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绵阳富乐投资2023债权计划?四川绵阳市政信+中国科技城【规模】1亿【期限】一年/二年【预期收益】10-50-100-300万：一年期：8.5%-8.8%-9.1%-9.4%... 
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绵阳富乐投资2023债权计划
?四川绵阳市政信+中国科技城
【规模】1亿【期限】一年/二年
【预期收益】
10-50-100-300万：
一年期：8.5%-8.8%-9.1%-9.4%
二年期：8.6%-8.9%-9.2%-9.5%
?【付息方式】自然季度付息（1、4、7、10月25号）
【资金用途】补充公司流动资金
【产品成立日】每周五成立起息
?【项目亮点】
1、【融资方】xxx有限公司，公司成立于2010年4月，注册资本金10亿元，主要负责游仙高新区市政基础设施和产业项目投资、融资、建设运营工作，截止2021年末，公司总资产69亿元，拥有全资子，控股公司10个。
2、【担保方】绵阳园城xx团有限责任公司，成立于2016年11月，负责游仙高新技术产业园北园的建设，公司总资产规模76亿，拥有全资子公司6家，参股公司17家。
⛳【区域介绍】绵阳市是中国唯一的科技城，是我国重要的国防军工和科研生产基地，拥有国家级科研院所18家。2022年，绵阳GDP3626亿元，居全省第二，GDP增速5%，人口489.80万、全市实现一般公共预算收入159亿元，地区负债率23.44%。游仙区是中国科技城核心区、绵阳市主城区。
新闻资讯：
从事建筑营造活动的工匠，既是建筑师，又是结构工程师后来，随着建筑功能的大大增加及结构的复杂化，才出现了建筑师与结构工程师的分工
但是，桥梁就有所不同，直到现在，一位桥梁设计师既是建筑师，又是结构工程师
依笔者之见，究其原因大概有三条. 关键字：道路桥梁 设计理论 1 引言 在漫长的古代和中世纪，从事建筑营造活动的工匠，既是建筑师，又是结构工程师
后来，随着建筑功能的大大增加及结构的复杂化，才出现了建筑师与结构工程师的分工
但是，桥梁就有所不同，直到现在，一位桥梁设计师既是建筑师，又是结构工程师
依笔者之见，究其原因大概有三条： ①桥梁的功能并不复杂，其建筑设计可由结构工程师代替； ②桥梁所受荷载较房屋建筑特别大，因而，其造型大多以结构受力合理为重心进行选择，也就是说，桥梁建筑设计与结构设计联系非常紧密； ③桥梁建筑设计与施工方法紧密相连，而施工方法与结构受力分析息息相关，这是桥梁工程的显著特点之一
当今世界桥梁飞速发展，越来越多的桥梁需要我们去建造，尤其是正在酝酿的跨海峡大桥，其迫切需要超大跨径，于是，人们开始不满足于现有的桥式，，而是正积极探索其它崭新的桥式，这就需要对桥梁建筑学进行研究
笔者根据多年桥梁设计的实践经验，结合工程力学原理及建筑美学法则，总结出合理桥式应遵循的若干条规律，初步形成了桥式最优设计理论
2 合理桥式所遵循的规律 桥梁结构合理形式并非有特定的单一的结构形式，因此，研究其特性应从总体上把握其规律，然后，以其为标准评价所要讨论桥式的优劣
实际上，桥梁结构合理型式所遵循的一些规律已零散地存在于桥梁建设者的头脑中，并自觉或不自觉地运用于实践
，这里只不过将其归纳总结，使之系统化、理论化、使其具有逻辑性，有层次感
这些规律难以定量化，而只能用语言描述的形式来表达
【准则1】良好的结构方案是良好结构设计的重要前提
因为在结构设计中，无论多么完美的结构计算都无法弥补经结构构思而形成的结构方案中的不足，相反，良好的结构方案却能够部分弥补结构计算中的不足
由此可见结构构思的重要性
【准则2】功能准则 结构应满足全部功能的要求
准则2给出了桥式最基本的要求——功能要求
【准则3】功能决定结构
由准则2不难得到准则3.桥梁的跨越功能是桥梁最基本的功能之一，桥梁的跨越功能决定了桥梁必须有桥跨结构，而为了支承桥跨结构，必须有支承结构
桥梁要使其上的车辆或行人等安全、舒适地通过，桥梁须能承受车辆、行人等荷载，且不产生过大的变形而影响使用
正是桥梁功能的要求，才使得为满足桥梁功能要求而修建的结构被称为桥梁
【准则4】几何不变准则 一般工程结构都必须是几何不变体系
为了保证车辆、行人等安全、舒适地通过桥梁，桥梁结构在主要受力面-顺桥向铅垂面内应保证几何不变，在次要受力面-横桥向铅垂面及水平面内亦应保证足够的刚度
这是桥梁成为工程结构的基本条件
判别一结构是否为几何不变的过程称为机动分析
【准则5】传力路径准则 合理的结构在荷载作用下，其传力路径较短
传力路径——笔者建议将构件中主拉（压）应力迹线定义为传力路径，将结构在使用荷载（包括桓载）作用于，各主要受力构件传力路径之和定义为该结构的传力路径总长
对于拉（压）杆，其主应力迹线均平行于杆件轴线，因此，传力路径等于杆件的长度
而对于纯受弯杆件，任一横截面内均有拉应力及压应力，其主拉（压）应力迹线亦平行于杆件轴线，其传力路径等于杆件的长度
但梁常为弯剪耦合构件，梁内任意一点均处于二向受力状态
其主应力迹线呈曲线，可见，其传力路径复杂，此时可将梁比拟为“桁架”（拉一压结构），其各构件传力路径之和可定义为梁的传力路径
对于弯剪扭耦合构件，可将其比拟为“空间桁架
可见，拉（压）杆件传力路径较受弯杆件短得多，它是传力最简捷的构件
不论是桥跨结构还是支承结构，不论是横截面内（如受弯箱梁在弯矩平面内的传力路径主要是沿腹板传递，因此，其主筋应配置在靠近腹板的范围内为好等）还是细部构造（如拱上立柱与箱拱连接处横隔板沿立柱竖向设置较径向设置传力简捷；带挂孔的悬臂梁桥采用受拉型铰较传统受压型铰施工吊装方便、牛腿的受力与梁的受力吻合，细部构造优越等），传力路径简捷、明快者为较好的形式
【准则6】应力均匀准则 结构应力应均匀流畅
对于杆系结构，应力均匀流畅包括杆件横截面内应力均匀，沿杆件长度方向内力均匀及结点、边界处应力均匀，总之，要求结构应力处处均匀流畅
只有结构应力均匀，才能较好地发挥材料的强度，取得经济效益
准则5与准则6是从力学角度衡量桥式优劣的重要准则
【准则7】承受轴向拉力或压力的结构，简称为“拉／压结构” 是合理结构
由于拉/压结构应力均匀流畅，材料强度得到较好地发挥，且传力路径短，因此，不难由准则5及准则6得到准则7.诸如桁架、拱、柱、悬索结构、网架、整体张拉式结构（由压杆群和拉索系组成的空间结构体系）等均为拉/压结构
【准则8】承受轴向拉力的跨越结构可能是大跨优越结构，即索结构是大跨优越结构
目前，桥梁用索结构包括悬索桥，斜拉桥及拱桥（吊杆采用柔索者）等
结构的受力状态从本质上讲，只有拉和压这两种互为相反的状态；而受弯是拉与压的组合
跨越体系的受力状态可以是受拉、受压或受弯，而单纯受扭或受剪的结构是不能充当跨越结构的
①受弯的桥跨结构不方便施工，应力不够均匀，材料强度不能很好地发挥，传力路径长，现有的受弯材料比强度不高，因此，受弯的桥跨结构不适宜于大跨
②受压的桥跨结构虽应力较均匀，材料强度能较好的发挥（但存在失稳问题），传力路径较短，但不方便施工，且受压材料比强度不高，对于大跨桥梁，几何非线性的影响使其所受内力聚增，因而不经济，可见，受压桥跨结构还算不上较好的结构体系
③受拉的桥跨结构，虽存在振动、腐蚀、疲劳及大变形等问题，但其架设方便，应力均匀，材料强度能得到很好地发挥，传力路径较短，材料（索）比强度高，当考虑几何非线性影响时，其内力大大减小，带来显著的经济效益，因此，索结构适宜于大跨
【准则9】预应力索结构是大跨理想结构
在预应力索结构中，预应力使索系处于张紧与稳固状态，使结构体系具有承载能力及刚度（而不是降低或调整内力）
这种不以增加自重为代价而增强结构刚度及承载能力的特点正是预应力索结构的优越所在
如双曲悬索结构及笔者提出的全索桥新桥式便属于预应力索结构
【准则10】结构连续准则 合理的结构整体性好，构件体形变化平顺
这不仅是美观的要求，更是准则6的要求，因为构件体形变化平顺、结点处或边界处过渡平滑、结构整体性强是力流平顺的必要条件，同时，也可提高结构的承载能力和刚度
【准则11】合理的结构应尽量使其各构件承受均布荷载，如受弯构件承受横向均布荷载，而拉/压构件承受轴向均布荷载等
这是应力均匀、传力简捷之要求
【准则12】均衡与稳定准则 一般工程结构必须保持静力平衡，即结构稳定
从力学与美学角度上讲，要求结构均衡
保持静力平衡是桥梁结构安全与美观的前提条件
【准则13】韵律感与节奏感准则 合理的结构应有韵律感和节奏感
由准则3可知，功能决定了结构
因此，结构并非由杂乱的构件拼凑而成，而是按功能要求有机地结合起来，这样形成的合理结构必然具有韵律感和节奏感
准则13是衡量桥式美观的重要准则
桥梁孔径的变化、墩高的变化、式样的变化、桥面的起伏、斜拉索的辐射、大缆优美的曲线及拱的弯曲等等都形成了韵律与节奏
和谐的韵律与节奏使美丽的桥梁看上去如无声而美妙的音乐
有关桥梁轮廓尺寸的协调比例关系见如下准则14： 【准则14】桥梁轮廓尺寸协调准则 ①梁桥或拱桥相邻跨度的比值（小跨比大跨）宜在【0.4，1】内，接近0.618时，桥跨变化会显得平顺、流畅、有韵律感与节奏感
②梁桥墩高与跨度之比宜在【0.25，0.85】内，接近0.618时，桥高与跨度的比例最为和谐
③拱桥之矢跨比宜在【1/8，1/4】内
④斜拉桥索塔高度（自桥面算起）与中跨之比宜在【1/7，1/4】内，边跨与中跨之比宜在【1/3，1/2】内
⑤悬索桥大缆矢跨比宜在【1/7，1/11】内，边跨与中跨之比宜在【1/4，1/2】内
⑥带单悬臂的简支梁，悬臂长与简支跨长之比宜取0.41左右
⑦带双悬臂的简支梁，悬臂长与简支跨长之比宜取0.35左右
⑧带双悬臂的两等跨连续梁，当施工过程中未发生体系转换时，其悬臂长与跨度之比宜取1/3左右
⑨三跨连续梁，当施工过程中未发生体系转换时，其边跨长与中跨之比宜取0.8左右
⑩中间跨为等跨的多跨连续梁，其边跨与中跨跨度之比宜在【0.65，0.70】内
准则14是桥梁美观、经济、受力合理三者统一协调的典型表现
【准则15】形式感与量感准则 合理的结构应有形式感和量感
形式感是指艺术领域中形式因素本身对于人的精神所产生的某种感染力
如： ①水平线条给人的感受是亲切、委婉，它使人联想到平静的水面、一望无际的平原； ②垂直线条给人的感受是庄严、高昂，它使人联想到向上生长的树木、挺立苍穹的高山
③斜线具力感、动感和方向感； ④波形线条可以产生流动感、跳跃感； ⑤悬挑线条可以产生灵巧感、腾越感； ⑥半圆曲线会使人联想到挂在空中的彩虹；两个半圆曲线的组合会使人联想到展翅飞翔的海鸥； ⑦正放的三角形给人以稳定、安全的感觉，而倒放的三角形会使人感到危险与不安； ⑧圆形给人以纯情、圆润、完美的感受，而球体及椭球体被认为是完美的物体； ⑨矩形给人以理性、中规中矩的感受
【准则16】桥梁特有的美学特征 桥梁有别于其它结构的美学特征有：通达之美、凌空之美、流畅之美及刚柔之美
桥梁由此岸到达彼岸，使道路通达，因而有其功能美-通达之美
桥梁为一跨越结构，其腾空飞架的梁索让人感受到了凌空之美，因此较路基有通透感
桥梁为一带状结构，长大桥中的竖曲线设置使桥面看上去连续流畅、纤细轻快
桥梁结构兼顾了刚柔之美
梁、拱之纤细、亲切、委婉，墩塔之雄壮、庄严、高昂，斜索之力感、动感、方向感，大缆之起伏、飘动、流畅、张力感等
【准则17】桥梁与环境协调准则 工程结构的造型与体量应与周围环境（如河、海、峡谷、房屋建筑、道路、大型雕塑、树林或旷野等）协调
【准则18】地形与桥式准则 一般来说，山区地形宜修建拱桥或吊桥；平原地形宜修建梁桥或斜拉桥
一般来说，桥梁与周围环境相比会显得较小，在人们的视线里，就只看到其轮廓，因此，桥梁以其轮廓美为主
考虑到行人上桥观光，近距离看桥，因此，桥梁美应兼顾细部美
桥梁造型及体量与周围环境协调的类型有以下几种： ①当桥梁规模较大、气势宏伟时，突出桥梁之美； ②当桥梁较小或影响其他重要物体之美时，桥梁顺从他物之美； ③当桥梁与周围景观相当且协调时、选择桥梁与他物争奇斗妍
【准则19】造型与受力准则 笔者以为，当跨度不大时 ，由于桥梁受力不大，其造型发挥的余地就大，能够很好地供人观赏；而当跨度较大时，由于桥梁受力较大，其造型当以结构受力合理为重心进行选择，而这种造型并不是不美
这是技术与艺术的统一
【准则20】可靠性准则 合理的结构应使结构在设计寿命期内安全可靠，即结构强度、刚度、稳定性及耐久性均应满足要求
如果说前面的准则是从力学角度及美学角度等探讨结构构思的话，那么，本准则20则是验证构思是否成立
如前所述，由于桥梁建筑设计与结构计算联系紧密，因此，在桥梁的实际设计过程中，方案构思与结构计算应交叉进行、相互协作
3 桥式方案研究 桥式最优设计理论丰富了桥梁科学，为桥式方案设计提供了理论基础
桥式方案设计包括 ①平面设计，即平面线形选取及桥梁平面布置等； ②立面设计，即孔跨布置及式样选择等； ③横断面设计，即桥面布置及桥梁横向布置等
桥梁方案设计主要受桥址工程条件（如地形、地貌、地质、地震、水文、气象、通航或跨线等）、设计要求（交通量、路线等级、设计荷载、设什寿命等）及施工方法的制约，交通量等决定了桥梁宽度；通航净宽决定桥跨下限；通航净高、通航孔跨决定桥梁建筑高度；桥面纵坡及起桥高度、桥梁建筑高度三者决定了桥长
一般情况下，地质越差或下部结构投资越大，就越宜采用较大的跨度，以减少支承结构的工程量，从而节省投资
此外，桥式方案设计尚应考虑统一性或标准设计，以简化设计与施工
桥式候选方案应以桥式理论为基础，结合桥址工程条件提出（跨度、桥式及施工方法三者紧密联系），对于明显较差的方案应及时舍去
桥式方案比选应从以下四个方面进行比较：适用（功能）、安全（可靠性）、经济与美观；比较的项目应包括 ①孔跨布置、式样、建筑高度、桥梁高度、桥长及起桥高度； ②桥梁横截面形式（包括桥面布置）及主要尺寸； ③工程数量、施工方法、工期及造价； ④功能及可靠性； ⑤机动分析、静力平衡、传力路径及受力均匀性分析； ⑥韵律与节奏感、轮廓尺寸比例、体量及造型与地形、地物等的协调； ⑦其他比较项目及优缺点
等七大项
4 结语 桥式最优设计理论是对桥梁各构件组成规律的研究，为桥式方案设计、乃至桥梁建筑学提供了理论基础，减少了桥式探索中的盲目性
以其为指南，必将对未来大型桥梁的建设带来显著的经济效益及社会效益
先修路，少生孩子多种树”从以前曾经流传着的这样一句话我们就可以看出，公路建设对于一个地区经济发展所带来的影响，现阶段
经过了几十年的飞速发展，我们国家已经有了相当完备的公路设施，同时公路建设在这期间所呈现的问题也急需我们思考和解决
关键词：公路建设；社会经济发展；协调发展 新中国的成立开启了中国历史的新篇章，尤其是改革开放以后，中国各个领域全面飞速发展，公路建设也得到了极大程度的发展，基本实现了省省相通，市市相通，县县相通，镇镇相通，经过这么多年的发展，公路的建设质量也在进一步的完善
同时，我们已经开始关注公路的建设和经济社会发展之间的协调问题，在这个飞速发展的时代，我们是否需要放慢发展的步伐，让每一个脚印走的更加坚实一点呢？公路建设和经济发展的关系到底应该如何把握，需要每一届政府部门深思
1 公路建设的发展概况以及现状 1.1 “公路”的简单词义探究
“公路”一词早在中国古代就已经出现，在《诗•魏风•汾沮洳》中就已经有相关记载：“美无度，殊异乎公路
”毛传：“路，车也
”孔颖达疏：“公路与公行一也，以其主君路车，谓之公路
”由于古代马匹是最为主要的交通工具，大量的运输任务都是通过马儿帮助实现的，因此到了后来人们渐渐把这种马匹运输的道路叫做马路
直到今天民间依然有“马路”一说
现在我们所说的公路从字面意思上来理解就是大家共同使用的道路
根据交通运输工具的发展革新，以及人们修路技术的不断提高，公路渐渐有了不同的类别，现在大家所普遍认同的观点有这样几个方面：首先是按照公路行驶速度分为高速公路、快速公路、普通公路
另一种就是按照行政单位划分，他们分别是：国道、省道、县道、乡道、村道
不管划分方法有多少，有一点是不可否定的，那就是在我国随着改革开放的不断深化，我国的公路建设发展相当迅速，除了环境极其恶劣的高寒山区和人迹罕至的地方，基本上公路已经遍布全国各地
1.2 公路建设的历史沿革
严格来说，公路的建设是从古代就开始有的，历史久远，远古时期，人们并没有自己开路的意识，他们一般都是活动在动物走过的地方
后来，逐渐有了地盘意识以及和更高的生活需要，人们才开始自己开路，到了封建社会，为了迎合皇家尊敬的地位，更是开始了大兴土木的建设
民间也有修路的，主要是为了生产生活的需要，但总体来说，一直到封建社会末期中国都没有拥有一条现代意义上的公路，鸦片战争打开了中国的国门，致使中国陷入了长达一个世纪的半殖民地半封建社会，但是从另一个方面来说，它给中国带来了新的血液，中国也开始了近代化，包括公路上的变化，从这个是时候起，中国也正在为着新的革新而崛起
新中国的成立、改革开放的不断加深，都为我国公路的建设准备了扎实的基础和稳定的大环境
这些年在中国高速发展的前提下，在经济全球化的影响下，更是发展迅速：旧公路的不断发展完善，新公路的建设不停，我国已经有了相当完备的公路网络
1.3 现阶段公路建设的现状
“三分建设，七分养护”这是公路建设行业内部一直流传着的一句话，它直观了当地说明了在公路建设后期关于公路的保养问题，这么多年的发展，我国的公路发展是已经非常完善，但是随之而来的破损甚至重修问题也很严重，很多道路已经成为了交通事故的高发地段，但是依然没有政府组织去作出实质性的改善，这同样是现在我国公路建设过程中一直存在的问题，难以避免
关于公路的质量问题也是一个值得重点考虑的重点，公路的使用寿命其实是有一定年限的，这个年限一定是合理存在的
但是现在有些公司为了达到自己盈利的目标，不管不顾公路建设质量的好坏，人民群众的安全问题，这就直接造成了很多公路的“豆腐渣工程”这样的公路建设不仅仅耽误了时间，还为以后公路的使用造成了极大的隐患
有的道路建设中，虽然没有大的问题，但是在质量上明明就有着关键的不合格，可能还在使用着几十年前的材料，材料质量的不过关，也会影响着公路以后的使用寿命
所以，质量问题，也是一个在公路建设中需要重点防范的部分
2 公路建设与社会经济协调发展的出路 2.1 经济与效率问题的考虑
“要想富，先修路，少生孩子多种树”这是一条流传于民间的民俗话，是从改革开放时期创作的打油诗
其实是能很直观的看出，这其中的关于经济与效率问题的考量，修路或者说交通运输的通达程度能够直接影响一个地方经济的富裕程度，或者所由于交通的方便所带来的各个地方之间经济文化之间的交流能够加快这些交流沟通地方的发展，并以此，我们能看到它们的发展速度和变化情况
这其实说的是一条公路它的连结功能，一条公路能够在何种程度上连结起多少地方，同时还要考虑它运输的方便程度，经济效益的可取部分，这很考验一个公路设计师的专业程度，一个优秀的设计师总是能偶找到一条合理的协调好各方面利益关系的方案
所以，在我们以后建设公路的问题上需要我们积极地思考如何才能实现建设工程投入使用后，交通功能的最大化，便捷程度的最高化
2.2 节能环保的绿色要求
“绿色发展”是本个世纪最为有力的发展目标了，经过两个世纪工业革命的不断进步，造成了环境问题上的严重污染，并且随着全球化进程的不断加深，这种由于建设所造成的污染日益严重，有的地方的居民已经因为环境问题产生了身体上的不适，严重的甚至达到死亡
不仅仅是人类，在动物身上体现得更加明显，很多动物濒临灭绝，环境的大面积污染致使它们没有生活栖息的有利环境，环境的不断变化致使它们因为没有食物而死亡
因此在公路建设过程中，一定要规划好路线，尽量避开动物生活的密集区域，保护它们的生活环境
其次，在公路建设的过程中，施工过程产生的很多材料的残留也要尽早尽快的清理干净，实现人和动物和环境的和谐相处
这不仅仅是基于环境的考虑，也是人类以后应该存在的一种思量
关于绿色发展还应该注意的地方是，关于公路建设中的绿化问题，现在其实已经有很多公路会在往来通道中间设立隔离带，并在隔离带中种植绿色植物，这其实就是一种绿色发展理念的体现，应该把它扩展到更大范围的公路建设中去
2.3 基于其他运输渠道的思考
公路并不是一种单一的运输渠道，随着经济社会的发展，以及人们生产生活的不断追求加深，人们对于速度、容量、便捷等不同程度的需求的不同，出现了各种各样的交通运输工具：飞机、轮船、铁路，以及和他们配套的运输渠道：航空、水路、铁路
交通工具的多样化直接的影响了其在使用过程中应该占有的地位和比重，公路与其他交通工具的不同是，公路主要运用于汽车的使用，它小巧便捷，能够进入到很多地方，能达到替步的程度
所以，进行公路建设时需要首先考虑的就是公路建设的使用功能，如果其他交通渠道能产生更加良好的效果，就应该让公路适应配合其他交通渠道的建设
3 结语 公路建设能够带动经济的发展，有利于两地甚至多个地方之间的交流，此外，它甚至还能成为一个地区经济发展和绿色建设的指标
我国现存的公路确实有一些是急需淘汰和修缮的，这方面的工作需要各政府部门积极配合
我国需要建设一个完善高效的交通运输系统，因此，需要我们综合各方面的问题思考关于怎样建设一条综合性的必要的交通路线
参考文献 【1】 汪传旭.交通运输与经济发展协调程度的定量评价【J】.上海海运学院学报，1999，20（3）. 【2】 武旭，胡思继，崔艳萍等.交通运输与经济协调发展评价的研究【M】.北京：人民交通出版社，2005，4（02）.
绵阳富乐投资2023债权计划
