山东枣庄城市综合开发2023年债权资产

?枣庄市中心城区政信?AA评级当地第二大ZF平台融资?AA评级当地最大ZF平台担保?足额应收账款质押?用款项目发改局批复支持?每周一/周三/周五起息❗严禁挂网
?【山东枣庄城市综合开发2023年债权资产】
?【基本要素】规模：2亿，分期发行；期限：12个月；付息方式：自然季度付息（每年3.15、6.15、9.15、12.15）；
预期收益：10万8.7%，50万9.0%，100万9.2%，300万9.5%。
（合同收益10万起统一7%，差额收益在打款后一个工作日内补足）
资金用途：用于枣庄市临山片区棚户区改造工程项目建设。
?【AA融资方】山东XX城市建设综合开发有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地第二大ZF平台。22年总资产119.05亿，营业收入15.24亿，净利润2.03亿。主体评级AA，存续2只债券合计7.25亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，成立34年来债务0违约，履约能力强。
?【AA担保方】山东XX城市建设发展集团有限公司，枣庄市薛城区国资局全资控股的当地最大ZF平台。22年总资产301.84亿，营业收入21.44亿，净利润1.47亿。主体评级AA，存续2只债券合计10.70亿，均晚于本产品到期。金融机构认可度高，担保代偿能力强。
?【应收账款质押】融资方提供2.7亿应收账款质押，已确权并在中登网登记。
?【专款专用】本次融资用款项目由区发改局批复同意实施，资金专款专用，安全稳健。
?【地方简介】山东为中国GDP第三大省份，占全国GDP的7.3%；枣庄市为国务院批复确定的山东省重要的现代煤化工、能源、建材和机械制造基地，新兴科技创新基地，鲁南地区中心城市之一。22年GDP为2039.04亿元，一般公共预算收入168.88亿；下辖薛城区为枣庄市中心城区，枣庄市委市政府、高铁枣庄站、枣庄西站所在区，22年GDP为296.47亿元，排名第三，一般公共预算收入24.23亿元。

无关内容：

通过收集资料和现场调查，论文对沥青路面的破坏形式进行了总结

    本文主要从自然因素、使用管理、建设管理和社会影响四个方面，对影响道路破坏的因素进行了思考

    分析表明，除了设计与施工方面的因素以外，科学管理与合理使用道路在防止道路破坏的过程中，也将发挥重要的作用

     关键词：沥青路面；道路病害；破坏因素；建设；管理 引言 从全国范围来看，沥青路面常见病害十分突出，许多问题涉及到高等级路面

    如94年通车的京石高速公路保定南至正定东半幅，95年就出现局部路段路面开裂、泛油严重,特别在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形；太旧高速公路河北段95年通车，97年发现大量拥包

     应该说，道路建好以后出现破损并不排除自然条件的影响，尤其是在北方城市，温差、雨雪等因素使得道路的使用寿命缩短

    但随着现代建筑材料和施工技术的发展与进步，随着管理的加强和制度的健全，我们完全有可能克服或减少道路路面破损的发生

     1 影响路面破损的自然因素 公路冻胀与翻浆是发生在寒冷地区常见的一种道路病害，公路翻浆是在一定地理气候条件下的产物，其中气候影响因素主要有降温、降水量、蒸发量、风速等

    因此，公路翻浆具有明显的地区性和地域性

     1.1 温度对路面破坏的影响     一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件【3】，在同样的冻结深度和冷量的条件下，冬季负温作用的特点和冻结速度快慢，对形成翻浆的影响也很大

    如果春季化冻快，天气骤暖，土基急速融化则会加重翻浆的程度，使路面产生破坏

     1.2 水分对路面破坏的影响     在秋季，由于降水的影响，地面水下渗，地下水位升高，路基水分聚集，这是路基水的聚集时期

    冬季，气温下降，路基上层的土开始冻结，路基下部土层温度仍然较高，水分在土体内由温度较高处向温度较低处移动，使路基上层水分增多，并冻结成冰，使路面冻裂或隆起，产生冻胀

    到春季，气温逐渐回升，路基上层的土首先融化，土基强度很快降低，以至于失去承载能力，在行车作用下形成翻浆

    以后天气渐暖，蒸发量增大，路基声层水分下渗，土层变得干燥，土基强度又逐渐得到恢复，此即翻浆发展的全过程【4】，翻浆发生后路面就会发生破损现象

     2 道路使用状况调查 北方大多地方经济主要来源是来自煤炭产业，而煤的运出很大部分是靠汽运

    运煤车辆为了多拉少跑，都换作大吨位车辆，不少还是超载拉运，这样就对道路造成了极大的破坏

    超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的

    一条使用年限为15年的公路，如经常进行超限运输，一般只能使用8年左右

     2.1 “马路拉锁”现象     科学使用道路是减少路面破损的重要措施

    现实中“马路拉锁”现象是造成道路路面破损的重要原因之一

    “马路拉锁”问题实际上是使用道路不规范造成的短视行为

    北方好多城市在道路使用中存在不规范行为，许多施工单位昨天刚挖供热管线，今天又挖自来水管线，明天再挖煤气管线，造成路面破损

    恢复时简单打”补丁”，这样势必会对道路造成损害

    道路讲究“三分建七分养”，在挖完线路回填时，需要施工人员用切刨机将破损路面切开，将下面的泥浆挖出，待将灌进去的水泥、砂、石料夯实后，再用沥青混凝土将路面重新推铺好

    但大部分施工单位没能按照这个标准施工，一般都是浅坑内铺上碎石块，再铺上与未破损路面持平的沥青就草草了事

    此外，施工单位多只是局部挖掘，路基很难填实，引起地面下沉，甚至带动附近路基下沉，形成坑洞

     　　2.3 施工质量和技术     建国后，我国交通事业迅速发展

    特别是近几十年来，随着经济的发展，我国道路建设的施工质量，施工技术以及施工设备都有了很大的改进与提高

    但是在一些道路建设中在施工机械方面，由于经济等因素制约，大部分路段建设维修时很难采用先进的大型筑路机械设备

    同时，由于一些施工企业追求利益最大化或以最小的成本获取最高的利益，不惜节省作业时间，偷工减料，不能严格依照相关要求来做，造成施工质量下降，在远未达到设计年限、甚至修完不久就出现变形、破损、翻浆

     2.4 管理体制与政府行为     道路建设是政府公共投资行为

    但许多公共资金的收支管理一直缺乏透明度，有时甚至处于暗箱操作状态

    政府官员支配资金的自由度过大

    建设施工单位千方百计争取工程，有些企业的投入已经超过了工程本身的价值，所以到了施工环节只能采用偷工减料的方式降低成本，获取利益

    在这种体制下，势必将使工程质量下降，路面出现破损

     　 因此说要修一条高质量的路政府行为也起到关键作用

     3 路面破损造成的社会影响 3.1 对人们日常生活的影响    道路破损严重影响了人们的正常生产生活

    冬去春来，人们开始了正常的生产生活，可是路面泥泞，出行经常溅一身水

    有人把密布着大坑小坑的路面戏称为“排山倒海型”、“连环陷阱型”、“冷型”

    这样的路不仅增加了驾驶的困难，也降低了车辆运行的速度，耽误了运输的时效性

    由于路不好，造成交通拥堵，许多出行的人们必须避开车辆运行的高峰时段，这就使他们不得不提前或延迟他们的出行时间，给他们的出行带来了极大的不便，引起了人们心理上极大的厌烦

         3.2 对经济建设的影响    同时由于路面破损，翻浆，交通运输业的发展受到了严重的影响

    在经济日益发展的条件下，商业活动的时效性，商品运输的及时性已经成为商业发展的一个重要因素

     　　交通运输的迟滞，将会影响商业活动的正常运行，给经济发展带来不利影响

     4 路面破损引发的思考 4.1改进工程措施     阜新市大部分出现破损的路段多是七八十年代和九十年代初修建的

    当时修建的道路基本是白灰土地基础，再加上6cm和5cm两层沥青混凝土，路面结构厚度一般为50cm左右

     　　阜新市处于季节冻土区，冬季极易造成面层冻结

    这种结构面层破损后，水容易侵入基础造成翻浆

    因此进行技术上的改进，提高施工质量对于治理破损的道路就十分必要

    现在破损严重的地区已经提高了道路建设标准，在白灰土基础上加20cm半刚性不透水的三灰碎石基层，面层增加4cm热稳定性和抗冻裂性较好的改性沥青混凝土，使道路结构达到73cm

    采用做好路基排水，提高路基，铺设隔离层，设路基盲沟，换土处理，改善路面结构层等技术来减少路面的破损

    此外，随着经济的发展，一些施工企业拥有了先进的施工设备和建筑机械，在施工过程中充分利用先进的技术与设备，将会减少甚至杜绝破损路的发生

     4.2 完善建设和管理制度     （1）加强道路的维修和养护预防性养护是一种新的养护理念，是延长道路使用年限的重要措施

    加强道路维修和养护，尤其要做好道路的预养护

    国内《公路沥青路面养护规范》明确要求“对沥青路面必须进行预防性，经常性和周期性养护”【6】

    落实预养护制度要求各部门齐抓共管，各尽其职，共同来完成

    在工程建设时需要克服“重建设，轻管理，重大修，轻养护”的观念

    对破损的路面应立即维修，维修过程需要认真施工，避免坏了修，修了坏这样的豆腐渣工程出现

     　　（2）要科学使用道路针对“马路拉锁”现象，建议有关部门规范使用道路，在需要开挖道路之前必须提前申报，管线办召集相关部门，统一会商，统一组织开挖，避免马路拉锁出现

    在对道路进行修补时应根据破坏类型不同而采取不同的方法【7】

    对有裂缝而没有凹陷的地段，用针筒灌注乳化沥青2遍~3遍，特别是气温高的情况下尽量多灌一些，防止雨水浸入软化水泥稳定碎石基层，加速面层疲劳破坏；对凹陷的地段修补，用切割机切开沥青面层，为防止修复后雨水沿着切割缝隙下浸，表面层切割范围应宽于中面层5cm~10cm，以便铺设防水卷材

    用风镐整齐挖去凹陷的沥青面层和已损坏的基层

    用C25干硬性水泥混凝土现场拌制填补基层，用垂直振动夯锤夯实，待2h后，洒上一层乳化沥青作为粘层油，先铺沥青下面层和中面层夯实，在中面层表面新旧沥青的接缝处铺设防水卷材再铺上面层混合料，压实后，开放交通

                       论沥青路面的破坏现象调查 摘要：为了总结和分析沥青路面经常发生破坏的原因，通过收集资料和现场调查，论文对沥青路面的破坏形式进行了总结

    本文主要从自然因素、使用管理、建设管理和社会影响四个方面，对影响道路破坏的因素进行了思考

    分析表明，除了设计与施工方面的因素以外，科学管理与合理使用道路在防止道路破坏的过程中，也将发挥重要的作用

     关键词：沥青路面；道路病害；破坏因素；建设；管理 引言 从全国范围来看，沥青路面常见病害十分突出，许多问题涉及到高等级路面

    如94年通车的京石高速公路保定南至正定东半幅，95年就出现局部路段路面开裂、泛油严重,特别在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形；太旧高速公路河北段95年通车，97年发现大量拥包

     应该说，道路建好以后出现破损并不排除自然条件的影响，尤其是在北方城市，温差、雨雪等因素使得道路的使用寿命缩短

    但随着现代建筑材料和施工技术的发展与进步，随着管理的加强和制度的健全，我们完全有可能克服或减少道路路面破损的发生

     1 影响路面破损的自然因素 公路冻胀与翻浆是发生在寒冷地区常见的一种道路病害，公路翻浆是在一定地理气候条件下的产物，其中气候影响因素主要有降温、降水量、蒸发量、风速等

    因此，公路翻浆具有明显的地区性和地域性

     1.1 温度对路面破坏的影响     一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件【3】，在同样的冻结深度和冷量的条件下，冬季负温作用的特点和冻结速度快慢，对形成翻浆的影响也很大

    如果春季化冻快，天气骤暖，土基急速融化则会加重翻浆的程度，使路面产生破坏

     1.2 水分对路面破坏的影响     在秋季，由于降水的影响，地面水下渗，地下水位升高，路基水分聚集，这是路基水的聚集时期

    冬季，气温下降，路基上层的土开始冻结，路基下部土层温度仍然较高，水分在土体内由温度较高处向温度较低处移动，使路基上层水分增多，并冻结成冰，使路面冻裂或隆起，产生冻胀

    到春季，气温逐渐回升，路基上层的土首先融化，土基强度很快降低，以至于失去承载能力，在行车作用下形成翻浆

    以后天气渐暖，蒸发量增大，路基声层水分下渗，土层变得干燥，土基强度又逐渐得到恢复，此即翻浆发展的全过程【4】，翻浆发生后路面就会发生破损现象

     2 道路使用状况调查 北方大多地方经济主要来源是来自煤炭产业，而煤的运出很大部分是靠汽运

    运煤车辆为了多拉少跑，都换作大吨位车辆，不少还是超载拉运，这样就对道路造成了极大的破坏

    超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的

    一条使用年限为15年的公路，如经常进行超限运输，一般只能使用8年左右

     2.1 “马路拉锁”现象     科学使用道路是减少路面破损的重要措施

    现实中“马路拉锁”现象是造成道路路面破损的重要原因之一

    “马路拉锁”问题实际上是使用道路不规范造成的短视行为

    北方好多城市在道路使用中存在不规范行为，许多施工单位昨天刚挖供热管线，今天又挖自来水管线，明天再挖煤气管线，造成路面破损

    恢复时简单打”补丁”，这样势必会对道路造成损害

    道路讲究“三分建七分养”，在挖完线路回填时，需要施工人员用切刨机将破损路面切开，将下面的泥浆挖出，待将灌进去的水泥、砂、石料夯实后，再用沥青混凝土将路面重新推铺好

    但大部分施工单位没能按照这个标准施工，一般都是浅坑内铺上碎石块，再铺上与未破损路面持平的沥青就草草了事

    此外，施工单位多只是局部挖掘，路基很难填实，引起地面下沉，甚至带动附近路基下沉，形成坑洞

     　　2.3 施工质量和技术     建国后，我国交通事业迅速发展

    特别是近几十年来，随着经济的发展，我国道路建设的施工质量，施工技术以及施工设备都有了很大的改进与提高

    但是在一些道路建设中在施工机械方面，由于经济等因素制约，大部分路段建设维修时很难采用先进的大型筑路机械设备

    同时，由于一些施工企业追求利益最大化或以最小的成本获取最高的利益，不惜节省作业时间，偷工减料，不能严格依照相关要求来做，造成施工质量下降，在远未达到设计年限、甚至修完不久就出现变形、破损、翻浆

     2.4 管理体制与政府行为     道路建设是政府公共投资行为

    但许多公共资金的收支管理一直缺乏透明度，有时甚至处于暗箱操作状态

    政府官员支配资金的自由度过大

    建设施工单位千方百计争取工程，有些企业的投入已经超过了工程本身的价值，所以到了施工环节只能采用偷工减料的方式降低成本，获取利益

    在这种体制下，势必将使工程质量下降，路面出现破损

     　 因此说要修一条高质量的路政府行为也起到关键作用

         5 结语      （1）针对阜新市道路存在的问题，进行的调查结果表明，阜新市的道路存在翻浆、坑洞、网裂等主要病害

    这些病害严重影响了人们的正常生产生活和阜新市的经济发展

         （2）通过调查研究与分析，指出自然因素、道路使用状况、建设管理体制不完善等是造成阜新市道路路面破损的主要原因

     　　（3）针对道路路面破损的原因，提出了从工程措施和建设管理体制等方面进行改革与完善，科学管理和合理使用道路将减少甚至杜绝路面破损情况的发生

     对施工中质量实验检测工作严格控制有着重要的作用，因此，对相应措施采取，并且对质量实验检测工作加强，从而使质检机构和工程质量管理制度完善，并且进一步使市政工程质量保证体系完善

     关键词：市政工程；质量；实验检测 在城市经济和社会运行中，它们的载体就是市政设施，而且其也是对每座城市有序发展的“骨架”支撑

    市政设施建设与社会进步、经济发展和群众生息息相关，同时，它还在国民经济中，尤其是对产业结构调整，使生产力布局优化，使经济发展后劲增强，以及改善投资环境中有着十分重要的作用

     1 加强试验检测工作的必要性和重要性 市政工程质量管理的重要组成部分就是市政工程试验检测工作，同时也是工程质量科学管理的重要手段，并且是进一步对工程质量缺陷和鉴定工程事故评价的手段

    其必要性和重要性主要体现以下几个方面

    （1）通过试验检测，能对当地出产的材料充分利用，偏于就地取材

    （2）通过检测试验，对推广新技术，新工艺和材料的运用非常有利

    并且对新材料、新技术、新工艺及时有效的进行试验检测，以对可行性、适用性、有效性、先进性进行鉴别，从而为工程施工的经验教训进行积累

    （3）通过试验检测，可对路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏科学地平定

    （4）通过试验检测能对施工质量合理的控制并科学的评价，工程质量包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，因此，它的好坏也与其息息相关

     2 影响市政工程质量的因素 （1）对材料检测不及时、不严格、漏检、错装，使不合格的材料作为合格的材料进行使用，从而使不应有的质量隐患出现

    （2）无计划的材料供应、不规范的堆放、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料有受潮、变质、锈蚀产生时，就对原有的性质失去

    （3）施工材料尤其是钢筋没有按设计图纸的规定要求进行采购，焊接（搭接）、焊缝不合格也对控制未及时检测，就会很极易使得质量事故发生

    （4）对填筑路基的土质材料的土壤调查缺乏，使失误判断，对CBR值的采用要求达不到规范

    （5）材料半成品构件（如涵管、预制大梁）直接安装在构造物上时未及时进行检测，从而容易造成意想不到的质量事故

     3 市政工程常用的材料性质和检测项目 物理性质、力学性质和工艺性质是市政工程常用材料的基本性质

    修建市政工程首先要将材料关把好，如果要确保市政工程质量，就只有合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能

    钢材、水泥、砂、碎石、回填土、沥青等是市政工程建设常用的材料，首先要知道对材料合格与否作出准确的判断时，材料是必检的项目以下列出几种常用材料的必检项目：（1）钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、缩性试验

    （2）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验

    （3）水泥（常规五大指标）：细度、初凝时间、终凝时间、安定性、强度；砂：级配、含泥量、细度模数

    （4）碎石：压碎值、含泥量、针片状含量、级配

    （5）回填土料：液塑限试验、击实、GBR试验

    （6）沥青（常规三大指标）：针人度、软化点和延度

     4 市政工程常用材料现场质量控制措施 （1）对各种材料进场进行组织时结合施工计划对施工方法要求，堆放时布置时按总体平面，分别堆放时也要按照不同品种、不同规格的材料，并将防雨覆盖设施准备好，特别要对水泥受潮变质和钢筋锈蚀防止

    （2）对土料场蕴藏数量及开采、运输条件调查，并工程主要材料（水泥、钢材、沥青、碎石、砂）进行室内试验，对试验报告及时出具，坚持做到用数据说话

    （3）对路基土首先应调查土场、进行土壤分类、土壤塑性指数和分析土壤颗料，并且还应行检测土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大实际，将试验路段做好，并对施工技术控制指标拟定好

    （4）对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径要坚持做到符合设计文件的规定坚持，其技术标准符合标准，焊条、预埋件的品种、规格和质量也应该符合设计要求和规范规定

    （5）要对工程质量进行监督检验时，根据市政工程质量监理要求，一定要坚持做到，并且还应坚持做到不合格的原材料不准使用，不准安装不合格的预制构件

    （6）对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要对供货厂家的产品合格证书及试验报告取得，从而再进行采样试验，使其质量可靠性进行验证

    （7）材料仓库、现场材料堆放处均应对标示牌设立，对品种、产地、规格、检验状态写明，执行时严格按“三检检制”，工作程序必须对ISO9000标准认真执行，使原材料自始至终处于受控状态，并做到可追溯性

     5 加强试验检测工作，提高工程质量的综合措施 （1）有待提高试验检测人员素质，技术水平

    目前，我省各地施工单位技术水平不一，参差不齐，尤其是匮乏的试验检测人员，并且素质较低低，甚至学非所用

    对一支业务素质较高的质检人员队伍缺乏

    针对我省当前这种情况的存在，有必要使试验检测队伍充实，使其整体素质和业务水平提高

    （2）健全法制，使质检机构和工程质量管理制度完善

    我国对于法规制度，也使一批管理制度、方法、暂行规定等相继出台了

    这对我省的公路建设的健康发展推动将起到积极作用，但现有的法规制度随着形势的发展，已对市政工程建设的高速发展需要不能适应

    因此还有必要进一步完善发展上述法规制度，以便使市政工程建设单位做到有章可循，有法可依

    这就要求交通主管部门严格把关这些质检机构

    （3）使市政工程质量保证体系进一步建立完善，使工程质量意识增强

    我省目前对“政府监督，社会监理实行，企业自检”三级质量保证体系

    各级质量管理部门应按质量第一的方针和全面质量管理要求，从而各司其责，对其采取切实有效的措施，并且使质量管理水平不断提高

    应在实际工作中，实行质量自检时严格，使质量管理和质量监督加强，并且对三级质量保证体系逐步建立完善

    其次要使建设各方面的质量意识增强，分工负责，责任到人，使质量岗位责任制真正落实

     6 结语 保证工程质量首先要做的就是保证市政工程的建筑材料

    我们在材料质量控制的实践中深刻地体会到，在监控工程材料的质量时一定要采取检验和抽检相结合的办法，并且还应进一步对合同管理加强，从源头抓起，使材料质量管理的程序明确，对材料质量管理细则制定，从而对国家有关质量检测方面的法律、法规严格执行，进行检验时也要严格按国家试验标准和规程，从而进一步确保市政工程质量

     参考文献 【1】 王艳凤.试验检测是提高市政道路工程质量的关键【J】.科技情报开发与经济，2007（8）. 【2】 赵月平.浅析市政道路工程试验检测工作【J】.黑龙江交通科技，2005. 【3】 朱晏云.谈加强试验检测内部管理【J】.青海交通科技，2005（1）. 【4】 马军委，吴红彬.市政道路工程施工质量控制要点【J】.中国新技术新产品，2010（10）. 【5】 周昭光.浅谈市政道路的施工质量控制【J】.广东建材，2009（8）.  

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