武汉阳逻新港产业投资有限公司债权转让计划

???【武汉阳逻新港产业投资有限公司债权转让计划】
?中部省会城市区级首发政信项目+总资产181.75亿元区属国有平台+1.5倍应收账款转让；
?规模：¥20000万元
?期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
?预期收益：30-50-100-300万、8.7%-8.9%-9.1%-9.3%
?资金用途：用于阳逻经济开发区片区综合开发项目建设；
?【融资方】武汉xx开发策划、投融资、建设和土地开发等。
?【增信措施】
1、【国有平台担保】： 武汉阳逻经济开发区建设开发有限公司（以下简称“建发公司”）成立于2001年4月，是经武汉市人民政府批准的新洲区区属Ⅰ类国有企业。公司注册资本15.38亿元，总资产181.75亿元，主要承担阳逻开发区乃至新洲区范围内的公共基础设施建设、城市开发等方面的主体作用，实际控制人为武汉市人民政府；
2、【足额应收账款转让】：武汉阳逻新港产业投资有限公司将持有的合计人民币33000万的应收账款进行转让，到期溢价回购；
?【项目亮点】
1、本项目发行方为武汉市辖区区级平台首次市场发行，发行方承担阳逻开发区基础设施建设和城市开发等主要职能，实际控制人为武汉市新洲区国资委；
2、本项目担保方为武汉阳逻经济xx发有限公司，总资产181.75亿元，实际控制人为武汉市人民政府。
3、提供合计人民币33000万元应收账款进行转让，覆盖本金，安全边际高；
4、新洲区位于武汉市东北部，面积1463.43平方千米。下辖12个街道、1个镇；另辖2个乡级单位，人口约96万。2021年度全国综合实力百强区、第三批湖北省创新型县（市、区）建设名单。2022年，新洲区生产总值达到1085亿元，全年一般公共预算收入约34.5亿元。
5、武汉市，简称“汉”，别称江城，湖北省省会，副省级城市和超大城市，国务院批复确定的中国中部地区的中心城市，素有“九省通衢”之称，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽、长江中游航运中心，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。截至2022年末，全市下辖13个区，总面积8569.15平方千米，常住人口1373.90万人，地区生产总值18866.43亿元。

无关内容：

是水泥、粉煤灰、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩

    桩、桩间土和褥垫层一起构成CFG桩复合地基

    CFG桩复合地基处理技术应用广泛，适用于处理淤泥质黏土、软土及承载力在200kPa左右的较密实性土

    国家行业标准《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)的颁布，为工程技术人员进行 CFG桩复合地基设计、施工及检测提供了技术依据

    但在复合地基承载力的确定及施工工艺方面，笔者根据自己一些粗浅体会就上述问题结合本地区特点做一些讨论

     （二）CFG桩作用机理 1.CFG桩复合地基中褥垫层的作用机理 在复合地基中，桩体的压缩模量远远大于土的压缩模量，桩在竖向荷载下产生的变形要小于土的变形，褥垫层能够起到协调这种变形的作用

    桩体刺入褥垫层，构成褥垫层的颗粒状散体材料不断补充到桩间土表面上，基础通过挤压褥垫层和桩间土接触，使得桩和桩间土始终参与工作，并使桩间土在桩体沉降不断增加的情况下能不断发挥其承载力作用

    随着时间的推移，桩和桩间土的荷载分担趋于正常值

     2.CFG桩的置换作用 复合地基的置换作用主要取决于桩体材料的组成，CFG桩中的细骨料粉煤灰可增加桩体的粘结强度，而且具有明显的后期强度

    在复合地基增强体(桩体)系列中，CFG桩的置换作用最强，而且可以全长发挥侧阻作用，加大桩长可使复合地基置换作用显著提高，承载力也有所增强

    CFG桩复合地基的面积置换率较低(一般在10%以内)，桩对土的影响相对较小，桩间土具有类似天然地基的性状

    CFG桩一般按C7.5～C15混凝土强度等级设计，其桩身压缩性能明显比周围土体要小，故能使复合地基强度提高，达到置换作用

     3.CFG桩的挤密作用 σx增加对桩承载力有2方面影响：(1)σx是桩间土对桩侧的正压力，正压力的提高，使桩的侧摩阻力加大，从而提高了桩的竖向承载力；(2)在针对桩体材料的室内三轴试验中，σx的作用相当于围压σ3，加大围压，可以提高桩体的抗压强度，增强CFG桩桩顶部位抵抗受压破坏的能力

     4.边载对CFG桩复合地基承载力的作用 边载对复合地基承载力的提高具有明显作用

    边载对CFG桩复合地基的影响主要是提高桩间土的承载力，而对复合地基中CFG桩本身承载力影响较小

    一般情况下，有边载条件下桩土的荷载分担比明显不同于无边载条件下的值，同一荷载水平时，有边载条件下桩的荷载分担比低于无边载时，这可以由桩土模量比的变化来解释

    边载作用提高了桩间土的承载力及变形模量，而对桩则无明显影响

    有边载时桩土模量比低于无边载时，导致桩身应力集中的幅度有所下降，桩的荷载分担比降低

    这一现象表明，有边载条件下桩桩承载力的发挥要滞后于无边载的情况

     （三）CFG桩承载力的确定 复合地基承载力确定可分为设计阶段和竣工验收阶段进行确定

     1.设计阶段  在设计阶段，可按下式确定复合地基承载力： fspk=mRa/Ap+β(1-m)fsk         （1） 式中：fspk— 复合地基承载力特征值(kpa)； m — 面积置换率； Ra— 单桩竖向承载力特征值(kN)； Ap— 桩的截面积(m2)； β— 桩间土承载力折减系数，宜按地区经验取值，如无经验时可取0.75～0.95，天然地基承载力较高时取大值； fsk— 桩间土承载力特征值(kPa)，宜按当地经验取值，如无经验时，可取天然地基承载力特征值

     实际工程中，有条件先在拟建场地做现场载荷试验，可为设计提供可靠的设计参数

    而很多情况下是在无试验资料条件下按式(1)估算复合地基承载力，但要结合工程实践经验，合理确定Ra、fsk、β等的取值

    出于对工程安全的考虑，希望公式计算值接近但不大于载荷试验结果，而大量试验结果表明，公式计算结果一般不大于载荷试验结果

     结合工程实际在考虑诸多因素的情况下，对复合地基承载力普遍经验公式进行修正，得出考虑边载影响的承载力修正公式： fspk=mRa/Ap+λαβ(1-m)fsk   （2） 式中：  α—桩间土强度提高系数； λ—边载修正系数，建议取λ=1.0～1.2

     2.竣工验收阶段 在复合地基设计阶段，确定复合地基设计参数时，用公式(1)估算复合地基承载力是符合规范要求的

    在复合地基竣工验收阶段，地基规范规定：复合地基承载力特征值应通过现场复合地基载荷试验确定，或采用增强体的载荷试验结果和其周边土的承载力特征值结合经验确定；地基处理规范规定：复合地基承载力特征值，应通过现场复合地基载荷试验确定

    因此，地基处理规范用强制性条文规定复合地基竣工验收时，承载力检验应采用复合地基载荷试验确定

     （四）CFG桩施工工艺要求 1.CFG桩施工工艺 CFG桩有三种常有的施工工艺：（1）长螺旋钻孔灌注成桩；（2）长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩；（3）振动沉管灌注成桩

     若地基土是松散的饱和粉细砂、粉土，以消除液化和提高地基承载力为目的，此时应选择振动沉管打桩机施工；振动沉管灌注成桩属挤土成桩工艺，对桩间土具有挤（振）密效应

    但振动沉管灌注成桩工艺难以穿透厚的硬地层、砂层和卵石等

    在饱和粘土中成桩，会造成地表隆起，挤断已打桩，且振动和噪声污染严重，在城市居民区施工受到限制

    在夹有硬的粘土时可用长螺旋钻机引孔，再用振动沉管打桩机制桩

     长螺旋钻孔灌注成桩适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等密以上的砂土，属非挤土成桩艺，该工艺具有穿透能强，无振动、低噪音、无泥浆污染等特点，但要求桩长范围内无地下水，以保证成孔时不塌孔

     长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩工艺，是国内近几年来使用比较广泛的一种新工艺，属非挤压土成桩工艺，具有穿透能力强、无振动、低噪音、无泥浆污染、施工效率高及质量容易控制等特点

     长螺旋钻孔灌注成桩和长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩工艺，在城市居民区施工，对周围居民和环境的不良影响较小

     2.CFG桩施工要求 水泥粉煤灰碎石桩施工除应附合国家现行有关规范外，尚应符合下列要求： （1）当采用振动沉管灌注成桩和长螺旋钻孔灌注成桩施工时，桩体配比中采用的粉煤灰可选用电厂收集的粗灰；当采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩时，为增加混合料和易性和可泵性，宜选用细度不大于45%的Ⅲ级或Ⅲ级以上等级的粉煤灰

     （2）长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工时每方混合料粉煤灰掺量宜为70～90kg，坍落度应控制在160～200mm，这主要是考虑保证施工中混合料的顺利输送

    坍落度太大，易产生泌水、离析，泵压作用下，骨料与砂浆分离，导致堵管

    坍落度太小，混合料流动性差，也容易造成堵管

    振动沉管灌注成桩若混合料坍落太大，桩顶浮浆过多，桩体强度会下降

     （3）长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工，应准确掌握提拔钻杆时间，钻孔进入土层预定标高后，开始泵送混合料，管内空气从排气阀排出，待钻杆内管及输送软、硬管内混合料连续时提钻

    若提钻时间较晚，在泵送压力下钻头处的水泥浆液被挤出，容易造成管路堵塞

    应避免上述情况

     （4）施工中桩顶标高应高出设计桩顶标高，留有保护长度

    成桩时桩顶不可能正好与设计标高完全一致，一般要高出桩顶设计标高一段长度，桩顶一般由于混合料自身重力压力小或由于浮浆的影响，靠桩顶一段桩体强度较差，同时已打桩尚未硬结时，施打新桩可能导致已打桩受到振动挤压，混合料上涌使桩缩小，增大混合料表面的高度即增加了自重压力，可提高抵抗周围土挤压的能力

     （五）结语 CFG桩复合地基具有承载力提高幅度大，地基变形小等特点，是一种考虑桩土共同作用是一种经济型的地基处理方法

    CFG桩复合地基工程设计施工要领会其作用机理，承载力的确定要考虑工程实践经验和边载因素的影响，以确定适宜的桩长、桩距、垫层厚度以及合理施工工艺等，就可以达到良好的加固效果

     会使桥梁产生较严重的病害，行车使用性能下降，承载能力降低，结构开裂寿命缩短

    以最为常见的组合式桥梁为例，由于其横截面由多梁组合而成，桥梁的病害主要表现为横向联结结构的破坏

    在桥面上，由于结构发生破坏加剧了主梁的扰度，重车道位置会出现较严重的车辙，行车平顺性降低

    桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵向的裂缝

    从桥下观察，可发现铰缝开裂，铰缝内填充的混凝土呈块状剥落，并且桥面降水沿铰缝渗漏

    沥青混凝土铺装开裂，渗水，水泥混凝土桥面铺装层及铰缝发生严重的碎裂，并且渗水

    由于桥梁上部结构的各主梁间横向联结主要靠铰缝及混凝土铺装层实现，上述病害将导致横向联结完全失效

    这样，桥梁横截面上的主梁之间无法相互传力，重车道上的荷载将完全作用于轮下一条单独的主梁上，而横截面上其他梁没有分担，因此，桥梁的整体承载能力降低

    承受荷载的主梁会因为过载发生破坏，在跨中梁底部位出现弯矩裂缝，裂缝一般为多条，分布于跨中一定区段内

    裂缝的出现会降低梁的刚度，因此，重车道下承载的主梁的梁底向下凹出，扰度加大

     　　重车通行情况调查方法： 　　为了分析重载车辆对桥梁的破坏形态并进行维修加固，应首先摸清重载交通的情况

    具体做法为：对路线进行一定时期的交通流观测，并对重车称重，记录重车的车型、轴重、全车重，以及横向轮距、车厢全宽、轴间距、车长等，然后按照车重、车型进行分类汇总和分析，根据其载重量大小及在重车中所占比例大小等情况选择最具代表性的几种车型，按实测车重及轴重进行平均，得到重载车辆荷载的抽象力学模型，类似于规范中设计荷载车队中的主车、重车车辆荷载模型，给出总重，车辆纵横向尺寸、单轴重、轴距、横向轮距等数据

    还应根据实际调查的重车荷载运营规律归纳、抽象的出它在桥梁上的布置方式

    如重车的纵向、横向间隔以及考虑高速公路上车流分道行驶的特点确定其在桥梁上所占车道的位置等

    一般来说，重车的总重量及单轴重均远远大于汽一超20级重车的，可达100吨至140吨，并且车身较长，车轴、车轮较多，对桥梁构造物的影响不可低估

     　　重车荷载对各类桥梁的影响分析： 　　对于斜交桥来说，重车对桥梁的影响略小于同等跨径的正桥，因为车辆荷载通过斜桥时车辆的两排轮胎不能同时作用于最不利位置，所以与同跨正交桥相比，其截面内力略小

    对于单孔跨径较大的桥，因为桥长、跨径大，在同一跨内或相邻跨内可能同时上多辆重车，重车的荷载效应较大，并且车辆的纵向间距对内力影响也很大

    由此可见，在重载交通的路段，大跨桥梁是不适宜的，应对采用中小跨径的桥梁

    对于中小跨径桥梁，随着跨径的减小，恒载内力所占比例变小，活载内力所占比例变大，所以活载增大对桥梁内力的整体影响也变大，也就是说重车在小跨径桥上的荷载效应较大，造成的破坏较严重

    另外，因为桥梁短，跨径小，纵向仅能上1辆重车，因而纵向车距造成的影响不大，最大活载内力的大小由重车的主轴重量决定

    内力最大值所对应的布载情况为超车时两列重车的重轴同时布于最不利位置

     　　超载破坏桥梁的加固与维修： 　　超过承载能力运营的桥梁会因病害的出现承载能力降低，而在重载作用下，承载能力降低会更进一步加重桥梁的结构破坏

    因此对于重载交通下的桥梁应经常进行检测，发现问题及时加固处理或采取限载措施，防患于未然，以免造成较大损失

    对于如前所述的病害应通过提高承载能力的方法来根治，从根本上解决问题

    对于桥面铺装及铰缝的破坏要进行维修补强，以加强横向联结，提高桥梁的整体承载能力

    具体做法如下：首先铣刨桥面铺装，凿除水泥混凝土铺装及铰缝的松散结构，然后在主梁的顶面钻孔，用环氧砂浆或其他粘结剂植入一定长度的竖向短钢筋网绑扎在一起，起到层间抗剪传力作用，使桥面铺装与主梁联为一体，铺装层有效参与主梁受力

    沿铰缝边缘也植入短钢筋，并且交互搭接，以加强铰缝横向传力

    水泥混凝土桥面铺装的厚度应该增大，如有标高方面的限制可考虑取消或减薄沥青铺装层

    但如果仍设置沥青铺装，应保证其有一定的厚度，否则过薄的沥青层在重车轮载下易破坏，影响行车平顺

    加大水泥铺装层的厚度除了能够补强桥梁主梁的承载能力外，还可以增加桥梁的横向刚度，加强桥梁上荷载的横向分布，使重车道上的荷载能够更多地分配给其他主梁承担

    为此，还应加强桥面铺装的横向布筋，加密、加粗桥面铺装钢筋网中横向的钢筋，以实现有效的横向传力

    配筋设计应通过计算确定，在进行重载交通桥梁的加固设计时，要把实际调查得来的重车荷载用作验算荷载，对结构配筋等进行修正，计算中内力组合等各种系数可参照挂车验算荷载的取值选定，以保证重载车辆通行情况下结构的安全

    对于跨中已经发生开裂，刚度降低的重车道下的主梁，如果裂缝较大，不能闭合，破坏严重，应更换新梁，如果裂缝分布均匀、细密，在除去桥面铺装二期恒载的情况下闭合较好，可用环氧砂浆对裂缝进行修补弥合，并在梁底贴炭纤维布，进行加固补强，提高刚度和承载力重新使用

     　　重载交通下桥梁的运营管理： 　　对于超载严重的车辆必须限制通行，以保证桥梁的安全

    在收费公路上，还可以实行按车重收费，提高重车的收费标准，让超载运输不再有利可图，促使车主自觉减少汽车的载重量

    对于大跨桥梁，要限制车辆通行的纵向间距，严格禁止车辆在长大桥上停留，以求减小桥跨上布置的车辆荷载数目

    对于车况较差的重车不允许上桥，防止因事故在桥上抛锚

    当堵车发生是要派专人看管疏导，任何桥上停满80吨以上的重车，其后果都是不可想象的

    还应该限制桥上重车超车，使横向只有一列车通过

    车速也不宜过高，以减小车辆的冲击力和制动力

    

武汉阳逻新港产业投资有限公司债权转让计划