要考虑大修期间该道路的交通组织复杂，并易发生交通事故

    大修道路上的施工车道上的车辆在A点处并入到一个车道上，通过施工段后，再回到原来车道上

     　　边通车边施工同时分流方案是封闭部分车道，过往车辆在该路段减速行驶，并同时分流部分车流到临近道路

    这是最常用的方式，既能降低大修期间施工路段的交通组织压力，又能有效提高大修工程的施工进度

    大修道路上的部分车辆在A点处分流至相邻道路上，部分车辆继续在大修道路上行驶

     　　三、施工路段长度确定 　　3.1标志所需长度 　　标志所需长度根据施工段的位置和施工的方案确定，下面分别讨论各种情况下标志所需的长度

     　　①整体式路基，采用半幅封闭半幅通车法路段

    整体式路基半幅封闭半幅通车法路段前锥形桶的摆放和标志与施工段的距离约为1600m，末端约为loom;对向车道末端锥形桶的摆放和标志的设置距离施工段的距离约为1100m

     　　②分离式路基，采用单幅边通车边施工法路段

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    始端锥形桶的摆放和标志与施工段的距离约为1100m，末端约为100m

     　　③立交出口匝道附近主线行车道施工的路段

    始端锥形桶的摆放和标志与施工段的距离约为1100m，末端约为100m

     　　④立交进口匝道附近施工的路段

    锥形桶的摆放和标志的设置均在匝道内，对主线车辆的运行影响很小

     　　3.2 车辆稳定运行所需长度 　　车辆稳定运行所需长度应能满足驾驶员的心理要求，即以正常运行速度运行一定时间

    在进入施工间隔段前对信息的认读、理解、决策、操作等整个过程完成之后，驾驶员驾驶车辆将进入稳定行驶阶段，在这一过程中，驾驶员完成了对信息的操作，经历了施工路段和速度频繁变化过程之后，期望能在一段时间内稳定行驶一段距离，缓解之前因调整速度的紧张感，来保证驾驶员对该路段的适应性

    该稳定行驶路段长度的确定通常要考虑驾驶员心理上期望稳定行驶所需的最短时间、以及驾驶车辆的操作稳定性等方面的因素

     　　四、施工路段交通组织方案评估 　　高速公路施工路段交通组织方案评价是一个多因子综合的指标体系，这些指标既相互关联又相互作用，所以围绕既定目标建立思路清晰、全面、合理、可行的评价指标体系对高速公路施工路段交通组织方案评价是十分重要的

    在建立评价体系时，应根据具体评价问题遵循以下原则

     　　（l）指标宜少不宜多，宜简不宜繁

    指标体系应涵盖评价目的所需的基本内容，能反映对象的全部信息

     　　（2）指标应具有独立性

    每个指标要内涵清晰、相对独立;同一层次的指标应尽量不互相重叠

     　　（3）指标应具有代表性和可行胜

    能很好反映研究对象的特性，符合客观实际水平，易于操作，便于评价比较

     　　（4）所有指标应具有系统性、全面性和可靠性

    由于高速公路施工路段交通组织设计涉及到很多方面的因素，单个评价指标只能从某一侧面反映方案的某种特点，不能反映方案的整体特性和效益

     参考文献 【1】吴兵，杨佩昆.道路养护作业时交通事故风险度预测【J】.人类工效学.1995，1 【2】吴兵，刘开平.公路施工养护安全评价与对策研究【J】.上海公路.1995，（1）:61~70 【3】吴晓宇.高架道路维护作业安全技术研究【D】.同济大学硕士学位论文. 【4】吴新开，吴兵.高速公路养护维修作业区行车速度控制方法探讨【J】.公路.2004，（7）   公路、铁路的建设快速发展，桥梁作为交通运输的纽带发挥着越来越重要的作用，但是，在桥梁的使用方面还存在一些不容忽视的问题，特别是许多既有的桥梁随着经济的发展，出现了由于私自滥采河沙、河流冲刷、污染物质侵蚀等原因，给桥梁的基础安全以及桥梁运营的安全带来严重的隐患

    如何整治这些隐患，确保交通安全，成为既有浅基桥梁必须给予足够重视并重点解决的问题

    本文从既有浅基桥梁的形成原因及现状为出发点，简要分析了既有浅基桥梁的整治措施，希望能为我国的桥梁安全带来帮助

     　　关键词：既有浅基桥梁；成因；整治措施；分析 　　一、序言 　　近几年来，随着我国经济的又好又快发展，国家加大了基础建设的力度，投资建设了公路、铁路等基础设施，桥梁作为交通运输的纽带发挥着越来越重要的作用，许多既有的桥梁由于私自滥采河沙、河流冲刷、污染物质侵蚀等原因，给桥梁的基础安全以及桥梁运营的安全带来严重的隐患

    马磊在《桥基安全防护技术研究》一文中提出：“随着公路建设的快速发展，高速公路建设已大规模的进入山区

    山区高速公路中纵向桥梁的数量增加较多，桥墩顺河道排列，数量多，范围大，对水流的干扰较大；同时桥梁下部结构也受到了水流和推移质的强烈作用，特别是峡谷河段河道狭窄、比降较大，且多跌坎；山洪暴发时，水流速度快、波动大，并携带较大的卵石或漂石，水流的冲击力和滚石的撞击力都会对桥梁下部结构的安全造成严重威胁，河道行洪和桥梁安全问题出

    ”①因此，必须重视既有浅基桥梁的整治工作，确保交通安全

     　　二、既有浅基桥梁的整治措施 　　（一）加强对既有浅基桥梁的保护措施 　　加强对既有浅基桥梁的保护是既有浅基桥梁整治的一项重要措施，其中最重要的是要禁止在桥梁周边区域采砂、挖坑

    随着建设事业的逐步升温，作为主要建筑材料的河沙的需求量激增，非法采集砂石能为桥梁周边地区的当地居民带来可观的收入，导致非法采集砂石屡禁不止，违规非法采集砂石加快了河床的下降速度，造成桥梁基础埋置深度减小，形成浅基桥梁，据有关部门统计，非法采集砂石已经成为既有桥梁的第一杀手

    违规非法采集砂石严重影响到了桥梁及通　 　　限载通车的安徽六安县黑石渡大桥 　　行的安全，因此，桥梁管理部门同桥梁所在地地方人民政府联合打击非法采砂成为浅基桥梁的重要整治措施

    在加大打击非法采集砂石力度的同时，在距离桥墩一定距离的下游修建拦砂防护坝可以有效保证桥梁基础的地埋深度，是对既有浅基桥梁实行保护的重要措施

    《中华人民共和国铁路法》第四十六条规定：“在铁路线路和铁路桥梁、涵洞两侧一定距离内，修建山塘、水库、堤坝，开挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影响铁路路基稳定或者危害铁路桥梁、涵洞安全的，由县级以上地方人民政府责令停止建设或者采挖、打井等活动，限期恢复原状或者责令采取必要的安全防护措施

    ”刑法也对破坏桥梁的行为处以3年以上10年以下有期徒刑的处罚

    法律的规定，使非法采集砂石的行为远离了桥墩，使在距离桥墩一定距离的下游修建拦砂防护坝成为了可能

     　　（二）做好桥梁的加固防护 　　做好桥梁的加固防护也是既有浅基桥梁的重要整治措施，该防护措施可分为局部的加固防护措施和整体的加固防护措施

    既有浅基桥梁的自然环境方面的侵害主要来源于河床的侵蚀作用、河流的冲刷以及河流携带的泥沙及卵石、粗颗粒等对桥墩的撞击、摩擦而出现磨蚀，从而造成桥墩地埋深度减少、基础掏空等现象，严重影响桥墩的稳定性，给桥梁本身和交通安全带来巨大的隐患

    为了有效防止这些自然因素对既有浅基桥梁带来的可能损害，需要对浅基桥梁进行局部防护和整体防护

    主要是通过减弱河流冲刷能力的方法，逐步提高桥墩的抗冲刷能力，或者采取深埋桥梁基础，加大桥梁安全深度的方法，来减小自然因素对既有浅基桥梁造成损害的可能性

    按照“因地制宜、就地取材、经济合理”的原则，以实现根治为目的，充分考虑既有浅基桥梁防护工程的长期效益，对既有浅基桥梁实行永久或半永久的防护，确保加固防护的耐久性

    防护方法主要有以下四种：一是减轻水流对桥梁的冲击；二是提高桥墩的抗冲刷能力；三是增加桥墩的埋深；四是在下游设置拦砂坝

    要结合对河流的集中整治，充分考虑既有浅基桥梁的整体抗冲击强度，尽可能地减少对河道的挤压

    切实实现加固防护一处、杜绝一处隐患的终极目标

    在实施桥梁的加固防护时，要综合考虑桥梁所在区域的地质条件、气候条件、河流的水文特征等因素对既有浅基桥梁的影响，制定科学、合理的施工方案，既可以通过修建护岸、护坡、河床护砌及丁坝、顺坝、导流堤等永久性建筑控制河流对桥墩的冲击，减少河床下降和冲刷的概率

    同时还要采取生物措施，如建设防护林进行防风固沙等手段对既有浅基桥梁进行必要的防护

    　 　　参考文献： 　　【1】马磊，《桥基安全防护技术研究》，【D】，《中国优秀硕士学位论文全文数据库》，2009年10月7日

     　　【2】郭琦，肖洋，蔡名扬，王志良，《南昌市洪都大桥桥墩局部冲刷试验研究》，【A】，《中国水力发电工程学会水文泥沙专业委员会第七届学术讨论会论文集（上册）》，【C】，2007年12月29日

     　　【3】蒋志文，叶洪斋，张爱民，丁若冰，《高喷灌浆技术在潍河大桥桩基防护暗坝工程中的应用》，【J】，《山东水利》，2005年第4期

     　　【4】郭长路，《路桥过渡段路基沉降分析与处治措施研究》，【D】，《中国优秀硕士学位论文全文数据库》，2008年12月17日

     　　【5】谢波，《公路路基地质灾害危险性评价指标与方法研究》，【D】，《中国优秀硕士学位论文全文数据库》，2009年12月23日

    

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