重庆市万盛经开区城市开发20323年投资债权资产

重庆主城都市圈+经济开发区+AA级百亿主体发行+百亿主体担保
【重庆市万盛经开区城市开发20323年投资债权资产】
规模：总规模3亿
期限：12个月/24个月
【预期收益率】
一年期：10万-50万-100万：8.8%-9.3%-9.8%
两年期：10万-50万-100万：9.0%-9.5%-10.0%
【付息方式】
10万起投，以万元单位递增
每周三周五成立起息；按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
重庆市万盛Xxxx团有限公司（AA）
【担保主体】
重庆市万盛XX区交通开发建设集团有限公司
?【资金用途】
补充融资方流动性资金
?【风控措施】
1、重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公对本产品承担不可撤销的连带责任担保；
2、 融资方委托资产转让中心转让其合法持有的重庆市万盛区业仁科技有限公司3.6亿元的债权资产，保障本融资计划本息足额兑付
【还款来源】
融资方经营活动现金流
担保方经营活动现金流
?【项目亮点】
1、发行方--重庆市万盛XX区城市开发投资集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务；截至2023年中报，总资产为204.56亿，主体信用评级为稳定长期AA级，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方--重庆市万盛经开区交通XX建设集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的园区类城投平台，主要业务涵盖基础设施建设、公路维护、管网租赁；截至2023年中报，总资产为107.46亿，资产过百亿，经营状况良好，重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公司对本产品承兑不可撤销的连带责任担保。
3、区域介绍-重庆市万盛经济技术开发区
万盛经开区位于重庆南部、渝黔交界，是渝南黔北区域通枢纽和重要物资集散地，具有“经开区+行政区”的体制特点，由重庆市委、市政府直接管理。
2022 年，万盛经开区实现地区生产总值 239.48 亿元，同比增长 3.1%，增速高于重庆市平均水平，万盛经开区人均 GDP 为 10.12 万元，居于重庆市中上游水平。

新闻资讯：

其质量的好坏直接关系到经济的发展，因此道路桥梁工程中存在的问题往往会引起民众及政府的高度关注

    本文以此为出发点，围绕市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的实际技术进行分析和探讨，着重对于沉降原因及施工技术两个方面进行阐述

     ［关键词］路基路面;市政道路桥梁工程;施工技术 1沉降原因分析 一般情况下，造成市政道路沉降主要有以下三个方面的原因，地下水，边坡地带，结构沉降以及搭板原因

    1．1地下水原因地下水是诱发路基路面出现沉降现象的一个关键因素，一般情况发生在地下水丰富的路段，由于地下水长期的流动，造成了地下渗透现象，继而诱发沉降现象出现

    通常由地下水原因导致的沉降现象不会在短期内出现，而是在长期的使用过程中出现，伴随着沉降现象的出现，还有可能导致路面出现大段的坍塌

     1．2边坡地带 边坡地带是造成沉降现象的又一诱发因素，一般情况下是由于边坡地带的地形导致，其原本的地质结构就比较弱，因此在遇到一些比较恶劣的天气时，就会垮塌现象，最终造成路基沉降［1］

     1．3结构沉降 结构沉降也比较常见，造成这一现象的诱因同样与地质结构关系密切，由于地址结构本身过于干燥，因此在遇到一些雨水天气或遭遇到强压力时，就会导致一些水分渗入到地下，进而引发沉降现象

     1．4搭板原因 搭板原因导致的沉降现象与施工本身密不可分，但是通常并不常见

    一方面，道路桥梁工程本身耗时较长，且存在多道复查工序，因此较少出现搭板原因导致的沉降现象，但是偶有例外发生

    一般情况下，是由于支护主体的压力承受面积小，长期遭受压力，所以逐渐出现裂缝，继而诱发沉降现象

    当然，也存在基于设计阶段存在的不合理现象导致的沉降问题发生，如搭板设置过低或过高，连接方向不一致，填缝材料的选择有偏差等等，这些都是人为因素导致的，应当加强施工管理方面的内容来规避这些问题

     2施工技术的具体分析 针对上述沉降现象的诱因，通常采取的施工技术主要有三种，分别是强夯法，搭板法和台后填筑法

     2．1强夯法 强夯法是非常常用的一种施工技术手段，实际上就是通过对于地质的强夯作业，强化地基，进而给施工质量提供一定的稳定性

    且为了满足施工需求，避免问题出现，强夯作业一般需要反复作业四次左右，来确保强夯效果，主要针对的就是上文中由于地质缺水，松软或水源丰富的情况下运用的方法

     2．2搭板法 搭板法也是比较常用的一种方法，且一般运用在情况比较严重，比较复杂的情形下

    如果已经出现路基路面沉降现象，并且由于严重性导致沉降出现凹陷的情况，就需要借助搭板法，通过改造施工，实现补救作业

    一般情况下搭板高度要与原本路基的高度持平，以确保工程施工质量，但是有时为了更好地避免后续出现搭板沉陷，应当部分高于路基，以解决隐患问题

     2．3台后填筑法 台后填筑法的适用范围比较广，但是要根据实际的沉降情况做不同处理

    如果是路面压缩沉降，本身造成的影响比较小，可以采用其他方法，如果沉降现象相对于比较严重，则可以借助表面填充来完善，如果已经构成了路面裂缝，甚至可能造成坍塌现象的，则采用台后填筑法，通过材料填充，提升强度，修补裂缝，避免沉降现象的出现

     3施工技术中注意事项的分析 对于上文中提到的台后填筑法，在应用该技术时，要注意填筑的材料应当与原材料相同且质量合格，如果采用不同的材料进行填筑，可能破坏原有建筑的结构性，进而造成不稳定现象的发生，诱发更加严重的施工事故出现，或者可以采用目前比较热门的轻型填筑材料，本身质量高，影响小，能够有效提高技术作业的质量

    其次是要进一步完善施工过程中的排水工程，可以结合强夯法，确保地质结构稳定性［2］

    最后是对于过渡段的维护工作要落实到位

    本身桥梁道路建筑工程的施工就是在破坏了原有地质平衡的情况下进行

    且在投入使用后，会产生长期不间断的荷载压力，因此，要对整个工程定期加强维护，尤其是对于过渡段路基的维护工作，或者可以采用对于道路桥梁工程的沉降检测手段来实时发现问题，避免问题进一步扩大，定期定时的做检测工作是有效的维护手段之一

     4结语 综上所述，在施工过程中，必须加强相关的管控工作，发现问题，及时的处理问题，消除一些可能存在的安全隐患，借助施工技术对于可能发生沉降现象的过度段进行维护与补充，延长桥梁道路工程的基本使用寿命，也大大提升桥梁道路工程本身的质量与安全性，更好的为人民服务

     参考文献: ［1］孙鹏翔．简述市政道路桥梁沉降段路基路面的施工技术［J］．建筑•建材•装饰，2015，(05):271． ［2］海志坚．公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用［J］．山东工业技术，2017，(22):88．   海底隧道工程迎来了良好的发展机遇，如何客观看待海底隧道工程对海洋生态环境的影响，实现隧道工程与海洋生态环境的协调发展，成为业内广泛关注的问题

    基于此，本文分析了海底隧道工程对海洋生态环境产生的影响，并从加强海底隧道工程的施工监督管理、落实生态环境保护对策措施和加强风险防范等角度提出了基于海底隧道工程的海洋生态环境防护策略，望有助于相关工作的实践

     关键词：海底隧道工程；海洋生态环境；影响；措施 1背景陈述 我国海底隧道工程的发展时间较短，2005年我国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道的开工建设打开了海底隧道工程的建设大门，标志着我国海洋工程的发展进入了一个全新的时代

    2018年港珠澳大桥的开通具有重大的历史意义，作为连接粤港澳三地的大通道，港珠澳大桥将在大湾区建设中发挥重要作用，它被视为粤港澳大湾区互联互通的“脊梁”

    海底隧道作为港珠澳大桥的一部分，全长5.6km，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道

    与陆域交通工程相比，海底隧道工程不易受到风暴潮、大雾等自然因素的影响，具有较好的自然风险抵抗能力，而且海底隧道的用途广泛，不仅能运输物资，还能有效地连通两岸，为人类提供了便利的交通资源

    海底隧道工程给人类带来巨大经济和社会效益的同时，也对海洋生态环境造成了严重的破坏

    如何完善现有的海洋工程污染损害防治制度,已经成为我国有效实施海洋可持续发展战略所亟待解决的课题【1】

    在当前背景下，详细分析海底隧道工程对海洋生态环境的影响，优化海底隧道实施过程，为其建设发展提供生态保障具有重要的现实意义

     2海洋环境的主要污染机制 2.1海底隧道工程地质勘探过程污染 海底隧道工程建设初期，首先要对隧道附近海域进行地质勘察，包括对海底地貌、海底岩层分布情况、海底土质变化和地质构造、地下资源的分布情况等进行综合的考察

    这一环节极为重要，不仅决定了海底隧道的整体走向，同时可能影响隧道建设的质量和工程进展

    在地质勘探过程中，离不开炸药等爆炸物品的辅助作用，炸药产生的冲击波会对海洋生态环境造成严重危害

    近年来，根据地震的传播机制研发的空气有效地降低了地质勘察过程中对海洋生态环境的污染，但是，新型环保勘探辅助工具产生的高分贝噪音对海底生物也有很大的刺激作用，对海洋生物的活动影响较大

     2.2海底隧道工程施工和营运过程污染 海底隧道的施工方式主要有盾构法、钻爆法和沉管法三种，这三种施工方式均会对海洋生态环境造成不利影响

    隧道施工改变了工程附近海域的水深，造成海底地形的变化，引起海域流场及冲淤环境要素的变化

    沉管法施工中若要进行浮运，浮运航道水深不够就涉及航道疏浚，疏浚过程中淤泥上浮使海域悬浮物含量增多

    海水中悬浮物的含量决定了海水的透明度及水色，直接影响海水的声学特征及其光学性质，海水中悬浮物增加对海洋生态环境具有较大影响

    施工期间产生的生产、生活污水及垃圾等污染物若随意丢弃、排放入海，直接会对海洋环境造成危害

    营运期，隧道养护人员、应急事故处置人员以及管理中心人员会产生生活污水，隧道内还会产生冲洗废水、消防废水以及结构渗入水等，这些污染物若管理不当，随意排放入海，会对海洋生态环境造成危害

     2.3海底隧道工程施工事故污染 海底隧道施工具有隐蔽性、复杂性等特点，施工过程中主要风险因素有超前地质预报风险、施工工序风险、支护施工风险、防排水风险、超欠挖风险、海域段隧道施工风险、施工对环境影响、洞内环境对人员健康及施工影响8种类型【2】

    海域段隧道施工风险主要有爆炸、溢油和火灾等

    爆炸产生的冲击波会破坏海底地质结构的稳定，造成浮游生物、底栖生物和游泳生物的直接死亡，严重危害渔业生产

    施工过程中，施工船舶溢油对海洋生态的污染也非常严重

    实验证明石油会破坏浮游植物细胞，损坏叶绿素及干扰气体交换，从而妨碍它们的光合作用；浮游动物对石油类的敏感性较高，一旦发生溢油将对浮游动物产生较大的毒害效应

    许多实验结果表明，油类浓度超过50mg/L时，对桡足类动物在2h内将发生有害影响，并且幼体的敏感性高于成体

    海面上的溢油对鸟类的危害最大，尤其是潜水摄食的鸟类

    这些鸟类以海洋浮游生物及鱼类为食，当接触到油膜后，羽毛能浸吸油类，导致羽毛失去防水、保温飞行和游泳能力，同时它们因用嘴整理自己的羽毛，油类摄入体内还会对肝、肺、肾等器官发造成损害并减少白细胞数目，导致鸟类死亡

    国内外诸多研究表明高浓度的石油会使鱼卵、仔幼鱼短时间内中毒死亡

    据报道，近50年来，油类污染已经使1000多种海洋生物灭绝，海洋生物量减少了40%

    另外，在海底隧道的施工现场往往存在着诸多引火源，而海底隧道又处于封闭状态，一旦发生火灾事故，火势会迅速蔓延

    封闭情况下，不仅火灾不容易被控制，而且火灾会致使海底温度持续升高，产生的燃烧气体、燃烧灰尘等会对海洋生态环境造成污染

     3降低海底隧道工程对海洋生态环境影响的对策分析 3.1加强海底隧道工程的施工监督管理 我国的海洋环境保护法条例中，承担法律责任的主体基本上是海洋工程的建设单位,而将海洋工程建设项目中污染防治和海洋生态环境保护责任都由建设单位独自承担,显然会因为缺乏有力的监督及建设单位追求自身利益最大化的本质特征而难以有效落实【3】

    因此，相关海洋环境管理部门在海底隧道工程环评文件的审批过程中，应严格执行环境保护和绿色发展等方面的法律法规标准和环境准入条件，重点在生态环境保护规划协调性、环境风险防范、海域生态环境容量等方面严格把关，并做好海底隧道工程建设的环境保护监督工作

     3.2落实海底隧道工程的生态环境保护对策措施 建设单位应认真落实各项污染防治对策措施和海洋生态保护措施

    施工产生的含油废水、生活污水、建筑垃圾和生物垃圾等不得随丢弃入海，应统一收集，集中处理；浮运航道疏浚时，应严格控制疏浚开挖强度，有效控制污染源强，减少悬浮泥沙扩散及影响，开挖底泥应在指定区域抛填，严禁随意倾倒

    同时，应按照有关法律法规规定，落实海洋生物资源补偿措施

    目前，海洋工程的生态补偿通常有以下三种方式：（1）经济补偿；（2）资源补偿，对重要生物资源（鱼类、底栖动物和鱼卵仔鱼）的损失应进行增殖放流补充；（3）生态补偿，对受到破坏的海洋生境（渔场、繁殖地、育幼场和索饵场）进行恢复与重建

     3.3加强海底隧道工程的风险防范对策措施 海底隧道工程在施工期和营运期要加强风险防范，制定切实可行的应急预案，落实安全生产措施，有效防止风险事故发生

    在台风季节进行海上施工应做好各项防台抗台预案和安全措施，以减轻自然灾害带来的损失

    施工船舶发生碰撞可能引起溢油风险，因此所有施工船舶必须按照交通部信号管理规定悬挂信号灯，在施工现场设置必要的警示装置，还应配备必要的溢油应急设施、救生设施、通信器材，确保施工安全

    施工作业船舶在发生紧急事故时，应立即采取必要的措施，同时向海上交管中心报告

     4结束语 本文对我国当前的海底隧道工程进行了系统的概述，在详细分析海底隧道工程对海洋生态环境的影响后，提出了相应的污染防治对策措施

    海底隧道工程作为我国近年来大力发展的新兴产业，为经济和社会的发展注入了新鲜血液，在利用海洋资源的同时，更要确保海底隧道工程对海洋生态环境的影响降到最低

    通过本文的研究，希望能够起到一定的积极效果

     参考文献 【1】牛景轶,金祖权.海底隧道工程对海洋环境的污染方式、特点及防治【J】.青岛农业大学学报（社会科学版）,2009,21(04):50-55. 【2】张永刚,王永红,王梦恕.渤海湾海底隧道工程施工风险评估与控制分析【J】.土木工程学报,2015,48(01):414-418. 【3】牛景轶,时军,金祖权.从法律法规层面浅析海底隧道工程对海洋环境的污染防治【J】.环境科学导刊,2010,29(01):34-38. 【4】刘圣林.论我国防治海洋工程污染海洋环境法律制度的完善【J】.南方论刊,2008(01):38-39.  

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