四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产转让政府债定融

???一线省会城市政信，成都东部新区核心区域，成渝经济核心区域，中国百强县市，天府国际机场所在地！！！
?【产品名称】四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产转让政府债定融
?【产品期限】12/24个月
?【起息日期】打款当日起息，每周五或每周最后一个工作日成立
?【分配方式】季度付息，到期还本
?【预期年化收益率】
12月：10-50-100万及以上，8.6%-8.8%-9.1%
24月：10-50-100万及以上，8.7%-9.0%-9.4%
?【融资人】四川龙阳xx投资有限公司（AA）
?【担保人1】简阳市xx资发展有限公司（AA）
?【担保人2】简xx资有限公司（AA）
?【资金用途】补充发行人流动资金
?【产品亮点】
?AA发行主体：四xx设投资有限公司，母公司四川简州空港产融投资发展集团有限公司为简阳市唯一AA+信用评级主体。截至2022年9月30日，总资产339.85亿元，营业收入22.80亿元，资产负债率51.20%。公司主要承担天府新区简阳片区城市基础设施建设，包括简阳西部电子商务区，东来印象等收益性项目。变现能力非常强，企业还款能力强力保障；
?AA主体担保：简阳市现代工业投资发展有限公司，截至2022年9月30日，总资产176.73亿，营业收入24.83亿元，资产负债率61.57%。作为简阳重要市政项目建设与国有资产经营管理实体，主要承担重大项目的投资，建设和管理工作，负责简阳食品医药产业园，工业园区等重大项目建设。
?AA主体担保：简阳两xx限公司，截至2022年9月30日，总资产111.96亿，资产负债率49.46%。主要职能是为区域的重点工程建设项目筹资融资和开发建设、区域国有资产经营管理和公共服务。
?【成都简阳市】
简阳市为成都代管县级市，地理位置优越，是天府新区简阳片区及建设中的成都天府国际机场所在地，也是成渝地区双城经济圈核心城市。未来简阳将会实现集航空、铁路、高速公路一体的现代化综合交通体系。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”，2022年简阳一般预算收入45.86亿元，财政实力强，发展势头强劲

优质知识分享：

通过相关公式按照有限弓架次模型确定了接触线应力，对接触线的疲劳可靠性进行了分析

    通过研究分析，得出接触线疲劳可靠度随列车运行速度增加而降低，减小受电弓抬升力，适当提高接触线工作张力，可以提高接触线疲劳可靠度等结论

     　　关键词:接触线;可靠度;疲劳 　　1前言 　　我国电气化铁道于1961年8月15日宝成线宝鸡至凤州段建成通车，已走过了48年不平凡的历程

    截至到2006年底电气化总里程已达24000多公里

    中国电气化总里程居世界第二位

    电力牵引作为铁路牵引动力现代化标志，其优越性已经在实践得到证明

    预计到2020年，我国电气化铁路里程将达到5万公里

     　　在电气化铁路中，机车通过弓网直接接触来取流

    接触网是向机车供电的设施，由于其无备用性，在整个供电系统中处于最薄弱环节

    接触线是接触网重要组成部分，直接与受电弓接触，在弓网接触压力作用下，接触线产生振动，且振动频率越高、振幅越大，导线越易疲劳，寿命也越短

    实践证明，接触线使用寿命是接触网整体寿命的决定性因素

    随着我国客运专线建设步伐的进一步加快，接触网的可靠性显得非常重要

     　　2接触线疲劳强度模拟 　　2.1疲劳极限估算的基本模型 　　对非对称循环疲劳极限的估算主要有以下几种模型: 　　1)戈倍尔(Gerber)抛物线模型 　　假设疲劳极限线是经过对称循环变应力的疲劳极限A点和静强度极限B点的抛物线，其方程为　                                  　　戈倍尔(Gerber)抛物线模型计算的结果一般与试验数据较接近，其误差是可以接受的

    但Gerber准则未考虑屈服强度极限线

    因此，对于塑性材料还应判别材料是因疲劳强度或是因屈服强度而破坏

     　　2)古德曼(Goodman)直线模型 　　假设疲劳极限线是经过对称循环变应力的疲劳极限A点和静强度极限B点的一条直线，其方程式为　                             　　表示平均应力对疲劳寿命影响的Goodman模型，也许是在工程人员中最流行的疲劳经验规律之一

    Goodman的设计指导思想可用应力S相对于平均应力的关系曲线来表示

    Goodman线把最大可能的平均应力σμ(极限拉伸应力)与在凡周次破坏的临界应力幅值联结起来，这样在ABC右边，低于Nf周次就会出现破坏，而在该线左边，至少Nf的寿命是保险的

    Goodman线与从原点引出斜率为l的直线的B，把Goodman线分为上下两个区域:在上区域(AB)，每一个循环中有一些压应力，下区域(BC)，在疲劳循环中没有压缩

     　　古德曼(Goodman)直线模型多用于塑性很低的脆性材料，例如铸铁、高强度钢等

     　　3)索得德贝尔格(Soderberg)直线模型 　　假设疲劳极限线是经过对称循环变应力的疲劳极限A点和静载的屈服极限S点的直线，其方程式为　                            　　Sederberg提出了另一个更易为人接受的考虑平均应力变化的办法，它比Goodman的建议更趋保守之处是用材料的屈服应力σy作为平均应力的最大许用值

    我们可以依据应力幅值S来写出Goodman定律，从理论上讲，在有平均应力Sm时，应力S循环Nf次就会发生破坏，这样，为使安全寿命不低于Nf次，就要　　　 　　这些线通常以应力比S/σe相对于σ/σμ变化的形式画出

     　　对这些规律的实验校核表明，一般说来，这些公式是相当保守的

    只在应力幅值高于这些公式预计的幅值时，才能超过常规的软钢疲劳极限

    我们亦可用代数议程的形式把这些规律用于压缩平均或拉伸平均应力的情形

    上述的Goodman或Soderberg模型是对单轴应力而言，在许多工程应用中，工作应力是二维或三维的

    我们必须像选取单一应力的σμ或σy那样，用复合应力确定材料的相应条件

     　　4)谢联先(CepeHeeH)折线模型 　　用经过对称循环变应力的疲劳极限A点，脉动循环变应力的疲劳极限C点及静强度极限B点的折线，其方程为                                         　　5)莫罗(Morrow)直线模型　                                              　　式中σm,σa,σ-1分别为平均应力、极限应力幅、材料的对称疲劳极限;σb,σs,σf分别为强度极限、屈服极限和真断裂强度;Ψσ和σ0分别为平均应力折算系数、应力比r>0时的平均应力折算系数r和脉动循环下的材料疲劳极限

    各种模型的计算见图l

     　　前面所述的几种疲劳极限应力线图的模型，其共同之处都是描述循环变应力中的极限应力幅σa与极限平均应力σm之间的关系

    在疲劳设计中使用较多的是Goodman直线模型和CepeHceH模型

    CepeHceH拆线模型与试验数据比较符合，比Goodman精确，但其缺点是必须由疲劳试验求出脉动循环下的疲劳极限σ0，当没有σ0的数据时就无法使用

     　　对于任意次应力循环作用下材料的有限寿命的疲劳极限可以通过传统疲劳曲线方程求得：.　                                           　　式中δrN表示循环特征为;、应力循环次数为N(N小于应力循环基数N0)条件下有限寿命的疲劳极限;m是无因次计算参数

     　　3接触线疲劳可靠性分析 　　3.1接触线疲劳强度特征量介绍 　　接触线的疲劳极限由下式确定:　                                      　　式中K为一修正系数;为不同应力幅无限寿命下接触线材料的疲劳极限，它根据δ-1，δb的均值由训练好的RBF网络确定

    由δ-1，δb的分布特性随机地产生500组输入到RBFNN，根据极大似然法求得δr的均方差:　                              　　3.2接触线疲劳可靠性数学模型 　　根据应力一强度干涉理论，接触线在有限寿命下的疲劳应力极限状态方程和疲劳可靠度pr分别表示为　                        　　式中，s为接触线总应力，为疲劳极限，将RBF神经网络确定的接触线材料的疲劳极限的表达式代入方程，即可求得不同工作环境下接触线的疲劳可靠度

    进而对接触线进行疲劳可靠性分析和设计

     　　3.2.1仿真的流程图 　　根据材料的疲劳极限的RBF网络模型和接触线的可靠度的计算模型，做接触线可靠性分析

     　　3.2.2接触线可靠度的因素分析 　　通过上述数学模型，仿真计算了相关因素对接触线疲劳可靠度R的影响

     　　(1)速度 　　当无量纲速度β<0.7时，R基本不随β增加而变化;当0.7≤β≤0.8时，R随β增加而逐渐降低;当β>0.8时，R降低速度非常快;当β≈1时，R几乎为0，非常容易产生疲劳断裂

     　　由β定义可知，在接触线波动传播速度C确定前提下，β与列车运行速度v成比例

    当v接近C时，β∝1，此时趋近无穷大，应力也趋于无穷大

    这说明，在列车运行速度v接近接触线波动传播速度C时，不仅对高速时的受流质量不利，而且会加大接触线工作疲劳，缩短使用寿命

     　　(2)接触线磨耗率 　　接触线疲劳可靠度R随磨耗率f增加而降低，且与磨耗率f拟合成2次函数

     　　在弓架次等参数相同时，接触线磨耗率f增加，则S1N增大而S2N减小，但S1N随f增加速度远大于S2N，减小速度，因此S、μSN、σSN均增加，显然接触线疲劳可靠度R逐渐减小

     　　(3)弓架次 　　接触线疲劳可靠度R随弓架次增加而降低，且可与弓架次拟合成5次多项式

     　　与磨耗率相似，当接触线弓架次逐渐增大时，S、μSN、σSN均相应增加;但当接触线弓架次逐渐增大时，接触线疲劳强度及其标准偏差均逐渐降低

    显然弓架次对接触线疲劳可靠度影响较磨耗率更大一些

     　　(4)接触线工作张力 　　接触线疲劳可靠度R与其工作张力T的变化规律为:当T小于某值时，R≈0，设定此时的工作张力为T1;随后R随T增加而呈阶跃性增加至最大值，设定此时的工作张力为T2;自T2开始，R随T增加而逐渐降低

     　　在T     　　(5)接触线强度 　　疲劳可靠度随接触线最小抗拉静强度增加而增加，且与最小抗拉静强度拟合成2次函数

     　　综上，疲劳极限随最小抗拉静强度增加呈线性增大

    在接触线应力不变前提下，提高疲劳极限，就减少了应力强度干涉区域，这无疑可以提高接触线疲劳可靠度

     　　结论 　　由上述分析，可得出如下结果: 　　(1)在列车运行速度v小于接触线波动传播速度C的0.7倍及以下时，速度对接触线疲劳可靠度基本没有影响;在列车运行速度v位于0.7C与0.8C之间时，R开始随v的提高而逐渐降低;在列车运行速度v大于0.8C时，R随v的提高而迅速降低至零

     　　(2)弓架次与磨耗率对应力变化影响相同，但弓架次增加同时降低了接触线强度，对接触线疲劳可靠度R的影响更大，可以拟合成5次多项式，而磨耗率拟合为2次多项式

     　　(3)接触线工作张力对R的影响可以分为三阶段，T     　　(4)提高接触线强度，可以减少应力强度干涉区域，进而提高接触线疲劳可靠度

     　　参考文献 　　【1】铁道部.中长期铁路网规划.北京:2004 　　【2】张卫东贺威俊.电力牵引接触网系统可靠性模型研究.铁道学报，2004 　　【3】黄炜.从绝缘子的应用探讨提高接触网可靠性的措施.电气化铁道，2005; 　　【4】李群湛.系统可靠性原理.成都:西南交通大学出版社，2004. 　　【5】孙德忠.提高接触网受电弓系统运行可靠性的研究.铁道机车车辆，2006; 　　【6】郭立新.从弓网故障分析浅谈接触网的可靠性设计.铁道勘测与设计，2007; 　　【7】黄炜.从绝缘子的应用探讨提高接触网可靠性的措施.电气化铁道，2005;　　 国家在上面投入了巨大的资金

    但是也有一些公路工程的质量存在着不同程度的问题，问题的存在涉及各个部门的监管以及实施

    本文就质量管理以及实施问题进行探讨，提出一些解决方案

     关键词:公路工程;工程管理;工程现状;解决对策 中图分类号:F406．3 文献标志码:B 文章编号:1008－0155(2016)08－0048－01 公路建设需要好多部门的配合，管理起来也比较复杂

    对于公路的建设，必须加强监督和管理，只有这样，才会减少差工程、不合格工程的出现

    而质量管理活动决定公路工程是否达标，因此，政府部门需要加大对公路工程的管理力度

     1我国公路工程的质量管路的现状 1．1我国公路工程整体水平较低 虽然我国的公路工程的建设水平已经取得了很大进步，但是相对于一些发达国家以及发展中国家，还是比较低的，这主要是因为我国地域辽阔，需要各个地方都能够连接，是比较困难的

    而且各个地域之间的经济发展水平不一样，公路建设主要集中在东部，西部地区的地理条件对公路的建设有很大的限制性

     1．2投资大，回收期长 由于公路工程回收周期长，因此高速仍旧需要收费，而且部分国道、省道也在收费

    对于收费问题，民众有很大的意见，这主要是因为各地经济发展不均衡，还有就是管理力度的一些原因所导致

     1．3公路工程质量不高 现在我国经常会报道出一些因为公路工程不合格而导致的一系列的让人心痛的事故

    我国在公路工程的数量上取得了很好的成绩，但是很多质量却是不过关的

    比如前几年的“村村通”工程，还有很多桥梁的建设方面

    虽然我国公路工程以及土木工程制定了详细的作业流程和质量的要求标准，但是，由于公路工程存在有利可图，使得我国不少公路建设出现了不达标的状况，出现了所谓的豆腐渣工程，没使用的是莫大的浪费，用了的造成了一桩桩惨烈的事故

    不合格工程的出现，有很大一部分责任与我国公路工程质量管理出现了问题相关联

     2当前我国公路工程质量管理存在的问题 2．1项目设计中存在的问题 设计是一项工程开的基础，如果设计环节出现问题将会对后面的建设产生不可设想的严重后果，这就需要我国的设计人员具有过硬的专业以及其他方面的素质

    公路的设计还需要符合国家的建设标准

    质量管理部门需要对设计进行考察审核，判定是否符合国家标准

    由于各方面需要质量管理部门进行审核，但是由于自身水平也有可能不会太高，假设不能对当前设计存在的问题认识到并提出，往往就会导致一系列的设计质量问题

     2．2项目建设管理存在的问题 我国公路工程建设主要是通过政府招标进行的，政府部门一般在质量差不多的情况下会选择价格相对较低的

    而较低的价格往往会导致质量没有保证，价格较低的招标商往往会通过压低员工工资或者在实施中偷工减料，以较次的或者很差的东西代替好的东西来充数

    这势必会导致公路工程存在相当大的问题，因而使得公路建设在今后的使用中存在隐患

     2．3工程质量出现严重问题 就最近几年的公路工程质量事故的调查发现，往往是由于建设单位过于压低了承包价格，使得施工单位如果按照国家标准进行施工，是没有办法盈利

    为了使得自己的利益不会受到损失，施工单位就会偷工减料，以次充好，这样就导致了公路工程事故的出现

    有的情况是建设单位把整个工程分解成了比较细的各部分的工作内容，导致各个施工部门缺乏联系以及协调，会使得各个施工单位出现问题，导致工期受到影响

    有时候为了赶工期，势必把施工质量放在次要的地位

    有的建设部门贪图利益甚至强行向施工单位提供差的材料以次充好，导致质量隐患

    有的是由于建设单位缺乏土建的技术人员或者对工程质量的检测手段和施工不熟悉，因此对施工单位的监察和监督不够

     3解决公路质量管理存在问题的途径 3．1加强公路设计人员素质 加强设计人员的专业以及各个方面素质的培训，使其设计更加合理，可行，高效

    对于非常重要的设计环节，应该选择那些资质很好的设计公司，可以保证设计的满意度

    加强后备人才的培养，加强设计专业素养的培养，提高基本素养的训练，多结合实际提高实战经验，厚积而薄发

     3．2加强项目投标过程的透明度 要做到客观公正、公开

    此环节是容易出现腐败的环节

    因此，有关部门需加强该环节的整治力度，减少腐败的出现，腐败会带来差的质量，差的质量会使得群众的利益受到极大的损害

     3．3加强施工环节的监管 此环节容易出现偷工减料，该做好的没有做好，该完成的没有完成，这样对于工程的建设，质量的保证也有很大的危害，因此，需要有专门的人员对此环节进行监管

     4结论 随着经济的发展，公路所起的重要作用也进一步体现出现

    所以，质量管理工作要做到与时俱进，发现问题，解决问题，提高我国当前公路工程质量管理的力度，让公路建设有更美好的未来

     参考文献: ［1］孙忠文，李翠娥．浅谈公路工程质量管理的问题及解决对策［J］．内蒙古煤炭经济，2012，3:32－34． ［2］段志辉．试路工程管理中常见问题及对策［J］．中国外资月刊，2013，18:165－166． ［3］徐儒．公路工程施工质量管理中存在的问题及对策［J］．城市建设理论研究，2014，35:7－9．

四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产转让政府债定融