成都简阳发展（控股）2023年债权资产计划

简阳发展：
新优质产品上线！极少非标融资！
1.【成都简阳发展（控股）2023年债权资产计划】
2. 规模：第一期20000万元
期限：12、24个月
3.【债权转让费】
一年期：20万-100万-300万：8.9%-9.2%-9.5% 
二年期：20万-100万-300万：9.2%-9.5%-9.8% 
4.【付息还本】
20万起投，以1万元为单位递增
进款起息，产品周五成立。
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)10日付息，自认购成立之日起算，到期还本。
5.【融资主体】
简阳发xx股）有限公司（AA评级）
6.【担保主体】
担保人一：四川雄xx有限公司（AA评级）
担保人二：简阳市xx有限公司（AA评级）
7.【资金用途】
用于补充简阳xx控股）有限公司短期流动性资金

成都简阳发展（控股）2023年债权资产计划

优质知识分享：

提出了预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点，在公路设计阶段就应重视环保措施，并在公路工程开工前，就制定一套完整环保制度，为公路施工环保工作提供制度上的保障

     　　关键词：公路,建设,环境 　　由于公路是大型的基础性公共设施，对区域环境的影响将是多方面的和深刻的，要根据具体情况分析评价公路可能对区域环境质量产生的影响、影响的程度和采取的对策

    环境保护是我国的一项基本国策，随着我国国民经济的蓬勃发展，公路建设步伐越来越大

    近年来，我国公路总里程不断增长，汽车保有量持续增加，公路在国民经济综合运输体系中的位置愈来愈重要，伴随着公路的高速发展，公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来

    如何面对公路建设产生的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价公路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝公路环境污染、恢复路域生态损失

    这是摆在我们广大公路工作者面前的一项长期而艰巨的任务

     　　一、公路建设项目对环境可能造成影响 　　1社会环境影响 　　公路的建成不但可以促进区域经济发展，而且可以促进经济发展，为城镇发展提供了更多的就业机会，进而增加从业人数

    同时，项目的建成将有力促进旅游资源的开发和旅游事业的发展，从而带动两地经济的发展和人民生活水平的提高

     　　2征地拆迁的影响 　　公路建设中的征地将造成土地利用形式的变化

    人均耕地的减少将使农业生产受到影响

    失地农民的就业安置不但造口分布、劳动力结构、文化结构的变化，也有可能对社会稳定带来压力

    拆迁安置不但影响被拆群众的生活水平，而且影响安置地的土地资源和安置地人群的生活水平

     　　3水环境影响 　　工程施工过程中，沿线施工营地每天产生的生活污水量约为1.8～10.8t

    直接排放将会给沿线水体或农田造成一定的污染

    工程施工工地生活区的污染物浓度超过了《污水综合排放标准》中的相应指标限值

     　　营运期路、桥面径流对沿线河流等地表水体水质的影响很小

     　　公路通车运营后，沿线各收费站每日生活污水排放量约1.62t～6t，服务区由于人员较多，产生的污水量较大，每天约产生生活污水15t

     　　4声环境影响 　　施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，白天最大影响范围为施工场地周边130m范围内，夜间最大影响范围为施工场地480m范围内

     　　运营期交通噪声影响，针对1类标准来说，各路段营运初、中、远期夜间达标距离分别为76.4～92m、87.5～151.6m和199.7～270.4m

    针对2类标准来说，各路段营运初、中、远期夜间达标距离分别为45～55.6m、53.1～86m、110.5～161.5m

     　　5环境空气影响 　　公路施工期的环境空气污染主要为施工时灰土拌合扬尘，储料场扬尘，材料运输过程中的散漏造成的扬尘，未铺装路面临时道路起尘以及沥青熬制过程中产生的沥青烟等

     　　营运期汽车尾气对周边环境的影响，主线路段营运近期20m处日均浓度值为0.012mg/m3～0.025mg/m3，营运中期日均浓度值为0.016mg/m3～0.035mg/m3，营运远期日均浓度值为0.028mg/m3～0.060mg/m3

     　　二、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点 　　1水环境保护措施 　　桥涵桩基础工程尽量选在枯水期施工，尽量避免在汛期、丰水期施工

    筑路材料堆放场地不得设在河流岸边100m以内，施工废水不得直接排入河流

     　　根据实际填挖土质，合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化，合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理

     　　在选择土石方堆放位置时，多余的土方尽量就地用来整理坡面，当不得不外运时，应该运至无自然保护价值的规定场所，弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计，以便及早恢复植被，减少水土流失

    当弃土堆高度较高时还应进行护面设计并应设挡土构造物以免将来发生坍塌

     　　在施工营地附近设化粪池，将粪便污水和餐饮洗涤污水分别收集，粪便用于肥田，餐饮洗涤污水收集在化粪池中处理

    施工结束后将化粪池覆土掩埋

     　　对服务区、收费站等沿线设施的污水处理设施进行设计，实现达标排放

     　　地下水源地各取水井为中心500m范围内不得堆放或倾倒任何含有害物质的材料或废弃物，也不得取土和临时弃渣

    该水源地范围内的其它堆放场地，当地下水位埋藏深度≤1m时，应在堆放场地铺设封闭层

    服务区、收费站污水尽量排入污水管网，其污水收集池周边应设置封闭层，防止污水下渗影响地下水水质

     　　2社会环境保护措施 　　为作好本工程建设的征地拆迁、安置工作，建议政府与建设单位组成本工程的征地拆迁安置办公室，负责承担本工程的征地、拆迁、安置的具体事项

     　　制定本项目事故处理应急计划和预案

     　　由于拟建公路的建成通车将对工程沿线地价产生增值影响，必将导致沿线出现新的产业带和商业网点，工商用地、交通用地等非农业用地将有所增加，为避免过多地丧失宝贵的耕地资源，土地管理部门加强对公路沿线各种建设用地的审批和管理

     　　3声环境保护措施 　　施工期噪声控制措施：尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备加装减振机座，合理安排施工时间，对距居民区150m以内的施工现场，噪音较大的施工机械夜间（22:00～06:00）应停止施工等

     　　营运期声环境保护措施：推荐方案沿线敏感点上隔声窗40处，声屏障7处，对其中超标量较小的敏感点，提出备用措施并预留防护措施费用，待营运期根据噪声监测结果再具体确定措施实施的时间和方式

     　　4环境空气保护措施 　　施工期间环境空气保护措施：石灰等散体材料装卸必须采取降尘措施

    混凝土拌和站的拌和设备应进行较好的密封，并加装二级除尘装置，料场、拌和站应设置在居民点下风方300m以外

    灰土拌和、桥梁工程等集中作业场地，未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下应定期洒水

     　　营运期环境空气保护措施：建议结合当地生态建设等规划，在靠近公路两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木

    这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境，改善路容

    加强运载散体材料的车辆管理工作，明确要求其采取加盖蓬布等封闭运输措施

     　　三、结束语 　　公路工程必然要对环境产生负面影响，而环境保护工作越来越受到重视，因此在公路施工中加强环保工作势在必行

    公路施工环保工作要从源头抓起，首先要有环保观念，在公路设计阶段就应重视环保措施，并在公路工程开工前，就制定一套完整环保制度，为公路施工环保工作提供制度上的保障

    在公路施工中更要切实执行环保措施和制度，将环保落到实处，将公路施工对环境的负面影响降低到最低限度

     　　【参考文献】 　　【1】张京，等.最新路桥工程建设实用手册项目管理分册【M】.北京：长征出版社，2003． 　　【2】韦立林.公路工程施工阶段的环保管理和措施【J】.中南公路工程，2001． 而高速铁路建设的工作已经成为我国铁路建设的重点

    但是在高速铁路建设的过程中，桥梁建设是建设难度较高的工程，为了能够保证高速铁路桥梁的质量和施工的效率，本文针对高速铁路桥梁支架现浇法施工的工艺和施工要点进行分析，希望能够在现有施工基础上，提高整体高速铁路桥梁施工的效率

     关键词：高速铁路桥梁；支架；现浇梁施工 1引言 高速铁路桥梁支架现浇方法，能够最大限度的提高施工的效率，缩短整体工期，同时，还能够节省工程的施工成本

    但是现如今，不时的会出现工程中支架坍塌的情况，这不仅威胁到现场施工人员的生命安全，还会出现严重的经济损失

    所以，在高速铁路桥梁施工过程中，需要尤其重视现浇法施工的方式以及要点，从而避免事故的发生

     2高速铁路桥梁支架现浇梁施工概述及案例背景 在高速铁路桥梁建设的过程中支架现浇施工是非常重要的一个项目，支架现浇施工能够确保桥梁的整体性及稳定性，所以，提高其施工质量对铁路建设有着重要的意义

    昌赣客专赣县北站范围内有单线简支箱梁36孔，简支站台梁18孔，6-32m道岔连续梁2处，7-32m双线道岔连续梁2处，施工工艺均为支架现浇法施工工艺，为了能够确保施工质量，施工时对高速铁路桥梁支架现浇梁的施工工艺以及在施工中所注意的事项进行了分析及总结

     3高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺 高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺流程主要为：首先，现场应该对施工地点进行处理，做好桥梁支架现浇梁施工的基础工作；第二，按照拼接顺序完成现浇支架的拼装；第三，针对施工现场已经组装好的支架进行预压，确保支架的稳定性；第四，做好侧模板以及底模板的铺设，同时针对底模板和腹模板中使用的钢筋进行焊接、绑扎；第五，针对施工现场桥梁支架内模进行拼装，以及对顶板钢筋进行焊接、绑扎；最后，将准备好的混凝土在现场进行梁体浇筑工作，在混凝土达到设计允许强度后进行拆模

     4高速铁路桥梁支架现浇梁施工要点 4.1支架模板设计要点在支架工程施工过程中，支架设计主要分为基础工程、支架、纵梁三个阶段，并针对施工地点基底进行承重力、刚度、强度、稳定性等检测，确定整体支架的数量、间距等数据

    在支架模板设计中主要考虑以下几种因素：一是荷载情况，其中要考虑到支架和模板自身的重量，同时施工人员以及相应施工设备在运输和存放过程中的荷载情况，并针对现场水文条件进行探测，测试风力、水流等对支架的冲击荷载情况【1】

    二是支架在搭建过程中的方式，并考虑支架的变形以及地基沉陷等

    同时也要注意施工过程中预应力施工后所出现的反力变化

    在模板设计过程中，需要满足以下要求：一是现浇梁的模板通常都使用大块的钢制模板，支架特殊部位需要特殊定制，其模板应该严丝合缝，平整度好，不能出现漏浆的情况，刚度能够达到施工所需

    二是模板应该具有一定的强度和稳定性，可以承受在浇筑过程中出现的强烈震动

    三是支架模板设计中，模板的构造力求简单，在现场能够快速拼接，快速拆卸，并且各个部位的安装位置应准确，能够经多次并反复的使用而不变形从而保证梁体的线形符合设计要求

     4.2支架搭建要点在高速铁路桥梁支架搭建的过程中，所采用的脚手架主要是以碗扣脚手架为主，直径48cm*3.5Q235的标准杆

    在支架搭建的时候其相互支架的纵向、横向距离要严格按照审批过的计算书确定设置，保证每一个支架的下面都需要设定木垫板或者是圆盘支座，同时按照施工的要求设置剪刀撑

    立杆的上部分安装需要使用能够调试的U形支托，但是需要事先在U形支托内按横向的方木，在按照施工设计要求安装纵向的方木【2】

    在支架搭建中施工人员必须了解支架钢管的稳定性是由支架结构稳定性决定的，所以在拼装的过程中需要严格的控制竖杆的垂直度，并有效的控制剪力撑与扫地杆之间的距离

    施工人员在组装支架的时候首先需要将碗口放在限位捎上，再将横杆等插入到下碗口中，将上下碗口扣压紧

    在整体组装过程中，施工人员需要严格按照组装顺序进行，同时注意到每一个搭接处的紧密程度，确保连接更加牢固，以确保整体支架的稳固性

    在支架施工过程中需要满足以下几点要求：一是支架需要拥有足够的强度、刚度，要求稳定性一定要达标，同时需要整体脱模简洁快捷

    二是支架施工预压的重力要大于混凝土的重量，这样才能保证支架的整体承重力度

    三是施工地点支架地基承载的力度需要满足整体施工要求，针对地基施工中可使用明挖的方式扩大地基的范围，并稳固钢管基础和钻孔桩基础

    四是为了能够避免支架在使用过程中出现变形，需要设置预拱度【3】

    最后，支架施工要事先做好排水系统，避免因为地基含水量过大而影响施工质量和效率

     4.3分配梁施工与预压的施工要点高速铁路桥梁支架分配梁施工过程中需要注重每一组分配梁都需要对称进行安装，安装过程中其中心要与箱梁的中心线相一致，并且两者要相互垂直，分配梁的顶部要以支架的高度为依据进行安装，这样才能够调整梁体的底板标高及几何尺寸

    高速铁路桥梁支架预压施工是在完成支架搭建完毕之后，为了能够让支架拥有足够的承重力，则需要对支架进行预压，这样便能够保证在混凝土浇筑的时候尺寸和预拱度达到设计要求，从而有效提高高速铁路桥梁支架的刚度和稳定性，所以，高速铁路桥梁支架的预压是可以消除支架在施工过程中因为承重而出现的非弹性变形的影响

    在高速铁路桥梁支架进行预压中所采用的方式是通过沙袋加载的形式来实现的，预压的过程的宽度主要是以高速铁路桥梁支架现浇两侧的腹板为基础宽度且与梁重分布对应，预压顺序与混凝土浇筑顺序一致，而预压需要通过几个阶段来完成整体的预压施工，按照最大施工荷载的60%、100%、110%分三级逐级进行加载，每级加载完毕1小时后进行支架变形观测，全部加载完毕后每6小时观测一次，并针对每个阶段做好数据采集和观测记录，施工技术人员需要分析每级加压情况对支架变形的影响，做好支架沉降速度和变形的数据总结，经过实测观察、数据分析支架是否符合施工的标准【4】

    最后，通过数据设置相应的预拱度和沉降量对支架变形和沉降进行抵消，最终让支架达到可以进行下步施工的标准

     4.4模板安装要点在完成高速铁路桥梁支架预压之后，就是对相应的模板进行安装，在安装的过程中需要注意以下问题：在模板安装之前要对模板进行检查，查看模板是否平整、光洁，表面是否有凹凸、是否有残留杂质等情况，在模板接口位置的处理是否达到标准，支架所有模板的连接端部和底脚有无碰撞所产生的变形或者破损，焊接的位置是否有开裂的情况，若是在检查的过程中出现了以上几种情况，工作人员要及时的处理，避免影响模板安装的效率

    底模铺设的方式主要使用人工和机械相结合的施工方式，在底模铺设安装之前工作人员需要确保支架所预留的位置是否正确，是否需要对其进行调整

    侧模安装方式主要以吊装的形式，在施工中利用汽车吊将侧模板吊至底模板上方，并进行拼装，施工技术人员用顶压杆调整侧模板的垂直度，保证底模板和侧模板的连接

    在安装完毕之后，通过螺栓进行固定，调整其他固定件，检查底模板和侧模板的尺寸、平整度等，做好安装记录和检查，若是在施工中发现不合格的地方需及时做出调整，保证施工质量

    内模安装方式同样采用现场安装，在内模安装完毕之后，施工技术人员要对安装部分进行严格检查，避免出现尺寸误差

    在内模安装中需要注意，应使用对拉的方式，这样能够提高模板的抗拉性，同时利用碗扣或者钢管扣的方式对模板进行固定，提高模板的稳定性，同时注意做好表面的清洁，并涂好隔离剂

     4.5混凝土施工要点高速铁路支架现浇梁在模板完成安装之后，就需要对其进行混凝土浇筑，并在浇筑的过程中注意遵守对称的原则，从现浇箱梁的中间开始向两端快速对称浇筑，保证在最先浇筑的混凝土初凝前整体一次性浇筑完成

    混凝土浇筑的方式采用斜向分段、水平分层的方法施工，在浇筑中需要注意混凝土浇筑每段的距离需要控制在4m~5m的范围内，水平层厚也要控制在30cm之内，在浇筑中注意做好混凝土的振捣工作，从两边向着中间进行振捣【5】

    施工现场振捣的方式可以采用插入式振捣器，或者是附着式震动器

    振捣过程中注意在距离钢筋骨架比较近的地方应小心避免碰到骨架，停止振捣的标准是混凝土不再显著下沉，不出现气泡，开始泛浆时为准

    在混凝土浇筑完毕之后，需要做好混凝土的养护工作，在混凝土初凝阶段，应对表面进行初期洒水，水量不易过大，并使用草席或者土工布等物品遮盖混凝土表面从而起到保湿和保温的效果，直到混凝土的强度达到60%，就能够进行内模及侧模的拆除工作

     4.6拆模施工要点高速铁路桥梁支架现浇梁在混凝土强度达到60%的时候，混凝土内部和箱内、外的表面温度差不高于15摄氏度，且能够保证支架混凝土棱角完整，这个时候就可以进行拆模工作

    但是在拆模的过程中应该注意，若是外部气候条件出现急剧的变化则不能够进行拆模

    在拆模施工进行之前，应该检查好现场卷扬机等设备的正常运行，以及清理好周边，做好进入拆模工作的作业面

    内模拆除：拆除内模的时候，由外向内，两端同时进行，并且施工人员要有专业人员进行指导，内模拉出后要及时堆放整齐，并对箱梁内部及时进行喷淋养护

    侧模的拆除：侧模在拆除的时候需要借助汽车吊或者塔吊让侧模脱离梁体，再整齐安放到指定的位置

    在拆模过程中切忌对侧模进行重击或者是硬撬，否则容易造成侧模出现局部变形或者梁体受损

    在侧模拆除下来之后，要及时对侧模进行修整，将缝隙间的灰浆等清理，并涂上隔离剂

    同时针对现场所拆卸下的配件进行清点保存，若是发现配件有丢失或是损坏，要及时补充，以备下次使用

    钢底模拆除：支架现浇梁体混凝土按照设计要求在强度及弹性模量达到100%的时候，梁体预应力钢筋张拉、压浆完成后就能够进行支架和底模进行拆除作业

    在拆卸顺序上需要严格按照梁体绕度最大的地方作为开始点进行拆除，逐步将相邻的两个节点拆除，以此达到一定卸落量之后，底模才能够完整的被拆除

     5结语 高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺程序复杂，技术要求高，所以，任何一个施工环节都需要严格按照施工工艺进行，同时施工技术人员也需要不断积累经验，掌握桥梁支架现浇法施工的要点，合理组织施工，保证支架现浇法现浇箱梁的整体施工质量

     参考文献： 【1】谢大鹏.京杭运河特大桥连续梁现浇施工控制技术【J】.山西建筑,2009(14). 【2】徐洁冰.浅析混凝土现浇梁施工质量控制【J】.黑龙江交通科技,2014(1)． 【3】韩西岭等.连续梁桥现浇箱梁支架施工技术【J】.黑龙江交通科技,2011(10). 【4】李钢.试析桥梁现浇箱梁支架施工措施【J】.中国新技术新产品,2013(2). 【5】谢春平.都柏林城市中心公园树木组成结构及多样性研究【J】.西南林业大学学报.2017(1):94~10