山东政信2023年临清国资债权资产政府债定融

新品上市?市场首融?财政局100%控制国企融资，AA平台担保?足额债权拍卖资产?
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山东政信2023年临清国资债权资产
 （注：合同收益为5%，息差在成立后三个工作日内补足）
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⛳【融资方】临清xx营有限公司
1、临清市财政局100%控制，截止2021年12月31日，公司总资产37.23亿元，资产负债率21%，财务稳健，抗风险能力强。
2、发行人主要进行国有资本运营、融资以及城市基础设施及配套工程建设，承担国有资产保值增值任务，政府支持力度较大。

山东政信2023年临清国资债权资产政府债定融

无关内容：

针对桥梁上部结构加固的方法进行了简要论述，主要总结了四种类型包括：增大截面、粘贴加固、提外预应力加固及改变结构体系等方法，并对各种方法的优缺点及适用条件进行分析，为桥梁结构的加固及改造提供参考

     　　关键词：桥梁,上部结构,加固技术,改造 　　1、增大构件截面加固技术 　　1.1桥面补强层加固技术 　　在桥梁上部结构的加固技术中，对桥面的补强层进行加固是一种常用的技术，桥面补强层加固法是主要是将原有桥面铺装层拆除，然后在梁顶面(桥面)上加铺一层钢筋混凝土面层，通过一定的工艺和结构措施，使其与原有主梁形成整体，从而达到加厚主梁高度、增大梁的抗压截面以及提高桥梁抗弯刚度的目的，提高桥梁的承载能力和变形能力

     　　1.2增大主梁截面和配筋加固技术 　　当原桥截面过小，下缘拉应力超过容许值导致承载力不足，而桥下净空又允许时，可以采用增大主梁截面和配筋加固法，即将主梁截面加宽、加高以扩大截面，并在新混凝土截面中增设受力钢筋

    对T形截面梁可采用底面及侧面同时加大宽度，或者截面下缘局部加大形成马蹄形的方式增加截面，从而达到加固的目的

     　　1.3喷射混凝土加固技术 　　喷射混凝土加固一般来说既不需要立模，也不需要振捣，依靠高速度的喷射将混合料连续喷敷在受喷面上即可，具有施工简单、快速、经济、不影响车辆通行等优点

    采用喷射混凝土代替传统的浇筑混凝土，就可以解决传统加固方法所遇到的问题，因而具有比较大的研究推广和应用价值

     　　目前实际工程当中通常采用喷射合成纤维混凝土进行加固，在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能

    喷射合成纤维混凝土除具有喷射混凝士抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点外，还具备良好的抗裂阻裂性能、抗冲击性能、耐磨耐腐蚀性能、抗渗抗冻融性能以及较好的抗疲劳性和抗碎裂性

     　　增大构件截面加固技术适应性比较强，且具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固

     　　2、粘贴加固技术 　　2.1粘贴钢板加固技术 　　粘贴钢板加固技术是20世纪60年代末70年代初由法国、南非等国家率先应用于桥梁结构加固的，随后瑞士、日本、英国等也相继开始使用

    粘贴钢板加固法有许多独特的优点和先进性，主要包括：1)坚固耐用;2)施工快速、简洁;3)结构轻巧、外形不变;4)灵活多样;5)经济安全

     　　因此，粘贴钢板加固法在许多情况下替代了增大截面加固技术

    然而，随着加固技术的不断研究和发展，粘贴钢板加固技术的不足也日益显现，主要表现在：1)钢板因遭受污染大气侵蚀等原因造成各种化学腐蚀而影响其加固效果，这使得后期的养护问题变得异常突出;2)由于钢板刚度较大、施工误差等原因使得结构在使用过程中容易在粘结面上发生剥离脱空，特别是钢板端部更容易发生剥离破坏，因而加固设计时一般需附加螺栓加以辅助锚固，这从一定程度上增加了施工难度并对原结构造成一定程度的损伤，导致粘贴钢板结构的抗疲劳性能不佳

    为此，一种新型的粘贴纤维增强复合材料(FI)加固技术应运而生

     　　2.2粘贴FI加固技术 　　FRP材料是以连续纤维浸渍在用于粘合纤维的聚合物中硬化后形成的

    目前常用的FRP材料主要有玻璃纤维(GFRP)、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP)，其中CFRP以其优异的物理力学性能而在FRP材料中备受推崇，并日益得到更为广泛的应用

    与传统加固方法比较，CFRP加固方法具有以下优点：1)材料具有很高的抗拉强度，而且自重小，比强度高

    2)耐久性和抗腐蚀性能好

    3)抗疲劳能力强

    4)适应性强，适用面广

    5)施工便捷

     　　3、体外预应力加固技术 　　体外预应力加固技术的实质是以粗钢筋或钢绞线等高强钢材作为施力工具，对桥梁上部结构施加体外预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，从而达到改善旧桥使用性能并提高其极限承载能力的目的

     　　体外预应力技术早期曾应用于加固工业与民用建筑，前苏联在这方面做了较多工作

    但由于预应力筋转向块构造设计困难、耐腐蚀性差，体外预应力技术加固桥梁的维修养护费用很高，未能体现其工程应用上的优越性，因而在20世纪60年代前未能在桥梁工程中得到推广

     　　由于体外预应力体系布置灵活，不仅可用来加固简支梁桥和连续梁桥，还可用来加固拱桥和刚构桥等;不仅可用来改善梁的抗弯性能，还可用来改善构件的抗剪性能;不仅可用来进行整体桥梁加固，而且可用于桥梁局部加固;不仅可用来加固桥梁的上部结构，也能用于加固桥墩及索塔等部位，具有良好的加固效果及广阔的应用前景

     　　4、改变结构体系加固技术 　　4.1简支梁变连续梁加固技术 　　采用在简支梁下增设临时支墩，变单跨简支梁为多跨连续梁，或把相邻的简支梁端部用一定构造加以连接的方法，可改变原有结构的受力体系

    变简支体系为连续体系，可以降低主梁截面最大弯矩，改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力

     　　4.2加劲梁或叠合梁加固技术 　　采用加劲梁或叠合梁以增强主梁的承载能力，也是常用的改变结构体系的一种加固法

    采用加劲梁或叠合梁加固时，应根据加固时结构体系转换的实际受力状态，分清主次，进行合理的抽象和简化，得出计算图式，进行补强计算

    因实际结构比较复杂，各种结构部分之间存在着多种多样的联系，而决定联系性质的主要因素是结构各部分的刚度比值

    故新旧结构体系可依据相对刚度大小分解为基本部分和附属部分，以分开计算其内力，如分成主梁和次梁、主跨与附跨，并注意略去结构的次要变形，从而获得较简明的力学图式

    除此以外，还有很多其他改变结构体系的方法，如增设支架或桥墩、改桥为涵等

    当然，这些方法往往都需要在桥下操作，有时还要设置永久设施，会影响桥下净空，因此仅适合在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用

     　　5 结语 　　桥梁是公路的重要组成部分，桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通

    随着我国国民经济的飞速发展，各种重型车辆不断出现，公路桥梁的负荷也日趋加重，有相当数量的桥梁处于超期运营状态，加之旧桥部分结构老化、破损、开裂严重，对桥梁结构的安全性、适用性及耐久性产生了很大的影响，不同程度地造成桥梁承载力降低甚至丧失，严重危及桥梁的安全运营

    如果将旧桥拆除新建，不仅耗资巨大，而且影响交通，给国家造成的经济损失将是巨大的，为我国的国情与财力所不容

    而桥梁的加固费用仅为新建费用的10%-20%，采取有效的加固和改造措施，提高桥梁的承载能力，延长其使用年限，以满足现代交通对桥梁的客观要求，也不失为一种解决问题的办法

    国外的统计资料也表明，一些交通发达国家的桥梁建设重点已经转移到了旧桥的加固与改造方面

    因此，实现对旧桥和危桥进行处理就成为目前所面临的重要问题，将具有重要的现实意义

     　　参考文献： 　　【1】 曹农江,赵峰,龚书林,张阳. 桥梁上部结构的加固维修方法综述【J】. 公路工程. 2007(05) 　　【2】 申灵君. 预应力混凝土连续梁桥上部结构施工技术【J】. 山西建筑. 2007(19) 　　【3】 黄平明,王达. 喷射混凝土在梁桥加固中的应用【J】. 长安大学学报(自然科学版). 2005(06) 　　【4】 张开鹏,蒋玉龙,曾雪芳. 桥梁加固的发展与展望【J】. 公路. 2005(08)   创造 了建桥周期短、质量优、效益好的纪录

    本文详细叙述混凝土悬臂浇筑所用挂篮的制作、安装、使用过程，为类似混凝土梁施工提供了一定的借鉴作用

     　　关键词 斜拉桥 挂篮 制作 安装 　　1 工程概况 　　漯河市澧河斜拉桥全长159.20m，单塔单索面扇形不对称结构，河跨90m，岸跨60m，全宽0.5＋8.5＋1.0＋8.5＋0.5＝19.0m下部为钻孔灌注桩，中墩基桩为双排，每排4根共8根，直径1.8m，入土深度72m；中墩承台19m×7.5m、高3.5m

    塔柱高承台以上为64.4m，桥面以上50.8m，呈宝石形

    梁为单箱双室箱形梁，梁高1.8m，腹板处翼板厚0.42m，翼板外边缘厚0.17m ，箱梁宽度11.5m，翼板宽3.75m，河跨每节段长6.30m，岸跨每个节段长4.20m

     　　混凝土主梁纵向预应力束顶板14束每束12根15.24mm，6束每束4根15.24mm钢绞线，底板8束每束12根15.24mm、24束每束4根15.24钢绞线，另有8根备用管道

     　　混凝土主梁横向预应力在箱梁部位河跨每段4束，每束4根15.24mm钢绞线，岸跨每梁段8束，每束4根15.24mm钢绞线

    顶板横向预应力每66cm一道，每道4束15.24mm钢绞线

    张拉端和固定端间隔放置

    竖向预应力每梁段4根25轧丝锚，混凝土主梁悬臂施工采用挂篮，采用输送泵输送混凝土浇筑(图1)

     　　2 挂篮制作 　　本桥所用挂篮是曾在山东东明黄河公路大桥施工所用轻型斜拉式滑动挂篮的形式上改制而成

    主要是在挂篮主梁上增加一个三角架，用以增加主梁的抗弯强度

    　挂篮的关键部位是主梁，主梁的三角架的前后斜撑和立柱都是用40#槽钢拼焊起来，下端用100×12mm角铁与主梁焊接起来

    本桥混凝土主梁高度只有1.80m

    且岸跨又是实心结构，所以斜拉带无法使用，因此改用在前横梁上用4根直径32mm的精轧螺纹悬吊底板

     　　挂篮的外侧模架是用100×10mm角铁和16#槽钢焊接组合，与混凝土接触面用4cm厚木板加1.2cm胶合板

    澧河大桥位于漯河市区

    为增加混凝土主梁的平整度及光洁度，采用胶合板代替通常模板外钉的铁皮

    挂篮的加工焊接全部在施工现场完成

    　3 挂篮的拼装 　　首先用满堂脚手架完成0#块及1#、2#、3#块施工之后

    并且在继续完成塔柱施工之后，开始拼装挂篮

    拼装挂篮之前，把河跨端的脚手架接长8.00m，作为拼装河跨端挂篮的工作平台

    挂篮拼装时先拼河跨后拼岸跨

     拼河跨时先用40t吊车把12t吊车吊到桥面上

    用装载机把挂篮各部件从加工场运到桥下用40t吊车吊上桥面，然后用12t吊车转运两次至三次到河跨拼装位置安装就位

    安装的顺序是：挂篮的前托梁、后托梁、底板各纵梁、主梁、外滑梁、前、后、中横梁、及外侧横架，挂篮前后端各用4根直径32mm的精轧螺纹钢筋把底板与前横梁混凝土主梁连接起来，再用木板和胶合板铺于外侧横架上；底板铺4mm钢板

    河跨端挂篮拼装完成之后再拼岸跨端挂篮

    岸跨端挂篮的拼装顺序基本上和河跨端挂篮的拼装顺序相同，只不过不需用12t吊车转运，装载机把挂篮部件由加工场运到桥下，用40t吊车直接吊上桥面拼装

     　　挂篮安装的关键是限位要绝对牢固，如挂篮主梁与混凝土梁的限位，挂篮底板与混凝土主梁的限位，都是用精轧螺纹钢筋连结，必须用千斤顶顶紧

    这样在使用中不致发生大的误差，不致出现超过允许的变形，尤其是安全事故

    外侧模和底板的连结也尤其要注意

    在挂篮行走期间，外侧模带动底板一起前移，底板的全部重量20t通过32个方块螺栓传至外侧模

    如果方块螺栓受力不均匀，会使方块螺栓逐个被切断而且发生重大安全事故(图2)

     　　4 挂篮试压 　　为了挂篮的安全施工，同时也为了取得挂篮工作的各项参数，必须对挂篮进行试压，即对挂篮在工作时的受力吨位，及受力位置进行模拟试验

    试压的装置是利用混凝土主梁1#、2#、3#块施工所用脚手架生根

    河跨设置6个生根点，岸跨设置8个生根点，每个生根通过脚手架的结点，用28#节点板及4根角铁N4穿过挂篮底板及由2根45#工字钢组成的横梁

    横梁上下游方向放置，底、顶各一根，底下的一根横梁放于挂篮底板上，顶上的一根横梁压在千斤顶上，岸跨是两个650t千斤顶，河跨是两个200t千斤顶

    千斤顶位于桥轴线两侧各3.00m处

    当千斤顶施压时，压力通过下面一根横梁作用于挂篮底板上，通过角铁N4传到挂篮各部位

    千斤顶加载吨位为梁段混凝土重量的1.3倍，即河跨段180t×1.3＝234t，岸跨段235t×1.3＝306t

    加载程序为13级，即10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、75％、80％、85 ％、90％、95％、100％

    试压进行中先压至总载40％以消除塑性变性，千斤顶返回零，然后逐级加载

    每级加载完毕后稳压10分钟读数，继续进行下一级

    压载进行完毕，稳压20分钟，逐级减压读数，最后读残余变形

    通过试压各部位变形值在允许范围内，主梁最大变形值不超过18mm(图3)

     　　5 挂篮前移 　　在每一梁段的斜拉索张拉完成之后，即可进行挂篮的前移

    首先作好移前的准备工作，解除挂篮与混凝土主梁的约束，把挂篮底板前端用左右两个20t导链吊于混凝土主梁的预埋环上，拆掉横梁与挂篮底板4根精轧螺纹，去掉挂篮前端主梁下支垫的20#工字钢，把下段准备安插精轧螺纹的预留孔清理好

     　　准备工作完成之后，开始挂篮的前移工作

    整个挂篮的移动分两次完成，第一次先移主梁、横梁、外滑梁

    第二次移外侧模及底板

    第一次移主梁时用5t导链一端挂于挂篮主梁上另一端挂于混凝土梁预埋环上

    每根主梁外侧各一个5t导链，人工拉动导链，使挂篮主梁缓缓前进，随时注意挂篮前进的方向，并使左右同步前移

    同时注意中横梁和后横梁穿过斜拉索时要将横梁的联结去掉，待移过斜位索后重新联结好

    待挂篮移动到位后，立即用精轧螺纹钢筋(每边至少4根)把挂篮主梁与混凝土梁连结牢靠

    安好外滑梁后端吊带，挂篮主梁下方用20#工字钢垫平

    第二步前移挂篮外侧模及底板，先解除挂篮底板前端的两个20t导链，并卸掉挂篮底板后端的4根精轧螺纹，使外侧模带底板落在外滑梁上

    把上下游外滑梁上各挂一个5t导链，导链的一端挂于外滑梁前端，另一端挂于外侧模架上

    人工拉动5t导链，使外侧模带动底板缓缓前移至设计位置

    底板后端用4根精扎螺纹与挂篮前端横梁连结

    凡是精扎螺纹钢筋的连结都必须用千斤顶顶紧，以保证挂篮安全

    然后用经纬仪调整挂篮方向

    利用水平仪调整挂篮高程，使之符合设计要求

    安装前端档头模板及内模

    至此挂篮前移的工序全部完成

     　　6 挂篮的拆除 　　在挂篮完成第16号梁段的合拢任务后，即可进行挂篮的拆除工作

    挂篮拆除时，为了便于运输，先将挂篮主梁三角架部分割开，拆成独立的40#槽钢，用40t吊车直接装车，拆掉横梁

    挂篮主梁是在去掉其与混凝土梁连结的4根精轧螺纹钢筋之后用40t吊车直接装上拖车运走

    挂篮底板和外侧模拆除比较麻烦

    因为底板和外侧模在桥面下面，并且位于河床内，吊车无法配合工作

    只得由人工用特别装置完成

    首先把合拢段所用支架拆散，卸掉装车运走

    剩下的挂篮底板和外侧模是利用混凝土梁上预留的孔道

    前后端各两个，每个预留孔穿一根6m长的精轧螺纹钢筋

    精轧螺纹钢筋的上端露出混凝土梁面以上套上螺帽下端穿过托梁，戴上螺帽

    用8个千斤顶使4根精轧螺纹钢筋同时慢慢下降直至4根6m长的精轧螺纹钢筋放完之后，挂篮的岸边一端基本上接近地面，而挂篮的河床一端则仍悬在半空，只得用贝雷和方木搭建临时支撑，使底板落在临时支撑上

    然后用人工逐渐拆除，配合40t吊车完成拆卸装车任务

     　　7 几点体会 　　(1)混凝土梁段重量180t而挂篮重量70t，承重比为70／180＝0.389

     　　(2)使用挂篮悬臂拼装一次性浇筑混凝土桥梁， 6.3m的长度是不多见的，说明用原来浇筑5.1m长的挂篮的改制是成功的

     　　(3)本挂篮改制后全部构件为静定结构，受力明确，对挂篮的安全施工起到决定性作用

     　　(4)挂篮操作方便，挂篮安装拆除相对比较简单，每梁段施工完毕之后，前移一次17个小时即可完成