西安西咸泾河2023年政信1号

西安西咸泾河2023年政信1号
【融资方】陕西西xx河新城水务有限公司，2015年1月成立AA发债主体平台一级子公司，主要以城乡供水项目建设、水厂运行维护、供水管网及配套设施维护为主营业务。
【担保方】陕西西xx新城开发建设（集团）有限公司，公司注册资本61.96亿，实收资本65.20亿；西咸新区泾河新城重要的土地整理、保障房、基础设施和产业园区投融资建设主体，主体评级AA、债权评级AA，实际控制人为西咸新区管委会；截止2022年末，公司资产总额439.95亿元，年营业收入30.36亿元。

无关内容：

对桥梁桥面铺装施工前的准备工作、各个施工环节以及混凝土养生、护栏施工等提出了可行的技术措施，为同行提供参考借鉴

      　　【关键词】桥梁施工；桥面铺装；护栏安装；混凝土浇筑  　　1.工程概况  　　某特大桥全桥共52跨，全长2020米，该特大桥上部结构采用35m（40m）装配式部分预应力组合箱梁，全桥共预制箱梁456片

    桥面铺装以每半幅每联为施工段落进行施工

    以下将详细探讨该大桥桥面铺装的实施技术

      　　2.桥面铺装施工  　　2.1测量放样施工

    根据桥宽放出桥面铺装边缘线2-2和5-5边线，直线段1点/10m，曲线段1点/5m

    放出的边线点用红色点加外圆做标记，而且要求标记能清晰同时不容易被雨水冲洗掉

    然后采用电钻加φ10的钻头在边线点上打眼，再采用φ12 II级钢筋作为高程控制点，同时沿着顺桥向加密高程控制点测量标高后用红色油漆做标记，待全部标高放好后将各边线点往单幅中心线引入40cm，布设3-3和4-4线，同2-2及5-5线一样设置好高程控制点同时加密

      　　2.2标高调平带施工

    按40cm宽度定出标高调平带施工范围后，按图纸要求先在调平带底部顺桥向布置D5钢筋网片，注意保证搭接长度

    顺桥向每2m设置一个高程控制点，用3cm角钢做标准带侧模，将角钢顶面与φ12钢筋头进行焊接，同时根据上面的红色标记调整标高，角钢顶面即为高程线，报测量队及测量监理验收合格后施工40cm宽调平带

    砼由搅拌站集中拌合，然后通过采用罐车运输到现场

    结合本工程桥面铺装施工时，天气转凉，因此控制每次混凝土的运输方量，施工作业时间长，输送必须采取多次少量，同时现场务必加强人员，精心组织，尽量缩短调平带施工时间

    施工过程中必须使用振捣棒进行振捣，顶面进行二次收光，利用细丝竹扫把进行横桥向拉毛（拉毛深度控制在2mm以内，防止行走轨道不平整），同时加强覆盖养生，角钢两侧底部漏浆部分必须及早凿除

      　　2.3桥面冲洗

    钢筋网铺设前应当对桥面冲洗干净，具体操作时可首先采用大竹扫把采取整体清扫，清理干净大中型的杂物，然后再通过采用高压水，从上游往下游冲洗，冲洗干净桥面上的细砂、粉尘等

      　　2.4桥面钢筋布设

    在两侧的调平带中间，按照图纸要求在布设桥面钢筋（φ8与Φ12），以及Φ12桥面钝角钢筋（钝角钢筋置于桥面钢筋之下，并与之绑扎），钢筋下设置6cm混凝土垫块，而且按照每平方则布置4个梅花型，钢筋布置好后，严禁机械和闲杂人员在上行走

      　　2.5混凝土浇筑

    振捣梁安装好后放置在上游，平板振动器、振动棒、板凳横梁等小型机具准备就绪，在进行浇筑混凝土前首先对桥面采取撒水湿润，由汽车泵实现混凝土的泵送，笔者总结出本工程桥面混凝土浇筑采取的施工技术如下：  　　（1）C40施工配合比设计

    根据批复的设计配合比以及结合桥面混凝土施工当天所测的砂、石含水量情况计算出施工配合比

      　　（2）坍落度控制

    施工所采用的混凝土严格控制拌制的混凝土坍落度，保证满足施工要求

      　　（3）混凝土拌和

  ;  结合本工程的实际情况，选取搅拌机的拌和时间为90秒

    上料前对各衡器按配比单校对无误，方可开盘

    当混凝土出料后，应当检查混凝土拌和物是否均匀一致，而且其颜色是否一致，同时不允许出现泌水以及离析现象

    另外还应当在浇筑现场取样检验混凝土的坍落度，同时分析混凝土的保水性以及粘聚性是否满足要求

      　　（4）本工程混凝土运输采用砼搅拌运输车，在运输混凝土过程中，应当确保运输车行车过程中仍然以2-4r/min的慢速搅拌

      　　（5）混凝土浇筑

    本工程采用汽车泵进行混凝土的泵送施工，一般待砼布满2-3m后，可采用平板振动器进行振捣，然后再采用振捣梁向前震动平整

    结合汽车泵的泵送能力

    为了有效地确保混凝土的密实性，本工程通过调整振捣梁行走速度来实现

    同时结合工程实践经验，浇筑混凝土施工中还采取如下事项：一、振捣前布料均匀

    二、振捣时有缺料的部位，必须停下振捣梁，人工及时补料；料过剩的部位，少量者由振捣梁刮走，较多时由人工及时铲除

    三、调平带上务必清理干净无杂物，以有效地避免了振捣梁行走过程中出现滚轴被抬起导致高程失控现象；另外还应当随时观察振捣梁两头的行走速度及走向，可以有效地避免两端速度不一而造成的方向偏转轮轴滑下轨道

      　　（6）收面、拉毛

    用制作好的板凳钢横梁立于调平带上，工人在横梁上行走，对已振捣好的砼通过采取抹板进行第一次收面，然后待定浆后再进行第二次收面，最后利用细丝竹扫把横桥向将砼面拉毛，强调拉毛的深度、适时性、有序性、均匀性

      　　（7）养生、凿毛

    砼浇筑完成后适时使用土工布覆盖，并进行洒水养生，保持长期湿润，养生时间7天

      　　（8）施工中的注意事项

    标高调平带施工中严格控制调平肋标高和调平带的平整度

    垫块应使用高标号垫块，布置密度应能保证铺设的钢筋不发生下沉

    砼振捣必须振动到密实泛浆为止

    砼浇筑过程中，应严格按施工配合比施工，防止水灰比过大，坍落度过大，影响桥面铺装砼强度

    砼搅拌之后，应分别在浇筑现场和拌和站做坍落度试验，确保用水量既符合配合比要求，又能保证砼罐车顺利出料

    同时按规定制作好砼试块

    砼收面拉毛过程中，应特别小心，不得践踏已振捣好的桥面铺装砼

    砼浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，洒水养护时间为7天，洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态

      　　3.护栏施工技术  　　桥面铺装完成后，则可进行护栏的安装工程，结合护栏平面位置放出护栏内侧边缘线，直线段1点/10m，曲线段1点/5m

    在钢筋加工场按图纸设计制作，到现场焊接、绑扎成型

    钢筋间距不超过设计尺寸，骨架高度控制在设计范围内，特别注意保护层的厚度，防止露筋现象发生

    焊接和绑扎好钢筋后报请结构监理工程师检查验收，合格后进行下道工序的施工

    然后采用定型钢模制作出侧模，在侧模安装时，要使其紧靠桥面板，待底脚位置调整好后，调整侧模上口的轴线偏差及垂直度，使其满足规范要求，并以φ16mm螺栓逐个对拉固定

      　　砼浇筑则通过由搅拌站拌和混凝土混合料，然后由混凝土运输车运至现场进行浇筑，再采用插入式振捣器振捣

    待砼强度达到2.5mpa时，方可拆除侧模板，拆模时要小心拆除，防止损坏砼表面

    对混凝土的养护采用土工布进行全覆盖养生，撒水保持砼侧面长期湿润

      　　另外在护栏安装施工中，结合工程实践经验，笔者总结出其应当注意以下事项：1）外侧护栏施工中注意模板之间接缝及护栏整体线形

    2）内侧护栏座施工中应当根据设计要求预埋立柱预留A钢板及螺栓、焊接管道托架用的B预埋钢板

    3）外护栏非伸缩缝位置的桥墩顶及跨径长度内每隔5m设置变形缝，缝宽0.5cm，深1cm，断缝内灌填沥青马蹄脂或专业的防水密封胶

    4）振捣混凝土应当确保其达到密实状态，而且对于模板拐角处的砼布料及振捣应当特别注意

    整整个浇筑混凝土施工中，应当严格按照施工配合比进行施工，禁止出现坍落度较大情况

    搅拌混凝土完成后，应分别在浇筑现场和拌和站做坍落度试验，确保用水量既符合配合比要求，又能保证砼罐车顺利出料

    同时按规定制作好砼试块

      　　4.结语  　　文章通过结合桥梁施工实例，针对桥面铺装施工、桥面防护栏的安装两个施工环节，阐述了桥面铺装施工的工艺流程以及相关工艺的施工控制技术要点，为同类工程提供参考

      　　参考文献  　　【1】杨荣太，李燕召.高等级公路桥面铺装施工浅议【J】.科技与企业，2009（25）：30-31.  　　【2】孙福宝.浅谈桥面铺装施工的质量与控制【J】.民营科技，2006（21） ：28-34.  　　【3】宋玉白.浅谈桥面铺装施工与技术要求【J】.黑龙江交通科技，2005（02）：115-117. 针对大型、综合性换乘枢纽交通组织的复杂与混乱状况，进行了一些调查，总结了站前广场普遍存在的共性问题；对社会停车场、出租车停车场、公交停靠站、长途客车站及自行车停车场的布置方式进行了广泛的探讨，提出了抑制社会车辆泊位需求，出租车停车场靠近出站口，公交站点设在外围以及完善行人诱导系统、简化行人流线的观点

    这些观点在大庆火车站站前广场的改造中得到初步应用，效果良好

     　　关键词：换乘 停车场 交通组织 诱导系统 　　1.引言 　　长期以来，像火车站站前广场一类的城市主要换乘枢纽在最初的设计中，设计者均是首先从建筑美学的角度来考虑问题，而把换乘枢纽的主要功能放在第二位考虑，这导致了当前国内多数城市的火车站站前广场产生了一些交通问题，影响其作为城市对外窗口的作用

    随着城市保有车辆的增长，部分大、中城市的站前广场已到了需要改造的地步

    笔者曾参与哈尔滨与大庆的火车站站前广场的交通改造，积累了部分经验，本文试图以哈尔滨火车站和大庆火车站的改造为例，对换乘枢纽的各个交通组成部分的组织方法进行探讨

     　　2.换乘枢纽存在的问题 　　我国的交通工程研究起步较晚，长期以来，城市中的换乘枢纽的规划与设计由城市规划师、建筑师和土木工程师来承担，缺乏专业的交通工程师介入

    在早期交通运输不发达的情况下，这类枢纽的交通问题还不算明显，但是在我国汽车拥有量经过长达20年的高速增长后，旧的城市换乘枢纽暴露出一系列的交通问题，主要存在于以下五方面： 　　（1）停车泊位不足 　　由于设计者最初对城市交通发展的预测过于保守，导致现状换乘枢纽内停车泊位的容量不够

    停车场地不足带来的最直接的问题就是枢纽周边道路停车场化，交通状况进一步恶化

     　　（2）公交站点设置混乱及用地分配不合理 　　由于缺乏合理的规划，公交站点的用地相当混乱，突出表现在站点不集中，陌生乘客寻找站点困难

    另外，换乘枢纽中配置的公交线路也缺乏合理规划

     　　（3）出租车管理混乱 　　大型换乘枢纽，尤其是像火车站站前广场一类的枢纽，出租车是交通混乱的主要因素之一

    出租车在大部分城市的站前广场均受到严格的管理，许多的管理条例的初衷是为了避免出租车加剧站前广场的交通混乱，但是其最终结果却是出租车为了营业利润而甘冒违章的风险，不仅增加了管理难度，而且进一步混乱了广场的交通

     　　（4）行人组织混乱 　　火车站这样一类的交通换乘枢纽一般都面积庞大，如若广场的视野不好，又缺乏有效的指示标志标牌，将导致陌生的乘客在站前停留延误的时间增加，甚至有部分乘客会迷路

     　　另外，国内的大部分换乘枢纽均没有针对残疾人而专门设计无障碍通道，个别城市即使有，也还不完善

     　　（5）缺乏自行车停车场 　　由于长期以来对公交-自行车换乘缺乏重视，绝大部分公交中转站点均没有设置自行车停车场，自行车基本上停放在人行道上，挤压人行空间，迫使行人走入机动车道，即影响市容也带安全隐患

     　　3.换乘枢纽交通组织原则 　　站前广场是个综合了火车、公交车、长途客车、出租车、私人车辆及自行车等诸多交通工具的换乘枢纽，比较有代表性

    以下将以站前广场的交通组织来阐述这几种交通工具在换乘枢纽内的组织方法

     　　4.长途客车停车场地布置 　　为铁路-公路换乘的方便，国内的城市在站前广场的外围基本上都配设了长途客车站，如广州、哈尔滨

    长途客车站作为换乘枢纽内的一种换乘方式应该放在整个站前广场中来考虑

    长途客车站内的泊位数量及尺寸应根据长途客车公司所提供的资料来定

    场内可以采用设候车廊或不设候车廊两种形式

    若需要设候车廊时一般采用垂直式，而不采用平行式

    长途客车停候车场又分室内和室外，两种形式各有优点，这要根据长途客车站的需要而定

    例如，哈尔滨、大庆采用的为室外停车，而广州采用的形式为室内停车

     　　4.1公交站点布置 　　如前所述，实际上公交站点布置一般都设在站前广场的外围地区

    公交站点设在外围的优点主要有： 　　①不需要掉头或者可利用周边道路掉头，节约用地； 　　②避免因深入广场内部而导致延误增加

     　　小城市的站前广场，因其配置的公交线路不多，完全可以采用路边港湾式停靠站，减少建设的投资

    但是大、中城市的站前广场因其庞大的公交线网，路边港湾式停靠站已远远满足不了要求了

    因此配备专用的公交停车场地是站前广场规划设计的重要内容

     　　为保证候车乘客的安全，公交停靠站应该有专用候车廊，宽度应满足行人通过及候车时站立等待的要求

    带有候车廊的公交停车场场内的布置方式一般有垂直式和平行式两种

    垂直式在长途客车站比较常见，市区公交车站很少采用这种形式，不建议采用

    前者一条候车廊对应一条线路，前车要等后车走后才能上前接客；后者一条候车廊可对应多条线路

    由这两种可演变出多种组合，设计时应针对具体情况采用最为合理的组合，并可在此基础上对这两种形式根据需要做细部的改进，方便车辆进出站

     　　同样的面积，设置超车通道的公交站台布设的线路比不带超车通道的站台要多，但前者可停放车辆数不及后者

    两种方式的选择应该结合相关部门实际要求来定

    仍以大庆站为例，依据公交公司的要求，站前公交始发站要安排近四十条线路，如若采用不带超车通道的方式，则必须设置四十条候车廊，显然这是很困难的，而且站内景观效果也不会好，因此我们在推荐方案中将配置的线路降为30条，并采用带超车通道的形式，场内多余的空地改为绿地

     　　另外，各地公交停车场内泊位的尺寸是不同的，因为各地公交车辆的车型都不一致，比如大庆的公交车辆以中型公交为主，而哈尔滨则以大型公交为主，具体尺寸应在参考规范的基础上结合实际应用的车型来确定

     　　4.2 自行车停车场布置 　　对于站前广场这类主要对外且交通复杂的换乘枢纽来说，自行车交通是不被鼓励的

    但是实际上各个城市站前广场或多或少都有一些自行车换乘量，另外站前广场周边的商业网点及上下班人群也带来不少自行车停车量

    因此在站前广场按需要配置相应的大型自行车停车场是必须的，自行车停车场一般设在站前广场外围的左右两侧，泊位数量应该根据实际调查确定

    并采取相应的抑制性措施，比如停车收费，来控制自行车停车辆的增长

     　　对于市区的公交换乘站，自行车-公交的换乘方式是目前解决城市交通问题比较流行的一个趋势

    这类换乘枢纽应该设置大型的路外自行车停车场来吸引人们采用这种高效的换乘方式

    一般的这类自行车停车场不收费，但是不收费的停车场一般也无人管理

     　　5.动态交通组织与管理 　　站前交通流组织除了应该配合停车场地的设计，还应该考虑到站前广场和相连的城市道路的关系

    为此，交通组织的重点应该是： 　　①排除过境交通； 　　②交通线路简单、顺畅； 　　③人、车流动线分离

     　　从通向广场的道路的连接关系及与广场连接的角度来考虑，广场与相连道路关系可分为：垂直型，平行型，复合型垂直型多适用于小规模站前广场，过境交通较少，但有时交通处理比较困难；平行型广场前的道路过境交通压力较大；复合型适用于大型的站前广场，哈尔滨、广州、北京均采用这种型式

   

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