国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信集合信托计划

上新?单一投标债类政信，为该区域最大发行主体，总资产达588亿规模，未来偿还能力强。
?【国企+央企信托-地级济宁市任城标债政信集合信托计划】
?【要素】仅21个月存续期，2.25亿规模，100万-300万及以上：7.0%-7.2%/年税后收益，按年付息（每年9.22付息日，固定到期日2025.6.28，合同收益5.3％，巨大差额收益成立后10个工作日内补足）。
?【资金用途】用于认购“任兴集团有限公司2023年面向专业投资者非公开发行公司债券（第三期）
?【发行人】：任兴集团，AA+公开发债主体，总资产587.59亿元，是任城区主要的基础设施建设和安置房建设主体，在任城区具有较强的专营优势，还款能力强！
?【区域介绍】：济宁市任城区位于鲁西南平原，南四湖北端，为济宁市政治、经济、文化中心，济宁市组群城市核心区。2022年，济宁市任城区实现地区生产总值612.82亿元，实现一般公共预算收入71.49亿元，是2022年度全国综合实力百强县（区）。

信托定融政信知识：

为道路生命线工程的重要组成部分

    对山区大跨度公路桥梁设计的研究具有重要的现实意义，在桥型的比选上有相当的难度和复杂性，而桥梁的设置是否合理，桥梁设计方案是否合理，直接影响整条路线的工程造价及使用功能

    因此在设计中必须协调好桥梁各细部构造与地形、地质之间的关系

    以下针对山区大跨度桥梁的特点，探讨山区大跨度桥梁设计的要点，对大跨度公路桥梁进行正确的抗震分析，对于提高其抗震能力，特别是抗大震的能力是至关重要的

    目前，国内外进展迅速的桥梁建设已对大跨度公路桥梁的抗震分析提出了更高的要求，与之相应的结构地震反应分析理论研究也呈现出一些新的特点

    对于大跨度公路桥梁而言，在强震作用下结构的非线性性能、地震波传播过程中的多点激振效应、隔震技术的动力模型及其应用研究以及地震反应分析软件研究具有更大的现实意义

     　　一、非线性地震反应分析 　　大跨度桥梁结构的非线性可分为材料非线性（又可称为物理非线性或弹塑性）和几何非线性两种，一般情况下结构的几何非线性可通过考虑所谓的P-△效应来进行在结构非线性地震反应分析的计算理论研究方面，备受关注的是结构的弹塑性分析，这不仅是因为相对于几何非线性而言，结构的弹塑性性能对于结构的抗震性能影响较大，而且更由于问题的复杂性

    所以国内外众多学者针对后者开展了大量的研究工作

    在大跨度公路桥梁弹塑性地震反应分析的力学模型中，根据各种构件的工作状态，将结构简化为杆系结构是合理的，同时对计算而言也是非常经济的

    若按构件所处的空间位置可把力学模型分为平面模型和空间模型两种

    若按模型中所采用的单元应力水平的种类来分，又可分为微观模型（采用应力空间）和宏观模型（采用内力空间）两种

    由于微观模型要求将结构划分为足够小的单元，尽管很有效但所需的计算量较大，只适用较小规模的结构或构件的非线性分析，因此在实际工作中应用的范围比较有限，所以这里仅按前一种分类方法来加以讨论

     　　在结构弹塑性地震反应分析中，构件恢复力模型的确定是基本的步骤而构件的恢复力关系又集中反映在滞回特性曲线上，基本指标有曲线形状、骨架曲线及其特征参数、强度、刚度及其退化规律、滞回耗能机制、延性和等效滞回阻尼系数等

    国内外在这方面已进行了大量的试验研究并取得了相应的研究成果

    在平面模型中，根据所采用的塑性铰类型可把它分为集中塑性铰模型和分布塑性铰模型两大类

    在集中塑性铰模型中，有代表性的一种是Clough等于1965年提出的双分量单元模型，该单元模型采用两根平行杆来模拟构件，其中一根用来表示具有屈服特性的弹塑性杆，另一根用来表示完全弹性杆，非弹性变形集中于杆件两端的集中塑性铰处，该模型的最大不足是不能考虑构件刚度退化

    另一种有代表性的是1969年Giber-son提出的单分量模型，它克服了Clough双分量模型的不足，同时只用两个杆端塑性转角来刻划杆件的弹塑性性能，而杆件两端的弹塑性参数又是相互独立的，因此应用起来较为简便

    其缺点是基本假设中有地震过程中反弯点不能移动的限制，所以对一些与基本假设不甚相符的特殊情况其使用的合理性就受到了限制

     　　二、多点激振效应 　　通常桥梁结构的地震反应分析是假定所有桥墩墩底的地震运动是一致的

    而实际上，由于地震机制、地震渡的传播特征、地形地质构造的不同，使得入射地震在空间和时间上均是变化的

    即使其他条件完全相同，由于地面上的各点到震源的距离不同，它们接收到的地震波必然存在着时间差（相位差），由此导致地表的非同步振动

    这一点已被地震观测结果所证实

    因此，多点地震输入是更合理的地震输入模式

    特别是大跨度桥梁结构，当地震波的波长小于相邻桥墩的跨度时，入射到各墩的地震波的相位是不同的，由于在桥长范围内各墩下的基础类型和周围的场地条件可能有很大的差别，因此入射到各墩的地震波的波形也可能是不同的

    有关实际震害表明，入射地震波的相位差可增大桥跨落梁的危险性

    所以就地震波传播过程中的多点激振效应进行研究是有很大的实际意义的

     　　从概念上看，仅考虑入射地震波的相位变化情况属于行波效应分析问题

    若再考虑地震波的波形变化就属于地震波的多点输入问题

    从计算方法上看，由于多点地震输入算法与同步激振的计算方法不同，因此必须重新推导结构体系的动力平衡方程

    美国学者Penzien和Clough于1975年推导了多自由度体系考虑地震波多点输入时的动力平衡微分方程及求解方法，通过所谓的影响矩阵，实现了地震波的多点输入算法

    这种方法后来被广泛应用，目前所有考虑地震波多点输入的结构地震反应时程分析算法均以此为基本出发点

     　　综上所述，大跨度公路桥梁的多点激振效应分析是一个比较复杂的计算问题，其复杂性一方面在于计算方法上面，更重要的是对于不同类型的桥梁结构体系可能有着截然不同的计算结果

    因此实际计算时只能针对具体的桥梁结构进行具体的分析，不能一概而论

    从计算方法上看，目前有关研究基本上仍局限于线弹性体系的多点激振效应分析，而非线性多点激振效应与结构体系非线性地震反应分析的力学模型是密切相关的

     　　三、结构设计 　　上部构造形式的选择，应结合桥梁具体情况，综合考虑其受力特点、施工技术难度和经济性

    简支空心板结构的桥型，施工方便，施工技术成熟；但跨径小，梁高大；由于桥梁跨径受限制，往往造成跨深沟桥梁高跨比不协调，美观性差；上部构造难以与路线小半径、大超高线形符合，且高墩数量增加；桥面伸缩缝多，行驶条件差

    因而，在山区大跨度中，该类桥型一般用于地形相对平缓、填土不高的中、小桥上

    预制拼装多梁式T梁在中等跨径桥中具有造价省、施工方便的特点，其造价低于整体式箱梁，是中等跨径直梁桥的常用桥型

    但对于曲线梁来说，T梁为开口断面，抗扭及梁体平衡受力能力均较箱梁差，曲梁的弯矩作用对下部产生的不平衡力大

    但当曲线桥的弯曲程度较小时，曲线T梁桥采用直梁设计，以翼缘板宽度调整平面线形，可减少曲梁的弯扭作用，在一定程度上可弥补曲线T梁桥受力和施工上的不足

    虽然直线设置的曲线桥仍有部分恒载及活载不平衡影响及曲线变位存在，但较曲线梁小

    此外，可以采取加强横向联系的措施，提高结构的整体性

    对于大跨径桥梁，最好采用悬臂浇筑箱梁

    但是对于中等跨径的桥梁，箱梁桥不论采取何种施工方式，费用都较高，与预制拼装多梁式T梁相比，处于弱势

     　　下部结构应能满足上部结构对支撑力的要求，同时在外形上要做到与上部结构相互协调、布置均匀

    桥墩视上部构造形式及桥墩高度采用柱式墩、空心薄壁墩或双薄壁墩等多种形式

    柱式墩是目前公路桥梁中广泛采用的桥墩形式，其自重轻，结构稳定性好，施工方便、快捷，外观轻颖美观

    对于连续刚构桥，要注意把握上下部结构的刚度比，减小下部结构的刚度比，减小下部结构的刚度，可减小刚结点处的负弯矩，同时减小桥墩的弯矩，也可减小温度变化所产生的内力

    但是桥墩也不可以太柔，否则会使结构产生过大变形，影响正常使用，并不利于结构的整体稳定性

    对于高墩，除了要进行承载能力与正常使用极限状态验算外，还要着重进行稳定分析

    对于连续梁结构或连续刚构桥，各墩的稳定性受相邻桥墩的制约影响，应取全桥或至少一梁作为分析对象

    稳定分析的中心问题就是确定构件在各种可能的荷载作用和边界条件约束下的临界荷载，下面以连续梁为例进行说明

    介于梁、墩之间的板式橡胶支座，梁体上的水平力H（车辆制动力和温度影响力等）是通过支座与梁、墩接触面上摩阻力而传递给桥墩的，它不但使墩顶产生水平位移，而且板式橡胶支座也要产生剪切变形

    当梁体完成水平力的传递以后，梁体暂时处于一种固定状态，但由于轴力及墩身自重的影响，墩顶还会继续产生附加变形，这就使得板式支座由原来传递水平力的功能转变为抵抗墩顶继续变形的功能，支座原来的剪切变形先恢复到零，逐渐达到反向的状态

     　　四、结语 　　山区大跨度作为公路工程的一部分，很多方面需要探讨

    山区大跨度方案的确定应遵循“安全、舒适、经济、美观”的原则，只有把握好规律，抓住侧重点，山区高速桥梁的布置和设计才能准确无误

     我国桥梁工程发展取得了令人瞩目的成就

    但是，技术风险的分析管理严重影响着我国特大型桥梁工程的进一步发展

    基于此，本文就特大型桥梁工程技术风险的分析与管理进行简要的分析，希望能对读者有所帮助

     关键词：特大型桥梁工程技术风险分析技术风险管理 引言 特大型桥梁工程是一个国家发展建设的镜子，映射出这个国家的整体的科技水平和综合实力【1】

    特大型桥梁工程往往需要大量的资金投入，对施工技术的要求比较严格而且工期长

    因此，在特大型桥梁工程施工过程中存在着许多的风险，其中技术风险是众多风险的一类，直接关系着工程项目的质量和实施

     一、技术风险综述 （一）技术风险的定义和分类 特大型桥梁工程技术风险是指在实际特大型桥梁工程中因技术存在不确定性而带来的工程风险

    通俗的来讲就是指新工程技术在实际特大型桥梁工程应用中无法真正实现与传统工艺的完美结合，造成新工程技术在推广应用过程中存在风险性，从而影响桥梁工程的质量和顺利完成【2】

    通常技术风险被分为三类主要是根据其对工程的影响的大小

    一是关键技术风险，主要是指在特大桥梁工程中无法避免的，这类风险直接关系着工程的顺利实施；二是重大技术风险，主要指的是一些有经验可供借鉴的风险，倘若处理不够妥当，将会造成非常严重的结果，影响工程的成功

    三是一般技术风险，主要指的是一些如果得到严格的控管的话，将不会对工程的成功带来影响的技术风险，是在实际特大型桥梁工程中遇到的大多数技术风险

     （二）技术风险分析 技术风险分析就是指对技术应用中的不确定因素进行有效的认识和对技术风险对工程项目带来的影响进行估计，并针对技术风险事故的发生的可能性制定并实施相应的应对措施

    主要分为以下五个组成部分： 1.风险识别

    风险识别是特大型桥梁工程技术风险分析的首要步骤，是技术风险分析工作的前提条件

    特大桥梁工程技术风险的识别只要是指对在项目施工过程中对工程的实施带来危害和损失的技术风险进行研究

     2.技术风险估计

    技术风险分析并不是一蹴而就的，而是由多个环节相互配合进行的，其中技术风险估计技术整个技术风险分析中最重要的环节

    技术风险估计又可以分为三部分，即：技术风险概率估计，损失估计以及技术风险量测【3】

    技术风险概率估计通俗的讲就是利用科学的统计原理对技术风险发生的可能性进行合理的估计；技术风险损失估计指的是对工程中技术风险导致的严重后果和带来的损失进行估计，主要分为直接和间接两种

     3.技术风险评价

    技术风险评价工作是特大桥梁工程技术风险分析的关键组成部分，是在风险估计的基础上进行的

    技术风险评价主要是指在风险评估结果的基础上，综合考虑工程施工的条件和环境提出科学合理的技术风险应对策略

     4.人为因素分析

    人是特大桥梁工程项目的实践者，在工程施工中起着不可替代的作用，很多技术风险发生都是人为因素造成的，人为因素在整个技术风险分析中占着重要的位置

    人为因素分析主要是指对工程施工人员对技术风险的认识、态度、监管管理等方面进行评估，从而采取相应的策略对技术风险进行控制和管理

     5.技术风险的决策和控管

    技术风险的决策和控管是技术风险分析的最终目的，是技术风险管理的命脉

    技术风险决策是指项目工程的决策者和技术评估的结果和对技术风险的态度和承受水平进行综合考虑，从而对技术风险的对策进行抉择

    技术风险控制是指对技术风险的预防、处理以及过程的控制，主要分为技术风险监控和技术风险动态管理两个部分

     二、技术风险管理 我国对特大桥梁工程技术风险的管理研究起步比较浅，到目前为止，我国对技术风险管理的研究还不是很成熟

    当前，我国特大型桥梁技术风险管理中还存在很多问题，下面本文就进行简要的介绍

     （一）技术风险管理存在的问题 1.技术风险意识薄弱

    特大桥梁工程技术风险意识薄弱主要体现在工程管理单位和施工单位的领导以及施工人员对技术风险的认识不足

    工程项目的管理者和领导者只是一味的追求工程的进度和质量而对工程潜在的技术风险主要是一般技术风险认识不足

    由于对技术风险缺乏科学合理的控制管理导致了很多本能够避免的风险事故的发生

     2缺乏科学的管理方法

    随着科技的发展，传统的风险技术分析管理手段已经不能满足现代桥梁工程的需要，目前世界先进的风险技术分析与管理手段还没有在我国推广开来，比如说，障树分析、事故树分析以及蒙特卡罗模拟等技术风险分析方法

    还有量化管理比较落后，现阶段我国技术风险的管理主要采用的是定性管理，而量化管理技术在国外的应用比较广泛

     3.缺乏专业的技术风险管理人才

    现代工程技术风险管理工作对管理者的专业素质要求比较高

    然而，就目前情况来看

    我国特大型桥梁工程技术风险的管理缺乏专业的人才保障，很多技术风险管理者没有接受过专业、系统的风险管理学习

    在实际工作中无法做到针对技术风险特点采取有效的预防措施

     4.技术风险管理制度不完善

    技术风险管理制度不完善导致了技术风险的管理标准化和规范化程度不高

     5.缺乏完善的管理组织结构

    目前，我国特大型桥梁工程技术风险管理的组织结构尚未完善，在项目工程中尚未成立具有独立技术风险控制和管理部门，技术管理体系还不够成熟

     （二）技术风险管理相应的改进对策 1.提高工作人员的技术风险意识

    在工程施工之前和施工过程中要对工程的施工人员进行统一的培训，提高工程施工人员尤其是工程的领导者和管理者的技术风险意识

    在实际工程施工过程中要加强对技术风险的宣传，时刻提醒施工人员对技术风险的认识，从而保证工程项目的顺利进行

     2.加强借鉴和学习

    在技术风险分析和管理经验方面，我国要加强向西方发达国家的借鉴和学习并为自己所，从而提高我国技术风险分析和管理方法的有效性,为实现桥梁工程的成功完成提供保障

     3.培养专业的风险技术管理人才

    首先，加强对专业技术风险管理人才的招聘，为工程技术风险的管理提供有力的人才保障

    其次，在工程施工过程中要加强对技术风险管理工作人员的培训，可以安排他们定期的进行学习，聘请技术风险管理专家进行讲座，从而提高风险技术管理水平，降低技术风险发生的几率，减少因技术风险而造成的经济损失

     4.优化技术风险管理制度

    完善的制度是进行技术风险管理的前提条件，可以有效的提高技术风险管理里的规范化和标准化程度

     5.完善组织结构，加强技术风险管理

    特大桥梁工程施工过程中可以设立专门的技术风险管理部门并积极发挥该部门的作用，完善技术风险管理体系

     三、结束语 总的来说，目前我国特大型桥梁工程的技术风险分析和管理仍然存在着一些问题亟待解决

    通过提高施工人员的技术风险意识，完善技术风险管理机构，培养专业的技术风险管理人才，优化技术风险管理制度，将提高我国特大型桥梁工程技术的分析管理水平，从而促进特大型桥梁工程的成功完成

     参考文献 【1】余祖荣.特大型桥梁工程技术风险分析与管理【J】.商品与质量，2014,(10):229. 【2】张春梅，盛余祥，杨路廷等.特大型桥梁工程技术风险分析与管理【J】.城市道桥与防洪，2011，（11）：104-107. 【3】甘伟康.桥梁工程施工风险安全控制技术研究【D】.2013.

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