央企信托-682号泰兴市非标集合信托

摘要： ?2年期，682号泰兴非标；?上海都市圈，南京都市圈，稀缺苏中政信！?泰兴：江苏省直管，一般公共预算收入100.32 亿！?绑定泰兴市三大政府平台，安全系数高！?担保一：泰兴...

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?2年期，682号泰兴非标；?上海都市圈，南京都市圈，稀缺苏中政信！
?泰兴：江苏省直管，一般公共预算收入100.32 亿！
?绑定泰兴市三大政府平台，安全系数高！
?担保一：泰兴市第五大政府平台，主体AA，总资产304.44亿
?担保二：泰兴市第二大政府平台，主体AA+，总资产744.64亿

?【央企信托-682号泰兴市非标集合信托】
要素：4.5亿，24个月，按年付息
收益：100万-300万：6.6%-6.8%

1⃣市级融资方：泰兴市级平台，2023年6月底总资产为130.85亿元，主体评级AA，公司实际运营管理经营由担保方一统筹管理。
2⃣AA担保方一：泰兴市第五大平台公司，2023年6月底公司总资产为304.44亿元，主体评级AA，债项评级AA+。
3⃣AA+担保方二：泰兴市第二大平台公司，2023年6月底公司总资产为744.64亿元，2022年营业收入81.73亿元，主体评级AA+，债项评级AA+。

?泰兴市，是江苏省泰州市下辖市，是江苏省直管县三个试点之一，享有部分地级市职权，泰兴市由省政府直接领导、直接向江苏省政府负责并报告工作，全国百强县排名第30。
?2022年，泰兴市实现GDP1366.67亿元，比上年增长5.3%，一般预算收入100.32 亿元，同比增长5.7%。

信托定融政信知识：

    本文主要论述了我国现有的互通式立交公路方面的设计经验，以供参考

     ［关键词］互通式立交；公路；设计要点 1互通立交的位置的选择 1.1规划路网中相交节点位置 在进行互通立交设置的过程中，一定要合理的依照公路路网的情况进行设置，在路网规划的过程中是非常重要的一个节点，需要重视沿线主要车道的相交点，合理的进行互通立交的布设，方便沿线交通流的疏散和组织

     1.2被交道路的条件 需要重视互通范围主线当中的交通量和被交通道路进行转换，在此过程中，如果需要进行互通连接线的设置，需要重视被交道路的具体条件，连接线的路线线形在互通方位置方面也有很大的作用

     1.3互通范围的地质与地形条件 通常条件下互通场地的规模较大，所以在对互通立交进行位置选择的过程中，需要避开一些不良地段，需要对互通展现的地形进行合理的选择，设置在一些拆迁量较小的区域，合理的对互通工程的规模进行控制

     1.4互通立交的间距 需要保证互通立交之间的合理距离，另外还需要对周围的隧道桥梁等大型结构物进行关注，这些构建造物的距离也对互通的位置选择有着重要影响

     2互通式立交设计要点 2.1平面设计 2.1.1匝道半径 在立交当中匝道是非常重要的基础元素，其圆曲线半径的选择和匝道类型的等级需要适应，需要对互通式立交的重要程度进行分析和研究，综合确定地物、地型、用地条件等因素需要保证，行驶的车辆能够适应匝道的速度变化，可以确保车辆在匝道上安全的行驶，设计人员还需要对依照匝道的设计速度选择合理的半径，依照规范的具体要求，对左转弯直连式或半直连式匝道匝道以及右转弯匝道进行合理的设计，通常条件下，一个枢纽当中的左转弯半直连式匝道和右转弯匝道需要在设计速度方面对半径的大小进行选择，区别对待，比如说如果匝道在设计的过程中，其速度控制在60公里每小时，那么需要保证原曲线的最小半径控制在120米，通常条件下，最小半径需要设置在150米左右，在对半径选择的过程中，一定要大于一般值，与此同时对于左转半定向匝道的半径进行设置的过程中，通常条件下只要设置在120到150左右就可以了，由于半径太大，会让立交的规模明显增大，而右转匝道通常条件下设置需要超过150米，具体分析匝道的形式特点和驾驶员的心理，这种设置是非常合理的，另外在选取匝道半径的过程中，还需要与匝道的性质相结合

     2.1.2分合流端 分合流段的设计关键在于相邻出入口的间距，需要依照规范的要求，具体的对出入口间距进行合理的设置，在实际操作的过程中，设计人员往往不重视这项指标或者通过一个最小值指标，符合规范要求，然而这样操作的过程中，会造成立交的规模变大，往往会因为拆迁的问题无法得到，保证出入口间距在设计的过程中，需要充分考虑司机拥有充足的操作长度，并且符合信号和标志的要求

     2.1.3主线上的分流点 当前我国的公路线路设计规范在设定分流点最小曲率半径数值方面是依照的日本标准，如果分流点处匝道横坡的值为0.02，横向力系数为0.1，依照分流点的速度进行计算，主要依照以下公式R=V2/127（u+i）计算获得

    在选择分流点设计速度的过程中，当前的互通式立交设计的时候，需要与互通式立交所处区域的实际地形地貌、项目的规模情况进行合理的设置，如果条件比较宽松，需要在分流点行驶速度上面设为最高限制，另外在设计的过程中，可以设置为不小于主线设计时速的70%，依照这样的设计时速，选取分流处半径的取值

     2.1.4环圈匝道设计 环形匝道是一种唯一不用进行桥梁设置的左转弯匝道，在互通式立交当中的作用非常明显，内环匝道可以在布设在任意象限，然而车流的行驶效果却有所区别，在设计的过程中，需要以交通流量为基础，对内环匝道布设进行确认，也就是流量小的方向，通过内环流量大的方向，通过外环s型匝道，这样设计的过程中可以基本和交通流匹配，其实还需要注意另外一项因素，这个因素在设计的过程中需要高度重视，也就是出口匝道线形指标，需要高于入口匝道，通常条件下需要把出口匝道设置成s型曲线

    在入口匝道方面，需要设置成环形曲线

     2.2匝道纵断面 匝道纵断面在设计的过程中往往会受到相交道路两端相连接的道路或者匝道的净空限制，所以在控制的过程中需要重点关注中段的主要走向基本定型，在设计的过程中需要留有一定的余地

    与此同时，匝道在出入口接坡设计的过程中，主要是主线连接和匝道的纵断面设计，需要保证顺畅、连续、平滑，匝道和高速公路进行连接的位置是非常关键的，是对匝道起点的高层和匝道起点的纵坡进行确认的关键设置，人员一定要重视这块区域的设置，然而在实际匝道设置行驶轨迹的过程中，纵坡与主线并非一致的，合理的进行设计

    需要匝道与主线分流鼻端的位置，设置20米到10米的顺坡，在实际对横坡纵向宽度控制的高程进行计算的过程中，需要设置匝道的起点，坡度为顺坡段的实际纵坡，在施工的过程中，这种方式也是非常合理，实施连续部高层非常平顺

     2.3超高设计 在进行匝道超高设计的过程中，需要对车辆在匝道上行驶速度变化情况进行充分的考虑，通过不同的超高限制进行设置，定向匝道跨越线路的过程中，一般情况下使用的是圆曲线，最小的半径一般值或介于极限值与一般值之间的数值，在这种条件下，因为定向匝道路基相对较宽

     3结束语 在高速公路当中，互通式立交是非常重要的组成部分，利用互通式立交可以让干线公路之间的快速转换和集散得以实现，互通式立交的形式多样，技术复杂，在高速公路规划设计的过程中是一个难点和重点，互通式立交在设计的过程中一定要合理的选择，设计的位置以及形式对高速公路主体的服务水平和交通安全有着直接影响

     参考文献 【1】闫飞飞，李栋.高速公路互通式立交设计要点分析与探讨【J】.城市建设理论研究（电子版），2016（15）.   快收藏！ 来源：    发布时间： 2020-07-14 17:52:48 评论 收藏 脚手架是建筑工程施工中必不可少的设施，脚手架坍塌及坠落事故也是近年来建筑行业多发性事故之一

    造成事故的原因是多方面的，像脚手架架设不规范，施工作业中脚手架上的荷载超重、随意拆除拉结或受力杆件等都有可能造成安全事故

    因此，加强对脚手架的安全施工管理非常重要

     那如何分辨脚手架事故前兆呢？ 脚手架垂直坍塌 （1）垂直坍塌的早期征兆是架体下部和长度较大的立杆开始出现侧向拱曲变形，这是肉眼可见但容易忽略的

     （2）垂直坍塌的中期征兆是成片的立杆开始自下而上地出现明显的多波拱曲变形，同时在脚手架节点和连接件处会出现破坏迹象

     （3）垂直坍塌的晚期征兆是脚手架开始出现节点和墙件破坏的异常声响，部分脚手架节点和连接件处会出现严重破坏

     脚手架局部坍塌 （1）局部坍塌的早期征兆是脚手架的局部水平杆和脚手板发生明显的弯曲变形及损伤，同时在脚手架局部连接件处会出现裂纹或松动下滑，这是肉眼可见但容易忽略的

     （2）局部坍塌的中期征兆是延续早期征兆的损伤特征并继续发展，且连接件的裂纹扩展或下滑严重，部分连接点开始发生变形

     （3）局部坍塌的晚期征兆是脚手板、水平杆开始出现折断或脱落现象，局部构架开始严重变形，并伴有异响

     脚手架和多层转运栈桥架倾倒 （1）倾倒的早期征兆是脚手架靠转运架一侧立杆的基础开始出现沉降；脚手架立杆稍稍向转运架一侧倾倒；连墙件存在初期拉压或剪切变形

     （2）倾倒的中期征兆是延续早期征兆的损伤特征并继续发展，且架体上部开始晃动，严重时，立杆根部会明显脱离其支撑垫物或位置

     （3）倾倒的晚期征兆是脚手架上部急剧向外倾倒，并伴随异响

     脚手架注意要点 随着建筑施工体量不断增大，庞大的脚手架群很可能同时存在若干种安全隐患，很多事故征兆的发生，都是因为一些加固措施不到位造成的

    那需要注意哪些问题呢？ （1）地基沉降会引起脚手架的局部变形

    为防止局部变形造成的坍塌或倾倒，在双排架横向截面上架设八字戗或剪刀撑，隔一排立杆架设一组，直到变形区外排

    八字戗或剪刀撑下脚必须设在坚实、可靠的地基上

     （2）脚手架赖以生根的悬挑钢梁挠度变形超过规定值，应对悬挑钢梁后锚固点进行加固，钢粱上面用钢支撑加U形托旋紧后顶住屋顶

    预埋钢筋环与钢梁之间有空隙，须用马楔备紧

    吊挂钢梁外端的钢丝绳逐根检查，全部紧固，保证均匀受力

     （3）脚手架卸荷、拉接体系局部产生破坏，要立即按原方案制订的卸荷拉接方法将其恢复，并对已经产生变形的部位及杆件进行纠正

    及时纠正脚手架向外张的变形，做好刚性拉接，并将各卸荷点钢丝绳收紧，使其受力均匀，最后放开倒链

      为避免脚手架事故，除了做好安全检查后，应确保脚手架搭设满足安全要求，这样才能最大程度地避免脚手架事故

     （1）遵循形成基本构架单元的要求搭设脚手架，即逐排、逐跨和逐步地进行搭设，矩形周边的脚手架应从其中一角开始并逐步向外延伸搭设，从而保证已搭设部位的稳定

     （2）当脚手架搭设时遇有连墙件的构造层时，该处的立柱、横向水平杆、纵向水平杆搭设完成后，须立即设置连墙件

     （3）搭设立柱时，不得混用外径不同的钢管，也不得将相邻立柱的对接扣件置于同一高度内，应使错开距离符合构造要求

     （4）应随纵横向水平杆、立柱等同步搭设横向支撑、剪刀撑，且应使横向支撑、剪刀撑等扣件的中心线与主节点的间距不大于150mm

     （5）双排脚手架横向水平杆的靠墙一端与墙装饰面的间距不应大于100mm

     脚手架验收要点 何时进行验收？ （1）基础完工后及脚手架搭设前； （2）每搭设完10~13m高度后； （3）达到设计高度后； （4）作业层上施加荷载前； （5）遇有六级大风与大雨后；寒冷地区开冻后； （6）停用超过一个月

     脚手架地基、基础的验收 应按照有关规定以及搭设场地的土质情况，计算脚手架必须搭设高度后进行脚手架地基与基础的施工，检查脚手架地基与基础是否夯实且平整，是否存在积水现象

     脚手架架体排水沟的验收 脚手架搭设场地应平整无杂物，可达到排水通畅的要求

    排水沟的上口宽度为300mm，下口宽度为180mm，宽200~350mm，深150~300mm，坡度为0.5

     脚手架垫板、底托验收  此项验收应根据脚手架高度及承载进行，高度低于24m的脚手架应使用宽度大于200mm、厚度大于50mm规格的垫板，应保证每根立杆必须摆放在垫板中间部位且垫板面积不得小于0.15㎡

    高度大于24m的承载脚手架底部垫板的厚度必须经过严格计算

      脚手架扫地杆验收 扫地杆水平高差不得大于1m，距边坡的距离不得小于0.5m，扫地杆必须与立杆连接，严禁扫地杆与扫地杆直接连接

     脚手架主体验收 （1）普通脚手架立杆间距须小于2m，大横杆间距须小于1.8m，小横杆间距须小于2m

    验收

    一般脚手架的荷载不得大于300kg/㎡，特殊脚手架须另行计算

    建筑承载的脚手架须按计算要求验收

    同跨内不能超过两个工作面

     （2）立杆的垂直偏差应根据架体高度来验收,并同时控制其绝对差值，即当架高低于20m时，立杆偏差不大于5cm

    架高在20~50m之间时，立杆偏差不大于7.5cm

    架高大于50m时，立杆偏差不大于10cm

     （3）脚手架立杆接长时除顶层顶部可以使用搭接外，其余各层各步接头必须使用对接扣件连接脚手架架体的接头应交错布置

    双立杆脚手架中，副立杆高度不得低于3步，钢管长度不应小于6m

     （4）脚手架大横杆不得大于2m，必须连续设置， 脚手架小横杆应设置在立杆和大横杆的交点处，必须与立杆使用直角扣件连接

     （5）在架体搭设过程中扣件必须合理使用，不得代用和错用扣件，滑丝或带裂纹的扣件不得使用在架体中

     脚手板的验收 （1）施工现场脚手架搭设完成脚手板铺设必须满铺，脚手板对接必须正确，在架子拐弯处，脚手板应交错搭接，并且必须绑牢，不平处用木块垫平钉牢

      （2）作业层的脚手板应铺平、铺满挤严、绑扎牢固，离开墙面12~15cm端部脚手板探头长度不得大于20cm，横向水平杆的间距应根据脚手架的使用情况搭设，脚手板的铺设可采用对接平铺也可采用搭接铺设

      脚手架剪刀撑验收   脚手架高度大于24m时均须在外侧立面的两端由底至顶连续各设置一道剪刀撑，并应

    承重及特殊架子内部设置多个由底到顶的连续剪刀撑，剪刀撑的斜杆与地面的倾角是否在45°～60°之间，每道剪刀撑的宽度不应小于4跨，且不应小于6m

        脚手架上下措施验收  爬梯挂设必须由低到高连续垂直设置，约3米须固定一次，顶部挂钩使用8号铅丝绑扎牢固

    脚手架上下措施有两类：挂设爬梯和搭设“之”形步道或斜步道

    上下步道必须同脚手架高度一起搭设，人行步道坡度1︰6，宽度不得小于1m，运料步道坡度1︰3，宽度不小于1.2m

    防滑条间距0.3m，高3~5cm

      架体防坠落措施的验收  在脚手架垂直高度每10~15m需设置防坠落措施，在架体外侧要及时设置密目网

    内侧安全网铺设时必须要拉紧，安全网固定绳必须环绕绑扎于固定可靠处

央企信托-682号泰兴市非标集合信托