央企信托-219号盐城市级AA+政信

?最新爆款上线，盐城市级AA+平台政信！市级AA+发债主体（债项AAA）融资&AA发债主体担保！上海一小时经济圈，中国百强城市！
?【央企信托-219号盐城市级AA+政信】
?【基本要素】5亿/24个月/季度付息（10号）100万-300万：7.1%-7.2%
?【项目亮点】
⭕AA+市级平台融资：发行人注册资本 50 亿元。实际控制人为盐城市人民政府，当地重要基建主体，公司总资产 520.93 亿元，净资产 214.58 亿 元， 资产负债率58.81%。AA+公募债发债主体，债项评级AAA。
⭕AA市级平台担保：担保方注册资本 30 亿元。公司股东为海瀛控股， 实控人为盐城市人民政府。公司总资产 128.23 亿元，资产负债率63.01%，主体评级AA，担保实力强。
⭕区域优势：盐城市，江苏省地级市，江苏省面积最大的地级市，同时拥有空港、海港两个一类开放口岸。2022 年，盐城市 GDP 为 7079.80 亿元，同比增长 4.60%，一般预算收入为 453.30 亿元。全国百强城市。

政信知识：

位于东经102°43′～103°20′,北纬24°50′～25°02′之间，是国家重点建设项目“五纵七横”国道主干线之一（GZ40二连浩特-昆明-河口公路），也是云南省公路网主骨架的重要组成部分

    经云南昭通、曲靖两个地区及贵州省威宁县，北连四川省，南接国家级边境口岸河口，服务于滇东北、滇中、滇南等广阔地域

        本工程位于昭待公路K316+950～K317+180段，段内路基由于液化土层与软土呈互层状分布

        2 工程地质条件    2.1 地层    第一层：亚粘土：灰色、褐灰色，含少量灰岩砾石，表层0.50m为松散状种植土

    容许承载力60～130KPa；深度在0～4.2m范围内

        第二层：淤泥：褐灰、褐红色，含少量园砾，局部夹薄层状砂

    容许承载力55～112KPa；深度在4.2～9.4m范围内

        第三层：亚粘土：褐灰色，含15%的园砾，粒径2～10mm

    容许承载力60～130KPa；深度在9.4～15m范围内

        第四层：粘土：褐灰色、灰黑色，含少量有机质

    软塑，局部可塑

    容许承载力115～140KPa，硬塑状容许承载力312KPa；深度在15～17.1m范围内

        2.2 地质构造    本区位于扬子地台之滇东台褶皱带，主要在滇东台褶束与会泽台褶束之间，处于川滇南北向构造—小江深大断裂带东缘与其次级构造—雨断裂带结合部位

    地质构造以北东向为主，断裂次之

    构造较为复杂，北东向构造比较发育；南北向构造集中分布在西部（系小江断裂带的组成部分）、东北部，其余零星残出现；北西向构造大部分属于南北向构造和北东向主干构造的配套成分

    与本段路线关系密切的北东向构造为五星背斜及窝都断裂

        新构造运动频繁而强烈，主要形式表现为大面积的升降、断块差异性升降和断裂活动等3种类型

    共同特点是断裂破碎带发育、新构造变动形迹或迹象较多：众多的小型山间盆地、湖泊、新生带地层的断错、明显的断层三角面、成串的（温）泉、频繁的地震活动等

    路线穿越小江大断裂东侧的滇东台褶带，是我国强烈地震活动带之一，区域稳定性差

        2.3 地震    根据国家质量技术监督局2001年发布的《 中国 地震动参数区划图》(GB18306—2001)全线地震动参数划分如下：地震动峰值加速度为0.1～0.2g(对应的地震基本烈度为Ⅶ度)．地震动反应谱周期为0.4～0.45s

        2.4 工程地质条件评价    液化砂土：段内地震动峰值加速度为0.1～0.2g，对应的地震基本烈度为Ⅶ度

    据本区勘察资料，按《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)第2.2.2条检算，埋深20m以内的(2-2)淤泥质砂层粘粒含量为14.7 ，对该砂层进行液化判定，为可液化砂土，液化抵抗系数Ce=0.1～O.8，承载力折减系数u=O～l／3

        3 工程措施    对本路段软土地基，采用振冲碎石桩复合地基加固

        4 碎石桩施工    4.1 施工技术要点    (1)采用江苏产ZCQ 3O型振冲器，碎石桩桩径377mm

    根据《公路工程抗震设计规范》(JTJOO4—89)，结合段内地质剖面资料，碎石桩桩长按10m，间距按d=1.2m，按正三角形满堂布置，详见图4

        图1 碎石桩平面布置大样示意图(2)碎石材料采用粒径为20～lOOmm未风化的花岗岩碎石，含泥量≤1O％

        (3)密实电流经试桩确定为45～50A，留振时间为10～20s，水压0.4～O.6MPa

        (4)碎石桩顶铺设一层300mm碎石垫层

        4.2 试桩    施工前根据设计单位提供的分区地质资料进行试桩，据此确定各区碎石桩的密实电流、留振时间及水压等施工参数，是处理可液化砂土与软土互层地基的关键

        4.3 施工工艺流程    定桩位→桩机就位→沉振冲头至设计深度成孔→提升至孔口→沉振冲头至孔底清孔→回填碎石料并分层振实到地面止→移机至下一个桩位→结束

        4.4 施工工艺要求    (1)平整场地至设计标高，按桩位设计平面布置图在现场用竹签作标记，桩位偏差不大于土5cm

        (2)成孔：对准桩位，启动供水泵和振冲器，待振冲器电流稳定后缓慢下沉振冲器成孔，直到符合设计桩长要求，记录振冲器经各深度的电流变化值和时间，提升振冲器至孔口

        (3)清孔：成孔后，上下串动振冲器1～2遍进行清孔

    根据试桩要求减小水压

        (4)填料及振密制桩：清孔后将振冲器提离孔口

    向孔内投入约0.5m 碎石，然后下沉振冲器将碎石振密到试桩要求的密实电流；再次将振冲器提升O.3～0.5m投料．下沉振冲器留振振密；如此重复自下而上逐段振密制桩至孔口，并记录各深度的最终电流值和填料量，即完成一根桩施工

     5 碎石桩检测    5.1碎石桩检测方法    本次碎石桩质量检测采用重（II）型动力触探试验，对碎石桩成桩质量（密实度、连续性）进行检测，共检测碎石桩226棵

    重（II）型动力触探设备规格：63.5kg的自由脱钩落锤，落距76cm，探头直径74mm，圆锥角60

    ，探杆直径42mm

    试验时探头必须对准检测孔中心位置，保证探杆垂直不产生侧向晃动，锤击贯入应连续进行，特别须防止锤击偏心，偏心不得超过2%

    试验按每贯入10cm记录其锤击数，直至试验结束

    试验过程中，每贯入1m时，将探杆转动一圈半，减小侧摩阻力的影响

        5.2碎石桩检测结果    对处于地下水以下的碎石桩段的锤击数按式1进行修正

        N63.5＝1.1N’63.5+1.0(1)    式中：N63.5——经地下水影响校正后的锤击数    N’63.5——未经地下水影响校正而经杆长校正后的锤击数    本段碎石桩的桩身质量按以下标准评价：取重（II）型动力触探试验锤击数5击为临界值，修正后击数大于等于5击的桩段密实度达标；修正后击数小于5击的桩段密实度不达标；对局部欠密实现象容许值规定：修正后击数小于5击的单桩长度不超过1m，累计长度不超过桩长的30%的桩视为合格桩，不满足以上容许值规定的桩即为不合格桩

    按以上标准，本段碎石桩共按5%检测的226棵（1480m）全部合格

        6 工程效果及评价    6.1 工程效果    施工处理后的地基还进行了5次复合地基载荷试验

    复合地基承载力分别为200、210、190、240、260Kpa，试验结果表明，复合地基承载力达到设计要求

        6.2 工程评价    在碎石桩质量的标准评价的选择上，本段碎石桩是根据本场地的地质条件，并 参考 有关工程及专家对重（II）型动力触探检测碎石桩桩体质量的以下经验和建议

    结果表明，该方法确实可行

        振冲法适用范围为饱和松散粉细砂、中粗砂和砾砂、饱和黄土、杂填土、粘性土和软土

    随着振冲设备方面的不断改进，桩体质量检测方法不断积累和丰富，振冲法在我国地基处理的领域有着广阔的前景

        参考 文献 ：    【1】《地基处理第三册》(第二版)编写委员会．地基处理手册【M】．2002，9．    【2】云南省公路规划设计院．昭待公路第11合同段两阶段施工设汁图(第四册)【R】．2003.    【3】岩土工程勘察规范（GB50021-2001）【M】．2001.   通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基

    公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物

    软基处理方法也很多，无论采取何种方法，应在大规模施工前进行现场试验，以验证该处治方法的可靠性，是否符合设计要求，并在工作中不断总结经验，为今后施工提供依据

     关键词：公路施工，软土地基，路基沉降，软基处理 　　0.引言 　　我国目前是公路建设的飞速发展阶段，公路建设的等级不断提高，以适应经济发展的要求

    由于高等级公路设计速度的提高，相关线型指标也要随之提高

    当公路路基穿过地理形态复杂的软土地区时，必须运用高超的技术方法和手段，以满足建筑物对地基稳定性的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高公路的抗剪强度和抗液化能力，消除各种不利因素，达到质量检测要求

     　　1.软土地基的物理特性 　　软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基

    它含水量大、压缩性强、抗剪强度低，在我国分布很广，大部分成型于天然

    公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物

    所以施工中，为保证结构安全和质量，必须对其进行处理

     　　2.软土地基处理的常用处理方法 　　由于地质情况千差万别，各地甚至同一地区的软土地基处理方法也不尽相同

    根据以往的施工经验，根据不同情况，总结出以下几种处理方法，现叙述如下： 　　2.1用砂砾垫层增加地面强度 　　在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性的要求

    排水砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小无显著影响，但可加快沉降,缩短固结时间

    适用范围：路堤高度小于极限高度的2. 0 倍以内，软土层不厚但有良好排水条件，且砂源丰富

    上面覆盖的砂垫层可以增加软土层的强度，由于砂砾的特性，不会影响排水功能的发挥

     　　2.2置换填土 　　在泥沼地带及软土厚度小于2m， 路堤高度较低时，采用此法处理

    先将淤泥、软土全部或部分挖除，并采用渗水性好的材料(必要时加适量水泥、石灰) 进行分层填筑

    常用的换填材料有砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的粘土

     　　2.3抛石挤淤 　　淤泥厚度小于3 m，表层无硬壳，呈流动状态，排水困难，石块易于取得的条件下可采用挤淤法

    挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随泥稠度而定，粒径小于30 cm 的含量不得超过20 %

    抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出

    当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛一些，使低的一侧边部形成约有2m 宽的平台顶面

    片石高出软土面后，应用较小的石块填平，用重型机械反复碾压，使填石紧密，然后在其上铺反滤层，再行填土

     　　2.4加固土桩 　　加固土桩是用专用机械将软土地基局部范围内的软土用加固材料改良而形成桩体，桩体与桩间软土形成复合地基

    通常用生石灰、水泥、粉煤灰等作为加固料

    水泥适用于含砂量较大的软土

    水泥用量与软土天然重之比宜大于7% 而小于15 % ，宜采用普通水泥或矿渣水泥

    生石灰适用于含砂量较低的软土

    掺入比应为12 %～ 15 %

    应是磨细的，最大粒径小于0.2 cm，无杂质，MgO 和CaO 含量不应小于85 %，其中CaO 含量不低于80 %

    粉煤灰化学成分中要求SiO2 和Al2O3 的含量应大于70 %， 烧失量小于10 %

    石膏粉可作掺入剂，利于强度提高

    加固土桩桩径一般为0.5 m，桩长最大12 m，一般为9 m，桩距常用0. 75～1.5 m

     　　2.5高压旋喷桩 　　分双管和单管，利用选喷钻机，将旋喷注浆管置入预定的地基处理深度，通过钻杆旋转，徐徐上升，将预先配制好的浆液，以一定的压力从喷嘴喷出，冲击土体，使土和浆液搅拌成混合体，形成具有一定强度的人工地基

    最大有效处理深度20米，一般用于桥头及地基加固处理

     　　2.6土工布加固 　　在地下水位较高、松软土基路堤中，采用垫隔土工布可提高路基强度，并利于排水

    在高填路堤中，可适当分层垫隔

    在软基上隔垫土工布可使荷载均匀分布

    土工布的布端要折铺一段并锚固，铺设两层以上土工布，中间要夹0. 1～0.2 m 的砂层

     　　2.7塑料排水板法 　　对于地域地质情况非常差，淤泥的含泥量高，渗透系数小的时候，施工时可以用塑料排水板的方法

    把塑料排水板打入土中，作为垂直排水通道，其滤水性好，可确保排水效果

    发表论文

    而且塑料排水板具有一定的强度和延伸率，可适应地基变形能力强，可适应软土固结产生的变形

    发表论文

    板面的尺寸不大，安装时对地基扰动小，施工方便能与地基变形相协调，也即可适应软土固结产生的变形，适用率很高

     　　2.8堆载预压：地基部分或全部填筑，根据设计要求，地基上面堆放一定的荷载，使地基经过一段时间固结沉降，然后再填足和铺筑路面

    此方法适用于工期不紧的地段

    发表论文

     　　3.软土地基施工注意事项

     　　1）软基进行处理以后，还必须经过加载使超孔隙水压力逐渐消散，孔隙比减小，地基产生固结，土的密度增加，抗剪强度提高

    为避免堆载速率过大，超过软基抗剪强度，使路基整体使加载速率与排水固结的速率相适应，以保证地基在路堤填筑过程中不发生破坏

     　　2）填筑路基施工时，为保证填筑路基的稳定，可采取增设反压护道的措施，即把原设计护坡抬高到路堤高度一半的位置

    软土地基抗剪强度差，故护道要与路基上方同步施工，使之形成整体，路基荷载可在较大范围内扩散，反压护道虽然增加了一些土方，但对工期和施工连续性、地基受力的均衡都有利

     　　3）对桥头等特殊地段采用超载预压

    桥头地段与一般地段完工后允许沉降的控制标准不同，若采用等载预压就无法解决这一问题

    为此，在桥头处路基填至设计标高后再加载1.5 m， 并在50 m 范围内过渡到一般地段的路基顶标高，以形成一个超载三角形

     　　4）一般情况软土基地段往往是水位较高的地段，故做好排水要比普通地段更为重要，加深排水沟和完善排水系统是常规和有效的方法

     　　　　5）软土地基段修建涵洞、通道必须考虑路基加载造成的地基沉降，而这种沉降愈近中线就越大

    对此，涵洞、通道处要考虑预留沉降量或先填土堆载使地基沉降到位再挖槽施工

     　　6）填筑路基一般要把第一层土填筑厚度适当加大

    由于软土地基第一层按常规虚铺厚度填筑往往不能形成板性整体，再经大吨位压路机压实则会破坏硬壳层造成翻浆

    故对第一层适当加厚，使路基土层形成整体并和其下硬壳层一起承受上部荷载

    宜用三轮压路机静压，不宜振动

     　　4.结束语： 　　软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键

    软基处理方法也很多，无论采取何种方法，应在大规模施工前进行现场试验，以验证该处治方法的可靠性，是否符合设计要求，并在工作中不断总结经验，为今后施工提供依据

     【参考文献】 【1】陈加富.连盐高速公路软基处治技术探讨【J】.山西建筑,2007 . 【2】折学森.软土地基沉降计算【M】.北京;人民出版社,1999． 【3】李彰明.软土地基加固的理论、设计与施工【M】.北京;中国电力出版社,2006． 【4】苏建林.公路工程施工技术【M】.北京;人民交通出版社,2005． 【5】黄兴安.市政工程质量通病防治手册【M】.北京:中国建筑工业出版社,2004

央企信托-219号盐城市级AA+政信