重庆DZKFJS2023年债权资产项目

??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆DZKFJS2023年债权资产项目
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%
✨【起投金额】10万元人民币，超过部分按1万元递增。
【资金用途】DZ区基础设施建设和补充流动资金。
✨【资产转让方】
重庆xx是成立于2001年10月，注册资本约9.80亿元人民币，主要负责DZ石刻文创园基础设施建设、土地开发整治等工作，并配合DZ石刻文创园管理委员会开展征地拆迁、招商引资等工作。最新主体评级AA；截止2022年底总资产达60.96亿元，净资产48.78亿元。公司经营架构体系成熟完整，地方支持力度大，经营状况良好，履约能力强！
✨【担保主体】
重xx展有限公司成立于2013年08月，为区属国有独资公司。实缴资本2.0亿元人民币，主要负责高新区基础设施建设、土地开发整治、财务融资等工作。最新主体评级AA，债项评级AAA；截止2022年底总资产达158.86亿元，净资产59.36亿元，实现营业总收入7.72亿元，担保实力强！
✨【增信措施】
资产转让方提供对重庆Dxx限公司价值2.10亿元人民币的应收账款作质押担保，足额覆盖本息。
重庆xx公司为资产转让方到期兑付本产品承担全额无条件不可撤销的无限连带责任担保。
【DZ区区域介绍】
DZ区是成渝相向发展战略腹地、重庆主城都市区桥堡城市。DZ石刻是世界八大石窟之一，与敦煌莫高窟，云冈石窟龙门石窟齐名，联合国教科文组织评价：“DZ石刻是天才的艺术杰作，具有极高的艺术、历史和科学价值”；DZ石刻为国家5A级旅游景点，全国重点文物保护单位。2022年实现GDP817.21亿元，排名16，同比上年增长3.3%，发展势头良好；一般财政公共预算收入42.98亿元，增长12%，财政实力较强。

优质知识分享：

该挂篮具有承载力大、自重轻、主要承重构件刚度大、稳定性好、加工简单、装拆方便、施工便捷易控制、工人劳动强度低等特点

     关键词： 挂篮设计 镇海湾大桥 施工应用 1 概 述 　　GL-XL230型挂篮是桥梁施工中用来逐段推进混凝土箱梁模板的悬挂设备,具有承载力大、自重轻、主要承重件刚度大、稳定性好、加工简单、装拆方便、施工便捷易控制、工人劳动强度低等特点

    通过粤西沿海高速公路台山镇海湾特大桥的使用证明，该挂篮性能良好、安全可靠、操作方便、外观接缝平顺，挂篮移动及就位调整速度较快，一次只需3～4h，与以往的挂篮相比，工人劳动强度大幅减低，提高工效200%，是全桥提前完工的一个重要保障措施，在取得了良好的企业经济效益时，也带来了巨大的社会效益

     2 GL-XL230型挂篮设计 2.1 设计原则 根据镇海湾特大桥主桥190m跨预应力混凝土连续箱梁采用悬臂浇筑施工这一需要，再考虑到以后挂篮构件尽可能在多场合使用的要求，我们确定GL-XL230型挂篮的设计原则如下： （1）安全可靠，重量轻，尽可能利用型钢，减少机械加工量；挂篮装拆要方便，施工易控制、速度快，工人劳动强度小

     （2）为保证箱梁外观接缝平顺，承重系统的主要构件截面尺寸由刚度控制设计

     （3）挂篮设置定向滑道，除滑道及内模外挂篮一次性整体前移到位

     （4）通用性强，在适用不同的桥梁施工时，挂篮的改造量要小

     （5）解体后最大构件重量不超过3t，且运输上能满足公路及铁路运输的要求

     2.2 设计参数 （1）箱梁的结构参数：箱梁的节段长度为3.25～5m，箱梁底板宽7m，顶板宽13.5m，梁段高变化范围为10.5～3.203m，箱梁为单箱单室

     （2）设计荷载：箱梁节段混凝土最大重量为232.4t，人群荷载3t，施工振动力2t，模板系统重量30t，考虑施工及挂篮加工过程中的一些不利因素，设计荷载中混凝土的重量乘以1.2倍，即设计荷载为313.9t

     （3）设计变形：fmax=L/600

     2.3 挂篮的结构及其特点 GL-XL230型挂篮主要由上部承重系统、底篮系统、吊带、侧模系统、行走系统以及后锚固系统组成

     2.3.1 上部承重系统 本部分主要由两片三角形平面桁架、横联、边后上横梁、中后上横梁以及前上横梁组成

     三角形平面桁架由通过螺栓连接的前后两段主梁、立柱、拉杆以及销子等组成，通过2根25槽钢及节点板连接到两片三角形平面桁架的立柱组成空间桁架

    三角形桁架各杆件受力明确，且迎风面积减小，增加了抗风力

    考虑到主梁及立柱为压弯构件，为保证三角桁架的稳定性及挂篮刚度要大这一设计要求，主梁及立柱采用A3钢板焊接箱型梁的结构形式

     后上横梁分为左、中、右三段，与主梁在同一平面，分别通过螺栓连接到前段主梁的支座位置处，左右两边的后上横梁还通过侧斜拉杆与立柱斜拉，以减小混凝土箱梁顶板外侧的挠度

     前上横梁采用两条I56a工字钢制作，通过螺栓固定在主梁的前端

     挂篮的三角桁架先运用SAP84结构计算程序进行各杆件的受力及变形分析，然后再通过手工计算进行复核

    考虑到加工及安装时会出现一些偏差，三角桁架的立柱有可能出现不垂直或偏心状态，故在建模时把立柱顶端向前或向后偏离10mm、并同时向侧边偏移10mm以模拟其最不利的受力状况

     2.3.2 底篮系统 底篮的主要承重构件由横梁及纵梁组成

    前后下横梁采用2I56a工字钢组焊，纵梁采用7m长的2【28a槽钢组焊，纵梁与横梁之间采用铰接，以适应箱梁底板的变坡

     底模长5.5m，宽7.0m，面板采用8mm厚钢板，肋板采用8根槽钢制作

     2.3.3 吊带 考虑到箱梁钢筋骨架焊接或者运输及安装时有可能导致吊杆的局部损伤，设计时未采用通常用Ⅳ级精轧螺纹钢的做法，而是采用30mm厚的16Mn钢板作为联系上部承重系统与底蓝的吊带

    吊带上钻有一系列的孔，在调整底模标高时，通过螺旋千斤顶、插销、扁担梁以及不同厚度的垫块来实现

    此种做法尽管稍显复杂，但安全性大为提高

     2.3.4 侧模系统 外侧模采用整体式钢模，骨架用14根槽钢、I25工字钢及L75角钢与模板背面肋板焊接形成一个整体

    外侧模通过吊杆调整垂直方向标高，通过长度可调的侧模撑杆调整水平方向位置

    外侧模通过侧模吊杆、侧模撑杆与挂篮上部承重系统及底篮系统连接，实现整体前移

     由于箱梁截面变化较大，内侧模采用组合钢模及木模拼装，不与挂篮同步前移

     2.3.5 行走系统 挂篮行走系统是通过下部的滑动摩擦和上部的滚动摩擦来实现

    滑动摩擦系统自下而上依次是：固定在混凝土箱梁上的钢枕、镶嵌有不锈钢板的滑道、镶嵌在主梁下端中间支座上的四付滑板，滚动摩擦付由主梁后段上盖板及反扣于主梁上的反扣轮组组成

    下滑道具有导向作用，保证挂篮就位准确

    挂篮前移时采用两台5t卷扬机作动力

     2.3.6 锚固系统 后锚杆采用Ⅳ级φ32精轧螺纹钢与箱梁竖向预应力筋通过连接器连接在一起

    在浇筑混凝土状态，后锚杆作用在主梁上的后锚横梁提供挂篮所需反力，防止挂篮向前倾覆；挂篮移动时，反扣梁换为反扣轮组，同时，为克服反扣轮组向前的水平分力，利用固定在混凝土箱梁上的手拉葫芦拉紧反扣轮组

     3 GL-XL230型挂篮在镇海湾大桥的应用 简介 3.1 挂篮的制作与拼装 由于挂篮的上部承重系统拼装精度要求较高，因此，这部分构件在工厂加工，并且先在厂内进行预拼装，并逐个杆件编好号

    其余构件由于大部分采用型钢制作，在现场进行加工，底篮系统作为一个整体也进行预拼装

     工地安装挂篮上部结构主要利用一台QT80EA型塔吊配合安装，侧模及底篮利用墩上两台8t卷扬机配合安装

    安装时严格按照工厂编号进行，顺序如下：测量放样→铺设钢枕→固定滑道→预装三角桁架主梁→安装后上横梁→安装立柱及横联→安装斜拉杆及侧斜拉杆→终拧三角桁架连接螺栓→安装后锚固系统→安装前上横梁→安装外侧模→安装底篮并就位→侧模就位固定

     3.2 挂篮的试验 挂篮的试验主要为了检验三角桁架各杆件的变形值以及其前端的挠度，验证其承载能力，确保挂篮的使用安全

    由于后上横梁直接作用于整个挂篮的支点上，对挂篮的主梁受力基本没有影响，因此，挂篮的试验采用集中加载形式

    试验时第一套挂篮在已浇筑好的梁面上安装并锚固，前上横梁、底篮及模板系统暂不安装

     加载点设在前上横梁作用在主梁的支点处，为此，专门制作了两个反力架，每个反力架通过4根Ⅳ级φ32精轧螺纹钢与箱梁竖向预应力筋连接在一起

    采用两台YCW250型张拉千斤顶分别对两边主梁前端进行分级加载

    试验得出的结论与设计值较为吻合

     3.3 挂篮施工 挂篮通过卷扬机牵引到位后，首先复测挂篮的顺桥向及横桥向位置，若有偏差通过螺旋千斤顶进行微调，位置准确后再利用螺旋千斤顶顶在后上横梁的支座处将挂篮升起，同时将下滑道前移，避开三角形桁架中点处的支点，该支点改为钢枕作为支撑，调平后，将挂篮整体放下就位，同时，将后锚反扣轮逐个换为后锚梁并锁紧后锚

     挂篮就位后，接下来主要工序依次如下：底模就位并固定→侧模就位固定→安装钢筋骨架及预应力管道→安装内模→浇筑混凝土、等强化后再拆侧模及内模→张拉、压浆→底模下降→安装挂篮前移滑道→转换后锚系统→挂篮前移进入下一循环

     4 结 语 　　镇海湾特大桥主桥预应力混凝土连续箱梁于1999年11月开始挂篮悬臂浇筑混凝土施工，2000年6月主桥箱梁悬臂浇筑施工全部完成，一个对称段悬臂浇筑平均周期为7d

    每个对称段标高实测值与控制值对比均小于10mm，中跨实现高精度合拢，两端全断面高程差在-3~+4mm，满足设计要求的±15mm，整个主桥混凝土连续箱梁达到了外形美观、接缝平顺的要求

    挂篮的总重量与最大块件混凝土重量之比约为0.30，实现了挂篮设计轻型化的目标

       混合料离析造成沥青砼路面早期破坏的一个重要原因

    本文就道路工程中沥青混合料离析问题对混合料离析的含义和危害进行了简单介绍，分析了道路工程中沥青混合料离析的原因，并在此基础上提出了相应的控制措施

     　　关键字：道路工程；沥青混合料；离析原因探究；控制　 　　我们都知道，路面早期损坏的一个重要原因是路面的不均匀性，而造成路面的不均匀性的主要原因是沥青混合料的离析

    本文就道路工程中沥青混合料离析问题主要介绍以下几个方面的内容

     　　一、沥青混合料离析的含义介绍及危害分析 　　沥青混合料离析是指沥青混合料摊铺后，其组成成分分布的不均匀，造成一些地方局部的粗集料或细集料集中

    其周围没有足够细集料，空隙大，通常呈片状和条带状

    沥青路面的耐久性会降低

    细集料集中的地方抗变形能力差，不容易压实，且易产生裂纹

    早期会出现泛油、车辙、壅包等病害

    集料带状离析，使路面平整度难以控制，易形成搓板路现象

    使平整度难以达到设计要求

    且完成的路面外观质量较差

    造成骨料离析的原因是多方面的，实践证明，只要在每个环节都把好关，就能大大减少离析的发生

     　　二、道路工程中沥青混合料离析的原因分析 　　影响道路工程中沥青混合料离析的因素有很多，在此，笔者将沥青混合料离析的原因主要归结为以下几点： 　　（一）因摊铺问题引起的沥青混合料离析

    我们知道，在整个摊铺过程中，要经历很多道工序，这往往会因多次机械作用引起沥青混合料离析

    在具体的摊铺过程中，由于由自卸车运输过来的混合料会卸入摊铺机料斗，然后经刮平板输料器输送到熨平板前的分料器，再由螺旋分料器将混合料从中央向左右两侧将料送出去，这样才会使料从熨平板前侧布料，以供熨平板进行摊铺作业

    所以，通过上述分析，很显然在整个摊铺作业过程中沥青混合料经历了很多次的机械作用，这种机械作用致使沥青混合料中的骨料经历过多次聚集，这就很容易形成离析了

     　　（二）因供料不均匀引起的沥青混合料离析

    供料不均匀引起的沥青混合料离析是比较重要的一个原因

    在整个供料环节中，由于摊铺室中的积料有时候多有时少，过多或过少导致供料不均匀，同时，螺旋分料器的转速不稳定，忽快忽慢，这些都在一定程度上加剧了离析的产生

     　　（三）因摊铺机本身工作状况引起的沥青混合料离析

    摊铺机本身工作状况也是产生离析现象的一个原因

    由于摊铺机本身在工作过程中状况不佳，导致摊铺宽度过大

    这也会在一定程度上致使沥青混合料离析

     　　三、就道路工程中沥青混合料离析的控制措施 　　道路工程中沥青混合料离析现象是无法避免的，但可以去减少，减少或控制沥青混合料离析的方法有很多种

    在此，笔者结合自身经验并参考相关资料主要介绍以下几种控制措施

     　　（一）对拌合环节进行控制

    混合料的拌合环节是一个很重要的环节，拌合的均匀与否关系到离析产生程度的大小

    所以，在对沥青混合料进行拌合时应选用专业的富有经验人去观察拌合缸内的混合料拌合情况，并随时观察随时采取应对措施

    在整个拌合过程中不可随机变化，沥青混合料要拌合均匀，不能出现混合料离析或泛油现象

     　　（二）对出料环节进行控制

    对于出料环节的控制可以从一开始混合料自拌和缸向运料车卸料时，就采取前后移动的卸料方式

    这种方式可以大大提高沥青混合料的出料质量，出料质量好了，相应的离析现象就相对会减轻

     　　（三）对运输过程进行控制

    运输过程的情况也是影响沥青混合料离析的一个因素，所以，在对沥青混合料的运输过程中还是要保障运输车的平稳运输，尽量减轻或避免车辆颠簸，以减少沥青混合料离析现象的发生

     　　（四）对摊铺现场进行控制

    对摊铺现场进行控制应该是所有控制措施中最关键也是最复杂的一项措施

    首先，在混合料进行摊铺前要对相应的摊铺设施设备进行全面检查，以确保摊铺设备工作状态良好

    其次，在具体的摊铺过程中，运用机械摊铺时，要尽量控制好松铺厚度、横坡度、纵坡度、初始压实度等

    同时保证摊铺机螺旋布料器能够匀速并不间断旋转，这样才能确保沥青混合料可以连续均匀摊铺，也才能保证整个摊铺过程中对混合料摊铺的均匀性

    在对摊铺机的具体操作上，应将摊铺机的夯锤开至比较适宜的限位，这样才能保证混合料摊铺的初始密实度能够达到85％以上

    如果在施工过程中遇到特殊天气，要停止施工，不宜继续摊铺工作

    对于已摊铺的路段，要及时给予碾压

    在所有的摊铺工作中，摊铺机在行进时应匀速度前进

    如果这一过程中出现离析现象，要对离析部位进行分析，并根据具体的离析现象及时采取补救措施，以最大程度地控制离析现象的发生，将沥青混合料的离析度降至最低

     　　（五）对碾压工艺进行控制

    作为摊铺工作的后续工作，要减少沥青混合料的离析，对碾压工艺进行控制是不可忽视的一个环节

    摊铺工作结束后，道路路面上会出现一些条状、带状离析带

    这就需要据这些离析情况，采取相应的措施，首先人工去处理，然后采用胶轮压路机进行一定程度的揉搓，以减少离析的病害

     　　结束语：综上，选用合理的沥青混合料级配，并保持级配在混合料生产、运输、摊铺以及碾压过程中不发生规定范围之外的偏差是保证沥青路面施工质量的关键

    在实际的工程操作中要严格按照工程技术规范，严格按照工程步骤，抓好环节，做好细节，这样才可以真正减少道路工程中沥青混合料离析现象的产生

     　　参考文献： 　　【1】岳永峰，王玉兰，刘志华.道路工程中沥青混合料离析原因探究及控制【J】.中国建设教育.2007(10) 　　【2】丛林，郑晓光，郭忠印.施工离析对沥青混合料性能的影响分析【J】.同济大学学报.2007(35) 　　【3】谭发茂，马春泉.沥青混合料均匀性和离析研究的现状分析【J】.中外公路.2009(6) 　　【4】孙文勇.沥青混合料离析的原因及预防【J】.油气田地面工程.2010.(12)

重庆DZKFJS2023年债权资产项目