绵阳富乐投资特定资产拍卖二期

?四川第二大经济体?绵阳市政信，诗仙故里！经济排名全省第二，仅次成都！！政府负债率低！！政府基建项目，足额应收质押、周三周五成立计息！！
【绵阳富乐投资特定资产拍卖二期】
【规模】本期5000万
【期限】12个月 24个月 36个月
【付息方式】(固定2、5、8、11月25号）
【年化业绩比较基准】：
10万-50万-100万以上 : 8.6%-8.8%-9.1%
10万-50万-100万以上 : 8.7%-9.0%-9.4%
10万-50万-100万以上 : 8.9%-9.2%-9.7%
?【融资主体】绵阳xx有限公司
?【资金用途】游仙高新区物流大道（S306游仙区过境段新建工程）项目（发改委已批复）
?【增信措施】：
1⃣【担保主体】
绵阳xx限责任公司提供不可撤销的连责任保证担保。
2⃣应收账款质押：足额借款应收款确权质押，中登网登记；
3⃣资金监管：本产品所募集资金将直接转入银行设立的专用监管账户，确保资金安全；
?【项目亮点】
1⃣绵阳富xx司，实际控股人绵阳高新技术产业园区管委会，为游仙高新区重要开发主体，主要承担园区重要基础设施、重点工程、高新技术、能源、通讯建设等。公司总资产近70亿，资产负债率约60%，后期还款能力强。
2⃣绵阳园xx团有限责任公司（游仙高新技术产业园区管理委员会持股100%）：主要负责当地土地综合开发，城市基础设施建设，对高新技术产业、工业、农业、生物医药、医疗设备项目的投资及管理，文化旅游开发等。
3⃣足额国有应收账款,确权质押；
?【区域优质】
2022年，绵阳市实现地区生产总值（GDP）3626.94亿元，绵阳是四川第二大城市和第二大经济体、成渝城市群区域中心城市。2022年全市一般公共预算收入159.67亿元。是诗仙李白以及“唐宋八大家”之一欧阳修的出生地，游仙区是高新技术产业和战略性新兴产业重要支撑之地，辖区经济活力强势，可持续发展能力极强！

新闻资讯：

标准轨道板板长6450 mm、宽2550 mm、厚度200 mm，混凝土的设计强度为C55，板重约8.6 t

    轨道板横向配置60根￠1 0预应力钢筋，纵向配置6根Φ20精轧螺纹钢筋，用于轨道板的纵向联接，轨道板间的接缝宽度为200mm，采用C55高性能混凝土现浇施工

    该混凝土是按耐久性设计的混凝土，要求混凝土具有体积稳定性和高密实度，它能更好地满足结构功能和施工工艺要求，能最大限度地延长混凝土构件的使用年限，降低工程造价

    实际施工中宽接缝后浇混凝土与轨道板接触面之间常常出现开裂现象，也就是新老混凝土之间的界面裂缝

    裂缝宽度通常为为0.1～2mm，最宽时可达2~3mm，最终导致道床板沿线路横向完全开裂，尽管II型板在设计时允许其从预裂缝处开裂，但水和有害介质渗透到轨道板内部，腐蚀钢筋及张拉锁件，这势将降低无砟轨道的绝缘性能，削弱了轨道板承载力，影响轨道使用功能及寿命，危及到列车行车安全

    因此，应采取相关措施，最大限度的降低裂缝出现几率，减小裂缝发展趋势和宽度

     我单位在高速铁路施工中，负责施工了五千余道的轨道板后浇带施工，针对前期施工中普遍出现的界面裂缝，经过现场认真细致的研究分析，分析了界面裂缝的产生机理和导致其产生的各类因素，并采取了针对性控制措施，后期施工的后浇带界面裂缝出现率大大降低

    本文对此进行简明阐述，以期对类似工程提供借鉴

     　　1 界面裂缝产生的原因 工程实践表明，轨道板间界面裂缝产生的原因主要有以下两个方面：一是施工工艺存在问题，主要是施工技术要求不明确和施工过程把控不到位；二是混凝土配合比选用不当，在水化热产生的温度应力和混凝土收缩作用下，在最薄弱环节产生开裂

     1.1 施工工艺问题 施工工艺的影响主要包括宽接缝施工以前轨道板纵连和钢筋笼安装工序的影响和宽接缝混凝土施工工艺的影响

     1.1.1纵连时工序的影响 轨道板纵连和钢筋笼安装工序对混凝土的影响主要有两点：一是张拉锁件安装时，没有达到设计要求的250N·M的设计张拉力，或者因为轨道板灌浆时涌出的CA砂浆污染了轨道板间连接的精轧螺纹钢导致张拉锁件无法安装或安装不符合设计要求；二是宽接缝内放置的连接钢筋笼安装位置不符合设计要求或者在施工中造成钢筋笼变形，从而失去其防裂效用

     轨道板精调灌浆完成后，主要通过每两块板之间的6个张拉锁件（锁扣在精轧螺纹钢上，且张拉力要求达到250N·M）将其相互连成整体，使全线轨道板连接成一个纵向整体板式道床

    如果张拉锁件没有正确安装或者张拉力达不到设计要求，则轨道板在这个部位仅靠混凝土的抗拉力是不能满足其在整体温度升降或轨道板温度梯度影响下的翘曲或伸缩变形的，从而造成混凝土在薄弱部分（新老混凝土结合处）产生裂缝

    根据日本日野土木试验所实测得到的轨道板翘曲的最大最小值之差达到0.8mm，施工现场曾经对裂缝较大的宽接缝混凝土凿开处理，发现部分断缝接缝就存在张拉锁件没有正确安装现场，通过分析，认为这导致了裂纹的产生

     接缝内的钢筋笼，在制作和运输过程中，非常容易产生变形，由原来的长方形变为扁平状

    而且该钢筋笼仅靠下部两根横向钢筋卡在张拉锁件上，没有绑扎或其他固定方式，而实际施工中往往由于制作尺寸问题，往往无法卡紧而产生位移，这就改变了混凝土内的配筋形式，从而改变了混凝土应力分布的形式，起不到防裂的效果

     1.1.2 混凝土施工工艺的影响 由于宽接缝混凝土方量较小，施工中往往对作用认识不足，对施工的质量要求，技术措施没有进行详细交底；二是对缝内清理不到位，导致新老混凝土粘合性较差，形成薄弱环节；三是混凝土运输、吊装、振捣工艺不规范，造成混凝土离析、钢筋笼变形或振捣不密实；四是浇筑后养护工作不到位，造成混凝土干缩

     1.2 混凝土配比选用不当 如果混凝土配合比选用不当，会造成混凝土凝固过程中产生大量的水化热，从而导致新浇混凝土内外温差较大形成较大的温度梯度，而这种温度梯度在混凝土凝结初期产生的拉应力超过了混凝土初期的抗拉强度，就会造成混凝土开裂

     以混凝土收缩为主引起的裂缝也是混凝土固有的特性之一

    混凝土浇筑成型后，在凝结过程中和硬化后的一段时间内，混凝土体积将收缩，混凝土的收缩值随时间而增加

    混凝土一年的收缩量约为0.3～0.6mm/m

    由于混凝土的收缩，在其表面或内部产生裂缝

    但通过优化施工配合比，可以有效减小其收缩

     　　2 界面裂缝的预防控制措施 2.1 对连接工序施工质量的预防控制 2.1.1 对张拉过程施工质量的控制 张拉锁具安装时，应对残留在轨道板端的精轧螺纹钢上和张拉槽口内的CA砂浆进行彻底清理，确保锁件安装到位，锁件张拉时有专人复核张拉力

    ;同时张拉完毕后，应尽量保证锁具处于水平状态，以保证下一步安装钢筋笼时钢筋笼的保护层厚度符合设计要求

     2.1.2 对连接钢筋笼的控制 连接钢筋笼的制作应严格按照设计尺寸进行加工，以免制作完成后造成混凝土保护层过大或过小

    同时由于其设计形式，在制作和运输过程中极以造成钢筋笼变形，应明确钢筋笼绑扎形式，采取八字扣，不宜采用顺扣，绑扎要达到三扣以上

    在运输过程中，一要轻拿轻放，二是在吊装时应采用吊篮或其他硬质箱具或托具，严禁直接套捆吊装

     2.2 混凝土施工工艺的控制 2.2.1 施工界面的清理预湿 混凝土浇筑前应采用高压风或高压水将轨道板端头清理干净，使新旧混凝土可以得到较好的结合

    特别需要注意的时要将CA砂浆灌筑作业时侵入宽接缝和窄接缝范围内的CA砂浆清除干净

    板缝底部需要用CA砂浆灌筑的部分在窄接缝和宽接缝混凝土施工前，一定要灌筑砂浆，不得直接用混凝土和宽接缝或窄接缝一起浇筑，否则，在外荷作用下会造成轨道板无法滑动而挤裂甚至挤碎宽接缝混凝土

     混凝土的触面在施工前应提前3~4h洒水浸透，尽大可能的减少其在混凝土施工时可能的吸水量，这也是减少混凝土收缩裂缝的有效途径，洒水浸透时要避免水分聚积在基层低洼处或准备浇灌混凝土的部位

     2.2.2 浇筑时间的选择 根据无砟轨道设计文件，宽接缝混凝土浇筑时，外界温度最好控制在25℃左右，夏季施工在施工组织设计允许的情况下，应尽量避开高温时段施工

    高温时段施工会对混凝土产生一定负面影响：首先，高温促使混凝土水化热在短时间内集中产生而造成混凝土裂缝；其次，高温照射下集料蕴含着大量热能，使混凝土入模温度过高加剧了已浇筑混凝土早期热量增加，进而影响到混凝土内部应力应变的变衡，因为在白天气温较高时进行浇筑，由于混凝土的热传导性能较差，混凝土在受太阳照射或骤然降温引起温度变化时，会使混凝土内外形成较大的温度梯度，从而造成混凝土开裂，根据混凝土的线膨胀系数，如果温度梯度达到10℃，产生的冷缩值为0.01%~0.014%，如温度梯度达到20℃，产生的冷缩值为0.02%~0.03%，当其超过混凝土的极限拉伸值时，就会造成混凝土开裂

     2.2.3 混凝土的运输和灌筑 由于每道缝的混凝土方量较小（每道缝约为0.02m3）,所以，混凝土在运输和吊装属于小方量、大跨度作业，导致施工时段较长，坍落度损失过大，从而造成混凝土无法振捣密实而开裂

    因此，在运输时每车运输方量应控制在2 m3左右，不宜一次运输过多

    吊装倒运时宜选用车载带有搅拌装置的吊斗进行，不宜采用桶提或小型翻斗车倒运

    尽可能的减少混凝土在运输和吊装过程中的坍落度损失

     2.2.4 混凝土的振捣收面 混凝土振捣时，既要保证振捣密实，又要防止振捣时间过长，实践证明振捣的最佳时长为5~10s

    如果振捣时间过长，石子下沉,混凝土表面就会出现一层浮浆层,因而降低了混凝土表面粗骨料含量,加大了收缩,导致混凝土表面出现网状裂纹

    同时振捣是应尽量避免振捣棒直接贴连接钢筋笼振捣，以免钢筋笼变形

     夏季混凝土施工时，由于外界环境温度较高，内外温差较大时，初凝时的混凝土表面会出现干缩裂纹，而预防这些裂纹出现的有效途径就是进行二次收面

    也就是在混凝土初凝刚刚开始时，对混凝土土表面在第一次整平收面的基础上进行第二次收面，通过抹面消除细小的裂纹

    收面时同时注意对新旧混凝土的表面接缝位置处进行处理，首先采用木抹子进行拍打按压，确保接缝处浆体饱满

    然后采用铁抹子进行二次收面

     2.2.5 混凝土的养护 养护指是混凝土拌合物成型后，保证水泥能正常完成早期水化反应，以使获得预定的物理力学性能和耐久性能所采取的工艺控制措施，是获得优质混凝土的关键工艺之一

    混凝土终凝后应及时覆盖进行带模养护，防止混凝土出现裂缝

    养护一般采用土工布覆盖浇水养护或滴灌养护，由于宽接缝每道缝表面积较小，浇水养护或滴灌养护工作量较大，建议涂刷养护液进行养护

    养护液涂刷后在表面覆盖一层塑料薄膜进行密封，同时根据天气情况进行土工布覆盖

     2.3 混凝土配合比的优化 对于普通混凝土，由于水灰比较大，其自收缩很小，裂缝的产生采用单因素的“温控防裂”即可

    但对于高性能混凝土，由于水灰比较小，其自收缩很大，因此必须从温度控制和防止（减小）混凝土自收缩两个方面进行控制

    高性能混凝土在配合比设计过程中,已经采取了降低混凝土收缩的多种措施

    但在实际施工中，还应根据不同的原材料， 针对粗细骨料、原材料入仓温度、环境温度等外部因素不同的组合情况，从外加剂、掺和料进行优化设计配合比

    在保证混凝土强度和工作性的前提下，尽量降低水泥用量，较小胶集比

     2.3.1 水泥的选用 施工实践证明，水泥粗细颗粒适当级配，可得到良好的流动性，如果选用颗粒较细的水泥，虽然可以提高混凝土强度，但会造成用水量加大，运输和施工过程中的混凝土坍落度损失也会增大；在水泥用量相同的条件下，用熟料中A3C含量高的水泥时，达到相同坍落度的混凝土水灰比不可能很低

    因此，也就不可能配制更高强度的泵送混凝土，应选用颗粒级配理想、A3C含量较低的水泥

     2.3.2 石子的选用 在选用石子时，除应和常规混凝土的骨料选用一样考虑石子的强度外，在高性能混凝土配制时还应考虑石子的粒径、粒形、级配以及粉尘含量和含泥量，这些因素不仅会影响混凝土的强度，又会影响新拌混凝土的和易性

     主要是保证级配连续，特别是控制大粒径含量不超标，大粒径超标将直接影响保护层外侧混凝土的质量，会导致混凝土的表面出现干裂纹，影响表观质量

    良好的级配能增加混凝土强度，由于宽接缝混凝土体积较少，为便于施工，选用了一级配5~10mm的石子

     2.3.3 细骨料的选用 高强度混凝土要用中粗砂，尤其当石子的级配较差时，砂子以偏粗为好，应严格控制砂中粉尘颗粒和含泥量的控制

    级配良好、空隙率小的粗细集料可以有效降低混凝土的用水量和胶凝用量,从而降低混凝土水化热,减小裂纹产生的可能性

     2.3.4粉煤灰的选用 工程实践证明,掺加粉煤灰是降低混凝土水化热的主要措施之一，配制混凝土时加入较大量的粉煤灰，可达到降低温升，防止因混凝土温度应力过大产生裂缝，改善和易性，增进后期强度的目的

     粉煤灰的烧失量过大，会吸附大量的外加剂，将直接影响混凝土的坍落度和流动度;采用二次加水搅拌时，就会出现混凝土离析、泌水等现象，造成大量的游离水，影响混凝土的外观质量;粉煤灰质量不稳定，需水比较大，都能够导致混凝土在施工过程中有泌水现象发生

    因此，在选用粉煤灰时，应选用优质Ⅰ级粉煤灰，并在施工过程中及时检查检验

     2.3.5配合比中掺加膨胀剂 混凝土中应适度惨加膨胀剂，配制成微膨胀混凝土，这种混凝土具有适度膨胀行，它可以用膨胀来抵消混凝土全部或部分收缩，从而避免或大大减轻混凝土的开裂

     膨胀剂的选用和掺量是控制施工时是否会出现离缝的关键，我们在京沪高速铁路施工过程汇中经过大量实验，选用了LGN-S型膨胀剂（固体）

    根据《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003规定，膨胀剂的掺量要满足以下两个条件：①限制膨胀率（水中14d）≥2.5×10-4；②限制干缩率（水中14d，空气中28d）≤3.0×10-4

     2.3.6 配合比中掺加高效减水剂 通过配合比试配，在混凝土中适当增减水剂，可以大大减少拌合用水量，较少混凝土的收缩性，防止了裂纹的产生

    外加剂与水泥相适应性、减水率、流动性、含气量、掺量都将影响混凝土的工作性

    因此，应采用高温型缓凝高效减水剂

    采用高温型缓凝高效减水剂能降低水泥早期水化热,延缓混凝土的凝结时间

    我们在京沪高速公路施工中选用了陕西省建筑高新技术开发公司生产的XC聚羚酸高性能减水剂

     　　3结束语 轨道板宽接缝的界面裂缝形成往往是几种因素综合作用的结果，原因非常复杂

    如果措施不力，工艺不正确，极容易产生裂纹

    工程实践证明，通过对原材料、配合比、施工工艺等的控制，混凝土界面裂缝可以得到有效的控制

      板间横向联系削弱或失效、耐久性因素引起的结构承载力降低以及桥面与预制或先期浇注的结构层分离，还有梁部分区域混凝土主拉应力或主压应力超限导致混凝土开裂、钢筋锈蚀等病害

    加固设计应针对不同的病害特征采用相对应的加固方法

    1、简支梁（板）桥(1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，增大截面、简支变连续等加固法

    （2）个别主梁（板）出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固

    (3)提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固(4)梁（板）横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固

    (5)主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固

    2、连续梁《刚构）桥、悬臂梁桥（1）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固

     (2）箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固

     (3)箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固

     (4)箱梁顶、底面因承载力不足纵向开裂时；可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固

     (5)箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时，可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固

     (6）悬臂端牛腿开裂时，宜采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或施加体外预应力等方法加固

     拱桥加固方法    圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等

    对上述各种类型拱桥的病害，常用加固方法如下：   1、圬工拱桥可采用增大主拱截面、调整拱上建筑恒载以及增强横向整体性等方法加固

       2、双曲拱桥可采用增大截面或改变截面形式、粘贴钢板和纤维复合材料，以及增强横向整体性等方法加固

       3、桁架（刚架）拱桥可采用增强横向整体性、粘贴钢板和纤维复合材料、施加体外预应力，以及增大构件截面等方法加固

       4、钢筋混凝土箱板（肋）拱桥可采用增大截面、调整拱上建筑恒载、增加拱肋、增强横行整体性、以及粘贴纤维复合材料等方法加   5、钢管混凝土拱桥可采用外套钢管混凝土增大截面、粘贴纤维复合材料、更换吊杆或系杆、改善桥面系结构，以及增强横向整体性等方面加固

     悬索桥、斜拉桥加固方法    悬索桥主缆的构造决定了悬索桥加固不能依赖于主缆的更换或增强，具体加固方法应视情况而定，常用可行的加固方法

    由于主缆为主要的承重结构，在主缆承载力不足或锚碇承载力有限时，不得提高使用荷载等级，必要时应降低使用荷载等级

    对于斜拉桥拉索，当不满足使用要求时，必须进行更换

    根据病毒特征，悬索桥、斜拉桥常用下列方法进行加固

       1、悬索桥可采用更换吊索（杆）、增设斜拉索、设置中央扣等方法进行整体加固；可采用更换加劲梁构件、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行索塔和加劲梁的局部加固

       2、斜拉桥可采用更换斜拉索增设辅助墩、增设纵横向主梁限位装置、增设斜拉索减震装置等方法进行整体加固；可采用增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行桥塔和主梁的局部加固

     钢桥及钢一混组合结构桥梁加固方法    钢桥结构加固的主要方法有：加大截面法（加悍钢板、型钢）或粘贴碳纤维复合材料、加大连接强度、增设体外预应力、改变结构受力体系、减轻荷载及阻止裂纹扩展等方法

        1、钢侨或钢一混组合梁桥的截面刚度不足时可采用粘贴钢板，增加混凝土桥面板厚度等方法加固

    当其承载力不足时，可采用粘贴钢板、施加体外预应力或粘贴碳纤维复合材料等方法加固

        2、钢一混组合梁桥的墩顶负弯矩区裂缝的宽度超过限值时，可采用体外预应力或在混凝土桥面板顶面粘贴碳纤维复合材料或其他材料进行加固

        3、梁端混凝土桥面板与钢梁之间发生较明显的相对滑动时，必须增加连接件的数量，确保混凝土桥面板与钢梁间的连接

     桥梁下部结构加固方法    盖梁可采用施加体外预应力、增大截面、粘贴钢板或纤维复合材料等方法进行加固

        墩柱可采用增大截面、钢套管内灌注混凝土、粘贴纤维复合材料或钢板等方法加固

        台身可采用外包钢筋混凝土套箍、更换台后填土、增设辅助挡土墙、框架梁加注浆锚杆等方法加固

        基础可采用增大基础底面积、增大桩头面积或增加基桩、增设支撑梁等方法加固

        地基可采用高压旋喷注浆、土体注浆等方法加固

        墩台基础冲刷过大，可采用抛石、砌石防护、石笼、板桩防护、上游设导流坝、下游设拦砂坝等方法加固

     桥梁抗震加固方法    既有桥梁的钢筋混凝土桥墩通常在弯曲延性能力和剪切强度方面存在不足，目前应用比较多的加固技术有增大截面法、外包钢管或粘贴碳纤维复合材料加固方法等

        基础缺陷主要有承台弯曲强度、剪切强度、桥墩纵筋锚固、桩承载力和抗倾覆能力等不足，可采用增大截面、施加预应力等方法进行加固

    

绵阳富乐投资特定资产拍卖二期