2023年重庆潼南区工业投资债权转让项目

【2023年重庆潼南区工业投资债权转让项目】
?规模：1.5亿
?金额及期限：一期一亿 12个月、二期5000万 24个月
?预期年化收益率：
1年期: 30-50-100-300 9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
2年期：30-50-100-300 9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
?付息方式：每日成立，季度付息（每年的3、6、9、12月的20日付息）
?认购金额：30万起投（每个自然xx潼南区工业投资开发（集团）有限公司，成立于2009年，注册资本10亿元，潼南区国资委为唯一股东和实际控制人。
主体评级AA，债项评级AA。截至2022年底，公司总资产280.34亿，总营收9.34亿，净利润1.29亿，政府支持2.62亿元。
【增信措施】
【担保方1】重庆市潼xx投资（集团）有限公司，潼南区国资委为公司控股股东和实际控制人。 直接控股子公司共 5 家。存续债券9只，债券存量规模69.04亿。公司总资产345.43亿元，总营收9.43亿，利润总额1.99亿元。
【担保方2】重庆市xx设投资有限公司，注册资本5亿，重庆市潼南区国有资产监督管理委员会为公司实际控制人。主体信用评级AA，存续债券5只，债券评级AA及以上。总资产216.76亿元，营业收入7.62亿元，政府补贴2.61亿元。
【区域经济】
重庆潼南区，市下辖区，地处渝蓉地区直线经济走廊，成渝新型工业基地。截至2022年底， xx区地区生产总值达到558.51亿元， 一般公共预算收入30.03亿元；负债率仅19.90%。

优质知识分享：

应事先查明洪水情况和路基基底有无泥沼软土地层；浸水路堤边坡防护高度应考虑设计水位和壅水高，水面宽阔河滩、海滩还应考虑浪袭和余高；软土地基应采取基底稳定措施

     　　常水位以下路堤，宜用水稳性好、塑性指数不大于6且压缩性小、不易风化的透水性土填筑

    如采用天然级配的砂砾、卵石、矿渣、石质坚硬而不易风化的片、块、碎石等，边坡不得陡于1∶2，必要时可在一侧或两侧设置护道和边坡防护

     　　路堤跨越洪水淹没地段，其两旁不设置取土坑

    特殊情况下的三、四级公路，如需设置取土坑，应留有宽度不小于4m的护坡道，并在路堤下游20m以远设置

     　　路基防护可分别情况采用植物防护、石砌护坡、混凝土板护坡、石笼、抛石、挡土墙等措施

     　　在施工两侧水位差较大的河滩路堤时，为防止管涌现象，除放缓下游一侧边坡外，还宜设滤水趾和反滤层

    若渗流通过基底，则应在基底设隔渗墙或隔渗层

     　　施工期间应注意防洪，防洪工程宜在洪水期前完成

     　　山区沿河路基施式应符合下列要求： 　　山区沿河路基施工，除注意洪水影响外，穿越地质不良陡峻沟谷时，还应查清有无泥石流影响，并相应采取排导、拦截措施

     　　山区沿河高填路段的半填半挖及旧路加宽段，施工时必须确保路基稳定，峡谷地宜采用石质填料或挡土墙，沿河半填及加宽段，接触面应挖成向内反坡2%～4%的台阶，台阶每级宽度，采用小型压实设备时，不得小于1m. 　　路基废方应妥善处理，有条件可得用弃方筑坝，以保护沿河村舍农田安全，或适当施缓填方边坡，但不宜弃于沿河一侧

     　　山区沿河路基，应针对水流冲刷情况，进行加固和防护

     　　路基边坡有潜水或渗水层时，必须按照第8章有关规定设置渗沟排水设施，将其引出路基范围之外

     　　水库路堤的施工应遵照以下规定： 　　利用水库路堤作路基时，应查明库堤稳定程度是否符合路基使用要求，并考虑日后改造发展规划，若原库提宽度不足，应在外侧加宽；如属新建水库，应争取路堤在蓄水前竣工

     　　路堤基底如在施工时已被库水浸泡，或蓄水引起地下水位升高而造成基底松软者，填筑前应按软土地基先对基底加以处理

     　　路堤浸水部分加宽时，宜采用水稳性良好的土填筑

    如确有困难，必须用一般粘性土填筑时，应经稳定验算，确定水下边坡坡高度，高度低于20m 时，边坡可采用1∶2～1∶3 　　水库路基及防护，除按有关条文执行外，参深水浸泡或急浪冲击的高路堤，宜在防护设计顶面设置宽度不少于2m的护道

     　　水库库岸有可能发生崩塌、滑坡、松软等现象危及路基者，必须进行防护加固

     　　水库路堤上游地段有冲刷作用时，基础防护要考虑冲刷深度

     　　河、塘、湖、海地区的高速公路和一级公路路基施工应符合以下规定： 　　必须事先详细查清洪水影响、山坡地质、路基基底、水文条件等情况，并采取相应措施

     　　填料与取土：宜设置集中取土场

    常水位以下路堤的施工材料，应选用矿渣、块石、砾石等水稳性良好的材料，其粒径不宜大于30cm. 　　受水位涨落影响的部分，也宜选用水稳性好的材料，如具有天然级配的砂砾、卵石、粗（中）砂，石质坚硬不易风化的片、碎石等

     　　必须根据水流对路基破坏作用的性质、程度进行防护和加固，加固防护方式同9.2.1.4 ，可根据情况，综合采用两种或两种以上的措施

     　　护坡宜采用带护脚的浆砌或干砌片石，浆砌片石护坡每长约10m应设置一道伸缩缝，用沥青麻絮或其他土工合成材料填塞，下部间隔5m留一个排水孔，反滤层可用砂、砾、卵石等材料

       分析了挡土墙的灵活运用﹑路基边坡处理与环保，总结了公路设计的灵活性与创造性，具有一定的研究价值

     关键词：公路设计；灵活性；创造性 公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响

    由于公路是带状构造物，对于每一个公路项目而言，项目所在地的地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯、公路使用者的审美特点等都是设计者必须考虑的重要因素

    无论是公路的新建还是改造，都没有固定的模式

    因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计

    笔者结合多年来从事公路设计的实践经验，对一般公路中路基路面工程的设计理念和安全评价进行了认真探索

     一、路基路面的安全评价 （一）路基的安全评价

    路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价

    路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全

    路基的原始地面承载力强度小于150kPa要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理

    路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度

    对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治

     路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性

    近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患

    对于山区山体横坡较陡地段的高填深切应与桥隧构造物进行比较，填方大于20m宜改填为桥梁，切方大于30m宜改切为隧道

    对于高大边坡要加强施工观测，确保安全

     排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性

    边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄

    渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性

     支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求

    从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式

    挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3桩长，对于土质地基应嵌岩1／2桩长

     （二）公路路面的安全评价

    路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；而路面强度低，产生安全隐患的机率就高

    影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等

    造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑

    路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好

    石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数

    路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故

    同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性

    在我省某段二级公路发生16起交通事故中，因路面积水造成事故11起，占总事故的68．7%

    因此公路路面要采用系统排水的方法进行设计，确保路面水的流畅

    路面的平整度评价：路面不平整易使汽车产生颠簸，容易造成事故

    平整度的影响除了路基不均匀沉降的原因外，摊铺机的性能及操作对摊铺平整度影响很大，另外面层摊铺材料的质量、碾压质量对平整度有影响，接缝处理不好容易产生缺陷以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹

     二、挡土墙的灵活运用 公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计

    如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观

    鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观

    因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果

     在材料上，挡土墙可根据公路所在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然

    另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化

     三、安全护栏设计 按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关

     石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2次开挖石方

     路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根

     构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计

    通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计

     四、路基边坡处理与环保 路基边坡形式是影响公路景观的主要因素

    路基边坡坡率及形式的选择不仅影响边坡的稳定，同时也影响环境保护和景观效果

    边坡坡率应灵活自然、因地制宜，尽量使边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的人工痕迹

    在设计中应根据地形地质条件、边坡高度及周围环境特点对每个边坡逐个研究确定适宜的边坡形式和坡率

    对于挖方边坡坡脚、坡顶取消人工痕迹过重的折角，而采用贴近自然的圆弧过渡，以达到与路线所经自然地带的地形地貌相适应

    对于部分低填或隧道进出口填方路段，放缓边坡或直接填平进行植草绿化处理

    这既有利于路堤与原地貌融为一体，使填筑痕迹得以遮掩；同时也增加路侧净区，形成一定的行车缓冲带，使过往车辆驶离路面后有一个安全的感觉

     公路设计灵活性和创造性的理念并不是试图去创建一个新的标准，而是建立在灵活应用现有的规范、标准、规章制度的基础之上，公路设计人员应在严格遵循项目规划的前提下，充分发挥想象力、独创性及灵活性，以规范为依据，在标准范围内灵活应用设计指标，切实设计出既能满足使用功能，又能确保安全运营，同时还能很好地融于自然及人文环境的公路

     参考文献： 【1】龙宁、李建忠、何峻岭、刘国强，《关于城市交通规划编制体系的思考》【J】.城市交通，2007，(02) 【2】张玉鹏、蒋亮、李鹏，《低等级公路边坡植物防护应用》【J】.粉煤灰，2007，(01) 【3】杨佩佩、黄兰华，《路侧安全设计》【J】.公路

2023年重庆潼南区工业投资债权转让项目