重庆綦发城市建设发展债权资产002

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政信知识：

由前国家物资部主持的物流配送制的推广

    但主要是由于体制上的许多限制，经济市场化水平和管理信息化水平还不高，使得物流产业发展缓慢

    加入WTO已经指日可待，对传统仓储运输业的保护也就是1-3年，而我们至今还拿不出能够与跨国物流公司相抗衡的物流企业来，甚至要推出具有现代物流意义的本土物流企业也不是一件容易的事

    有学者认为，我国物流产业与美、欧、日的差距在不考虑基础设施的情况下至少是10年

     　　然而，物流产业巨大的市场潜力却是客观存在的

    根据国际货币基金组织提供的估算数字，1990年我国物流费用总支出约为500亿美圆，占当年GDP的14.5%.如果降到世界平均水平11.7%，则我国物流企业的运作空间为96亿美圆；如果降到亚洲平均水平11%，则我国物流企业的运作空间为120亿美圆

    有学者根据1992年全国第三产业普查资料推算，我国全社会物流费用支出总水平约占GDP的20%，约580亿美圆；物流费用占商品总成本的比重从帐面反映已超过40%.还有咨询机构认为全世界的物流产业市场容量为30000亿美圆，而现有的物流服务能力仅有5000亿美圆左右，仅为市场需求的1/6

     　　事实上，我国产业界正在形成五条物流体系：以海洋运输为代表的运输物流体系、以商品加工和配送为代表的仓储物流体系、以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系、以海空港集散为代表的口岸物流体系和正在浮现中的以电子商务为代表的配送物流体系

    但网络化程度不高，还处于发展的初级阶段

     　　然而，越来越多的有识之士认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段

    要提升经济的整体竞争力来应对市场全球化和经济一体化的挑战，必须尽快发展我国的物流产业

     　　二、新一轮的物流热为物流产业的发展带来新的机遇 　　在学术界，8月份上海海运学院林国龙教授等翻译出版了美国物流界老前辈鲍尔索克斯教授等学者的新著《物流管理――供应链过程的一体化》，并很快于2000年1月第二次印刷

    由王之泰教授和邬跃博士发起的“中国物流网”于11月11日开通，表明我国物流学术界已经站到了“新经济”的潮头

     　　在中央政府方面，11月2日，国家经贸委在北京主持召开了“中国企业现代物流研讨会”

    这是我国政府综合经济部门第一次召开面向工业生产企业的物流管理研讨会（此前大多是由前国家物资部和国内贸易部主持，主要面向物资流通企业）

     　　11月25日，国家经贸委和世界银行以及中国航务周刊共同举办了“现代物流发展国际研讨会”

    国务院副总理吴邦国向会议发来题为“中国需要加速创造现代物流发展的宏观环境”的书面讲话

    这是迄今为止由我国政府主持的最高级别的物流发展研讨会

    实际上国家内贸局在99年初召开的“全国营销改革工作会议”上就明确提出了新兴流通产业――物流业发展的具体实施目标

     　　在地方政府方面，深圳市于11月上旬召开了“现代物流研讨会”，将物流业与高新技术产业和金融业并列为深圳市的三大支柱产业

    深圳平湖物流中心被中国物资流通协会确定为物流实验基地

    上海市则于12月14日召开了“99物流与现代商业国际研讨会”，认为物流业将成为新世纪上海经济发展的一个战略重点，要通过现代化、系统化、社会化和国际化的发展道路，逐步实现与国际物流业的接轨

    今年4月18日天津市召开了“天津口岸物流发展研讨会”，提出要努力把天津建成中国北方的国际物流中心

    香港为了适应电子商贸和供应链管理方式的发展，已宣布将于5月份成立“物流发展委员会”，负责研究增强香港作为世界级物流中心地位的措施

    此外，台湾将于7月1日起实施新的“国际物流中心货物通关办法”，进一步放宽了市场准入条件，扩大了物流业者的经营空间

     　　在企业界，海尔、长虹、新飞、格力等大型生产制造企业已经开始建立自己的物流管理体系

    大通、宝供储运、诚通物产、华运通等知名物流企业已具备较强的服务能力

    尤其是航运界，中外运，中外代，中远，中海等都无一例外的将发展战略定位在物流产业

    由于它们本身就是承运人，而且在运作方面早就与国际规则接轨，故发展的势头很猛

    近日，中远公司与安盛集团投资公司签订了合资经营协议，设立中远网络有限公司，建立全球运输和物流及通讯网络，首期投入5亿美元

    除了上述这些大企业外，许多从事仓储、货运、货代、配载等的服务企业和生产制造起重搬运、仓库货架等设备的中小企业，包括个体和私营企业也积极跟进，纷纷打出“物流公司”的招牌并在互联网上设立网站

    最近，香港仓储业界认识到仓储及散货集运开办物流增值服务和供应链业务是势所必行，所以将香港集装箱货仓联会更名为香港集装箱货仓及物流服务联会，以减少客户的流失

     　　这一轮物流热的产生主要是因为跨国公司进入我国后对物流服务的需求增大

    我国物流服务业市场开放的压力增大

    传统储运企业急于转型升级为现代物流企业以应对加入WTO后将面临的挑战

    电子商务的发展对配送服务体系的配套要求也对物流热起到很大的推动作用

     　　新一轮物流发展的高潮正在到来

    但企业需要理性，需要科学的物流理念来指导实践

    机遇在理性的思考中诞生，挑战要用理性去应对

    物流热还是需要冷思考

     　　三、把科学的物流理念交给企业 　　物流的理念不同于物流的定义

    物流的定义告诉我们物流是什么

    而物流的理念告诉我们物流的哲学，物流的思维方式

    无论是物流理论界还是物流产业界，不仅要知道物流的定义，更要理解给出定义的背景和思维方式，要知道定义所代表的是什么，物流的概念统领的是什么，以及企业进入物流产业和开发物流服务新品种的途径和方法

    对物流理念的把握于物流产业的发展更为重要

    具体来说，就是要理解经济环境的变化，企业运营方式的变化和这种变化对企业竞争战略态势的影响

     　　物流是个大概念

    许多学者都认为或承认对物流存在不一致的看法

    企业界则常常感到物流的概念过于宽泛而不易操作

    这一方面是因为我国对“物流学”的术语标准化工作相对滞后使得有时缺乏研讨的共同平台；另一方面则是由于国学的“物流”或“综合物流”与西学的“后勤”或“商业后勤”（区别于军事后勤）在语义上还是存在较大的差异，前者使人很自然的把物流看成是对一种状态的描述而少有支持、服务、响应、从属以及战略的意义；再一方面则是物流服务的运作几乎涉及到所有产业并要求这些产业进行物流化调整；第四个也是最重要的方面是经济一体化和全球化的进程加快，尤其是以电子商务为代表的“新经济”的浮现和发展使得几乎所有的经济和管理理念都在不断丰富之中

     　　当然，物流不是一个“筐”

    如果一个概念以及由此所引发的产业是无所不包的话，就会因为没有特定的作业范畴而很快失去生命力

     　　正如世界银行运输专家兰布洛克所说：中国的物流产业“要在发展的初期就与国际接轨，不能自成一套”

     许多旧石拱桥设计标准低，施工质量差，随着交通量不断增长，重型车大量增加，超载、超限运输严重，这些桥梁渐渐出现了拱圈、桥台开裂等各种严重病害，严重危及到桥梁的安全运营，因此，如何加固改造旧拱桥，提高其承载力，确保交通运输安全，已成为目前乃至今后面临的一项重要任务

    下面通过207线10 m桥加固工程实践，介绍一种石拱桥加固技术-钢筋混凝土下套拱技术，以供参考、交流

     　1 工程概况 　　207 线10m 桥是一座坡斜石拱桥，单孔跨径7．0m ，矢跨比1/2，重力式U型桥台，天然浅基础，设计荷载为汽-20，挂，100，拱圈厚50a n，该桥跨越季节性河流，桥梁全长27m ，桥面净宽9．0 m ， 桥高9．0 m． 1985年10月建成投人使用

    经几年运营，由于交通量骤增，特别是大吨位车和超限车辆增长迅速，原设计荷载标准相对偏低，加上设计、施工质量问题等诸多因素，该桥出现了拱圈及桥台开裂、桥面沉陷等严重病害，按照《公路桥涵养护技术规范》中桥梁技术等级评定标准确定为危桥，1997年山西省公路分局对该桥进行了加固处理

     　　2 主要病害及其原因分析 　　主要病害：桥面沉陷，主拱圈4处纵向（沿路线方向）贯通缝，并延伸至两桥台，最小缝宽1 mm，最大缝宽40 mm，有的砌石出现剪切破损，桥梁的整体性遭到破坏，承载力明显下降，严重危及到桥梁的安全运营

     　　原因分析如下： 　　1）石拱桥属超静定受力结构，斜拱桥锐角处应力集中，水平推力不均衡，导致锐角处拱圈开裂； 　　2） 桥台台背及拱腔填料不密实，在车辆荷载的作用下，逐渐下沉，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂； 　　3）交通量大，重车多，原设计荷载标准相对偏低

     　　3 加固技术 　　3．1 钢筋混凝土下套拱技术 　　石拱桥属超静定结构，受力复杂，一旦出现裂缝，其受力截面会发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载力降低

    因此，对该桥采用变截面钢筋混凝土下套拱进行了加固处理，即在原拱圈下及桥台前墙、铺底底面浇筑一层卵壳形钢筋混凝土套拱，并通过锚杆使套拱与原拱圈及桥台紧密结合共同受力，以阻止拱圈及桥台裂缝、变形

    这种加固技术主要是利用增大受力截面和“卵壳效应”，使旧拱桥整体受力均匀，达到增强整体性、提高承载力的目的

     　　3．2 设计要点 　　套拱混凝土标准：采用C25钢筋混凝土现浇

     　　套拱混凝土厚度：拱顶25c m，拱脚35cm，桥台底部45c m， 底板为仰拱，中央25 cm，两侧40 cm． 　　套拱钢筋配置：锚固钢筋Φ14螺纹钢，外露15cm ，锚入25cm ， 间距50 cm，铺底不设；横向钢筋Φ10，间距32 cm，拱顶和铺底稍密，桥台部分稍疏；纵向钢筋分Φ14环形筋与Φ12U型筋，U型筋分大U型（贯穿底部至拱脚处）和小U型（贯穿底部至前墙高1/2 处），分布顺序为环形→大U型→环形→小U型．．．．．．循环排列， 间距28 cm． 　　3．3 施工工序 　　1）环氧树脂砂浆处理裂缝； 　　2）浇筑套拱底板：a．围堰引水；b．挖基、清底；c．浆砌片石铺底 （作为套拱支撑基础）；d布设、绑扎钢筋；e，浇筑混凝土

     　　3）浇筑前墙及拱圈套拱混凝土：a．钻孔安设锚固钢筋；b．布设、绑扎（焊接）钢筋；c．支模；d．分层浇筑前墙部分套拱混凝土；e． 分层浇筑拱圈部分套拱混凝土

     　　4）换填桥台台背及拱腔填料，重新铺装桥面

     　　3．4 施工控制要点 　　1）原材料 ：工程所用原材料包括钢筋、水泥、碎石、黄砂等，必须经检验合格后方可使用

     　　2） 地基承载力：套拱底板支撑基础应置于岩盘上，如未遇岩盘则地基承载力应达0．4 MPa以上，否则要考虑换填水泥稳定砂砾或灰土

     　　3）钢筋网制作、安装：钢筋加工前应进行整直除锈，符合要求后，严格按设计下料

    钢筋采用电焊焊接，焊接一定要牢固，接头在构件内应错开布置

    锚固钢筋应用环氧树脂砂浆锚固牢固，确保钢筋网制作质量

     　　4）支模： 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性

    支模应直顺、稳固，模板接缝务必严实紧密，确保浇筑时不漏浆，并且应在钢筋与模板间设置混凝土垫块，以保证混凝土保护层厚度

    为保证混凝土振捣均匀密实，每次支模高度不宜大于90 cm，拱圈部分不宜大于60 cm． 　　5）混凝土拌和：混凝土应按配合比标准拌和

    拌和采用强制式拌合设备，确保拌和均匀

    施工当中要注意拌合速度与浇捣速度的配合，随时检查混凝土坍落度，严格控制水灰比

     　　6）混凝土浇筑：浇筑过程应连续，中途不得间断

    混凝土振捣应采用振捣棒，拱顶部分加以人工振捣，每个部位都要振捣密实，一般以振捣至混凝土不再下沉、无明显气泡上升、混凝土表面 出现薄层水泥浆、表面平整为适度

    每次浇筑应低于模板5 cm-- 8 cm，以便支设上层模板，并且在混凝土浇筑、振捣时不得碰撞钢 筋和模板，如发生松动，应立即加固处理

     　　7）拆模 、养生：当混凝土强度达到设计强度的30%时，即可拆模

    拆模后应及时洒水养生，直至达到设计强度

     　　自1993年 以来，山西省干线公路采用钢筋混凝土套拱技术对多座石拱危桥进行了加固，在多年运营中，经观测新旧结构整体受力良好，没有出现异常现象，使用情况正常，达到了预期效果

     　　总之 ， 钢筋混凝土下套拱技术施工工艺简单，造价低，工期短，不影响交通，不污染环境，能够有效提高旧桥承载力，具有显著的经济效益和社会效益，可供类似的桥梁加固借鉴

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