央企信托-533号泰州地级市项目

摘要： 稀缺泰州双地级市项目+高收益+市级AA+公开发债主体融资，市级AA公开发债主体担保！? 【央企信托-533号泰州地级市项目】【基本要素】5亿元，24个月，季度付息（3.10，...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

稀缺泰州双地级市项目+高收益+市级AA+公开发债主体融资，市级AA公开发债主体担保！
? 【央企信托-533号泰州地级市项目】
【基本要素】
5亿元，24个月，季度付息（3.10，6.10，9.10，12.10）；
收益率：
100万及以上，6.8%/年

【信托计划发行人及担保人】：
1、发行人：AA+公开发债主体融资，发行人是泰州市负责市政道路改造、安置房和厂房建设、道路维修及国有资产投资和管理的主体，也是泰州市第三大资产平台公司，公司总资产716.23亿元，100%市国资委控股。
2、担保人：AA公开发债主体，担保人是城市基础设施建设、保障房业务、物资销售业务等多种业务综合发展的国有资产运营主体之一，总资产477亿元，100%市国资委控股。
【区域经济】：
泰州市为长三角中心城市之一，是上海都市圈的中心城市之一。2022年，泰州市实现地区生产总值（GDP）6401.77亿元，在江苏省13个城市中位居第九位，同比增长4.4%，分别高于全国1.4个、全省1.6个百分点，增速列全省第2位；2022年，一般预算收入416.62亿元，其中税收收入264.49 亿元，税收占比63.48%，财政质量较好，负债率15.64%，债务规模控制较好。

无关内容：

      1.1.2原地面平整后，在上面洒2cm厚白灰，用装载机齿牙拖地，使白灰和表层土混合，用压路机碾压，使表面形成一个板结面，增强地基整体受力性能

      1.1.3地基碾压完毕后，在其上浇注一层c20混凝土，砼厚度10cm，平面从中心向两侧设千分之二的横坡用于排水，表面用木抹收平后养生

      1.1.4在承载地基两边设50cm深纵向排水沟，防止雨水对基础浸泡造成隐患

      1.2支架布置1.2.1支架材料规格支架采用碗扣式钢管架,立杆主要采用3.0 m、2.4 m、1.8 m3种,立杆接长错开布置,顶杆长度为1.5 m、1.2 m 、0.9 m,横杆采用0.9 m、0.6 m两种组成,顶底托采用可调托撑

    1.2.2支架布置箱梁下立杆纵距0.6 m,横距0.9 m,横向及纵向横杆步距0.6 m,并设置剪刀斜撑加固

    支架下垫15×15 cm枕木,立杆底设可调底托支于枕木上,立杆上设可调顶托,顶托上方铺设15×15 cm横向方木,纵向铺设10×10 cm方木

    碗扣支架为定型支架,安装时先确定起始安装位置,并根据地面标高确定立杆起始高度安放枕木,利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均,安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将4个角标立杆高调平后挂线安装其他底托,后安装立杆

    1.2.3支架布设注意事项(1)当立杆基底间的高差大于60 cm时,则可用立杆错节来调整

    (2)立杆的接长缝应错开,即第一层立杆应用长2.4 m和3.0 m的立杆错开布置,往上则均采用3.0 m的立杆,至顶层再用1.5 m和0.9 m两种长度的顶杆找平

    (3)立杆的垂直度应严格加以控制:15m以下架子按1/200控制,且全高的垂直偏差应不大于10 cm

    (4)脚手架拼装到3~5层高时,用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度

    在无荷载情况下逐个检查立杆底座有无松动或空浮情况,并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实

    (5)斜撑的网格应与架子的尺寸相适应

    斜撑杆为拉压杆,布置方向可任意

    一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连,但亦可以错节布置

    (6)斜撑杆的布置密度,当脚手架高度低于20 m时,为整架面积的1/2~1/4,斜撑杆必须对称布置,且应分布均匀

    斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大,不应随意拆除

    1.3支架预压  箱梁支架静载试验逐跨进行

    支架预压应在箱梁底、侧模安装后定位前进行

    在填铺灰土并碾压后的地基上铺设10cm厚砼垫层,达到强度后在垫层上按设计钢管间距安装支架

    支架完成后，进行支架预压，在钢管上下两端做观测点观测其沉降量，通过预压消除支架的非弹性变形量，掌握弹性变形量、支架基础的沉降沉降量及稳定期所需时间等指标，以指导施工

    支架按1.2倍（结构物自重+模板重＋施工荷载＋振捣荷载）进行压重，约布载1900t重物，压重荷载采用纤维袋装砂进行，布载形式根据箱梁不同区域相应变化

      1．加载及卸载顺序：按荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下测点的变形值；  2．预压时间：荷载施加100%后，前三个小时每小时观测一次并作记录，以后每三个小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据；  3．观测方法：观测位置分别设在每跨的l/2、l/4及墩部位，每组分左、中、右三个点共设12个测点，地面沉降同样设12个测点，采用水准仪观测，布设好观测杆之后，加载前测定其杆顶标高，第一次加载后，每隔2小时观测一次，连续两次观测沉降量差不超过3mm,进行第二次加载，按照此步骤直至加载完毕，最后一次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载；期间按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量

    并在卸载后全面测得各测点的回弹，分别计算出支架徐性变形值和非弹性变形值以及支架基础沉降值作为箱梁支架预抬参考

      4．在箱梁实际施工过程中对混凝土灌注进行沉降观测，根据实际观测结果对原先推算结果进行复核，如果与实际有误差，根据实测结果进行调整计算，以指导其余联箱梁混凝土施工

      2模板制作及安装 2.1模板制作及安装 (1)底模板采用大块胶合板,铺在支架顶纵向布置的木板上,木板与胶合板用钉子固定,调模、卸模采用可调顶托完成

     (2) 本工程现浇箱梁模板采用表面光洁平整胶合板，厚为1.5cm

    箱梁底板及翼板胶合板下采用10×10cm方木做水平，10×15cm方木做竖直肋，水平肋之间的垂直距离间距为30cm，竖直肋水平间距为90cm

     (3) 内模安装，用方木、钢管、钢筋等支撑定位，确保砼腹板线型顺直

    内模采用胶合模板，由吊车将其就位，安装时保证内模位置准确无误

     (4)堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼,模板采用胶合板挖孔,按断面尺寸挖割,孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割

     2.2模板安装注意事项(1)制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图,核实工程结构或构件的各细部尺寸,复杂结构应通过放大样,以便能正确配制,按批准的加工图制作的模板,经验收合格后方可使用

     (2)模板的接缝必须密合,如有缝隙,采用107胶堵塞严密,以防漏浆

     (3)模板连接缝用胶带黏接,模板、排架支搭完成后邀请监理验收合格后进行下道工序

     3钢筋加工及安装首先将钢筋进行试验,符合要求后进行钢筋加工,受力钢筋的焊接采用双面焊接,焊接长度不少于5 d,接头设置在内力较小处,并错开布置,焊接接头面积不宜超过50%

    依据设计图纸,将钢筋在下料厂下料后运至现场绑扎

    顶板、底板、腹板内有大量的预埋波纹管,为了不使波纹管损坏,一切焊接在波纹管埋置前进行,管道安装后尽量不焊接,当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时,适当移动钢筋位置,准确安装定位钢筋网,确保管道位置准确

    钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程,其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度,无误后方进行钢筋绑扎

    为使保护层数据准确,保护层垫块不被压坏,箱梁施工垫块采用定型塑料垫块

     4波纹管加工安装按设计图纸所示位置布设波纹管,并用定位筋固定,安放后的管道必须平顺、无折角

    管道所有接头长度以5 d为准,采用大一号的波纹管套接,要对称旋紧,并用胶带纸缠好接头处以防止混凝土浆掺入,当管道位置与非预应力钢筋发生矛盾时采取以管道为主的原则,适当移动钢筋保证管道位置的正确波纹管端部的预埋锚垫板应垂直于孔道中心线,并在砼浇筑期间不产生位移

    波纹管安装好后,将其端部盖好防止水或其他杂物进入

    施工中人员、机械、振动棒不能碰撞管道

    浇注混凝土之前对管道仔细检查,主要检查管道上是否有孔洞,接头是否连接牢固、密封,管道位置是否有偏差,严格检查无误后,采用空压机通风的方法清除管道内杂物,保证管道畅通

     5砼浇注及养生采用混凝土泵车泵送砼,一次浇筑成形,先底板,后腹板,再顶板,每个t构对称进行,分层浇筑,每层30 cm,从前端向后端浇筑,在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕,保证无层间冷缝,混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行,严防漏捣、欠捣和过度振捣,当预应力管道密集、空隙小时,配备小直径30型的插入式振捣器,振捣时不可在钢筋上平拖,不可碰撞预应力管道、模板、钢筋;混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面,顶板混凝土应进行二次抹面,并进行拉毛，第二次抹面应在混凝土初凝前进行,以防早期无水引起表面干裂,混凝土浇筑完毕后,覆盖麻袋或草袋进行湿润养护

     6张拉及孔道压浆 6.1张拉 (1)箱梁浇筑时制取充足数量的同条件养生试块

    预应力张拉必须在同条件养生试块强度达到设计强度90%后进行

     (2)具有预应力张拉资质的队伍进行张拉作业,张拉前应对张拉所用千斤顶及油压表进行精度控制的校核、标定,同时张拉设备要统一编号

    对钢绞线和锚具做取样试验检测

     (3)张拉前清除工作面、承压板和钢绞束四周的灰浆,并按有关规范要求抽测代表孔道实际摩阻参数

    锚夹具安装并检查是否合格

     (4)对施工人员进行有关技术培训和机具熟悉,操作人员持证上岗

    预应力张拉采用张拉应力和量测伸长值双控法进行操作

     (5)预应力张拉操作程序为: 安装锚具和千斤顶→初张拉至初始控制应力10%бcon→量测初始伸长值→张拉至100%бcon(持荷2 min)→量测伸长值并记录→比较实测张拉伸长值与计算伸长值→回油自锚,退出千斤顶→检查滑丝

    平均张拉力计算式:pp = p【1-e-(uθ+kx)】/ (kx+uθ)理论伸长值计算式:δl= pp×l/(ag×eg)张拉过程中由专人负责测量每项数值,认真记录,合理计算实际伸长值,实际伸长值除量测外,应再加上初应力时的推算值:δl0 = 0.1σkl/(ag×eg)精确计算每道钢束的理论伸长值,仔细量测每束的实际伸长值

    预应力张拉时采用应力应变双控,即以张拉控制应力达标的前提下,以钢束实际伸长进行校核

    实测伸长值与初应力时的推算值之和与理论伸长值的相对误差不得超过±6%,如超过±6%则停止张拉,分析原因并及时采取措施

     6.2孔道压浆 (1)压浆顺序

    原则上从一端向另一端压浆,当管道超过35 m时,在管道中设置三通,从一端压浆至三通出浆后,再从三通向另一端压浆,依次循环压浆

     (2)压浆前的准备工作

    用空压机吹净管道内积水;检查压浆用的材料是否齐全充足;检查设备、工具是否配齐,性能良好;检查支架是否牢固,安全设施是否有效

     (3)压浆

    试验室按设计标号要求配制水泥浆,水泥浆宜采用普通硅酸盐水泥,水灰比控制在0.4~0.45之间,水泥浆稠度控制在14 s~18 s之间

    水泥浆的拌制在压浆机的灰浆搅拌桶内进行,先将水加入拌和机内,然后再放入水泥,充分拌和以后再加入膨胀剂,膨胀剂的掺量严格按试验配比控制,一般用量不超过水泥总量的0.01%

    灰浆配比24 h内的泌水率控制在3%以内,膨胀率控制在10%以内

    拌和好的水泥浆由拌和机倒入活塞式注浆泵内,压浆自箱梁的一端注入,直到从排气孔内溢出稠度均匀的水泥浆为止,关闭注浆管闸阀直到水泥浆凝固,注浆压力须控制在0.5 mpa～0.7 mpa

    水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间,控制在30 min～45 min范围内

    在整个压浆过程中试验人员必须旁站记录,并且每一工作班留取不少于5组7.07×7.07×7.07 cm水泥浆试件,标养28天,检查其抗压强度作为水泥浆质量评定的依据

     6.3封锚采用砂轮机切割锚环外多余钢绞线,并不断洒冷水阻止热量传递

    封端浇注与盖梁同标号的混凝土,在浇注过程中严禁用振捣棒进行振捣,采用人工捣实抹平

    混凝土终凝后及时洒水养护,养护时间不少于7天

    7结论通过该互通式立交桥的施工实践证明,上述现浇箱梁施工控制措施是科学、合理的,在类似工程施工中可以借鉴

      重点介绍了多级荷载回归法，并提出基于落锤式弯沉仪（fwd）的脱空临界线判别法，结合了winkler地基上的多块板有限元体系和非线性最小二乘优化方法，较好地反映了接缝传荷、现场基础强度对板角弯沉的影响

    工程应用表明，本方法可以较好地反映现场实际情况，并适合于现场指导施工或大量数据的批量处理

     关键词：落锤式弯沉仪，脱空，临界线法，非线性最小二乘，多块板 　　1、概述 　　水泥混凝土路面在使用过程中，由于车辆荷载的重复作用，板下基础将逐渐产生塑性变形和唧泥，致使混凝土板的局部范围不再与基础保持连续接触，即出现了板下局部脱空

    大量的现场观察和测试表明，服务中的水泥混凝土路面，基础的局部脱空现象是客观存在的，特别是在含较多细颗粒材料的半刚性基层上修筑的水泥混凝土路面

    脱空状态下混凝土板的受力机理是极为不利的，缝边板角处由于基础支撑的丧失，在荷载作用下近似于悬臂梁结构，将产生过量的弯沉和拉应力，在重复荷载作用下，最终将导致混凝土板的断裂、破碎

     　　当混凝土板下产生唧泥、脱空后，采用压浆或封底是一种有效的修复方法，但这应当是以准确评定脱空状况为基础的，否则有可能造成路面使用性能下降甚至加速破坏

    因此，对使用中的水泥混凝土路面，以可靠的方法评定板下基础脱空的位置及严重性，及时采取有效的措施，恢复路面正常的使用性能，是水泥混凝土路面养护管理中普遍面临的问题

     　　2 现有脱空评定方法 　　2.1脱空评定的难点 目前脱空评定的主要难点在于分析方法和测试手段上：分析方法不完善

    由于接缝水泥混凝土路面结构的复杂性，无论是基于经验的方法还是基于力学的方法都存在局限性

    例如，现在常用的分析方法均不能有效地区分接缝传荷能力降低和板底脱空所造成的板角弯沉的增大，而仅通过板角弯沉的大小判断是否存在脱空

    理论计算表明，接缝传荷能力不同，在同样的荷载作用下，板角弯沉可以相差一倍

     　　测试手段落后

    现在通常采用人工判断，或贝克曼梁来进行弯沉测试，进而判断脱空

    贝克曼梁在应用中的问题包括测试步骤繁琐、速度慢、精度低，容易造成测试时其它轮和荷载轮同时作用在测试板上的情况，结果的可靠度相对较低

     　　2.2 人工观察法 通过现场观察接缝情况、裂缝情况、错台和翘曲等来初步判定脱空

    这种方法的优点是快速、不需要设备；缺点是主观性强，即便是有经验的养护工程师也不能避免错判、漏判

     　　2.3 基于贝克曼梁的方法 测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空；同时，如果接缝两侧相邻板角的弯沉差超过某一限值，也认为脱空存在

     　　这一方法的优点也是快速简便，现场即可判定，是目前国内应用最为普遍的方法

    但除了测试手段本身所具有的缺陷外，主要有三个缺点： 　　1 ）限值的给定缺乏足够的理论依据； 　　2）忽视了或没有较好地考虑接缝传荷效率对板角弯沉的影响； 　　3）没有反映不同基层类型对板角弯沉限值的影响

     　　2.4 fwd脱空评定方法 fwd测试时定位快、移动方便、多点测试、测试精度高、干扰荷载小，适合于长距离、工期紧的情况，并且使得研究更可靠的脱空评定方法成为可能

    美国、日本等国从二十世纪八十年代开始这方面的研究，先后提出了多级荷载回归法、图表法、反算法等

央企信托-533号泰州地级市项目