国资信托-XX1号集合资金信托计划

最后220万额度，上海核心区域4套优质住宅抵押项目
房产足额抵押+强力监管保证资金去向安全+债权真实有效，合法合规+逆周期掘金！十年专业法律团队，处置周期短，欲购从速！
【国资信托-XX1号集合资金信托计划】
【产品规模】总规模1300万
【产品期限】18个月
【投资起点】100万起
?【收益分配】年度付息
【业绩比较基准】8.5%
?【资金用途】投资于特殊资产领域
?【项目亮点】
1. 【核心区域房产】：本期项目收购的是上海不良债权包，债权项下采用抵押担保措施，底层资产均为房屋等优质抵押资产，变现能力强。
2. 【产权比较清晰】：债权资产均为一押首封，并且均为已诉已执行，有法律文书，资产权属关系比较清晰。
3. 【盈利逻辑明确】：以较低折扣价收购，盈利空间比较大，安全边际高。
4. 【退出周期较短】：资产定价明确，操作更加市场化、多元化，退出周期比较短。

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      关键词：低碳化 节能减排 交通运输  党的“十八大”报告指出，要着力推进绿色发展和低碳发展，中国将同世界各国携起手来共同行动，积极应对气候变化

    交通运输行业是能源消耗的主力，同时也是碳排放的重要来源，在积极发展交通运输业，满足人们出行和货物运输的同时，严格控制和不断减少碳排放，已经成为社会共识

      一、公路交通运输低碳化的背景  （一）交通运输行业碳排放持续增长  权威机构研究表明，碳排放有三个主要来源，交通运输行业是其中最重要的组成部分，其中汽车的排放量已经占到全部排放量的25%

    国外进一步的研究表明，近10年来，在其他行业和领域的碳排放量得到有效遏制的情况下，交通运输领域的碳排放量仍然在持续增长，已经成为引起世界气候变化最主要的消极因素

      （二）我国政府承诺建设低碳国家  面对气候变化，和其他主要国家一样我国政府对此也十分关注

    我国政府明确提出将采取严厉措施逐渐降低并减少碳排放，到2020年碳排放强度将比2005年降低40%—45%

    针对碳排放的主要来源，我国将通过“加快建设以低碳为特征的工业、建筑和交通体系”等途径实现自己控制和减少碳排放的承诺

      （三）我国交通运输领域碳排放严重  一是我国交通运输领域碳排放情况令人担忧：据国际能源组织测算，2005年我国因石油消费产生的二氧化碳中，来自公路运输（非公交系统）行业的排放已占到21%

    二是在能源使用效率方面我国运输车辆与发达国家相比差距较大

    以货运汽车为例，我国车辆百吨公里油耗比发达国家要高30%

    三是基于城市化的需要，我国交通用能将持续增长，如不采取有效措施，碳排放压力还将持续增加

      二、实现公路交通运输低碳化的对策  公路交通运输低碳化，是相对于传统模式而言的一种能源消耗最少、效率最高、排放最低的交通发展模式，低碳交通运输最大的特点，是以最少的二氧化碳排放实现预定的运输服务目标

    当前我国公路交通实现低碳化，面临着能源消耗数据不全面、碳排放数值统计不准确等诸多问题，实现交通运输低碳化必须从“碳足迹”和“碳预算”等基础工作做起

      （一）发挥科技创新的基础作用  科技创新是实现低碳化的根本途径，交通运输领域低碳化也必须以科技创新为基础，比较来看我国在这方面尚有巨大的发展空间

    例如，目前使用沥青铺设路面是我国交通道路建设最常用和最主要的方法，但现在常用的沥青在使用过程需要加热到160℃—180℃，部分沥青甚至需要加热到190℃以上才可以使用

    使用这种沥青进行施工，不仅会耗费过多的能源加大温室气体排放，同时还会伴随大量的烟尘和有毒气体

    我国科研人员通过多年摸索开发出一种温拌沥青

    使用这种沥青铺设路面，不需要耗费过多的加热燃料，同时可以降低施工温度，在保持热拌沥青的性能的同时实现减少二氧化碳的排放，是一种典型的低耗高效低碳铺路技术

    是名副其实的高节能、低排放的低碳铺路技术，是路面铺筑技术的重大创新

      　　据统计，目前我国每年用于道路交通建设的沥青混合料数量巨大，其用量随着交通建设事业的发展也出现不断增长的趋势

    根据发达国家道路交通建设的历史经验，沥青的使用量与一个国家基础设施建设的增长速度呈正相关

    按照这个理论，我国沥青混合料的用量未来很可能大幅增长，甚至可能出现跳跃式增长

    目前我国每年热拌沥青混合料的用量约为3亿吨，排放二氧化碳540万吨

    如果我国在交通道路建设中能广泛采用温拌沥青施工方法，则每年可节省大量燃油，并在更大程度上减少二氧化碳的排放

      （二）加强对重点领域碳排放的监测  公路交通运输方面的碳排放源主要有两个，一是各类运输车辆在路面行进时消耗燃料产生大量的二氧化碳，二是在道路交通建设和道路养护时熔化沥青消耗燃料产生的温室气体

    根据数据统计，车辆行驶时因燃油会产生大量的二氧化碳

    随着经济社会的发展，各种车辆的数量增速较快，车辆排放已经成为公路交通领域最大的二氧化碳气体排放源，并且将会随着车辆数量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放

    基于此，当前必须尽快开展对汽车碳排放的监测工作，通过互联网建立起全国性的汽车碳排放网络监控体系，为交通运输领域控制和降低碳排放做好基础工作

      （三）制定科学合理的减排目标  和发达国家不同，我国还是一个经济社会发展比较落后的发展中国家，交通运输领域必须从我国的实际出发，制定科学合理、切实可行的低碳化目标

    减排基准是一个十分重要的尺度，在交通运输领域，可以通过科学测算设计出多个减排基准，并通过模拟手段设计减排情景

    在设定减排基准和减排情景时，必须从行业全局出发，强化整体理念，充分考虑公路交通运输减排的潜力，反复比较和分析现实和潜在的减排成本，在科学分析的基础上得出可信的减排效果

    通过这些大量的基础性预测，提出公路交通运输领域不同阶段的“碳预算”目标

    在确定交通运输领域碳排放目标时应该注意，鉴于我国的条件，目前我们只能采取措施一定程度上减缓二氧化碳的排放并降低二氧化碳的单位强度，从总量上减少二氧化碳的排放对我国来说还不现实

      交通运输行业是碳排放的重要来源之一，降低碳排放强度减少碳排放量是交通运输行业必须面对的问题

    在认清碳排放带来的消极影响基础上不断探索研究，通过科技创新提高行业能源使用效率，加强对运输车辆等重点领域碳排放的监测，制定科学合理的减排目标，将对交通运输行业低碳化起到重要的积极作用

      参考文献：  【1】戴彦德，等.实现单位GDP能耗降低目标的途径与措施【M】.北京：中国计划出版社，2008  【2】蔡博峰，刘春兰，陈，等.城市温室气体清单研究【M】.北京：化学工业出版社，2009  【3】熊焰.低碳转型路线图：国际经验、中国选择与地方实践【M】.北京：中国经济出版社，2011

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