央企信托-494号江苏泰兴政信集合信托

【央企信托-494号江苏泰兴政信集合信托】
?【基本要素】
▪规模：5亿
▪期限：24个月，自然季度付息（3.20/6.20/9.20/12.20）
▪收益：100万-300万：6.8%-7.0%
?【资金用途】：用于偿还融资方的金融机构借款
?【项目亮点】
AA+担保方：ZX国投，是泰兴市重要的国有资产运营主体，政府支持力度大。截至2023年6月底，公司总资产351.68亿元，负债率53.8%，主体评级AA+，多只债券存续中，担保能力较强。
AA融资方：泰兴HQY，实际控制方为泰兴市国资委，主要负责城市基础设施建设项目，业务具有很强区域专营优势。截至2023年6月底，公司总资产304.44亿元，负债率63.1%，主体评级AA，债项评级AA＋，履约能力较强。
区位优势：泰州市，是长三角中心城市之一。2022年，泰州市实现地区生产总值（GDP）6401.77亿元，增速列全江苏省第2位。泰兴市，是江苏省泰州市下辖市、江苏省直管县之一，享有部分地级市职权，位居2023年全国百强县第30名。2022年实现地区GDP1366.67亿元，一般公共预算收入90亿，总量居全省县市第七、连续五年苏中第一，发展实力强劲。

政信知识：

重点探讨桥梁改扩建设计应遵循的设计原则及技术要点

    　 　　关键词：公路桥梁；改扩建；并接方式　 　　一、概述 　　近年来，随着我国公路交通运输的发展，早期修建的高速公路通行能力日趋饱和，部分四车道的高速公路已不能满足交通量的增长需求，因此对其进行改扩建，由四车道加宽为六车道或八车道，提高其通行能力已成为当务之急

    桥梁在现代高速公路中占有较大比重，加上桥梁加宽存在技术复杂、实施难度高、对现状交通影响大的特点，因此桥梁加宽设计成为高速公路改扩建工程的重点

    本文重点探讨高速公路桥梁改扩建设计中的若干问题，分析了桥梁拼接加宽设计的几种主要方式和连接部构造处理，为类似工程提供参考

    　　 　　二、桥梁改扩建的设计原则 　　根据现有道路构造物的特点、改扩建的整体要求及桥涵结构物加宽加固的特殊性，重点提出以下设计原则： 　　1．首先收集旧桥的设计、竣工资料和地质资料，对全线原有桥梁构造物进行归类分析和现场调查，进行必要的研究、论证，以选择合理可行的建设方案

     　　2．桥涵构造物的改扩建，本着“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则，因地制宜，尽量利用原有构造物，灵活运用新、旧桥梁设计规范

    桥梁的拼接加宽宜采用与原桥同跨径、同结构型式，力求标准化、装配化、外观一致性

     　　3．对现有老桥逐一进行检测、验算、分析归类，合理确定加固利用方案，提高其承载能力

     　　4．在确定桥涵构造物加宽加固方案的过程中，应充分注重结构的耐久性和可靠性要求，同时考虑施工的可实施性和方便性，降低后期养护成本

     　　5．在研究桥梁改、扩建方案时，应将拟实施的技术方案与施工期的交通组织统筹考虑，做到技术方案与交通组织方案的协调统一，努力实现“施工过程不中断交通”的目标，将施工期对现有交通的影响程度降到最低

     　　6．桥梁、涵、通的改、扩建应充分考虑沿线群众对通行的净空要求，了解沿线城镇发展和交通规划情况，做好沟通协调工作，促进社会、经济的和谐发展

    通过顶升、下挖、拆除重建等方式，适当提高净空标准，方便群众生活和促进地方经济发展，努力提高人民群众的满意度，降低改扩建的实施难度

     　　7．部分路段沿线城镇化水平较高，从减少拆迁占地、降低工程造价和可持续发展理念出发，充分做好桥梁改扩建方案的比选论证，注重提升土地和城市空间利用率

     　　8．强调桥梁的美学和环保要求：老桥的加宽应考虑与原桥的外观一致性；跨线桥和分离式立交在拆除重建的过程中，应注意桥梁结构型式与周围景观的协调性；距居民区较近的路段，应注意施工期和运营期的噪声影响，采取相应的降噪、隔音措施

     　　三、桥梁改扩建设计要点 　　1．荷载标准 　　近年来，由于新的公路技术标准和设计规范的逐步颁布执行，设计荷载由汽-超20提高到公路-Ⅰ级；新桥规对结构在正常使用状况下的各项应力要求也有较大提高

    而现有桥梁大部分是按旧桥规设计的，不可能全面满足新桥规的要求

    基于以上实际情况，本文认为应本着“尽量利用现有桥梁、灵活运用规范”的原则，务实采用“旧桥旧标准、新桥新标准”的方法处理；同时通过对旧桥进行验算、加固，将其承载能力极限状态提高到公路Ⅰ级的水平，正常使用极限状态仍按“旧桥规”进行验算

     　　2．桥梁横向拼接加宽方式 　　加宽桥与原桥之间的横向连接是桥梁加宽成败与否的主要因素，通过对沈大高速公路、杭甬高速公路、沪宁高速公路、福州至厦门高速公路、广佛高速公路、京港澳高速公路安阳至新乡段等改扩建项目的考察，研究其桥梁加宽方式，经过初步分析，有三种横向连接方式

     　　（1）上部构造与下部构造均不连接

    为使新、旧桥各自受力明确、互不影响、方便施工，新、旧桥相互独立，结构紧靠在一起，之间留工作缝，连接处桥面沥青混凝土连续摊铺

    该连接方案简化了施工，但在汽车活载作用下新、旧桥主梁会产生不均衡挠度，加上新、旧桥梁基础沉降、收缩徐变的不一致，将会造成连接部位沥青铺装层破坏、甚至出现横桥向错台，影响行车舒适性和桥面外观，增加后期的养护维修工作

     　　（2）上部构造与下部构造均连接

    为使新、旧桥形成整体，共同受力，消除新、旧桥梁在各种荷载作用下产生的变形差异，减小上、下结构某些部位内力，将新、旧桥上构梁板通过植筋、浇注湿接缝横向连接起来，下部墩台帽梁及系梁也通过植筋技术连接，新、旧桥上、下构各自连为一体

    该方案优点是将新、旧桥上、下构各自联系成整体，共同受力

    主要缺点是新桥基础沉降大于旧桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，将会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用 　　功能下降，维修困难，影响外观

     　　（3）上部构造相互连接、下部构造不连接

    综合上述两个连接方式的优缺点，将新、旧桥上部构造横向连接而下部构造不连接，上部构造横向联结部将承受由于新、旧桥基础沉降、收缩徐变不一致产生的附加内力；新、旧桥梁下构不产生相互影响；上部构造连接对下部构造产生的内力影响也很小

    为减小新、旧桥基础沉降差异，可通过加强新桥地基处理、增加桩长等措施来解决

    针对上构自身产生的附加内力，采用增大连接部位配筋、改善构造、延期浇筑连接部混凝土等措施来解决

    上部构造相互连接、下部构造不连接的方式，已用于杭甬高速公路、沪宁高速公路等多个加宽工程，目前沪宁高速公路改扩建已通车2年多，使用情况较好，未出现桥面纵向裂缝

     　　3．结构拼接部的构造处理 　　（1）空心板梁的拼接处理

    空心板拟采用铰缝与桥面现浇层共同连接，在旧桥空心板边缘植入钢筋，待新桥架设3个月以后再进行横向连接

    施工前先将旧桥边缘50cm范围桥面铺装及整体层凿开，连接钢筋，再在凿开的整体层内浇筑C40补偿收缩钢纤维混凝土

    对行车影响较少，施工简单、方便，施工费用较低，新、旧桥形成整体后共同受力

     属于（56）土建大类，（5601）建筑设计小类

    教育部门这是为了适应新时期专业技术教育，避免中等职业、高职高专（专科）、本科等不同层次教育共同使用一个专业名称，更好区分各层次教育的侧重点不同而提出的

    该专业以往与本科教育均称为建筑学，现只本科层次教育保留使用建筑学的专业名称，高职高专层次使用建筑设计技术的专业名称

    类似现象还有：以往工业与民用建筑专业或房屋建筑工程，中等职业、高职高专（专科）、本科均有招收，现本科按土木工程、专科按建筑工程技术（曾有一段叫房屋建筑工程）招收学生

     主要课程 建筑制图、建筑设计初步、素描、色彩与构成、中外建筑史、建筑与装饰材料、建筑与装饰构造、建筑装饰图案与环境陈设艺术、建筑力学与结构基本知识、建筑施工等

     专业概况 修业年限：三年 学历层次：高职专科 主要实践性教学环节 建筑绘画、建筑初步、画法几何与阴影透视、建筑结构、建筑构造、建筑物埋、建筑设备、建筑设计、计算机辅助设计、中外建筑史、建筑绘画写生、建筑构造设计、建筑设计、建筑外环境设计、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节

     培养目标 本专业培养掌握建筑与装饰方案设计基本方法、熟悉建筑历史美术和建筑徒手效果图，熟练掌握 CAD 电脑绘图技术，重点掌握技术设计和构造技术与施工，熟悉有关建筑规范，了解建筑结构、水、电、设备的一般知识，具备建筑与装饰设计能力和很强计算机运用能力的设计或施工管理人才

     毕业生获得的知识和能力 民用建筑设计、建筑效果图及建筑图纸的设计绘图能力

     主要技能：手绘效果图技法、电脑效果图与三维动画、室外环境设计与小区规划、住宅和公共建筑设计、室内装修与构造设计 技能考证：CAD 证、电脑效果图证、计算机二级证、英语三级证

     建筑设计技术专业就业前景 建筑设计技术专业在所有专业中，就业排名第150名，在土建类中，就业排名第7名

     毕业生可在建筑设计院、建筑事务所、规划设计院、建筑装饰类设计与施工单位、园林景观类设计与工程单位、建筑施工企业、工程咨询公司、房地产公司、建筑材料生产与销售企业、数码影像公司、政府建筑与规划部门、企事业单位基建管理部门担任绘图员、建筑师助理、建筑师、装饰设计师助理、装饰设计师、质检员、施工员

    

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