金堂兴金开发建设投资2023年债权收益权转让项目

金堂兴金开发建设投资2023年债权收益权转让项目
1、xx+责任公司，（100%国有控股，主体评级AA，债券评级AAA），总资产173亿元
2、担保一：JTXY建设投资有限责任公司无限连带责任担保（100%国有控股，主体评级AA）总资产128.44亿元；
担保二：
CDHYSCxx任公司无限连带责任担保（国有资产监督管理和金融工作局100%控股主体评级AA，债券评级AAA），总资产224.34亿元
3、应收质押：提供xx

金堂兴金开发建设投资2023年债权收益权转让项目

无关内容：

只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来

     【关键词】路面基层；二灰土；质量控制 　　石灰、粉煤灰用作添加于天然细粒土或粘土中的稳定性材料越来越常见，而且价格低廉，施工简单，力学性能和水稳性好，成为土质改良的重要方法

    二灰土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的二灰土结构来

     　　１．施工准备 　　1.1土基验收合格后，经监理同意方可进行二灰土基层施工

     　　1.2施工前，应做试验段，以便确定现场最佳含水量；确定现场最佳碾压便数及碾压方法；确定二灰土松铺厚度并仔细试验施工过程中的人工配合方式，务必达到优质高效的目的，为以后的大范围施工收集足够的数据

     　　2.施工方法及过程控制 　　2.1平面定位及标高控制 　　道面部分沿边线和中线每隔20m采用全站仪设置平面控制点，道肩部分沿边线每隔20m设置平面控制点

    铺设二灰土时按照10m*15m方格网控制铺设高程，现准备使用人工挂线找平

    根据基层的设计标高及虚铺系数定出施工控制标高

    严格控制标高，避免出现薄层贴补，争取一次到位

     　　2.2混合料拌和及碾压 　　二灰土施工采用拌和站集中拌和施工

    使混合料运到现场摊铺后碾压时能满足最佳值要求

    拌好的混合料可直接卸入自卸卡车，尽快送到现场铺筑，运输时间不超过30min，车顶应加盖以减少混合料的水分损失

    摊铺前先用洒水车在下垫层面上洒水，使其表面保持湿润；对摊铺机进行调试，控制好摊铺厚度及摊铺速度；摊铺机速度要保持匀速，严禁变速，其速度要和混合料供应速度相适应，最大限度的地保持均速前进、摊铺不停顿、间断

    摊铺时采用人机结合的方式进行，摊铺均匀的混合料经检测合格马上碾压

     　　摊铺时，为保证底基层、基层一次成形，线形、标高、平整度能符合相关规范要求，要积极地采取以下措施： 　　2.2.1要有测量员在现场不断检测摊铺标高和平整度，及时纠正施工中的偏差

     　　2.2.2保持整平板前混合料的高度不变

     　　2.2.3依据试验段的经验，做好合理的施工安排，减少横缝

     　　2.2.4设一个3～5个人组成的小组，配备一辆装有新拌混合料的车，及时将粗集料的“窝、带”铲除，补以均匀的新拌混合料并整平

     　　2.2.5在取得监理工程师的同意下，依实际情况需要，可采用自动平地机摊铺混合料

     　　2.2.6混合料整平到需要的断面和坡度后，含水量等于或略小于最佳含水量时，立即用18t以上的振动压路机在路基全宽范围内进行碾压

    碾压方向平行路线纵向，按纵向进退式进行，直线段，由两边路肩向路中心进行碾压，曲线段则由内侧向外侧进行碾压

     　　2.2.7碾压过程中，如发生“弹簧”松散起皮或干燥起尘现象，应翻松晾晒或洒水

     　　2.2.8碾压过程中要有测量员在现场不断检测碾压后的路面标高，及时纠正施工中的偏差；配备3～5人组成一个小组，挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料；对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包，用铁夯人工夯除；快速检则压实度，压实不足尽快补压

     　　2.2.9在压路机过重的情况下，应充分注意并根据试验路段取得的有关数据，避免碾压的时间过长，因为过大的应力、碾压的时间过长，都可能使已经压实的结构产生裂缝或使水泥水化过程中形成的结构遭到破坏，从而降低底基层、基层的强度

     　　2.2.10碾压结束之前，如有必要，用平地机再终平一次，使其顺适，确保路拱和超高符合设计要求

     　　2.3养护 　　2.3.1碾压成型后应及时洒水养生

    养生应由专人负责，每天洒水次数视天气状况而定，以保持基层表面经常湿润为准

     　　2.3.2养护时间：一般当昼夜平均气温大于15℃时，应不少于7天；当平均气温小于15℃而大于5℃时应不少于10天

     　　2.3.3在养护期间应封闭交通禁止机动车辆通行，任何时候均禁止履带式拖拉机在基层上通行

     　　3.技术控制 　　3.1施工前组织管理、技术人员对施工队进行技术交底，使作业队明确各道工序施工方法、质量标准、工作标准及施工注意事项；在试验段施工时应得出明确的压实系数，作为虚铺厚度的依据，得出达到要求压实度时压路机碾压遍数和最佳的劳动组合

     　　3.2二灰土基层的施工，必须在土基或埋设在土基层中的其他隐蔽的构筑物质量检查验收合格后进行

    道槽上的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分都应翻挖、填筑新料和重新整形

     　　3.3在整型碾压过程中应及时检测，若有高低不平现象应随时挖补，在填补低洼处时，应翻松洒水再加混合料，禁止薄层贴补

     　　3.4碾压时，应考虑相邻作业段间的接茬，接茬长度应大于压实机械的长度，一般第一个作业段预留4～5米不压，在第二个作业段施工时，应将前接茬挖松与第二个作业段一起碾压

    禁止压路机在已完成的或正在碾压的基层上掉头或急刹车，以免表层受损坏

     　　3.5当分幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接，上下两层的纵缝应错开，第一层施工当各项技术指标均符合要求，并且强度参照前段施工情况确有保证，及时向甲方及监理单位申请验收，验收合格后接着铺筑第二层

     　　3.6碾压成型后要及时复核高程和压实度、平整度及外观检查

     　　3.7基层施工作业段之间的衔接时间应尽量缩短，以免混合料结硬，形成工作缝隙

     　　3.8坚持三级验收制度，施工队对成品质量进行自检，自检合格后由质安科按规范要求进行检测验收，最后将检验结果整理齐全向监理申请验收

    对验收中出现的问题及时进行整改

     　　4.雨季施工控制 　　4.1 混合料防雨控制 　　4.1.1混合料要边拌和、边摊铺、边碾压

    对已摊铺好的混合料，要在雨前进行初压

     　　4.1.2对已摊铺尚未碾压的混合料遇雨时，要采用塑料雨布进行全断面覆盖，防止雨水冲刷

    雨后要封闭交通，晾晒至适当含水量后再进行整平压实

     　　4.2施工过程防雨控制 　　4.2.1拌合场地和道槽周围设置排水沟，避免材料和设备遭水淹和冲刷

     　　4.2.2施工现场做到边摊铺，边碾压，并准备塑料布1000m2和彩条布1000m2，遇雨应覆盖

    对已碾压好的基层混合料要注意覆盖，避免受到冲刷；对已摊铺好来不及碾压的混合料基层，雨后禁止行人与车辆通过，待天晴后翻开晾晒直至经实测达到要求的含水量时，再进行碾压

     　　4.2.3雨季设专人收集气象预报，事先做好防范工作

    并要集中力量分段施工，如遇暴雨，立即停止施工

     　　4.2.4派专人负责场地内的临时排水系统的维修和清理，保证排水设施的畅通

     　　5.结语 　　二灰土施工并没有多大的技术难题，但如果掌握不好就可能带来上述质量问题的出现，因此，我们应不断的摸索和掌握一定的施工技巧，切实把工程质量全面提高上去

     　　【参考文献】 　　［１］王卓娅.路面基层施工【M】.人民交通出版社,2009. 　　［２］孙江.公路路面基层施工【M】.人民交通出版社,2003. 可以发现在有效的减少和防止桥头跳车措施方面，搭板的设置是最有效的

    基于此，本文主要对道路桥梁桥头搭板的结构设计方法进行了探讨

      关键词： 道路桥梁；桥头搭板；结构设计方法  　　0引言  　　为了避免路面和桥台之间出现错台，最常用的一种办法就是通过设置搭板，所以，借助于合理的设计桥头搭板的结构，对搭板的长宽厚和深埋进行科学合理的调整，可以能够更好地实现和体现优越的道路桥梁桥头搭板结构设计

      　　1设计桥头搭板结构之最基本的原则  　　1.1 土基位于桥头过渡段的土基，一定要均匀、密实并且稳定

    对于对突击强度和稳定性产生负面影响的地面或者地下水，要及时的拦截或者排出

    填土，情况正常的，要求干燥或者中湿，太湿的话，就会影响到稳定性或者强度，在压实度方面，填土也应该是足够的，也应该符合当前的规范性要求，建议为95%

      　　1.2 对地基承载力的深度要求路基在桥头的填土，高度一般较高，速度要求较快，在这样的作业模式下，就不能够很好的活着很顺利的将地基水排出去，地基承载力也有可能不足，进而埋下隐患，所以需要特殊处理地基，比如粉喷桩或换填土

      　　1.3 垫层对于垫层材料的选择，一个最基本的选取原则就是就地取材，为了尽可能的避免因为地基本身的软弱性对垫层或者基层产生污染，乃至将地下水隔断，需要铺设合成的材质作为隔离层到路基的顶面

    一般对于垫层来讲，最小厚度应该是15厘米

    垫层的宽度应该超越基层每侧25厘米，或者同宽与路基

      　　1.4 搭板连接桥梁和路面的地方，可以按照具体的公路等级、结合具体的建造经验，按照最终的要求，选择设置或者不设置搭板

    一般来讲，位于搭板下面的加强层，其厚度在2米以上，长度会超越搭板1米左右，材料的选择应该与底基层相同，适当提高路堤

    长期的实践告诉我们，为了有效的防止路基出现沉降，可以加固处理台背填方，作为本身的作者，有如下的建议，基层到土基之间的压实度符合95%的要求

    如不进行搭板设置，可以铺筑沥青路面或者具有过渡性的由混凝土制成的块

      　　2设计搭板  　　2.1 搭板埋置深度和搭板型式对搭板进行分类管理，它有如下三种主要的类型：台阶型、变厚度和等厚

    按照搭板埋置的深浅不一，可以将其划分为低、中、高置三种

    一般来讲，高置式的搭板在顶面上是与桥台齐平的；低置式，其搭板远台端的顶面位于路面基层的下方，对于路面铺设来说非常的有利；如果为中置式，则远台端搭板的顶面介于基层和面层之间

      　　2.2 搭板的长度在确定搭板具体的长度的时候，下面四个条件必须要予以考虑：①出现了沉降现象之后，搭板纵坡产生的变化值应该在最大容许值的范围之内；②搭板本身的长度需要在跨越台后，对棱体长度产生破坏；③填土前预留下的缺口之伤口长度，应该在搭板长度的跨越范围之内；④必须要能够保证搭板的有效受力长度

    除此之外，结合对搭板进行的动力响应分析，我们知晓越长的板长就越有利于搭板受力

    正常地说，搭板长度要设定在5米之上，对于中小桥，一般是6到8米，对于大桥来说，一般是8到12米

      　　2.3 搭板的宽度具体施工的过程中，对于一般的搭板来讲，其边缘应该离石边缘有大约半米的距离，尽可能的窄化处理，在上面对搭板动力进行响应分析的基础上，我们知道伴随着不断增加的板宽，需要慢慢增大位移，但在两个方向上，板底最大弯处的拉应力则呈现减小的趋势

    此外，如果搭板本身比较窄，行驶的时候，车轮就可能走在纵向边缘的位置，损害搭板受力情况，所以，在宽度上，搭板应该与桥面保持一致

      　　2.4 搭板的厚度具体的分析搭板动力产生的响应，可以清晰的滞销，伴随着不断增大的板厚，位移会出现稍微的缩减，但是位于板底的拉应力,则出现了稍稍的增大现象

    基于板顶出现的位移情况，可以反向推算板厚,板底配筋能够帮助将板底弯拉应力有效的解决掉

      　　2.5 桥台与搭板之间的连接桥台是搭板近台端放置的位置，借助于锚筋将桥台和搭板之间很好的连接起来，填入沥青玛蹄脂到桥台和搭板之间的结合处，避免渗入水分

    路基是搭板远台端放置的位置，路基出现或者发生沉降现象之后，在纵向层面上，搭板可能会出现滑移，所以需要设置锚栓在搭板和台顶之间，加强处理位于远台端的地基，尽可能的将局部沉降现象减小，为了提升维修的效果，需要设置灌浆孔以及检查孔在近台端

      　　2.6 设计搭板配筋在设计搭板配筋的时候，需要考虑或者依据的一个关键因素为搭板底面上的最大弯拉应力

    按照具体的构造提出或者产生的要求、按照实际的搭板受力复杂状况、按照路基本身的沉陷状况、结合重载类型的交通产生的影响，在具体的设计过程中，按照工程的要求，主筋直径被适当加大，主筋间距被适当缩小，使用双层配筋

      　　2.7 枕梁枕梁的架设具有诸多积极有益的一面，包括分布荷载到地基上，增加在横向层面上搭板抗弯的刚度

    诸多相关的资料告诉我们，对于有效的改善枕梁的承载能力、提升枕梁下部路基本身的承载能力来讲，如果能够设置水泥石屑桩或者碎石桩到位于枕梁下面的路基中的话，效果将非常的明显，对于这个部位发生沉降现象来说，也能够有效的减少

    诸多实践性的结果告诉我们，这种方法成本低，效果显著，所以对于设置搭板来讲，可以做成两种主要的类型：设枕梁或者不设枕梁

    如果选择设枕梁的类型，又可以再进一步的被划分为设水泥石屑桩或者碎石桩以及不设水泥石屑桩或者碎石桩

    对于上面三种不同的类型，可以结合具体的实践，检验各种类型的具体效应

      　　3结论  　　总而言之，对于桥头跳车问题的解决，搭板本身的长宽高以及埋置的深度都发挥着至关重要的作用，其有助于更好的实现搭板、路面与路基之间的合理有效组合，有助于桥头跳车现象更好的、更高水平的预防，并且最终科学高效的解决这一现象

      　　参考文献：  　　【1】陈雪.桥头跳车病害产生原因及预防措施【J】.山西建筑，2009，35（23）：284-285.  　　【2】方福森.路面工程【M】.北京：人民交通出版社，1990.  　　【3】史建，吴有奇，肖身德.桥头跳车病害剖析与对策【J】.株洲工学院学报，2006，20（4）：105-106.