山东诸城财金2023年债权资产

山东政信：百强县-诸城 ，又称"龙城"”

【山东诸城财金2023年债权资产】
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✨【产品规模】总规模2亿，本期5000万；
✨【期限】12/24个月；
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10万-50万-100万-300万
1年期：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
2年期：8.7%-8.9%-9.1%-9.3%

✨【计息方式】打款次日起息，季度付息（3/6/9/12.20）；
❤【融资主体】诸xx管理有限公司
成立于2018年04月26日，实控人为诸城市国有资产监督管理局，为诸城市重要的基础设施建设主体，获得当地ZF基础设施建设补贴支持，业务持续性好。截至2022年8月底，公司总资产204亿+，公司发展稳健，偿债可靠，负债率低！
❤【担保主体】诸城xx团有限公司
主体信用评级AA+，实控人为诸城市国有资产监督管理局，主营建设工程设计；建设工程勘察；建设工程监理；建设工程施工等，是当地主要的基础设施建设平台。提供不可撤销连带责任担保，实力雄厚，截至2022年9月底，公司总资产达221.05亿，担保能力强！

政信知识：

在高等级公路建设中，沥青路面的使用越来越广泛，施工技术的发展十分迅速，但是，在沥青路面的施工过程中，往往容易出现坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整的现象

    为此，本文将具体产生不平整的原因归纳为：路基的不均匀沉降、基层不平整、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车、施工工艺的影响、面层摊铺材料的质量等五个方面，作出了较为详细的分析，并提出了一些处理措施，从源头上、根本上解决问题，从而，实现道路的社会效益和经济效益的最大化

       关键词：沥青路面施工平整度原因处理措施   0引言   随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平

    近几年，我单位所施工的部分沥青路面工程，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，本人就出现的某些现象借此分析、初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施

       1沥青路面不平整产生的主要原因   沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因

       1.1路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹   路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：①路基填料控制不好，如X366线白湾至岩背路段，路面形成高低不平，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降

    ②半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，如X366线石潭至白湾段属于旧路改建项目，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，   1.2基层不平整对路面平整度的影响   由于路面基层在施工中往往做得不够平整，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；即使施工要求严，底基层和基层仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响

       1.3桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度   桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在中和段二级路，还是在白湾段，都不同程度的出现一些问题，主要表现在：①桥梁、涵洞的台背填土由于作业面狭小而压实不到位，引起沉降

    ②台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀

    ③在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷

       1.4施工工艺对平整度的影响很大   摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板

    无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度

       1.5面层摊铺材料的质量对平整度影响   沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害

       2提高路基及路面基层平整度的措施   2.1路堤填筑前原地面处理   ①填筑路堤时应首先进行原地面处理，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除，若基底的表层土系腐殖土或通过耕地时，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填（一般以不小于30cm），并予以分层压实

    如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实

    ②坡面基底处理，当坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移

    台阶的尺寸一般宽底不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实

       2.2路堤填料   路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土

    对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土

       2.3特殊地基处理   ①对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基

    ②对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理

    ③对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理

       2.4完善公路沿线排水设施   为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗

    同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系

    对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题

       2.5桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施   ①桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车

    ②台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料

    ③在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方

       2.6路面基层施工注意   ①严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求

    ②加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护

    ③严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平

    面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，如有泥土还应用压力水冲洗干净，如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层

      2.7施工工艺控制   ①摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法：摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法

    摊铺中面层和表面层——浮动基准梁法

    ②摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢

    ③摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜

    如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板

    熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-900℃

       4结束语   路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证

       参考文献：   【1】公路沥青路面设计规范.   【2】公路沥青路面施工技术规范. 首页 论文 毕业 图纸 知识 方案 登录 | 注册 帮助中心 全部 建筑 结构 水利 园林 建筑设计 结构设计 水利工程 给水排水 园林工程 暖通空调 环境保护 路桥工程 岩土工程 工程造价 CAD教程 注册考试 电气工程 路桥图纸 路桥论文 毕业设计 路桥施工 桥梁工程 道路工程 轨道工程 选线设计 路基路面 绿化工程 检修与维护 路桥软件 路桥规范 路桥书籍 路桥套图 地铁与岩土锚固技术 来源：    发布时间： 2017-06-28 15:40:38 评论 收藏   地铁自始建以来,就以快捷、大运量的特点在解决城市交通中发挥了重大作用

    在我国,由于人口众多,大、中城市人口集中,交通拥挤越来越严重,如何解决这一难题成为城市发展的瓶颈

    随着我国国民经济的发展和技术的不断进步,地下铁道建设以它不可替代的优势成为我国城市交通建设中的佼佼者

     一、我国城市轨道交通建设       1.我国轨道交通建设的发展概况随着我国城市人口和车辆的不断增加,在一些较为拥挤的大中城市地面交通已无法满足人们的出行要求,这些城市面临巨大交通压力

    而地下铁道与轻轨在解决城市交通问题上越来越显示其重要地位

    自上世纪90年代中后期,我国的轨道交通建设进入了高速发展时期

    至今为止,我国已有许多城市如北京、上海、广州、深圳、南京等拥有多条地铁线路在运行,对这些城市的发展和提高百姓的日常生活质量做出了巨大贡献

    此外,现在各大城市都把地铁和轻轨建设列入未来的城市规划中,有些规划的线路已经在建

    可以说,我国地铁和轻轨建设的发展趋势是长期的、持久的

            2.地铁轻轨建设对城市地下空间开发的带动作用地铁等地下交通设施的建设,带动了地下商场、地下停车厂、地下管廊、地下交通等等设施的发展

    随着城市建设的不断发展,城市地面可利用的空间越来越少,必须向地下要空间,城市地下空间开发利用已成为必然的趋势

    地铁和其它地下场所构成了未来城市人们生活的新的空间

      二、地铁工程主要施工方法        地铁规范中所指的城市轨道交通是指在城市中修建的快速、大中运量用电力牵引,采用钢轮钢轨的轨道交通

    线路可在地下、地面或高架桥上敷设

    本文在这里主要涉及的是地下敷设的地铁的施工方法

    地铁的不同组成部分施工方法有所差别,应具体情况具体对待

    车站工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盖挖法

    区间工程的主要施工方法有明挖法、暗挖法以及盾构法

    附属工程主要指地铁车站的风道、出入口等,主要采用明挖法和暗挖法施工

    车站、区间及附属工程施工方案的确定,通常综合考虑地质及水文地质条件,社会环境要求等因素进行多方案比较,最终选择适合的施工方案

           1.明挖法

    目前全国各大城市的地铁施工中明挖法施工的车站及区间占很大比例

    明挖法的施工主要是采取桩+支撑或桩+锚索、土钉墙以及地下连续墙等作为围护结构,在维护结构安全稳定的状态下进行基坑内的土方开挖及结构施工

    具有施工简单、造价相对较低等优点,但对地面交通的影响较大

            2.暗挖法

    暗挖法的施工特点是在地质条件的情况下,采用超前支护体系对地层改善、加固

    在超前支护的保护下采用复合式衬砌方法进行地下结构的初期支护及二衬施工

    施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的十八字方针

           此外,盖挖法、矿山法、盾构法也各具特点和优势,这里不再一一叙述

      三、锚固技术在地铁工程中的应用       地下铁道建设的繁荣与发展给锚固技术带来了极好的发展前景,相应的,锚固技术的发展也给地下铁道的建设带来了革命性的进步

    目前的地下铁道工程的施工已广泛应用了锚固技术,无论是明挖法施工还是暗挖法施工,维护结构及超前支护结构的施工都离不开锚固技术

           1.锚固技术在明挖法施工中的应用

    对于明挖法施工的地铁车站深度较浅的基坑(指基坑开挖深度在10m以内),有条件时,宜采用较为经济的土钉墙体系

    深度较大、基坑宽在30m以上时,一般采用桩+锚索(杆)体系

           从目前地铁车站、区间的深度分析,采用桩+锚和地下连续墙+锚作为围护结构的居多

    从经济上考虑,也采用土钉墙与桩+锚结合的技术

    其中比较典型的是北京地铁五号线雍和宫站,其一侧围护结构上部为土钉墙,下部为桩+锚,另一侧围护结构自上至下均为桩+锚

    在软土、沙层等土层,锚索采用钢绞线,长度为20~30m,拉力为300~1000KN,间距一般为1.4m左右

           2.锚固技术在暗挖施工中的应用

    在暗挖法施工中,锚固技术主要应用在超前大管棚、超前小导管以及锁脚锚管等方面

           ⑴超前大管棚主要用于暗挖隧道下穿大的雨水管、污水管或重要地下构筑物及隧道开马头处,目的是控制管线或构筑物的沉降

    施工一般采用地质钻,对较长的管棚,可采用夯管锤或定向钻

    地铁大管棚一般采用小于300mm钢管,管内填水泥砂浆

    管棚长度一般为10~20m,目前,最长的管棚已达到120m

    管棚施工会扰动土层,一般要有5mm的地表沉降

           ⑵小导管主要应用于浅埋暗挖法施工的超前支护,用以防止开挖面拱部土体塌方

    小导管场度为3.0~3.5m,前端设有注浆孔,用打入方式置入土层,上倾角10°~15°

    导管安装后,向管内注浆

    注浆可采用单液浆或双液浆,浆液扩散半径为15cm

           ⑶锁脚锚管是为控制暗挖施工土层沉降的措施,即在隧道开挖初期支护拱脚部位,增设一道锚管

      四、岩土锚固对环境的影响        随着地下空间开发及锚杆、锚索应用密度的增加,岩土锚固技术对环境的影响已日渐突出

    在以往的工程建设中,由于未考虑锚杆、锚索对后续工程的影响,特别是新开发城市对占用建筑红线外的地下空间还没有限制,或者城市还没有全面规划,锚杆、锚索占用了过多的空间范围甚至是超出了建筑红线,严重影响了后续工程的开展

           针对以上情况,为解决锚固技术对环境的影响,保护地下空间环境,提出以下建议:       1.城市整体规划中建筑红线的制定,应考虑地铁等地下空间的范围和施工方法

           2.锚索设计与施工时,首先应对周围环境做详细调查,包括对规划方案要详实了解

    设计时应充分考虑周围环境和城市规划,施工方案不应对后续工程造成影响

           3.尽量减短锚索长度,以减少影响范围

    减短锚索,必须加大锚索抗拔力,可采用大直径旋喷锚体、扩大头锚杆等新技术

           4.锚索施工对周围环境有影响时,尽可能采用其他支护体系

    当工程必须采用锚索方案时,应优先选择可拆卸锚索

          5.预应力锚索筋可采用玻璃钢筋或碳纤维筋,其抗拉力可以保证,便于切割,减少施工难度和施工风险

     参考文献:    【1】施仲衡,等.地下铁道设计与施工.陕西科学技术出版社,2007.    【2】徐祯祥.锚固技术在岩土工程

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