央企信托-江苏170/171号JH政信集合信托

江苏盐城JH政信！AA发债主体融资&当地第二大平台担保（主体AA，债项AAA）！
??全国经济综合实力百强县！
?【央企信托-江苏170/171号JH政信集合信托】
【基本要素】1.5亿/24月/自然季度付息（末月10号）/100万及以上：7.2％
?【项目亮点】
⭕AA评级发行方：发行方实控人为当地人民ZF，总资产 106.43 亿， 总负债56.71 亿， 资产负债率 53.28%，主体评级AA，当地重要基建主体，主营业务具有很强的地区专营性，融资渠道通畅，实力强劲。
⭕当地第二大平台担保：担保方实控人为当地人民ZF，当地第二大平台，公司总资产 455.10 亿元，总负债 259.42 亿元，资产负债率 57%。主体评级AA，公开发债主体，债项评级AAA。
?JH属江苏YC市，区域经济发展强劲，2022 年 GDP 为712.1 亿元，同比增长 5.0%；一般公共预算收入为37.65 亿元。

信托定融政信知识：

结合工程实例，说明其具体的实施方法，并通过数值计算结果验证了配重法所取得的效果，可为同类拱桥的加固改造提供有益的参考

     　　关键词：拱桥；加固改造； 　　1前言 　　拱桥是一种比较常见的桥梁型式，尤其是山区公路桥梁，因地质和地形条件较适合，拱桥一般是优先考虑的既美观又经济的桥型

    据统计，我国有百分之七十的公路桥梁为拱桥，约占世界同类拱桥的三分之一以上

    因此，在我国当前数以万计的危旧桥梁中，有大量的拱桥需要进行加固改造，其中有重要路段的大跨度拱桥

    在常用的拱桥维修加固技术中，减轻恒载法和增大截面和配筋加固的方法比较常见，而本人在对某些拱桥进行维修加固改造的实践中，深感配重法在危旧拱桥加固改造中能明显改善拱圈内力、提高加固效果的作用，本文通过这方面的研究，为今后的类似工作提供参考

     　　2理论依据和方法 　　悬链线空腹拱的拱轴是利用与恒载压力线在拱顶、拱脚及L／4处五点重合的方法决定的，除此五点外，其他各点均与压力线有偏离

    由结构力学知，压力线与拱轴线的偏离会在拱中产生附加内力

    对于静定三铰拱，各截面的偏离弯矩值Mp可以三铰拱的压力线与拱轴线在该截面的偏离弯矩值△y表示(Mp=Hg•△y)；对于无铰拱，其偏离弯矩的大小，以该偏离弯矩Mp荷载，算出无铰拱的偏离弯矩值

    计算简图如图1

    　　 　　图1无铰拱偏离内力计算图式 　　荷载作用在基本结构上引起弹性中心的赘余力为： 　　（1） 　　（2） 　　式中：Mp为三铰拱荷载压力线偏离拱轴线所产生的弯矩，Mp=Hg•Δy，=1，=-y；Δy为三铰拱恒载压力线与拱轴线的偏离值

     　　由图1可知，任意截面的偏离弯矩、偏离轴力和偏离剪力为： 　　ΔM=ΔXl—ΔX2y+Mp(3) 　　ΔN=X2cosφ(4) 　　△Q=X2•sinφ(5) 　　式中：y为以弹性中心为原点(向上为正)的拱轴线纵坐标

     　　由式(3)、(4)和(5)可知：偏离附加内力的大小与荷载的具体布置有关

    据此，可以在需要的位置，施加必要的荷载来调整偏心附加内力的大小

     　　对于危旧拱桥，其拱轴线的形状不仅直接影响主拱圈的内力分布和截面应力的大小，而且与结构的耐久性(开裂影响)、经济合理性及施工安全等有着密切关系

    对于主拱圈变形太大的拱桥，实际拱轴线与压力线的偏离比较大，此时如果只是采用对拱圈截面进行补强加固，已不能有效地改善主拱圈的受力状况，这就需要对拱轴线和压力线进行调整，使之尽量吻合以改善主拱圈的受力

    一般通过采用不同单位重的拱上填料、改变拱上填料厚度或者在主拱拱背上增加配重等措施，改变实际压力线的位置，使其与拱轴线吻合

    但此时必须考虑到拱圈的承受能力，要首先进行详细的计算，以便确定合理的调整方案，防止不恰当地增加拱上恒载，危及整个结构的安全

    而对于大跨度拱桥，在不影响全桥的安全性的情况下，拱背施加配重的方法是一个较好的选择

     　　3工程实例 　　以两座不同类型的拱桥加固改造实例进行数值分析，具体说明配重法的实施过程及所达到的效果

     　　3.1实例1 　　3.1.1工程概述 　　湖南省某桥全桥长204米，主桥净跨为2×50m石拱桥，主拱圈截面为板拱，板厚lm，于70年代末建成通车，主桥布置如图2所示

    当时设计荷载为汽车-15级，挂车-80

    经过多年的运营，该桥桥面破碎，人行道和栏杆破损，加之该桥紧挨县城，随着该县经济的发展，原有的荷载等级不能满足现在的通行要求，拟将荷载设计等级提高为汽车-2O级，挂车-100

    　　 　　图2石拱桥主桥结构布置图 　　3.1.2实施方法及达到的效果 　　根据加固改造方案，桥梁在汽车-20级，挂车-100荷载等级下，仅拱脚截面的下缘出现拉应力

    经数值计算，在两拱第二横墙以下拱圈部分施加对称的配重(材料选用5号浆砌片石)，如图2所示

     　　在汽车-20荷载作用下，主桥在配重前后的内力计算用有限元程序进行，表1列出了拱圈在恒载作用下的拱脚、L／4截面和拱顶截面的内力在施加配重前后的对比

     　　表1配重前后拱圈恒载内力比较(单位：弯矩：kN•m；轴力kN；应力MPa) 　　注：应力值为恒栽十汽车十温升的荷栽组合作用下的应力值

    弯矩和轴力值为恒栽作用下的内力值，轴力以拉为正，以压为负

    表中“一“表示该项没有计算

    　 　　从表1中可以清楚地看出，在未加配重前，拱脚截面的弯矩为1953.3kN•m，配重后，恒载弯矩减小为651.95kN•m，减小幅度达66.62％；轴力在未加配重前拱脚截面为16597.8kN，施加配重后拱脚截面的轴力为17525.1kN，仅增大不到6％

    拱顶截面弯矩减小幅度更是达到了一倍以上，而相应的轴力仅增大2.22％

    应力方面：未施加配重前，拱脚下缘的拉应力为1.1953MPa，施加配重后，拱圈全截面基本受压，而全拱圈在最不利荷载组合下的最大压应力为4.08MPa，也就是说，在施加配重后，即使在增大拱圈恒载的基础上，截面的最大压应力也满足规范要求

    由此可见，施加配重后，压力线与拱轴线的偏离被显著地减小了，取得了非常明显的效果

     　　3.2实例2 　　3.2.1工程概述 　　湖南省某特大桥全长800米、桥面纵坡为2.5％的坡拱桥，于90年代初建成通车

    主桥为2孔130米箱形板拱，箱高1.8米，上部设双柱式排架支承纵梁，并配横向分布的桥面板

    引桥为7孔63米的单箱肋拱，箱高1.4米，上部设双柱式排架支承纵梁，并配横向分布的桥面板，主桥结构布置图如图3所示

    设计荷载为汽-20、挂-103

    近年发现该桥出现较多裂缝，行车时震感强烈，对该大桥进行了验算，该桥存在主、引桥主拱圈强度不够以及引桥稳定性不够两方面的问题，结构不安全，需要进行结构加固

     　　主桥左、右两半拱的拱轴系数均偏离原设计的理论值，表现为左半拱的拱轴系数减小，右半拱的拱轴系数增大(即左半拱变坦，右半拱变陡)；对第二孔而言，差异还很大

    因此造成左半拱拱脚的恒载负弯矩比右半拱拱脚大很多，导致左半拱拱脚验算不易通过

    为此需要在主桥的右半拱采用不对称压重的方法，来减小左半拱拱脚的恒载负弯矩，增大右半拱拱脚的恒功负弯矩，使两处拱脚的恒载内力趋于接近，然后通过进一步增强拱圈截面，达到对结构进行维修加固的目的

     　　3.2.2实施方法及达到的效果 　　配重位置如图3所示

    具体实施过程中，为保证配重施加的效果又考虑到主桥结构的安全，分为两期施加配重

    首先对已有的裂缝缺陷进行治理，同时进行浇筑墩上加强系梁后，再对主桥拱圈施加第一期不对称永久压重

    其次对拱座、拱圈进行截面补强(增加受力主筋，浇筑补强混凝土)后，施加第二期不对称压重，以调整拱圈内力

    这样既达到了施加配重，调整拱圈内力的结果，又不至因增大恒载，造成对结构安全的危害

    　 　　图3主桥结构布置图示意图 　　表2是仅仅施加第一期压重(不对拱圈进行补强)的前后拱圈内力情况的对比

     　　表2第一期压重前后拱圈截面弯矩比较(单位：kN•m)　 　　由表2可以看出，在对主桥主拱圈施加第一期不对称永久压重后，拱脚截面的内力得到了明显改善，最大可达52％以上

     　　4结语 　　在有大量拱桥需要进行维修加固的今天，如何积极地引进和开发旧桥加固、改造的先进技术，更合理地确定加固、改造方案，使得危桥、旧桥能尽可能长地发挥作用，对于将有限建设资金发挥更大效益有着重要的意义

    实践表明，配重法能明显地改善拱圈内力，将压力线与拱轴线的偏离明显减小，在拱桥加固、改造的过程中不失为一种可付诸实践、值得借鉴的方法

    　 　　参考文献 　　【1】杨文渊，徐辑．桥梁维修与加固【M】．北京：人民交通出版社，1994． 　　【2】郭永琛等．桥梁技术改造【M】．北京：人民交通出版社，1991． 　　【3】姚玲森．桥梁工程【M】．北京：人民交通出版社，2002． 　　【4】范立础．桥梁工程(下册)【M】．北京：人民交通出版社，1996． 　　【5】谌润水，胡钊芳，帅长斌．公路旧桥加固技术与实例【M】．北京:人民交通出版社，2002．    包括压机、风扇电机及电控部分，因不同的品牌其具体的系统及电控设计差异，其输出的制冷量不同，故其制冷量以输出功率算

    一般来说1匹的制冷量大致为2000大卡换算成国际单位乘以1.162，故一匹制冷量为2000×1.162=2324W

    这里的W（瓦）即表示制冷量则1.5匹的应为2000×1.5×1.162=3486W，依次类推，则大致能判断空调的匹数和制冷量

    一般情况下制冷量2200-2600W都称为一匹，3200-3600W为1.5匹,4500-5500W为2匹

     选购空调时提到空调的匹数，匹数指的是电器消耗功率，1匹=1马力=735W，匹并不指制冷量

    平时所说的空调是多少匹，是根据空调消耗功率估算出空调的制冷量

    一般来说，习惯用1匹等于2500W的制冷量(也就是25机型)，1.5匹约等于.3500的量(也就是35机型)

    其余机型可以根据制冷量来估算匹数

     空调大小不论“匹”　　国家标准规定，房间空调器的大小按制冷量参数标注，比如一台型号为KFR-22GW的空调，其中数字“22”即表示这台空调的制冷量为2200W的空调器，可以简称为“22型”

     可是现在很多人都不这么叫，而是叫多少多少“匹”，其实叫“匹”是完全错误的

    “匹”是一种功率单位，1匹（马力）=735W(瓦)，过去在日本的口头叫法把输入功率为735w空调叫1匹空调，输入功率为1470W的空调称为2匹空调......，但由于空调输入功率不一定刚好是整匹，如1400W或1600W就分别称小2匹和大2匹；介于1匹和2匹之间就称1.5匹，等等

    其实这种叫法是很不科学的

    其一：反映的数据并不精确，只是一个大概值；其二：输入功率并不能准确反映空调的实际制冷量

    由于空调的质量不同，其能效比也不同（能效比是反映空调制冷效率的参数，即实际制冷量与输入功率的比值，如一台制冷量为3000W的空调，其输入功率为1000W,那么能效比就是3），在输入功率相同的情况下，其制冷量却并不相同，如一台能效比为2.6，输入功率为1000W的空调，其制冷量就是2600W；而另一台能效比为3.5、输入功率同为1000W的空调，其制冷量就是3500W.可见制冷量就相差很大了，按“匹”就完全没有意义了

     空调制冷量　　空调制冷量是反映空调制冷能力的重要参数，是空调选型的基本依据， 家用空调一般按120-150W制冷量/平方米选型，房间西晒、隔热密封差，还可适当加大，但一般不必超过200W/平米

    如一间20平米的卧室，不西晒、密封隔热好，选26型（制冷量2600W）即可；若密封隔热稍差可选30型；若西晒且密封隔热不好，可选32、35型等

    如果按输入功率“匹”就不知道该如何选择了

     　　由此可见，所谓的“匹”是不能准确反映空调器制冷能力的，只有按空调型号上标注的制冷量参数才是准确的、科学的

     房间面积与空调匹数搭配　　一匹马力=750W

    对于家用空调器，“匹”指的是输入功率

    换算成我国习惯的以输出功率表示的W

    一“匹”相当于2200W--2600W

    所以用匹来衡量还是太粗了，也就出现了所谓的“大一匹”，“小一匹”之说

    一般说的一“匹”指的是制冷量为2300-2500W

    大约的输入功率在800W左右

    4500（W）- 5100（W）可称为2匹，3200W一3600W可称为1．5匹

    匹是根据制冷量大小的单位

    使用空调匹数的大小决定因素有多个，一般是面积大小、房屋高低、密封情况、是否顶楼或西晒情况等等

     　　保修网帮你计算好居室空间配合的空提匹数了，以下仅供参考

    特别是天花比较高的居室，选择的匹数要稍微偏大比较适合

     　　10平方米居室适合使用的空调1匹空调； 　　15平方米居室适合使用的空调1匹-1.5匹； 　　20平方米居室适合使用的空调：1.5匹； 　　30平方米居室适合使用的空调：2匹-2.5匹； 　　40平方米居室适合使用的空调：2.5匹-3匹； 　　50平方米居室适合使用的空调：3.5匹-4匹 　　70平方米居室适合使用的空调：5匹-6匹； 　　当居室空间比较大的时候，可以选择2台3匹，或者2台5匹的空调

    同时也要考虑家居的透风程度，如果有教好的密封环境，可以考虑选择少一点匹数的

    除此之外，家居的电压什么的都要考虑进去，最好找专业的空调人员咨询

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