央企信托142号-淮安政信

摘要： 稀缺爆款江苏市级政信；深度绑定当地唯二发债主体：第一大、第二大发债平台；AA发行，AA+担保??【央企信托142号-淮安政信】⭐规模：1亿⭐期限：24个月⭐业绩比较基准：7....

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稀缺爆款江苏市级政信；深度绑定当地唯二发债主体：第一大、第二大发债平台；AA发行，AA+担保
??【央企信托142号-淮安政信】
⭐规模：1亿
⭐期限：24个月
⭐业绩比较基准：7.2％/年
⭐认购起点：100万起
⭐收益方式：半年度付息（6月20日， 12月20日）

?【发行方】淮安市HAQ城市资产经营有限公司，公募发债主体，AA评级，存续债券10只，存续规模52.5亿。地级市级平台，实控人为淮安市人民ZF，2022年末总资产348.19亿，净资产125.6亿，负债水平合理，再融资能力极强。公司作为淮安区唯二平台，重点工程核心实施主体，在区域地位、业务竞争和外部支持方面具有垄断地位。平台重要性高，外部支持力度大。

?【担保方】淮安市HX国有资产投资管理有限公司，公募发债主体，AA+评级，实控人为HA区人民ZF；主要从事区域内城市基础设施建设、土地开发整理和保障房建设、旅游门票等业务，已取得较好的经济效益和社会效益。2022年末总资产424.7亿，资产规模大，资产负债率66%，融资人是HA区重要的基础施平设台，政持府支力度大，金融机构合作稳定，再融资能力极强，具有较大的财务弹性！

?【区域优势】淮安市，江省地苏级市，拥有国家级淮安经济发开区，2022年GDP4742亿，一般公共预算收入300亿，政府负债率15.85%。HA区，2022年GDP位列淮安市首位，一般公共预算收入34.88亿。

无关内容：

    作为都市重要的交通工具，世界各国将其作为展示国家与民族文化的窗口

    倡导北京地铁建筑设计的地域特色，是值得城市规划者和设计者深入思考的问题

    关键词：地铁建筑地域文化建筑设计   一、地铁建筑特点解析   建筑的空间属性与大部分的建筑具有明显的不同之处，地铁及城铁统称为大众捷运系统（MassRapidTransitSystem），它是指：在城市内的主要运输通道，以专用动力车辆行驶于地面、高架或地下的专用路轨，并提供班次密集、运量大、速度快、安全舒适等服务的公共运输系统

    从这一定义出发，可以总结出地铁空间的六个独特属性：   1.都市系统中的交换属性：根据美国著名都市社会学者科斯特（ManuelCastells1942-）的论点，交通是都市系统中的“交换元素”（exchangeelement），是都市流动模式的一种具体表现

       2.活动过渡的中介属性：地铁作为一项交通工具，常常被视为地面起点与地面另一个迄点之间的过渡，是一个空间压缩的“介面”（interface）

    因此，城市规划者和设计者在地铁站的设计上往往忽略了美学上的考虑

       3.高速变化的流动属性：城市里移动速度的改变，也造成了人们对空间体验以及与城市关系的改变

    地铁乘客的视觉焦点因为熟睹而游离、焦躁，不容易集中注意力

    于是高速流动造成了人与人、人与物、人与空间互动的降低，城市旅程因此越来越单调、抽象

       4.专用路权的排他属性：地铁运输造成旅程单调的抽象原因，不仅因为流动的高速化，更因为路权的专用性，即地铁行驶在隔离式专用路轨上（exclusiveright-of-way）,这一属性隔绝了乘客在旅途中以视觉参与活动的机会，因此造成了一种独特的、目的纯粹的、排他性强烈的疏离感

       5.人潮汇集属性：地铁一方面是一种“大众空间”,吸引大量人潮川流不息，是使用频率最高的空间；另一方面，地铁作为一种公共服务设施，使用者不分年龄、性别、职业、收入以及阶级，地铁建筑又是城市中具有浓厚“普遍性格”的空间

       6.塑造城市形象的“地标”属性：地铁是一个城市文明的窗口，通过地铁建筑可以反映其科技水平和美学标准

       二、地域文化—地铁设计的核心   从人类发展史来看，地域文化是人们生活在特定的地理环境和历史条件下，世代耕耘、创造、演变的结果

    一方水土孕育一方文化,布正伟先生在其《自在生成论》中认为建筑个性的艺术表现有三个层次：”与使用性质相适应的艺术气氛，与地方自然环境、人文环境相谐和的文化气质，与生活前进步伐相一致的时代气息“

    其中第二条”与地方自然环境、人文环境相谐和的文化气质“说的就是建筑要表现出地域性特征

       倡导地铁设计的地域特色，并不意味抱着传统不放手，而是要从中汲取养分，创造全新的视觉语言，提倡原创设计

    一部建筑史就是地域文化发展的总和，不同地域的建筑各有特色，有其特殊规律

    不同国家，甚至同一国家中，不同城市也各有地方特色

    杰出建筑大师的作品也带有强烈的地域印痕，纵观国际地铁建筑的设计，不难看出他们在地域文化和人文环境上所做出的努力

       一提到巴黎的地铁，到过巴黎或对现代艺术史和建筑史略有涉猎的人，都会对建筑设计师赫克托·吉马德（HectorGuimard）的“新艺术”（ArtNouveau）风格的作品有深刻的印象，在19世纪与20世纪交汇的关键时刻的巴黎，一种崭新的艺术形态巧妙地与一种前所未有的公共运输科技结合，在艺术史上留下了永不磨灭的风格，这种风格就是“地铁风格”（StyleMetro），巴黎人的浪漫气质从其作品中彰显出来

    在巴黎现有的86座“新艺术”风格的地铁建筑中，当属地铁二号线西侧终点站“皇太子妃门站”（PorteDauphine），以及蒙马特区十二号线的“阿贝斯站”（Abbesses）与高耸的“埃菲尔铁塔”（TourEiffel，1889）形成鲜明对比，成为巴黎的象征，充分地体现出地铁建筑的地标性

       莫斯科地铁以”地下宫殿“的美誉而著称于世

    莫斯科地铁不仅是工程上的奇迹，也是建筑美学上的重要作品

    莫斯科地铁是权力美学的体现，它采用了贵重的天然石料，独特的照明灯具，更饰以名师高手创作的大量雕塑和彩绘，尽显其艺术瑰宝之奇丽，具有帝俄时代的宫殿风格

    如共青团广场地铁站的拱顶是描绘前苏联青年劳动、战斗和生活的马赛克镶嵌画；马雅可夫斯基站犹如这位大诗人的纪念厅，用高强度不锈钢筑成轻巧的列拱，地面铺白色大理石，用红色大理石镶边，中间有一条紫红色的大理石通道纵贯候车厅，犹如庄重的红色地毯，直抵候车厅尽头诗人的半身像

    巧妙地将地域文化与时代特点相融合，使其成为莫斯科的象征

       里斯本地铁的历史不长、规模不大，只有两条线路，总长19公里，其中17公里为地下路段

    但其地铁的公共艺术却非常有特色，几乎全是各种壁面瓷砖艺术品，间或一些陶瓷雕塑创作，在地铁公共艺术领域里，享有极高的声誉

    里斯本的地铁公共艺术之所以出名，除了参与设计的艺术家的杰出作品，更因为其忠实地反映了这个城市非常独特的文化传统—陶瓷艺术

       以上典型案例说明地域文化是地铁建筑设计中不可忽视的因素，是设计师在设计中应予以重视的问题

       结语   勒·柯布西耶在《走向新建筑》中说：“建筑设计的起点是问题的发现，终点是一种直指人心的境界

    ”中国地铁发展日益成熟，在城市设计主旨思想的指导下，也逐步形成了地铁建筑艺术

    我国的几大城市在建和已建的地铁工程中，也都把城市文化以及人文文化融入地铁建筑之中

    地铁的“城市动脉”和“城市文化”的特征将会越来越显著，倡导北京地铁设计的地域特色，不再是遥不可及而是指日可待的

       参考文献：   ①布正伟：《自在生成论》，黑龙江科学技术出版社，哈尔滨，1999

       ②韩冬青：“建筑形态建构方式的比较和探索”，《新建筑》，1994.3

       ③郑曙：“绿色设计之路——室内设计面向未来的唯一选择”，《建筑创作》，2002.10

       ④杨子宝：《世界经典捷运建筑》，木马文化事业有限公司，台北，2004

     已经过去快一个月了

    刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感

    由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了这个和谐的“大家庭”

      刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米

    感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作

    回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率

    现将个人工作中不足之处总结如下：  一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题

    主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基础；   二、做事有些浮躁，没有脚踏实地

    刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量

    其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等，都值得我去了解和学习；  三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位

    比如上次在放线时，发现刚架连接有些不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角

    回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反；   四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分没有吃透，仍需要不断的加强学习；   五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习；   六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习

     施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的

    为了以后更好的工作和学习，我将做出以下打算：  一、加强自身学习以及多向前辈们讨教，逐步掌握施工技术交底、作业指导书、工程量统计、专项方案的编制；    二、增强自己的沟通和应变能力，不仅要学习书本和规范上的知识，更要多去现场学习如何为人处世和与人良好的交流能力

    遇到突发事件要学会冷静处理，不要自乱阵脚；  三、学会超前思考问题，把不利因素排除在施工之前； 四、做事要学会脚踏实地，勤奋刻苦，不可浮躁

    不能因为事情简单就轻视它，也不能因为工作有难度就畏惧它

      对于公司对项目部下达的指标，我想提一提自己的一些粗浅看法：  首先，要顺利完成指标，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率

    比如，就放线而言，提前做好准备，未雨绸缪，加快转点，提高计算速度都可缩短放线时间，为下一步的立架打下基础

    同样，提高测量开挖轮廓线精度，合理布置炮眼，可减少爆破产生的超欠挖，避免后期处理而耽误进度

      由于现在主隧道和电力隧道开挖，以及二衬施工是同时进行，因此现场的机械设备和人员调动也至关重要

      在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，时刻谨记刘经理办公室的那句铭言“天道酬勤”，脚踏实地，吃苦耐劳，在学习中进步和成熟起来，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长，为铁路公司的发展贡献自己的力量

央企信托142号-淮安政信