重庆DZYS实业发展2023年债权资产转让项目

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【重庆DZYS实业发展2023年债权资产转让项目】
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海绵城市理念得到了很多城市规划与建设者的认同，海绵城市理念也在很多城市设施建设中发挥着指导作用，城市道路工程建设中会经常运用这一理念，文章就海绵城市发展理念融入城市道路工程建设的具体措施进行了探讨

     关键词：海绵城市理念；城市道路工程；应用 城市道路是一个城市非常重要的交通设施，如果这一交通体系受到大量降水冲击而无法做到蓄水和排水就会导致道路瘫痪，城市交通就受到巨大影响

    运用海绵城市理念开展城市道路工程建设能够提升城市交通道路的渗水与储水能力，为城市防洪和水循环提供助力

     1海绵城市理念 海绵城市理念在近些年融入很多城市的发展规划与建设中，其主要机制就是，将城市建设成一块“海绵”，实现城市吸水、储水能力的升级，在城市各方面建设中积极构建具有储水功能的海绵体结构，将一些季节性降水吸收存储起来，并进行再次利用

    海绵城市由于能够对降水进行有效储存与快速排泄，可以帮助城市降低洪涝伤害，而在海绵体结构吸收水分之后，还能够将多余水分循环利用，例如浇灌绿色植物与用作中水系统供水等，城市的很多设施都可以进行海绵体结构的建设与施工

    海绵城市建设理念下，很多设施建设在设计与建设技术方式上都发生了变化，在施工建设中会更佳充分地利用生态调节手段来进行城市设施的储水能力提升，例如利用绿化带等结构进行水分渗漏与储存，在城市四通八达的道路工程建设中，充分利用海绵城市建设技术能管理很好地提升城市交通结构的运行能力，减少道路路面积水问题，避免其对道路路面结构造成影响，同时还能够对多余水分进行循环利用，更加稳定地为道路绿化供水

     2海绵城市理念融入城市道路工程的主要技术措施 2.1科学地进行绿化带设置与建设 海绵城市理念与技术形式在城市道路工程项目建设中应用时非常重要的环节就是进行道路配套绿化带的优化设计，这样才能更好地提升其在发生降水时进行多余水分下渗与存储的功能

    首先，进行相应设计时首先必须确保道路绿化带的面积符合海绵城市技术的要求，要结合道路横断面做好设计，提升道路两侧绿化带的宽度设计科学性，从而在降水发生时通过绿化带形成足够的水分储蓄环境

    其次，在绿化带的设计工作中还应根据是需要做好绿化带结构布局，不但要根据绿化带的蓄水需求进行植物品种的选择，而且还应根据海绵城市蓄水需要做好绿化带土壤结构与成分的调整，通常需要在绿化带区域内设置好滤土层，并使用砾石等材料以提升其相应结构的渗水与储水能力

    为了提升绿化带的降水储存能力，还应做好其结构造型设计，使之能够形成凹形结构，这样才能够使绿化带形成渗水和存水环境

     2.2科学选择城市道路路面建设材料 海绵城市理念与城市道路工程建设融合的具体措施还包括对道路工程项目建设的主要材料进行科学选择与配置，这样能够有效提升道路工程项目在实际使用中的降水下渗效率，城市道路工程建设中选用建筑材料当然不仅需要考量道路路面能否承担起降雨时期的水分下渗需求，还必须结合城市道路工程的功能进行分析，只有这样才能够保证道路建设中所选用的建筑材料在实际道路运行中能够发挥必要的作用，例如针对车行道路面结构进行材料选择时，由于沥青材料具有非常强的耐磨特性，因此通常会选择其作为路面铺设施工的主要材料，又为了保证道路工程的渗水功能得到发挥，在材料选择时还应尽量选择透水沥青，并且在施工中不设防水层，这样才能使降水很好地向下渗透，从而满足海绵城市理念中的降水滞留需求

    而针对人行道路进行路面材料选择时则可以使用透水砖作为施工砌筑材料，而针对下层结构则使用碎石材料进行铺设，这是由于碎石材料具有多孔的特性，能够形成特殊的降水下渗通道，从而保证人行道路在通行过程中的下渗效果，为路面积水排除提供助力，降低由于降水淤积导致的路面腐蚀问题

     2.3合理运用下沉式绿地 在城市道路工程的具体规划设计中，为了更好地体现海绵城市理念，有效运用下沉式绿地也是比较重要的基本要求，这种下沉式绿地主要就是为了更好地实现对于雨水的收集和运用，避免雨水积存在道路路面上

    结合这种下沉式绿地的构建，其一般需要低于城市路面5～25cm，确保其能够形成较强的雨水汇集效果

    在下沉式绿地的具体设置过程中，还需要加强对于绿地自身结构的合理设置，确保其能够结合不同土壤成分进行合理分析，确保绿地的后续长期生长较为适宜，下层渗水结构也需要进行合理布置

     2.4合理运用植草沟 在城市道路网络建设过程中运用海绵城市建设理念，还需要设计者在设计过程中，通过植草沟设计来提升道路周围蓄水能力，这就需要在设计中对道路工程项目建设的目的和功能、规模进行综合考量后选择相匹配的植草沟设计规模，以此来保证其能够在道路使用过程中对相应区域内的降水资源进行科学调整与利用

    为此，就需要设计人员综合考量雨水湿地等结构的科学设计，并据此对其中所需种植的植物种类进行科学分析，这样才能保证植物能够在植草沟内存活、生长，并能发挥应有的蓄水能力，这些需要植物本身具有一定耐涝性，并且通过多种植物搭配来提升植草沟总体的水分下渗功能

     3结束语 总之，在城市发展中，海绵城市理念是非常常见的城市建设理念，城市道路作为城市最大的市政交通设施网络之一，对城市交通的影响是毋庸置疑的，城市道路工程建设中运用海绵城市技术手段对道路绿化与材料等进行优化能够保证道路在遭遇降水时快速渗水与蓄水，提升道路安全运行能力与周围区域水资源再利用的效力，为城市更好地进行水资源储蓄与利用提供推动力

     参考文献： 【1】刘毅,张烽.海绵城市理念在市政道路工程中的应用【J】.公路交通科技(应用技术版),2018,14(11):322-323. 【2】原振华,段汉明,谢培琦.海绵城市理念在城市道路绿化景观设计中的应用【J】.美与时代(城市版),2018(6):47-51. 【3】黄毓民.海绵城市理念在城市道路设计中的应用【J】.交通世界,2018(7):8-9. 【4】钟南川.海绵城市理念在城市道路工程中的应用【J】.住宅与房地产,2017(23):271. 【5】谷新刚,李明全.海绵城市理念在城市道路建设中的应用与研究【J】.城市住宅,2017,24(7):45-47. 【6】钱勍,曾英.海绵城市在市政工程设计中的应用【J】.工程技术研究,2017(6):223-224. 混凝土被浇筑后，混凝土水化放热并造成内部温度大幅上升，导致混凝土内外温差扩大，从而使得混凝土表面裂缝的出现

     　　摘要：近年来，随着我国经济的迅速发展，交通基础设施呈现出迅猛的发展趋势，我国各地混凝土桥梁的建造非常多

    但是在建设和使用桥梁时总会不同程度的出现裂缝，这些裂缝不仅严重的影响了桥梁建设的质量，而且裂缝导致桥梁坍塌的事故问题频发发生

    桥梁施工裂缝的出现甚至成为了困扰桥梁施工人员和工程技术人员的严重问题

    对此，文章就桥梁施工裂缝的形成原因进行深入的分析，并对桥梁施工裂缝的处理方法提出一些可供参考的意见和措施

     　　关键词：桥梁施工,裂缝,形成原因,处理方法 　　1桥梁施工裂缝的形成原因 　　1.1因温度变化引起的桥梁施工裂缝 　　众所周知，水泥混凝土是具有热胀冷缩性质的，因此桥梁施工当中结构内部一旦发生温度等条件的变化就非常容易导致混凝土形变问题的发生

    而且混凝土的形变受到约束的话就极其容易出现来自结构内部的应力，如果出现的应力大雨水泥混凝土的抗拉强度便会造成温度裂缝的产生

    这种现象主要在我国一些跨径比较大的桥梁中体现的非常明显，主要是因为温度变化而产生的应力超过了活载应力而导致的

    需要得到重视的是，温度裂缝产生的一个很重要的原因就是水热化造成的

     　　1.2因收缩引起的桥梁施工裂缝 　　①塑性收缩

    混凝土出现塑性收缩大多是在浇筑完工后5h左右时间发生，这是因为混凝土此时的水化反应比较强烈，其分子链也是在这一时间内形成的，同时混凝土水分迅速蒸发并产生泌水，从而导致了混凝土塑形收缩的问题

    因为水力混凝土骨料由于自重逐渐下沉，同时由于这时的水泥混凝土尚未固化，从而出现了塑形收缩

    一般来讲，塑形收缩产生的量级可以达到1%左右

    如果在骨料的下沉中遇到了钢筋的阻拦，便会在表面形成沿钢筋方向裂缝

    因此为了有效的应对桥梁施工裂缝的出现，可以通过减小混凝土塑形收缩来达到

     　　②缩水收缩

    一般来说，混凝土在硬化之后其表层的水分蒸发速度是非常迅速的，同时混凝土的湿度也是在不断降低的，进而也就出现了混凝土体积减小的问题

    由于混凝土在硬化的过程中表层受到了大量的水分损失，但是在混凝土内部损失较小，这种情况也就直接导致了混凝土表面收缩力大于混凝土内部收缩力而产生的不均匀状态

    另外，由于在硬化的过程当中，混凝土表面的收缩形变受到了混凝土内部约束力的约束，造成了混凝土表层承受拉应力的现象，而且一旦超过其抗拉强度便会导致混凝土收缩裂缝的出现

    大多情况下混凝土硬化后的收缩主要是缩水收缩，例如配筋率在超过3%的构件往往就会对混凝土收缩的约束力极大，从而也造成了混凝土表面非常容易出现裂纹

    一般来讲，混凝土收缩裂缝的一大特点就是大多属于表面裂缝、呈龟裂状纵横分布，宽度及深度比较细小

     　　1.3钢筋锈蚀引起的混凝土裂缝 　　在具体的桥梁施工当中，往往会出现由于混凝土质量及钢筋保护层厚度不达标而出现的钢筋受侵蚀和碳化的现象，同时因为钢筋混凝土碱度大幅降低造成的氯化物介入现象，进而造成钢筋表面氧化物受到破坏，从而导致混凝土中水、氧气同钢筋铁离子发生锈蚀反应，使得钢筋表面氧化物的体积急剧膨胀产生对周围混凝土巨大的膨胀压力，造成钢筋保护层混凝土的开裂，严重情况下甚至会出现开裂裂缝沿钢筋走向延伸的问题

    因为钢筋的锈蚀作用，不仅让钢筋的有效截面积减少，造成混凝土和钢筋握裹力的下井，而且还可能导致其他形式裂缝的出现，从而加剧了钢筋锈蚀的程度，出现结构性破坏

    因此对于钢筋锈蚀引起的裂缝要严格的加以控制，避免桥梁施工中工程事故的发生

     　　1.4施工工艺质量问题导致裂缝出现 　　在具体的桥梁施工当总如果没有采取科学合理的施工工艺进行混凝土结构施工的各项施工工作，就非常容易导致桥梁施工中各类裂缝的出现

    这一点特别是在细长薄壁中体现的非常明显，一般来讲，桥梁施工中出现裂缝，其走向、宽度和部位都是不同的，产生的原因不同其状态也不同，比如没有振捣密实混凝土便会产生混凝土麻面和空洞等问题，这也直接造成钢筋锈蚀和其他荷载裂缝的产生和出现

    其次，在用泵送水泥混凝土施工过程当中，为了保证混凝土具有较好的流动性，往往采用增加水泥和水的用量来实现，但是由于水灰比的加大，往往会造成混凝土硬化时增加收缩量，从而在混凝土表面出现各种不规则的裂缝

    另外，如果在分段浇筑混凝土和混凝土分层施工时没有处理好结构相衔接的部位，就很容易在新旧混凝土及施工缝间出现由于施工质量而导致的裂缝出现

    比如在混凝土分层浇筑施工当中只浇筑了后浇混凝土却没有再次浇筑前浇混凝土，从而也就导致了混凝土层面之间水平裂缝的产生

    另外，在混凝土浇筑施工当中采用分段现浇时，通常会因为没有处理好混凝土接面的清洗凿毛等工作而导致新旧混凝土之间黏结力过小的问题，并造成混凝土裂缝的出现

     　　2桥梁施工裂缝的处理方法 　　2.1桥梁施工裂缝的防治措施 　　2.1.1混凝土原材料 　　①选用低水热化水泥

    水泥在使用前务必要做好各种测试和试验工作，从而确定水泥混凝土是否属于低水热化的水泥类型

    另外，由于水泥中矿物质成分结合掺加混合材料数量的不同，因此水泥的谁热化差异也是比较大的

    一般来说，混合材料掺量较多的水泥漆水热化程度较低，因此为了减少水泥水热化所引发的裂缝，一定要降低混凝土绝热升温和水泥混凝土内部的温度，进而减少水泥混凝土内外温度差，所以要选用低水热化的水泥混凝土产品

    ②合理选用骨料

    在桥梁施工当中骨料选用的问题上，应该优先选择含泥量较低、热膨胀系数较低的骨料，并在骨料的级配上要做到科学合理

    在条件允许的情况下，应该尽可能的使用骨料粒径较大的骨料

    这样选择主要是因为骨料本身强度可以保持大于水泥胶体，而且通过采用合理级配的骨料能够有效提高骨料在水泥混凝土中所占的体积，不仅可以很大程度上降低水泥的用量，而且能够间接的降低水泥水热化的问题，防治桥梁施工裂缝的出现

    ③合理配比混凝土

    在桥梁施工前首先要做好混凝土的配合比设计工作，可以利用试验的方式来确定桥梁施工当中所采用的水泥混凝土合理配合比

    进而对沙石骨料含泥量进行严格的控制，满足桥梁混凝土设计的强度等级及混凝土的各项性能指标要求，不仅如此，混凝土合理配比还需要满足泵送混凝土流动性的要求，从而有效的节省水泥用量并减小混凝土温度差变化幅度过大，防治桥梁施工裂缝的出现

    2.1.2地基处理 　　桥梁施工中对裂缝进行处理可以通过合理的进行地基处理工作来实现

    首先要对桥梁基底采取夯实措施，使得沉降均匀

    其次，对刚性扩大基础，并尽量的对基底进行技术处理，力求让下部结构连接成一个整体，从而有效避免不均匀沉降现象的发生，这种情况下则要对基底进行水泥硬化处理，从而保证其稳定性

    另外还要做好原有基础和新建基础的衔接工作，从而确保新旧基底承载力是相互吻合的，这一点上可以通过加强横向连接来实现，从而降低沉降对新旧接缝的受力，避免桥梁施工裂缝的产生

     　　2.2桥梁施工裂缝的处理方法 　　2.2.1设计方面 　　结构尺寸要合理，要保证竖向预应力的有效性，要合理的布置构造钢筋，要注意温度的影响 　　2.2.2施工方面 　　①模版、支架形变较大

    模板的形变和支架下沉通常是引起桥梁施工当中混凝土开裂的重要原因

    ②预应力度不足

    针对预应力不足的问题应该要准确监理预应力度，尤其是长预应力钢束和竖向预应力钢筋

    ③改变施工顺序

    在具体的施工当中一定要严格的按照施工顺序进行施工，从而避免引起不必要的附加应力而造成混凝土的开裂

     　　2.2.3材料管控 　　桥梁施工一定要把好材料关，比如严格检查所用混凝土材料的质量、用量、骨料品质及级配

    erie混凝土的配合比和外掺剂等有直接关系，因此要严格的做好施工材料的场检验、堆放、混凝土拌合时计量、运输监督工作

     　　2.2.4技术处理工作 　　混凝土桥梁施工当中出现裂缝，首先应该在设计施工和材料的选用上找原因，并要根据裂缝的不同情况和具体原因做好技术处理工作，比如表面处理法、填充法、灌浆法及结构补强法等具体措施

     　　①表面处理法

    表面处理法主要包括表面贴补法和表面涂抹法这两种，便面贴补发主要用于桥梁裂缝大面积漏水情况发生时的防渗堵漏，比如不容易确定漏水位置或变形缝的处理

    而表面涂抹法则主要用于不漏水、不伸缩和不活动的裂缝，以及浆材难以灌入的细而浅且深度没有达到钢筋表面的发丝裂缝

    ②填充法

    填充法主要是利用修补材料直接的进行裂缝填充工作，但是填充法一般只能用来修复一些宽度在0.3mm以上的较宽裂缝，其突出特点就在于费用低、操作简单

    大事对于小于 　　0.3mm的裂缝就难以达到很好的效果，在这一问题上可以通过采取开凿V型槽的方法来实现，之后并做好填充处理工作，修复桥梁施工裂缝

    ③灌浆法

    灌浆法在桥梁施工裂缝的修复中应用十分广泛，灌浆法不论是对于细微裂缝的处理还是大裂缝的处理都具有良好的适用性，而且处理效果良好<p>    ④结构补强法

    结构补强法主要针对桥梁总因荷载而出现的裂缝，尤其是对于某些长时间得不到处理而导致混凝土耐久性降低、火灾所造成的裂缝以及影响结构强度的裂缝处理具有良好的效果，具体的处理方法主要有锚固补强法、预应力法和结构补强法这三种方法

     　　3结语 　　总而言之，不论是桥梁的施工设计还是使用，都广泛的涉及到了很多方面，比如规划设计、管理施工、运营等多个方面

    一旦出现细微的疏漏、施工治理问题或监管不到位都有可能造成桥梁施工裂缝的出现

    因此，在桥梁施工过程当中，我们必须要严格的控制好桥梁施工材料的质量和施工技术水平，并做好施工的现场管理，还要充分结合桥梁施工的当地环境和具体情况，采取科学合理的措施，才能有效的控制桥梁施工裂缝的产生

    一旦出现施工裂缝，就要及时的采取补救措施，确保桥梁的质量安全与使用寿命

    因此在具体的桥梁施工当中，我们仍然要不断的提高自身认识水平、不断提高技术水品、努力提高自身专业素质，争取能够在桥梁施工当中有效的对施工裂缝进行控制，从而促进我国交通基础设施建设的发展

     　　参考文献： 　　【1】顾晴霞，郝挺宇.混凝土结构的裂缝与对策【M】.北京：机械工业出版社，2006. 　　【2】GB50010-2002，混凝土结构设计规范【S】. 　　【3】孙跃生.混凝土裂缝控

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