摘要：
稀缺标准城投债券信托，优先非标、永续债兑付，30年来兑付率100%，信托加债券，就爱这一款： 《国企信托-LZ1号城投债投资集合信托计划》类型：主动管理类固定收益产品规模... 
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稀缺标准城投债券信托，优先非标、永续债兑付，30年来兑付率100%，信托加债券，就爱这一款：
《国企信托-LZ1号城投债投资集合信托计划》
类型：主动管理类固定收益产品
规模：2亿
期限：24个月，按年付息
收益：50万:5.5%/年
【资金投向】信托资金用于认购上交所发行山东济宁任兴集团有限公司2023年面向专业投资者公司债券（第三期）1.9亿元，威海市文登区蓝海投资开发有限公司2023年面向专业投资者公司债券（第二期）0.1亿元
【发行人简介】
任xx限公司，实际控制人为山东省济宁市任城区人民政府，是任城区从事城市基础设施建设和回迁安置房建设的经营实体，在任城区建设开发及国有资产运营领域具备显著的竞争力。截至2022年末，公司总资产587.5亿元，净资产268.9亿元，负债率54%，实现营业收入30.15亿元。大公国际、中证鹏元等对任兴集团有限公司主体信用等级评级为AA+，评级展望为稳定。
信托定融政信知识：
检查基础平面位置、高程及墩台预埋钢筋位置放线时依据基准控制桩放出墩台中心点或纵横轴线及高程控制点，并用墨线弹出墩柱、台身结构线、平面位置控制线
测放的各种桩都应标注编号，涂上各色油漆，醒目、牢固，经复核无误后进行下道工序施工
2搭设脚手架 (1) 脚手架安装前应对地基进行处理，地基应平整坚实，排水顺畅
(2) 脚手架应搭设在墩台四周环形闭合，以增加稳定性
(3) 脚手架除应满足使用功能外，还应具有足够的强度、刚度及稳定性
3钢筋加工及绑扎 (1) 墩、台身钢筋加工应符合一般钢筋混凝土构筑物的基本要求，严格按设计和配料单进行，加工方法参照 "桥梁钢筋加工及安装"的相关内容
(2) 基础(承台或扩大基础)施工时，应根据墩柱、台身高度预留插筋
若墩、台身不高，基础施工时可将墩、台身钢筋按全高一次预埋到位；若墩、台身太高，钢筋可分段施工，预埋钢筋长度宜高出基础顶面1.5m左右，按50%截面错开配置，错开长度应符合规范规定和设计要求，一般不小于钢筋直径的35倍且不小于500mm，连接时宜采用帮条焊或直螺纹连接技术
预埋位置应准确，满足钢筋保护层要求
(3) 钢筋安装前，应用钢丝刷对预埋钢筋进行调直和除锈除污处理，对基础混凝土顶面应凿去浮浆，清洗干净
(4) 钢筋需接长且采用焊接搭接时，可将钢筋先临时固定在脚手架上，然后再行焊接
采用直螺纹连接时，将钢筋连接后再与脚手架临时固定
在箍筋绑扎完毕即钢筋已形成整体骨架后，即可解除脚手架对钢筋的约束
(5) 墩、台身钢筋的绑扎除竖向钢筋绑扎外，水平钢筋的接头也应内外、上下互相错开
(6) 所有钢筋交叉点均应进行绑扎，绑丝扣应朝向混凝土内侧
(7) 钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度
保护层垫块应有足够的强度及刚度，宜使用塑料垫块
使用混凝土预制垫块时，必须严格控制其配合比，保证垫块强度，垫块设置宜按照梅花形均匀布置，相邻垫块距离以750mm左右为宜，矩形柱的四面均应设置垫块
4模板加工及安装 (1) 圆形或矩形截面墩柱宜采用定型钢模板，薄壁墩台、肋板桥台及重力式桥台视情况可使用木模、钢模和钢木混合模板
(2) 采用定型钢模板时，钢模板应由专业生产厂家设计及生产，拼缝以企口为宜
(3) 圆形或矩形截面墩柱模板安装前应进行试拼装，合格后安装
安装宜现场整体拼装后用汽车吊就位
每次吊装长度视模板刚度而定，一般为4m～8m
(4) 采用木质模板时，应按结构尺寸和形状进行模板设计，设计时应考虑模板有足够的强度、刚度和稳定性，保证模板受力后不变形，不位移，成型墩台的尺寸准确
墩台圆弧或拐角处，应设计制作异形模板
(5) 木质模板的拼装与就位 1) 木质模板以压缩多层板及竹编胶合板为宜，视情况可选用单面或双面覆膜模板，覆膜一侧面向混凝土一侧，次龙骨应选用方木，水平设置，主龙骨可选用方木及型钢，竖向设置，间距均应通过计算确定
内外模板的间距用拉杆控制
2) 木质模板拼装应在现场进行，场地应平整
拼装前将次龙骨贴模板一侧用电刨刨平，然后用铁钉将次龙骨固定于主龙骨上，使主次龙骨形成稳固框架，然后铺设模板，模板拼缝夹弹性止浆材料
要求设拉杆时，须用电钻在模板相应位置打眼
每块拼装大小应根据模板安装就位所采用设备而定
3) 模板就位可采用机械或人工
就位后用拉杆、基础顶部定位橛、支撑及缆风绳将其固定，模板下口用定位楔定位时按平面位置控制线进行
模板平整度、模内断面尺寸及垂直度可通过调整缆风绳松紧度及拉杆螺栓松紧度来控制
(6) 墩台模板应有足够的强度、刚度和稳定性
模板拼缝应严密不漏浆，表面平整不错台
模板的变形应符合模板计算规定及验收标 准对平整度控制要求
(7) 薄壁墩台、肋板墩台及重力式墩台宜设拉杆
拉杆及垫板应具有足够的强度及刚度
拉杆两端应设置软木锥形垫块，以便拆模后，去除拉杆
(8) 墩台模板，宜在全桥使用同一种材质、同一种类型的模板，钢模板应涂刷色泽均匀的脱模剂，确保混凝土外观色泽均匀一致
(9) 混凝土浇筑时应设专人维护模板和支架，如有变形、移位或沉陷，应立即校正并加固
预埋件、保护层等发现问题时，应及时采取措施纠正
5混凝土浇筑 (1) 浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度，并按规定留取试件
(2) 应根据墩、台所处位置、混凝土用量、拌合设备等情况合理选用运输和浇筑方法
(3) 采用预拌混凝土时，应选择合格供应商，并提供预拌混凝土出厂合格证和混凝土配合比通知单
(4) 混凝土浇筑前，应将模内的杂物、积水和钢筋上的污垢彻底清理干净，并办理隐、预检手续
(5) 大截面墩台结构，混凝土宜采用水平分层连续浇筑或倾斜分层连续浇筑，并应在下层混凝土初凝前浇完上层混凝土
水平分层连续浇筑上下层前后距离应保持1.5m以上
倾斜分层坡度不宜过陡，浇筑面与水平夹角不得大于25°
(6) 墩柱因截面小，浇筑时应控制浇筑速度
首层混凝土浇筑时，应铺垫50mm～100mm厚与混凝土同配比的减石子水泥砂浆一层
混凝土应在整截面内水平分层，连续浇筑，每层厚度不宜大于0.3m
如因故中断，间歇时间超过规定则应按施工缝处理
(7) 柱身高度内如有系梁连接，则系梁应与墩柱同时浇筑，当浇筑至系梁上方时，浇筑速度应适当放缓，以免混凝土从系梁顶涌出
V形墩柱混凝土应对称浇筑
(8) 墩柱混凝土施工缝应留在结构受剪力较小，且宜于施工部位，如基础顶面、梁的承托下面
(9) 在基础上以预制混凝土管等作墩柱外模时，预制管节安装时应符合下列要求： 1) 基础面宜采用凹槽接头，凹槽深度不应小于50mm
2) 上下管节安装就位后，用四根竖方木对称设置在管柱四周并绑扎牢固，防止撞击错位
3) 混凝土管柱外模应加斜撑以保证浇筑时的稳定性
4) 管口应用水泥砂浆填严抹平
(10) 钢板箍钢筋混凝土墩柱施工，应符合下列要求： 1) 钢板箍、法兰盘及预埋螺栓等均应由具有相应资质的厂家生产，进场前应进行检验并出具合格证
厂内制作及现场安装应满足钢结构施工的有关规定
2) 在基础施工时应依据施工图纸将螺栓及法兰盘进行预埋，钢板箍安装前，应对基础、预埋件及墩柱钢筋进行全面检查，并进行彻底除锈除污处理，合格后施工
3) 钢板箍出厂前在其顶部对称位置焊吊耳各一个，安装时由吊车将其吊起后垂直下放到法兰盘上方对应位置，人工配合调整钢板箍位置及垂直度，合格后由专业工人用电焊将其固定，稳固后摘下吊钩
4) 钢板箍与法兰盘的焊接由专业工人完成，为减小焊接变形的影响，焊接时应对称进行，以便很好的控制垂直度与轴线偏位
混凝土浇筑前按钢结构验收规范对其进行验收
5) 钢板箍墩柱宜灌注补偿收缩混凝土
6) 对钢板箍应进行防腐处理
(11) 浇筑混凝土一般应采用振捣器振实
使用插入式振捣器时，移动间距不应超过振捣器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50mm～100mm的距离；插入下层混凝土50mm～100mm；必须振捣密实，直至混凝土表面停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、不泛浆为止
6混凝土成型养生 (1) 混凝土浇筑完毕，应用塑料布将顶面覆盖，凝固后及时洒水养生
(2) 模板拆除后，及时用塑料布及阻燃保水材料将其包裹或覆盖，并洒水湿润养生
养生期一般不少于7d
也可根据水泥、外加剂种类和气温情况而确定养生时间
7模板及脚手架拆除 侧模在混凝土强度能够保证结构表面及棱角不因拆模被损坏时进行，上系梁底模的拆除应在混凝土强度达到设计值的75%后进行
其安全性比较高而且能够将货物直接运输到受众的手中，不过这种方式的成本也相对较高
基于我国信息技术的发展进步，新时期各个企业都在研究如何利用信息技术来优化管理内容和形式，从而有序开展公路运输经济管理工作
本文结合现阶段管理工作实际存在的问题进行分析，探讨了有效创新管理方法的可行途径
关键词：信息化管理；公路运输经济；具体作用 一、公路运输经济管理工作的现状 公路运输是我国最基本的一种交通运输方式，在具体使用过程中有效提升了货物运输工作的灵活性，促进了区域经济的发展进步
不过从实际情况来看，目前的公路运输经济管理工作还存在一些问题需要解决
（一）资金支出管理 首先，为了保证公路运输的安全性，管理部门经常会对负责运输，的车辆进行保养和维修
并且还会对公路路面进行改建以保证道路的平坦性，而这就涉及到资金支出的环节，大量的资金支出会影响经济的正常运转
同时传统的人工管理方式可能会由于人为因素导致资金的丢失或者浪费，资金使用方法不合理、使用过程中没有进行合理的监控等问题都是现阶段公路运输经济管理工作中存在的实际问题
（二）信息化建设问题 基于目前信息化管理模式在各个地区的不断推广，公路运输行业也在积极研究经济管理的信息化建设方法，由于这项管理技术处于发展阶段因此相应的管理结构体系还不健全
管理工作的内容和形式有待进一步优化，并没有充分发挥出公路运输行业信息化管理的作用，导致信息化管理没有融入到公路运输经济管理的各个环节当中，这不利于提升企业服务质量与工作效率
同时企业没有意识到信息安全管理工作的重要性，这些都是制约公路运输经济稳步发展的关键所在，需要企业引起高度重视
二、信息化管理在公路运输经济中的应用优势 信息化管理模式主要是依靠于信息技术手段进行智能化、自动化的管理，在公路运输经济的管理工作当中有着十分明显的应用优势
（一）促进经济的可持续发展 信息化管理指的是将现代信息化技术与先进的管理理念相互结合，不断改善交通运输行业的管理方式和组织形式，是提高内部管理效率，增强整体竞争实力的一种现代化管理过程
在应用信息化技术开展公路运输经济管理的过程中，工作人员可以通过操作计算机设备对经济收支情况进行合理的统计，并且可以记录详细的数据信息以了解资金的分配是否科学合理
同时在实际进行公路运输工作时，管理人员能够结合常见的道路安全信息分析出运输环节潜在的安全问题，进而通过制定有效的预防和管理方法来避免出现经济损失的问题，这就表示科学应用信息化管理能够有效推动公路运输经济的可持续发展
（二）推动公路运输行业的发展进步 公路运输行业属于服务行业，其主要是为了满足人们的实际需求，将相应的物品按时运送到指定地点
目前公路运输行业的市场竞争压力不断增加，想要在这种环境下推动企业自身的可持续发展就必须要关注于受众对运输服务的满意度
而信息化管理就可以实现与受众的互动交流，了解受众关心的内容，了解现阶段企业在服务方面存在的问题，然后有针对性的进行创新和优化，以此来全面提高公路运输企业的服务水平
（三）保证运输过程的安全与稳定 从实际的管理过程来看，信息化管理方式与互联网相连接，不仅可以实时定位追踪货车的位置信息，而且可以接收天气变化的预警信息，避免因为车辆在高速上出现故障但因为没有信号而无法联络救援，或者出现暴雨、暴雪天气将车辆困在高速公路上的情况
同时基于网络信息系统管理人员还能结合电子版的地图为本次运输工作选择最佳的路线，以此来全面保障运输过程中的安全性与稳定性
三、公路运输经济信息化管理方法的创新研究 基于我国信息技术的不断发展进步，公路运输企业也应当对经济信息化管理的方式方法进行创新研究，以便于更好的促进管理工作顺利开展
（一）完善平台管理工作流程 在利用信息化管理公路运输经济时，管理人员必须要结合公路运输的流程建设健全的管理结构体系
明确管理工作的重点内容和方向，尤其是要关注于各个流程中的经济支出问题
利用管理平台为各部门之间建立联系，方便信息的及时传递和沟通
比如保证每个部门都能及时了解车辆出发的时间和预计到达的时间，然后记录每台车辆的出行次数，及时给车辆进行保养和维修，避免车辆故障而造成经济损失和运输安全问题
同时在对管理工作平台进行创新研究工作时，还应当着重关注于行业内部信息和市场变化信息，并应当在网络平台上将这些信息进行分类处理，保证企业能够及时接收到一手信息资源，并对运输工作做出相应的调整，以便于推动公路运输经济的顺利开展
这还需要企业结合现阶段的信息化管理工作经验，对平台的工作流程进行优化和升级
（二）优化信息化服务结构 在使用信息化管理方式进行公路运输经济管理时，必须要从信息化服务结构体系的建立方面入手，关注于如何创新服务方法，从而有效提高服务的质量和效率
在这个环节管理人员应当充分分析出信息化管理与传统管理方式之间的区别，然后合理扩大信息技术的应用优势，比如充分利用信息化管理可以建立货物运输状态的实时定位体系，当货物每到达一个站点时就向信息平台发送相应的信号
方便管理平台及时掌握货物运输情况，同时受众也可以登录这个平台，利用手机、平板等移动网络查询信息及时了解货物的到达时间，便于做好接收货物的准备
通过这种方式不仅能够减少企业与客户之间的纠纷，也能使客户更加认可公路运输企业
（三）构建公路运输评估体系 将信息化评估管理体系建立在公路运输行业中，能够使公路运输行业的各种风险得到有效降低
而如何建立完善的评估结构体系，保证评估工作的有序运行，就是现阶段公路运输经济管理人员需要解决的重点问题，这还需要从创新评估工作方法的角度来分析
在创新研究过程中管理人员应当先详细分析现有的相关数据，在分析和把握的过程中明确公路运输行业当前面临的各种问题，然后分析公路运输行业的发展前景，尤其是现阶段货物的运输方式不断多样化起来，其安全性也在不断的优化和改革过程中
比如铁路运输、航空运输和轮船运输等方式，在这个环境背景下想要让受众选择公路运输作为基本运输方式，就必须要从构建评估体系的方法入手，结合数据分析结果制定科学的工作计划
信息化管理最大的优势就是可以自动化收集和整理数据信息，这在大数据时代背景下给各个企业的管理工作提供了极大的便利
此外公路运输企业可以结合评估结果中显示的问题，利用网络渠道与其他地区的企业进行沟通和交流，积极借鉴其他企业的成功经验，共同促进我国公路运输经济的稳步发展
（四）其他方面的创新优化工作 在收费系统中应用信息化技术进行管理对高速公路比较适用，在实际进行货物运输时企业都会首选高速公路通道
这是由于高速公路上一般不会出现堵车的情况，车辆的运行方向一致也能够有效降低交通事故发生的几率
但是高速公路需要收费，而且对于车辆型号和载重量的不同收取的费用也不相同，这就会给企业带来一部分的经济负担
如果能够通过信息技术及时掌握高速公路的收费规则变化情况，然后结合信息化管理方式研究车辆的最佳载重范围，尽量减少经济支出并在这个基础上完成货物的运输工作
四、结论 在实际进行信息化管理工作时，必须要结合公路运输工作的具体流程分析每个环节需要支出的费用数额，然后结合货物的市场供求情况判断本次运输工作是否能够产生一定的经济收益，并应当将相应的信息记录在网络工作平台上，当实际开始运输工作时，企业需要在网络上实时追踪货物的信息
在这个环节可以开放受众的查询权限，让用户也能及时了解货物的运输状态，提高运输服务的满意度
最后，应当建立运输评估体系并从高速公路的收费环节入手，研究有效的创新方法真正发挥出信息化管理技术的应用优势
国企信托-LZ1号城投债投资集合信托计划
