成都简阳发展（控股）2023年债权资产计划政府债定融

简阳发展：
新优质产品上线！极少非标融资！
1.【成都简阳发展（控股）2023年债权资产计划政府债定融】
2. 规模：第一期20000万元
期限：12、24个月
3.【债权转让费】
一年期：20万-100万-300万：8.9%-9.2%-9.5% 
二年期：20万-100万-300万：9.2%-9.5%-9.8% 
4.【付息还本】
20万起投，以1万元为单位递增
进款起息，产品周五成立。
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)10日付息，自认购成立之日起算，到期还本。
5.【融资主体】
简阳发xx股）有限公司（AA评级）
6.【担保主体】
担保人一：四川雄xx有限公司（AA评级）
担保人二：简阳市xx有限公司（AA评级）
7.【资金用途】
用于补充简阳xx控股）有限公司短期流动性资金

信托定融政信知识：

提高工程质量不仅能够促进农村经济的发展，还能使农村居民的生活与出行更加便捷

    在农村公路和桥梁工程中，施工与维护是两项基本的内容，本研究将对这两方面内容进行细致的分析与思考，找出其中存在的问题并提出合理的解决措施，这对我国农村未来的发展与建设意义重大

     【关键词】农村；公路；桥梁；施工；维护 在农村经济发展的过程中，公路与桥梁工程能够起到重要的促进作用，使农村生产产品的外销得到基本的保证

    但是目前我国农村公路和桥梁工程的施工与维护水平较差，同时农村交通运输对于限超限载的管理不够严格，导致农村公路和桥梁结构损坏严重

    公路桥梁结构损坏得不到及时有效的处理，就会使农村交通运输存在潜在的危险，对行人与车辆的安全性产生极大威胁

     1农村公路和桥梁工程施工现状分析 11施工材料与相应标准不符 现阶段农村公路和桥梁工程在进行施工的过程中还存在一些问题，其中施工材料与相应标准不符较为严重

    一些施工企业为了追求利益的最大化而在施工材料方面进行不合理的减少开支，所选择使用的材料与施工要求和相应标准不符，同时施工材料的质量较差

    利用这些施工材料会对工程的整体质量造成十分不利的影响，使公路与桥梁的使用寿命缩短，容易引发一些交通事故

     1.2缺乏系统合理的管理 缺乏系统合理的管理也是农村公路和桥梁工程施工的主要问题，这直接影响了工程施工的效率与质量

    施工管理部门的主要作用就是对施工的各个环节进行监督与管理，所以工程质量的好坏与管理工作具有直接的关系［1］

    目前在农村公路和桥梁工程中管理工作不够系统，所以导致存在一些管理过程的疏忽，使存在的质量问题得不到及时发现与解决

     1.3施工队伍素质普遍偏低 在进行农村公路和桥梁施工的过程中，施工队伍素质存在普遍偏低的问题

    一些施工队伍所具备的施工能力与技术较差，在施工中不能按照施工要求对公路和桥梁工程质量进行保证

     2提高农村公路和桥梁工程施工质量的基本措施 2.1完善施工前准备工作 想要提高农村公路和桥梁工程施工质量，首先就要完善施工前的准备工作，在准备工作中制定合理的施工进度，同时严格把守施工材料的质量

    施工材料是对工程质量至关重要的影响因素，所以要求专门的部门对其来源于质量进行管理与控制

    施工前准备工作是保证工程施工顺利进行的基本前提，对于人员的合理安排与技术准备十分重要

     2.2加强对设备和材料的审核 加强对设备和材料的审核也是我国农村公路与桥梁工程需要加以重视的内容，对于工程质量的影响较大

    在对施工设备正式工作前要进行必要的检查，保证设备能够正常运转，这样不仅能够促进施工过程的顺利进行，还能保证施工人员的人身安全

    同时对材料的审核也十分重要，确保使用的材料是与施工方案中保持一致

     2.3制定系统有效的管理体系 有效的管理体系是保证农村公路桥梁工程质量的基本前提，使得施工管理工作能够积极有效的进行

    对现阶段工程的施工管理工作进行分析，对管理体系中存在缺失的内容进行及时填充，根据实际管理工作的效果对相应的条例与标准进行完善与改进［2］

    各部门要根据管理体系中的内容进行日常工作，从而较好的保证各项工作的有效进行，从而提高工程的施工效率与质量

     2.4重视施工队伍的基本素质 在我国农业公路和桥梁工程的未来发展中，要对施工队伍的基本素质加以重视

    首先施工人员要有具备良好的专业素质，在施工过程中要使用正确的技术与方法

    同时如果施工过程发生突发性事件时，施工人员应有较强的心理素质与应变能力，采取有效合理的方法解决问题

     3农村公路和桥梁维护管理存在的问题 3.1维护管理经费不足 目前农村公路和桥梁维护管理中也存在一些有待进一步解决的问题，维护管理经费不足就是其中之一

    一些施工部门在进行工程预算时对维护管理经费不够重视，所以导致后期维护过程中经费严重不足

    政府对于农村的交通运输建设不够重视，进一步使得维护管理工作不能及时开展

     3.2日常养护与维修工作不到位 公路和桥梁在日常使用的过程中，由于长期处于较大压力负荷的状态，会导致其内部结构发生一定破坏，从而需要进行日常的养护与维修工作

    但是现阶段由于技术限制以及人员不足等情况的存在，所以使日常维护与维修工作不到位

    公路和桥梁得不到定期养护与维修会使其存在潜在的危险，从而对来往的车辆以及行人的安全产生威胁

    33.3维护管理制度不够完善维护工作的进行也需要严格完善的管理制度指导，目前一些农村公路和桥梁的维修管理制度不健全，在实际工作的过程中不能起到及时有效的作用

    制度的不完善具体体现在人员管理与设备材料管理等方面的有效性较差，人员分配不合理，一些重点维护环节分配的人员较少，所以导致效率较低

     4加强农村公路和桥梁维护管理的主要措施 4.1提高维护管理水平 在未来的发展过程中，想要加强农村公路和桥梁的维护与管理，首先就要加强人员的管理，提高管理者的基本素质

    完善农村公路和桥梁维护管理制度也是需要重视的内容，增加必要的管理条例，使其在实际应用中更为全面、合理、有效

     4.2建立养护维修调查小组 建立养护维修调查小组也是一项重要的措施，调查小组要由专业人员组成，各成员配合工作，对公路和桥梁的维护进行细致全面的调查

    在进行调查的过程中，既可以进行明察也可进行暗访，以达到取得正确有效的调查结果，这对维护工作的进行起到积极的监督作用

     5结语 想要促进农村发展与建设的速度，提高其公路和桥梁工程质量水平至关重要，加强施工与维护工作能够保证工程的稳定性

    相信经过未来不断的努力，我国农村交通运输能力会得到显著提高，进一步促进经济水平的提升

     参考文献： 【1】陈国志.刍议山区农村公路桥梁的养护与管理【J】.中国高新技术企业，2016（10）：102～103. 【2】靳海燕，程毅.对山区农村公路桥梁的养护中常见问题分析【J】.科学中国人，2016（12）. 桥梁顶推施工工艺实例！ 来源：    发布时间： 2016-10-09 10:14:00 评论 收藏 　 一、 顶推施工方法 随着桥梁建设事业的飞速发展，桥梁结构不断推出新型式如斜拉桥、悬索桥

    造桥技术也在不断推出新方法，顶推施工技术就是其中一例

     　　 当桥梁跨越深谷，不可间断地运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求而其它施工方法不可能满足其要求时，采用顶推施工方法从空中完成跨越作业，无疑是一种比较理想的方法

    因此，六十年代初期在欧、美一些国家就相继采用此法，我国在七十年代后期才开始运用这一施工技术，八十年代才逐渐开始推广运用

     　　 顶推法施工除以上主要优点外，还有： 1、 施工作业场地比较集中、固定，因此就有可能有较稳定的劳动力组合，较准确的作业程序时间，便于组织成工厂化生产模式

     2、 所需的施工场地布置，是最经济的

     3、 生产集中、工点集中，便于管理

    对质量有较好的控制

     4、 所需的机具设备是最少最省的，也可以充分发挥机械的使用效率

     5、 在长大桥梁施工中（L＞300m），可能是最经济，最快速的

     　　 同任何事物一样，顶推施工方法又不可能避免地存在一些缺点或不足： 1、 因为是逐段顶推施工，梁体在不同应力状态下，要承受反复应力变化，为满足这一要求，梁体内势必要增加钢筋或预应力钢束，由此而带来用钢量的增加

     2、 为适应顶推作业的需要，梁底面应当是平顺的，从目前的梁形而言，只能是等高截面的箱梁（单箱或多箱）、T型梁，槽型梁

    从而引起圬工量的增加（截面加大、自重增加）若采用其它梁形顶推，其技术难度加大

     3、 若在不同跨度的多跨连续梁上采用此法，不但设计工作繁赘，且在施工中也增加难度

    换而言之，顶推法施工的桥梁最好是等跨连续梁（除两边跨）

     4、 制梁场地及设备要求高，制梁台座基础应当无下沉无变形，底模刚度要求等，且应平整

    滑道设置要求也高

     5、 对于变坡度，变曲线半径的桥梁上难以施工

    也就是说在单一坡度或单一半径的桥梁上，用顶推法施工虽有一定的难度，但仍有可能完成施工作业

    但在多坡度或多种曲线半径变化的桥梁上，若仍用顶推法施工，其困难将会大大的增加

    经济上也是不合适的

     二、南昌大桥顶推施工 南昌大桥西引桥中有12孔48为连续梁为顶推法施工，其施工技术另有文章介绍，现根据完成的21个号段，对以下的几个问题解决的比较满意： 　　一、箱梁制造 1、 台座：由于本桥箱梁截面大，节段分划长，重量大，最大节段重达1500余吨，因此，台座利用了40台41台承台基础，并增加了四根钻孔桩（共18根φ1.2m），台座面积达23.5×25.88m，基础无下沉变形

    上部钢结构支撑通过面板、纵梁、横梁、纵梁等多次分配，传至基础，受力均匀

    底模面板在滑道部分厚度为20mm钢板，其余部分为8mm钢板

    底层钢结构纵梁，支承在36台200吨分组串联的千斤顶上，油泵集中控制，以便于底模的整体升降、脱模及调整

     　　脱模后的梁体支承在12台250吨顶面设有滑道板的千斤顶上，以便于顶推作业

     　　内模及顶模支承在钢支墩或专门设置的车架上，外模则直接支撑在整体式钢平台上，用可调撑杆收紧或松开模板

    拆模时，仅拆除内模、车架、顶模、外模随平台升降脱模，悬臂处的钢盒则在每段顶推完成后，在另外的工作平台上拆除

     　　2、 箱梁混凝土灌注 24m一段的箱梁，一次灌注混凝土达500m3

    且每段必遇一个隔墙（墩顶隔墙或跨中隔墙），灌注时将隔墙混凝土带后一个节段，用微膨胀混凝土与梁体同期灌注，例如灌注第20号节段混凝土时，灌注第13号节段的隔墙

     　　箱梁混凝土采用一次灌注

    其工艺为竖向分段，水平分层，由中向外，由后向前灌注

    严格控制配合比，不同季节采用不同配合比和附加剂，保证混凝土在3一4天达到设计强度的90%，以满足拆模及张拉的要求

     　　3、 制孔 对波纹管制孔，预以了高度重视，为保证波管孔道位置除用定位网固定外，对直线孔道，曲线孔道则分别采用钢管，钢绞线，硬塑管压重措施

    混凝土灌注时派专人负责转动，混凝土灌注完毕即时的拔出压重物件，检孔，发现问题即时处理

    经过上述方法办理后，有效地克服波纹管上浮或漏浆堵孔现象

     二、滑道 墩顶滑道必须坚固，刚性要好，无下沉及变形，墩顶滑道用经过刨削的35号铸钢垫块，上盖30mm厚的钢垫块并包覆3mm厚的不锈钢板，铺设时用精密水平仪抄平，误差1mm以内

    抄平调整完毕，铸钢垫块下用外能压水泥砂浆

     　　四氟橡胶板厚10~11mm，中层夹2mm的钢板

    其厚度尺寸为3+2+2+3（四氟板+氯丁橡胶+钢板+氯丁橡胶）

    尽管对滑道水平度与梁底水平度要求很高，但在顶推过程中难免遇到正负公差的同向组合，而导致墩顶滑道受力不均，因此，四氟橡胶板承压强度选用了较高级别的型号，以避免破损

     　　四氟橡胶板上留有注油槽，槽中注入硅脂，可以大大降低顶推力，且损耗极少

    经上述处理的四氟橡胶板在顶推时初始静磨擦系数可控制0.05以内，恢复后的磨擦系数在0.03~0.04左右，这和有关资料介绍的情况吻合，见图示

     三、 牵引制导技术 多点顶推其本质就是多点同步牵引

    南昌大桥多点分布为隔墩设顶，即每隔一个墩设一个顶推墩，每墩设6台YC一75一1000的水平千斤顶

    计算按每顶55吨顶力布置，磨擦系数按0.065考虑，牵引索原用32TVD粗筋，用连接套接长，因倒粗筋麻烦，且不能很好利用顶程，费时费力

    后改用4φ12.8钢绞线，顶前、顶后配自动工具锚、以便回顶锁住钢绞线，使顶推速度大大提高

    梁上每24m设顶推锚孔六个，锚柱插入孔内后安装好钢绞线及锚头，与墩顶设置的六个施力顶架对应安装

     　　 顶推中如何做到多台顶同步？制导技术关键在哪里？我们的原则是“多点、逐级、限值助顶、单点加载主顶”

    单点主顶墩设在39号墩（特别加固墩），其余各墩均为助顶墩，即助顶墩根据以往各段顶推情况计算出的磨擦系数，估算一个本次顶推的初始磨擦系数，设定一个顶力值，该值应基本接近滑动时的顶力值，但略小于滑动时的顶力值

    并使各墩千斤顶基本稳定在这个顶力数值上

    而主顶墩在各墩加载完毕后再行加载，此墩的顶力值，可较其它各墩顶力值稍大，此值加上后，梁体就应当移动

    也就是说，箱梁的移动主要表面在39墩加载时形成主顶

    其余各墩仅管在稳表注油，加载始终受到控制，不让这些墩的顶力之和构成箱梁移动的力量

     　　 当梁体移动后，初始静磨擦逐渐转化为稳定后的静磨擦，表现在磨擦系数降低即由0.05→0.04左右或更小

    而其它各墩仍然保持原顶力，39墩则可能较初始顶力要小一些

    保持箱梁不断的移动，只需39墩不断加载即可

    当顶程接近1m时，千斤面回油，钢绞线利用自动工具锁定

    顶头锚片松开，回油后再打紧顶头锚片，继续供油，开始新的1m行程

     　　 箱梁顶推时，在观测站上随时报告梁体位移情况，并即时调整，在墩侧向导向架上不断增减四氟板，以调整梁体横向位移

    尽管梁体有数万吨重，但调整起来并不困难

     　　 经验表明：顶推中的制导原则是正确的，原理明确，简单易行，便于操作，箱梁移动平稳每小时综合速度1.5~2m，其位移可以得到±1mm精确控制

     　　 除上述各点外，对大批量的内锚使用，K锚使用，较好地解决了预应力块件分段和长大钢丝束的运用问题，钢导梁的制安，临时墩的设置都较好地解决了起步节段受力和扭转问题

     三、几点体会 一、顶推施工方法是一种新的造桥技术，在选用本法施工时，一定要充分注意到顶推法施工的优点，发挥其特长，否则将是不经济的，在可用其它方法修建的桥梁，不宜优先选用顶推法施工

     二、顶推法施工技术是从钢梁架设泄引拖拉发展而来的

    近些年来，钢梁安装采用此法减少了，而预应力混凝土梁采用顶推施工却多起来了

    随着顶推技术的发展，若钢梁再将此法运用起来，可比以往的拖拉做得更灵活方便，还可以避免混凝土梁的一些不足

    更充分发挥钢梁的特性

     三、顶推施工方法对于长大桥梁和有特殊要求的地方施工较好，若现场连续制造，其节段长度宜在12M~24M

    节段太短，工期长，造价不一定是经济的

     四、在线路侧面设立预制场，按3~4m一个节段制造，然后组拼，在钢丝束的布置、制造的工期等方面，会更合理一些

     五、对于起步节段，目前一般采用拼装钢导梁的办法来解决最大悬臂时的弯矩，但也可用安装吊索架的方法来减少悬臂端的弯矩

     六、一般来讲，多点顶推优于单点顶推，因为多点将施力点的水平力均匀地分布到各墩（点），墩台一般不需作特殊处理

            七、当梁体顶推到位后，需顶梁换支座，以完成所需的结构支承形式，若能将正式支座在顶推前安装就位，并作为顶推时滑道的一部分，则后期工作将大大简化

    并可节约大量的临时滑道

           八、磨擦系数与滑道的质量有密切关系，滑道越平顺磨擦系数越小（与梁底面滑道处的平整度也一样）

    且梁体在墩位上停留的时间越长，起动时磨擦力越大

     　　九、随着科学技术的不断发展，往复千斤顶的研制成功，履带式滑道及电脑的应用，顶推施工技术将会更广泛地使用

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