资阳市凯利建设投资2023年债权拍卖

linbin123456 2023-10-05 108

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【在售城投债每日一更】

摘要： 资阳市凯利建设投资2023年债权拍卖【项目规模】4000万【项目期限】24个月【认购金额】10万元起【预期年化收益率】9.5%【收益分配方式】季度付息（3月25日、6月25日...

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资阳市凯利建设投资2023年债权拍卖
【项目规模】4000万
【项目期限】24个月
【认购金额】10万元起
【预期年化收益率】9.5%
【收益分配方式】季度付息（3月25日、6月25日、9月25日、12月25日）
【起息日期】每周二、每周五
【项目亮点及风控措施】
AA发行主体：xx

资有限责任公司实际控股人为资阳市国资委，公司主体评级为AA，截止2022年12月，公司总资产达152.64亿，资产负债率48.07%

AA主体担保：资xx

有限公司由雁江区财政局全资控股,隶属雁江区国资委管理，对标的资产项下存续期届满后发行人溢价回购或兑付清偿向全部认购人或受益权人提供连带责任保证。截止2022年9月，公司主体评级为AA，总资产达152.84亿，资产负债率57.48%

足额应收账款质押：发行提供足额应收账款质押，全额覆盖本息。

【区域介绍】
资阳市地处四川盆地中部，北靠成都、德阳，南连内江，东接重庆、遂宁，西邻眉山，是四川唯一一座同时连接成渝"双核"的区域性中心城市，成渝经济圈重要组成部分。截止2021年，地方一般公共预算收入57.97亿元，区域负债率51.22%，负债极低，财政实力雄厚。

政信知识：

预应力二次力、收缩、徐变、温度、支座沉降称为“次内力” 在计算应力时，所有荷载均为结构内力；在计算强度安全系数时，预应力一次力的极限状态为抗力，预应力二次力为荷载

2、预应力内力包括以下两部分—— 1）预应力一次力：预应力的直接效应对混凝土截面产生的内力，就是各截面预应力钢索实际张力的效应，计算强度时由于采用预应力（或者包括普通钢筋）的极限状态作为抵抗效应，实际上预应力一次力对计算强度无意义

2）预应力二次力：预应力的张拉引起的结构的约束反力从而导致结构内力的变化，计算强度时相当于结构的荷载

3、非均匀温度内力非均匀温度效应包括以下两部分—— 1）内力效应：使得结构内力发生变化，从而产生应力

2）混凝土截面的自应力

4、正常使用状态时的计算应力计算包括以下几个内容—— 1）正应力 2）剪应力 3）主应力：6.3.7中KF1=1.0 抗裂计算包括两种情况，同时要考虑是否有拼缝—— 4）对于不允许出现拉应力的构件的正截面与斜截面抗裂

5）对于允许出现拉应力但是不开裂的构件的正截面与斜截面抗裂

特别说明：计算应力时除考虑所有内力产生的应力效应以外，还应计入非均匀温度产生的自应力效应

5、承载能力极限状态计算强度安全系数计算包括以下几个内容—— 1）正截面抗弯 2）斜截面抗弯 3）斜截面抗剪除预应力（包括施工及运营阶段）一次力以外，其他内力均当作荷载效应

二、BSAS与桥梁博士的处理 1、应力计算 1）两模型均考虑了所有内力（包括预应力的二次力）产生的应力，以及非均匀温度产生的自应力

2）BSAS自动计入了顶板非均匀升温一半的附效应，与桥梁博士的自组合有一定的差别（当然顶板非均匀升温及其1/2附效应均按照可选组合计入，偏于安全）

3）、BSAS的后期收缩徐变按照必选组合计入，没有考虑成桥时马上行车的状态，偏于不安全

2、强度计算两程序对强度计算时处理方式差别比较大

&nbsp; 1）BSAS程序计算强度时，（1）程序按照铁路规范给出强度安全系数

（2）预应力的一次力单独给出

（3）运营阶段结构恒载内力包括：恒载、预应力二次力、施工期间的混凝土收缩徐变内力，运营阶段温度内力及支座沉降内力单独列出（与活载相同）

（4）荷载组合（自动组合）也不包括预应力一次力

2）桥梁博士（1）程序没有按照铁路规范给出强度安全系数，而是计入安全系数以后进行判断是否满足，运用时需要注意对应那种组合！

（2）预应力效应中的一次力与二次力绑在一起，没有分开，即计算预应力则预应力的效应包括一次力与二次力，不计算预应力则无一次力与二次力

（3）运营阶段结构恒载内力包括：恒载、预应力一次力与二次力、施工期间的混凝土收缩徐变内力，运营阶段温度内力及支座沉降内力单独列出（与活载相同）

（4）荷载组合（自动组合）也包括预应力一次力

3）关于强度计算标准的荷载效应定义（1）荷载效应的严格标准应该是有索情况下的内力扣除预应力的一次力，同时后期徐变内力仍然按照有索情况计入

（2）预应力的二次力按照铁路标准可计入也可不计入，为了与BSAS统一，同时不计入时强度有时无法通过，因此计算强度时统一计入预应力二次力

4）关于强度计算标准的荷载效应求法（1）从桥梁博士有索情况下，通过钢索永存预应力推算荷载效应：针对成桥及1000（预应力转换到施工阶段，相应后期收缩徐变也转换到施工阶段）以后，有索内力—预应力的一次力，预应力的一次力通过各钢索的永存预应力求出，但是由于永存预应力计算麻烦且不够精确，因此难以实现

（2）从桥梁博士无索情况下推算荷载效应

有索、无索情况下相差体现的预应力的总效应（预应力一次力、二次力以及收缩徐变变化内力）上面

荷载 = 有索内力 — 预应力一次力 = 无索内力 + 预应力一次力 + 预应力二次力 + 收缩徐变变化内力 — 预应力一次力 = 无索 + 预应力二次力 + 收缩徐变变化内力预应力的二次力及收缩徐变变化内力均反应在约束反力的变化上，因此直接通过约束反力即可求出

（3）从桥梁博士有索情况下，通过支座反力和外部荷载直接推算荷载效应

由于桥博自动计入预应力的全部效应，预应力的全部效应也体现在约束反力上，而预应力的三种效应中，一次力对约束反力无影响，二次力及收缩徐变变化内力对约束反力有影响，因此通过约束反力及外荷载即可求出无一次力的梁部内力即荷载效应

具体求法如下：针对成桥及1000天， A、读出有索情况下检算时刻的全部约束反力

B、将结构转换为静定模型，加入结构原有恒载，同时在拆掉的约束处将约束反力当荷载加入

C、建立下一个施工阶段，约束条件、结构单元与成桥时的模型相同，但是不再计入任何恒载

D、读出该时刻下的主力及主+附组合，进行检算

E、建立模型时有两种方案，一是无索模型，内力按照常用的自定义组合（正常使用）读出；二是有索模型，内力按照承载自组合（承载能力）读出

由于方法二不计入预应力的任何效应，且组合时荷载种类及系数为与方法一相同，同时考虑了预应力索对结构刚度及重量的影响，因此更为精确

三、通过桥梁博士对结构应力及强度进行全面的检算 1、应力计算应力检算—— 1）正应力 2）剪应力 3）主应力：分清组合，确定Kf1=1.0 抗裂性检算 1）正截面抗裂安全系数如何求出有待考察

2）斜截面分清组合，确定Kf1=1.0 2、强度计算 1）求出荷载效应：如前

2）正截面强度安全系数：如何求出有待考察

3）斜截面抗弯及斜截面抗剪：手算

3、连续梁与组合结构的差别对连续梁而言，约束就是支座

对组合结构，如果只求混凝土梁，则与混凝土梁相连的都是约束

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　　关键词:市政道路施工;质量控制;土方工程控制　　随着国内经济和城市化迅速发展,市政道路建设发展迅速,对道路施工技术和工艺的要求也越来越高

同时国家队市政道路建设的投入不断加大,工程数量也随之不断增加,参与施工的企业和人数越来越多,但是其施工质量监管体系不健全,施工的水平参差不齐,施工操作不很规范,就容易造成了一些质量缺陷,严重威胁了人民的生命安全,因此做好市政道路施工质量的管理就显得十分重要

对于质量管理的各个要点及有关方法措施我总结如下：一、市政道路施工质量控制难点及存在的问题　　质量是工程的生命

在工程项目的施工过程中,任何一个环节出现问题,都有可能给整个工程带来很严重的后果甚至是毁灭性的打击

市政道路施工工程质量控制难点和存在的问题有如下几点: 　　(1)通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭,因此供其施工作业面狭窄,使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差

加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤,一旦某些管线的位置不清楚,施工时极有可能把其挖断,造成重大的经济损失,并可能威胁到人民群众的生命健康,不仅会给道路工程进度带来负面影响,同时也会增加额外的投资费用,增大了市政道路施工质量控制的难度

　　(2)一般来说,市政道路工程对城市的日常生活干扰十分大,为了减少干扰,必须严格要求施工周期,在实际工程中施工周期只能提前不准推后,导致施工单位往往根据工期,倒排进度计划,因此对质量控制缺乏周密性,无形之中提高了市政道路施工质量控制的难度

　　(3)市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响,如遇施工现场地下水位高,土质差,就需要采取井点或深井降水措施,待水位降至符合施工条件,才能组织沟槽的开挖,方能保证正常施工,增加了质量控制难度

　　(4)市政道路工程的业主多为政府主管部门,因为涉及政府年度工作成绩,常常会出现领导干预工程、违规操作、缺乏市场规范化管理

临时成立的指挥机构人员部分来源于所属的工程承包单位,甚至业主、设计与承包单位为一家的现象,其施工质量很难保证

　　(5)从一定意义上来说,人是决定工程成败的关键

市政道路工程施工作业的大部分都是农民工

他们能吃苦耐劳,要求也不高,但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识,也缺乏对市政工程施工工艺的掌握,增大了市政道路施工质量管理的难度

　　(6)施工过程中违反《建筑法》的转包现象比较普遍,导致工程质量严重下降;施工不规范,不按要求施工,质量管理意识单薄,水平低,管理素质不高,质量体系不健全,安全责任制度不完善

二、市政道路施工中的质量通病　　（1）路基及土方工程　　路基及土方工程施工中常见的质量通病有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水

挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位

回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制

　　（2）混凝土板块裂缝　　由于养生不够,表层风干收缩,产生网状、浅而细的发丝裂纹;由于角隅处基层接触面积较小,单位面积所承受的压力大,基层相对沉降就大,造成板下落空,失去支撑,角隅处便产生局部裂纹;切缝时间过迟,造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂;由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝

有荷载型裂缝;温度裂缝;反射裂缝;沉降裂缝

三、市政道路施工质量控制措施　　（1）做好施工设计方案　　设计本身要规范,符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确

设计时要综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉

避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象

　　（2）提高人员素质　　应健全岗位责任制,改善劳动条件,公平合理地激励劳动热情

提高人的质量意识,形人重视质量的良好氛围,培养其良好的职业道德和心理状态

加强专业培训与考核,进行必要的人员资格、技术水平认证

　　（3）建立健全的质量管理体系　　建立相应的规章制度,使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化,有效地搞好质量管理工作,确保工程质量

首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容,制定严密的质量管理工作细则,从而使施工质量管理工作有章可循,使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道

其次严格按照施工程序办事,对每道工序,每个结构层次,每一关键部位进行全方位监控

坚持科学仪器检测,严格以数据说话,不凭经验办事

在质量管理工作中,在工地必须设立试验室,进行独立试验、检测,对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检,为提高效率,节省费用,有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督