央企信托—115号成都都江堰标债

成都都江堰标债：
?稀缺爆款单一投向标债产品，央企信托发行，成都都江堰稀缺标准债。AA+主体发行，AA主体担保，小额畅打，50万开放20枚，火爆开启?
? 都江堰是成都下辖县级市、成都一小时经济圈、成渝经济核心城市，国际旅游名城，“天府之源”享誉中外，中国最佳旅游城市，财政实力强，发展势头强劲。
?【央企信托—115号成都都江堰标债】
?【基本要素】规模1.15亿（每期限额4000万），期限：统一到期日（2026.9.20日），付息方式：每年9.20付息
❤预期年化收益率：100-300万；6.7%-6.8%
?【资金用途】用于认购；成都都江堰TZFZ集团有限公司2023年非公开发行公司债券（第三期）
✅债券发行人：成都都江堰TZFZ集团有限公司，实控人为都江堰市财政局，公司作为都江堰市最重要的国有资产运营主体，收入结构多元，主营业务具有很强的区域专营性，极具行业垄断地位。都投集团规模目前已经达到成都市区（县、市）第一方阵，在中西部地区和成都市范围同级国有企业中位居前列，主体评级AA+。截止2023年6月底，总资产1068.83亿元，净资产466.79亿元，营业收入28.92亿元，偿债能力较强。
?担保人：都江堰XYTZ有限公司提供不可撤销连带责任保证担保。注册资本2.18亿元，是当地重要的基础设施和安居房建设主体，实现了与成都在城市基础设施、产业布局等方面的有效对接，主体评级AA，担保能力强。
?【成都都江堰简介】成都市，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP达20817.50亿元，一般预算收入1722.34亿元。都江堰是成都下辖县级市、成都一小时经济圈、成渝经济核心城市、世界文化遗产(2000年被联合国教科文组织列入“世界文化遗产”名录)、世界灌溉工程遗产 、全国重点文物保护单位、国家级风景名胜区、国家5A级旅游景区。2022年GDP达483.66亿元，一般预算收入达33.76亿元，财政实力强，发展势头强劲。

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    文章就上述方法的细节与钢筋焊接、混凝土浇注等工艺进行了阐述

     【关键词】城市铁路　整体道床　冬期施工 　　某城铁(西直门—东直门) 工程分东、西两段,双线全长40 850 m

    整体道床分布在地下隧道、高架桥、车站及加固路基等地段,单线全长共33 300 m , 混凝土总量约22 432 m3 , 钢筋总量约811 t

    为确保工程进度,冬期施工不可避免

    为达到既保证工程进度、工程质量,又降低工程造价的目的,我单位在某城铁冬期施工中摸索出一些成功的经验

     1 　冬期施工的保温措施 1.1 　时段划分       根据某地区气温资料,每年11 月15 日左右到次年3 月15 日左右为冬施期,历时4 个月

    这当中又可分为以下3 个阶段: ① 初冬阶段:平均气温为0 ℃ 左右,最低气温一般在-5 ℃ 左右,时间从11 月中旬至12 月中旬,次年2 月中旬到3 月中旬,约70 天; ② 严冬阶段: 平均气温在-5 ℃ 左右,最低气温在-10 ℃ 左右,日温差9 ℃～12 ℃,一般日最高气温出现在中午12 点,延续4 小时,日最低气温出现时间为凌晨3 点, 延续4 个小时,时间从12 月下旬到次年2 月上旬,约50 天; ③ 寒流阶段:平均气温-10 ℃ 左右,最低气温可达-15 ℃,每年约4～5 次,计20 天左右

    根据本工程的特点及冬期施工气温的变化,冬施混凝土保温拟分别采用蓄热法及暖棚法

     1.2 　初冬阶段采用蓄热法       蓄热法———利用保温材料或临时保温防风棚保持混凝土原有的热量和水化热量,维持混凝土硬化的温度

     (1) 初冬阶段日平均气温在0 ℃～5 ℃ 时,混凝土的保温采用覆盖两层塑料布加一层阻燃草帘(规格为110 m ×118 m 的阻燃草帘置于两层塑料布中间),如图1

    混凝土抹面在中午正温时进行

    采用掺加防冻剂(防冻剂为RS28 型,液体, -5 ℃) 的商品混凝土

     图1 　0 ℃～5 ℃ 时的保温设施图 (2) 初冬阶段日平均气温在-5 ℃～0 ℃ 时,混凝土的保温除采用塑料布加阻燃草帘外,还应搭设临时保温防风棚(见图2) ,以保证混凝土在正温时进行浇筑及在不受冻的情况下进行养护

    混凝土中同样掺加 防冻剂

     1.3 　严冬及寒流阶段采用暖棚法 暖棚法———在整体道床外面搭设暖棚(其结构同防风棚),并在棚内设电热器、蒸气等采暖

     (1) 严冬阶段日平均温度为-5 ℃～ -10 ℃ 时,在浇筑混凝土前启动棚内设置的2125～3100 kW 的电热器提升环境温度,实现在5 ℃ 以上进行混凝土浇筑及抹面

    混凝土在暖棚内浇筑完毕后进行覆盖养护,覆盖材料为先铺设一层塑料布,再放电热毯,外包一层阻燃草帘

    电热毯采用加热均匀、效果好的工业用电热毯

    电热毯养护的通电持续时间根据棚内温度及养护温度确定,采取分段、间断或连续通电养护

    一般连续通电不超过2 h , 间断时间1 h , 拆模前2 h 断电

    施工中可根据浇筑混凝土内的温度情况适当调整供电时间

     (2) 寒流阶段日平均温度为-10 ℃ 以下时,暂停混凝土施工

       图2 　-5 ℃～0 　 2 　温度测量       根据冬期施工的不同阶段(室外气温的变化情况) 合理地采取不同的养护方法,使冬期施工测温工作显得尤为重要

           本工程采用的主要测温设备为高低温度计(-20 ℃～100 ℃) 及测温白铁管,另在公司试验室配备温度自动记录仪,协助做好测温工作

    冬期施工测温范围及次数: (1) 大气温度、环境温度,每昼夜6 次; (2) 混凝土出罐温度、入模温度, 每工作班2 ～ 4 次; (3) 混凝土养护测温, 采用综合蓄热法时至少每4 h 测定1 次; 对掺入防冻剂的混凝土, 在强度达到315 MPa 以前,每2 h 测定1 次,达到315 MPa 以后每6 h 测定1 次

     (4) 其它需要测温的,按实际需要确定

     3 　施工工艺 3.1 　钢筋焊接 (1) 钢筋焊接施工前,必须清除钢筋焊接部位和电℃ 时的保温设施图极接触的钢筋表面的锈斑、油污、杂物等

     (2) 如在下雪或施焊现场风速超过514 mΠs (3 级风) 时焊接,应采取遮蔽措施

    焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪

    当环境温度低于-20 ℃ 时,不宜进行施焊

     (3) 钢筋负温电弧焊宜采取分层控温施焊,热轧钢筋焊接的层间温度宜控制在150 ℃～350 ℃ 之间

     (4) 当进行钢筋负温电弧焊时,可根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置选择焊条和焊接电流,焊接时应采取防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等措施

     (5) 焊条在使用前,应按照产品出厂证明书的规定进行烘干,存放在80 ℃～100 ℃ 烘箱内,取出使用时应存在保温桶内,随用随取

     3.2 　混凝土浇筑及质量控制 3.2.1 　混凝土浇筑与养生       本工程采用商品混凝土,冬施期间于混凝土中掺加防冻剂,要求搅拌站提前两周向项目部提供防冻剂的使用说明书和混凝土配比单,以确保所使用的外加剂是某市建委认可的产品,并经试验是合格的产品

    本工程混凝土的浇筑以泵送为主,浇筑时注意以下几点: (1) 作好混凝土浇筑前的准备工作,要资源齐备, 确保混凝土随到随浇捣,以最短时间浇捣成型,减少热量损失

     (2) 混凝土到现场时出罐的温度应控制在10 ℃～ 15 ℃(具体措施由搅拌站实施),混凝土的浇筑应保证均匀密实,保证结构整体性、尺寸准确,避免浇筑后的剔凿现象

     (3) 浇筑混凝土应避开寒流天气, 尽量选择上午10 点～下午4 点进行, 项目部随时掌握天气变化情况,确保浇筑后的混凝土不受寒流影响

     (4) 商品混凝土开盘前,应检查混凝土坍落度及水灰比,坍落度宜控制在12 cm 左右(根据现场实际情况进行调整),水灰比不应大于016

     (5) 应确保浇筑后的混凝土在受冻前的抗压强度达到4 MPa

    模板和保温层在混凝土达到要求强度并冷却到5 ℃ 后方可拆除

  ;  如拆模时混凝土温度与环境温度差大于20 ℃,拆模后的混凝土表面应及时覆盖, 使其缓慢冷却

     3.2.2 　混凝土强度试件备制       冬施期间,每一工班现场混凝土取样应不少于四组,其中两组作标准养护,另两组作同条件养护(其中一组作受冻前的强度是否达到临界强度要求的检验, 另一组用以检验冬施转入常温28 天养护的强度)

    当需要检查结构拆模混凝土强度时,尚应增加同条件养护组数,数量按实际需要确定

     3..2.3 　混凝土质量的检查 混凝土工程的冬期施工,除了要满足常温施工的要求外,还必须进行以下项目的质量检查

     (1) 测量混凝土出盘温度和浇筑时的温度时,测温孔应绘制布置图、编号,测温点要有代表性,要在外表与中心及端头部分、暴露处、危险处测温

     (2) 测量混凝土温度时,温度表应采取措施与外界气温隔离, 测温表留在测温孔内的时间应不少于3 min

     (3) 施工过程测温工作的目的是验证其是否符合设计温度,出现异常现象时应及时采取对策,确保工程质量

     (4) 商品混凝土到现场后,在浇筑前应检测其坍落度、入模温度及相关数据,对不合格的混凝土应拒收

     4 　结束语       在某城铁整体道床工程中,约有8 700 m3 C30 、C40 混凝土是在冬期浇注的(严冬期5 270 m3 )

    经对照相关规程检查验收,冬施竣工后的整体道床轨道与非冬施的整体道床轨道的工程质量一并全优,且为后续工序预留了时间,确保了某城铁西线于2002 -09 -28 通车,赢得了业主及监理的好评

       在公路工程中，灌浆施工技术也得到进一步发展

    基于此，通过分析灌浆施工技术的加固原理和设计标准，介绍了灌浆技术的施工工艺和流程，探讨灌浆施工的技术要点和注意事项，以期促进灌浆施工技术在公路工程中的进一步应用

      关键词：公路工程；灌浆技术；应用  　　前 言  　　灌浆施工技术就是将水泥或其他浆液渗透、充填在周围土体中，使之压密扩展后形成浆脉，公路工程中的灌浆法是把灌注材料通过钻孔或路基塌陷处的出口进行灌浆，达到强化土层、充填洞隙、加固地基，拦截地下流水的作用

      　　1灌浆技术的加固原理  　　灌浆技术应用于公路工程建设中，能起到良好的加固作用，其原理是有一定依据的

    地下层中的土体本身较松散，不够均匀，使用钻孔技术把配置完成的浆液进行加压后灌进土层中，引起灌浆孔向外扩张，形成圆柱状浆体，并挤压周围的土体使之充填到钻孔里，另外，要将紧靠浆体的土体破坏和剪切掉，使之形成塑性变形区，而距离浆体较远的土体区域则发生了弹性变形，能够提高钻孔周围土体的密度

      　　2灌浆施工  　　2.1灌浆工艺流程  　　公路工程中路基的压力灌浆施工必须严格按照其工艺流程来进行，首先按设计图纸定孔放样，然后开动钻机进行成孔钻进，经过检验合格后才能开始灌注浆液，直至达到设计要求终止灌注

    具体的工艺流程如下图：  　　灌浆施工的具体工序包括：布设灌浆钻孔→钻机就位→成孔钻进→终孔移机→检验孔深→安装灌浆器→配制浆液→压力灌浆→浆液变换→压力灌浆→止浆并取出灌浆器→封孔

      　　2.2灌浆设计标准  　　2.2.1强度控制和施工控制  　　灌浆完成后，杂填土的承载力标准值必须达到130kPa；淤泥或淤质土的承载力标准值保持在80kPa-100kPa；粉细砂的承载力标准值要大于110kPa；复合地基承载力标准值不能小于130kPa

    严格按照施工控制的标准能有效增强灌浆的效果

    另外，灌浆时不能仅仅只用理论上计算出的耗浆量来控制，这是因为土层的均一性不平衡、孔隙变化大，导致理论上计算出的耗浆量不确定，因此还必须根据耗浆量的降低率来控制，也就是孔段的耗浆量随着灌浆次序的增加而减少

      　　2.2.2灌浆孔的设计和布孔  　　灌浆孔的位置应该选在漏水量最多的地方，并确保灌浆孔的底部和漏水裂缝孔隙相交

    布孔的形式主要有骑缝和斜孔两种，在具体操作时应该根据实际情况和需要加以选择，甚至在必要时可以两者兼用

    如果表面缝的缝隙不深，一般不提倡打孔，而是在缝面或漏水集中的地方采用粘贴灌浆嘴的方法，或者也可采用骑缝钻孔；如果表面缝的缝隙较深，并且裂缝的走向非常不规则，难以做到全部“骑缝”，这时可以采用斜孔加以辅助；骑缝灌浆的方法一般用在深度比较大的裂缝中，沿着裂缝表面将混凝土凿成“V”形槽

    在一般的情况下，灌浆孔也就是引水孔，打孔的实际方法应该可以根据施工条件的不同来决定，主要采用手工或机械方法

    灌浆孔眼的大小则需根据灌浆嘴或灌浆钢管大小确定，一般钻孔孔径要比灌浆嘴或灌浆管大1mm～2mm

      　　2.2.3浆液的选材和配制  　　常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等

    浆体制成后必须标准养护7d，使其抗压强度应到5MPa以上，确保浆体具有良好的可泵性、和易性、保水性

    浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀则干缩性大

    流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好

    在配置浆液时，首先应该根据试水前所测定的灌浆孔漏水量、试水时所测定的灌入水量以及灌浆过程中的浆液损失量来决定浆液的用量，通常而言配浆量要大于压入颜色水数量

    浆液的凝结时间可以通过改变组成材料的用量来控制，在室内先进行试配能够确定各组成材料用量

    如果采用双液灌浆，则可以先将A、B二液试配好待用；若是单液灌浆，也可以事先称量好有关材料，并将部分材料混合，最后在灌浆前加入促进剂，值得注意的是每一次配置的浆液最好不要过多过多，尽量是随配随用

      　　2.2.4封缝和固结灌浆嘴  　　封缝能够避免浆液向外流出，增强灌浆的压力能够确保浆液完全压入裂缝的深部，提高灌浆的质量

    封缝时所选用的材料有一定的要求，必须按照裂缝的干湿程度来决定，一般包括快速堵漏材料或PVC胶泥及水泥环氧胶泥

    固结灌浆嘴时采取的方法多种多样，可以是橡皮墙塞法、直接打入钢管法或者表面粘贴法

    浆嘴最好安置在裂缝最宽的地方，并且保持一定的距离，实际情况应该根据裂缝的大小、走向和漏水情况来决定，在粘贴时可用插入细针的方法来固定位置以保证浆嘴对准裂缝

      　　2.2.5灌浆过程控制  　　灌浆是一项细致严谨的工作，必须进行有组织地分工协作，固定操作人员的岗位职责，特别应该安排专业的熟练人员进行操作，灌浆的具体操作程序主要包括：在灌浆之前对整个灌浆系统进行全面检查，确保灌浆机具能够正常运转、管路畅通；在开始灌浆时，根据不同的裂缝采取不同的方式，对于垂直裂缝一般自下而上灌浆，水平裂缝则由一端向另一端或从两端向中间进行灌浆，在集中漏水的地方，则应该先对漏水量大的孔洞进行灌浆，在有条件的情况下，可以对横裂缝实行多嘴同时灌浆；灌浆过程中也必须牢固联结灌浆系统和灌浆嘴，并打开排水阀门使得待浆液从排水阀门中流出后，立即关闭排水阀门，然后继续加压进行正常灌浆

      　　2.2.6灌浆结束的标准  　　如何确定灌浆是否达到饱和也是灌浆过程的一大关键技术，必须谨慎确定灌浆量才能达到最佳效果

    在吸浆量和预先估计的浆液用量已经相差不多，并且吸浆量逐渐减小到0.011/min，压力也比较稳定的情况下，再继续灌注3-5min就可以结束灌浆

      　　2.3灌浆质量的控制与检验  　　在公路灌浆施工中主要两个工序，即钻灌浆孔和灌浆，在施工中必须严格按照程序要求实施工程质量控制和检验

    必须认真检查钻孔孔位的偏差度、孔径大小和灌段的长度，按照规定及时对灌浆材料抽样送检，坚持在各个处治路段实行浆液试件样，在现场初步检测浆液的结石率后，再运送样品测试其结石率和抗压强度；根据灌浆过程中注浆压力、灌浆量、浆液配合比等技术数据综合反映出的填方路段的孔隙情况，再选择确认本段灌浆的最佳配合比，在处治范围内合理关注；谨慎检验灌浆填充效果，采用复灌法，由监理工程师随机选取复灌孔，并检查孔的比例，若复灌浆量小于临近孔平均灌浆量的30%，则是在合格标准内

      　　3灌浆施工技术要点  　　3.1钻孔方式  　　钻孔开始前，将成孔的钻头对准孔位，利用冲击力钻进

    如果是在杂填土中钻进，孔壁不稳时可以下入导管护壁；钻孔进行到一定深度后，到达淤泥或淤泥质土和粉、细砂时，可以下入导管护壁，再利用捞砂筒的取砂成孔方法钻到粘性土层

      　　3.2安放灌浆管  　　灌浆管的安放必须谨慎准确，可以在孔口封堵灌浆管的下端设置一定长度、且下部封口的花管孔径，孔隙率大约在15%左右；为了避免流砂涌进花管阻碍灌浆的正常进行，可以在花管外壁包扎一层软橡皮，促进灌浆顺利灌入

    在成孔达到预定深度后，再把灌浆管下放到位，并在孔中水稳层的底部放入水泥袋，使得灌浆管被完整包裹并接触孔壁，最后分层投人粘土确保夯实到孔口

      　　3.3灌浆方法  　　一般都是选择自上而下的孔口封闭分段纯压式灌浆方法，也就是说先从上面开始，钻完一段立即灌注一段，直到到达预定孔的深度为止

    分段灌浆时，每一段的长度都有相关的要求，应该考虑到杂填土和淤泥或淤泥质土、粉、细沙等的厚度；灌浆压力的控制也是严格按照规定进行，在灌浆开始时实行低压或自流式灌浆，如果实在杂填土层中，土质吸浆量较大时应该及时更换施压方式，采取间歇灌浆或用砂浆灌注，最后灌人的压力必须符合设计值

      　　结语  　　灌浆技术作为一种新型的加固技术，在软土地基处理、公路桥头跳车、路面加固等方面得到广泛应用

    随着现代科学技术的迅猛发展，国际竞争也日益激烈化，公路施工正朝着智能化、自动化、电气化、生态化的方向发展，对施工技术和质量水平提出了更高的要求

    施工单位在实际的施工过程中应该本着务实创新的精神，深入结合实际，在施工中发现问题、并及时分析和提出解决的对策，促进灌浆施工技术的改进创新，提高公路工程的施工技术和质量水平，从而促进公路的健康良性发展

   

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