四川简阳两湖一山2023年投资债权资产

⛳【四川简阳两湖一山2023年投资债权资产】
规模：产品规模2亿，每期5000万元
期限：12个月/24个月
一年期：10万-50万-100万-300万：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
两年期：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
⛳【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每个工作日起息，每周五成立；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本
⛳【融资主体】
简阳两湖一山xx有限公司（AA）
⛳【担保主体】
担保人一：四xx建设投资有限公司（AA）
担保人二：简阳现代工x资发展有限公司（AA）

四川简阳两湖一山2023年投资债权资产

信托定融政信知识：

结构整体刚度较大，桥墩未进入塑性；     2.各计算方法特点：     1)多振型叠加反应谱分析（即反应谱分析）：建立在线性叠加基础之上，模型中所有的构件和连接单元均为线弹性单元；     2)线性时程分析：只能考虑构件和连接单元的线弹性属性，用于校核时程波和反应谱计算的结构响应的匹配性，以及设定的瑞利阻尼是否合适，根据规范6.5.3条规定：“在E1地震作用下，线性时程法的计算结果不应小于反应谱计算结果的80%

    ”     3)非线性时程分析：可以考虑构件的非线性属性（例如塑性铰的属性）、连接单元的非线性属性（例如：活动支座和减隔震支座的恢复力模型），对结构进行精确分析

         3.各计算方法的选择问题：     反应谱分析方法由于不能考虑活动支座的摩擦耗能作用，一般计算出来的结构响应均偏大，偏于安全

    对于使用反应谱结构响应进行验算不能通过的桥梁，可以考虑使用非线性时程分析方法进行计算，对非线性时程的结构响应进行验算

         4.关键构件抗震设计的要求：对于桩基础，无论是E1还是E2均要求其处于弹性阶段，不能发生损伤；对于支座，在E1下不能破坏，E2下可以破坏，但要合理设置挡块（剪力键）；对于矮墩，要防止其剪切破坏，要对其抗剪能力进行验算及采取必要的构造措施，对于可能发生弯曲破坏的桥墩，还要对塑性铰的转动能力进行充分验算，非塑性铰区域要验算抗剪能力

         5.减隔震结构体系的设计：     1)采用盆式橡胶支座时，E1地震作用下，各关键构件均要求满足规范要求；如不满足，可考虑采用减隔震支座；     2)采用盆式橡胶支座时，E2地震作用下，如桥墩和桩基不能完全满足规范要求，则E2要选用减隔震体系，设置减隔震支座，以减小下部结构的地震响应，起到隔震保护关键构件安全的作用；     3)常用的整体型减隔震装置：铅芯橡胶支座、普通隔震支座、高阻尼橡胶支座、双曲面减隔震支座、悬臂棒防落梁支座等等

    橡胶类的承载力小一些，位移小一些，后两种承载力大一些

    模拟基本上都是双线性的恢复力模型，除了普通隔震支座

         4)分离型减隔震装置：使用（盆式支座+板式橡胶支座）的组合装置，其中板式橡胶支座竖向不受力，水平方向承受剪切力

    活动盆式支座提供摩擦耗能作用，板式橡胶支座，可以提供一定的刚度，通过自身的变形来耗散地震能量；在强震作用下，允许（固定盆式支座+板式橡胶支座）组合中的固定支座剪坏，纵桥向变成所有桥墩一起分担地震力，防止固定墩及其桩基发生损伤

         6.挡块的设计原则：可以采用深梁或者牛腿的设计方法

         7.固定支座的设计建议：对于横桥向设多排支座的连续梁桥，可以考虑再固定墩位置设置多个固定支座，而不是单个固定支座，用以分担地震力

         8.摩擦桩单桩轴向抗震容许承载力验算原则：对于地震这种偶然荷载，容许单桩出现拉力，验算时按照规范第4.2.3条的调整系数，进行验算

         9.扩大桩基础的验算原则：将永久作用+地震作用组合后的结构响应作为设计荷载，按照静力验算的手段，验算扩大基础的抗滑移、抗倾覆能力

    老规范JTJ 004-89第4.3.5条中有墩、台抗震稳定性验算的规定，也可参考使用

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     关键词: 门式支架; 跨线; 整体现浇 　目前在建高速公路中, 互通式和分离式立交桥大多采用整体现浇的连续结构型式

    由于采用整体现浇, 桥梁上部结构的整体性能较好, 并能够较好地分布荷载; 同时, 亦可使伸缩缝数量减少到最小, 提高了行车的舒适性

    采用连续的上部结构型式, 既改善了桥梁上部的受力性能, 又减少了上部结构的建筑高度, 增加了下穿道路的净空高度, 且桥梁外形连续、轻巧、美观

     整体现浇施工, 一般都采用满堂式脚手架搭设模板, 但立交桥在跨越河渠、高速公路、铁路主干线等结构物时, 为了不影响下穿线路的正常运营, 不能搭设满堂式脚手架, 因此, 采用门式支架施工是解决此类问题的有效途径之一

    四川成南高速公路成都连接线高架桥在整体现浇跨越成昆铁路的施工中,采用了门式支架施工方案, 效果较好

     1　工程概况 四川成南高速公路成都连接线高架桥是成南高速公路的咽喉工程, 高架桥全长1 64618 m , 全桥共分13 联, 一般分联长度为125 m , 桥梁基本跨径为25 m , 跨东风渠35 m , 跨成昆铁路33 m , 跨三环路30m

    桥梁标准联为两幅分离式桥梁, 桥宽为35m ,每幅桥宽为16175 m

    35 m 桥宽为单幅单柱, 在墩位处设梁体横梁

    成南高速公路连接线高架桥跨成昆铁路施工是高架桥施工的难点之一, 成昆铁路是列车来往频繁的运输主干线, 平均每10 m in 就有一列列车通过, 且施工期间不能停运

    成昆铁路是电气化铁路, 上有27 kV 的高压线, 下有时速120～ 140km öh 的高速列车, 高压线周围3 m 范围不能侵入,门架四周安全距离已达极限, 稍有不慎就会造成触电、列车停运等恶性事故

     2　施工方案的选定 经过认真分析与经济比较, 确定采用门式支架施工方案, 用碗扣式脚手架作为支架

    碗扣式脚手架在连续梁支架施工时所用构件有: 立杆、横杆、斜杆、可调底座、可调上撑托

    使用不同的立杆间距及横杆的竖向布局组合, 可使每根立杆的容许荷载达到40 kN , 满足在各种荷载作用下连续梁的施工要求

     3　门式支架施工方案 311　基础处理 清除杂草、浮土, 然后人工填筑砂砾石并夯实,使地基应力【R】> 0115M Pa

    铁路路堤边坡坡脚采用C20 片石混凝土护脚, 埋深60 cm , 以稳定边坡

    边坡面根据架管纵向间距为90 cm 的要求, 并结合实际地形, 用C20 混凝土形成阶梯台面, 两台阶之间打入<10mm、长50 cm 的抗滑桩

    根据实际地形,门架基础顺铁路方向布置, 并与桥轴线呈7113789°交角, 基础C20 混凝土厚30 cm , 宽110 cm , 下层为10 cm ×10 cm 的<10mm 的钢筋网片

    跨铁路33 m跨支架布设见图1

     图1　跨铁路33 m 跨支架布设 312　门式支加的搭设 (1)两侧门式支架采用四排碗扣架顺桥向布置,间距25 cm , 横桥向间距对应为30 cm 和45 cm , 并与梁体箱式支架对应, 步距为120 cm

     (2) 在门架基础顺铁路方向布置4 排方木, 方木上方垫橡胶片以减少火车运行时的振动, 在橡胶片上安放可调底座, 并按计算高度调整好底座上可调螺帽的位置

     (3) 搭架前应检查碗扣脚手架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象, 检查无误后方可进行支架拼装, 拼装时脚手架立杆必须垂直

    拼装到顶层立杆后, 装上可调上撑托, 并按设计高程将上撑托调至设计位置

     (4) 将方木(12 cm ×16 cm ×100 cm ) 置于架管上撑托上, 然后再在方木上横桥向放置2 根并拢的I25b 工字钢, 在I25b 工字钢上按45 cm、45 cm (对应梁体箱肋)、60 cm (对应梁体箱室) 相间布置纵向I36b 工字钢, 长为9 m

     (5) 在纵向工字钢I36b 之上, 人工铺设3 层厚12 mm 竹胶板夹2 层新彩条布, 作防护模板, 防止滴水(雨水、施工用水) 烧断电线, 中断列车运行, 梁体翼缘两侧各增宽2 m , 作防护操作平台

     (6) 根据计算预拱度调整高程后, 即可进行下道工序的施工

     313　施工注意事项 (1) 对用于整体现浇施工的脚手架要进行强度、刚度和稳定性验算, 这既可保证施工安全, 又可保证拆模后桥梁底板的线形符合设计要求

     (2) 必须采取科学严谨的态度

    施工前应制定详细的施工组织设计和施工操作计划, 并向全体施工人员进行技术、安全交底, 做到人人心中有数, 确保万无一失

     (3) 为保证梁体混凝土的浇注质量, 在梁体混凝土初凝阶段特向铁路部门申请列车缓行, 列车以30 km öh 的速度通过施工区, 缓解列车的高速运动给地基带来剧烈振动

     (4) 在门架内侧, 沿铁路方向4 m 高的范围内布置安全网, 防止火车上的杂物挂倒支架

     4　施工体会 (1) 门式碗扣支架与其它施工方案相比, 具有单个杆件轻便、灵活, 操作简单、快捷的特点

    混凝土施工后落模、拆模、拆架也极其方便, 不需要大型机械设备, 可节约大量的人工费、机械费、降低了工程造价, 缩短了工期

     (2) 门式碗扣支架工艺有利于安全生产, 在施工中未发生安全事故

     (3) 门式碗扣支架能够保证施工质量, 施工控制较好, 梁体混凝土未发生漏浆现象, 外观质量满足优质工程条件

     (4) 使用门式支架成功地完成了跨越成昆铁路的施工, 从基础处理到拆架, 仅用了100 d, 且工程质量优良, 值得类似工程借鉴