JT县现代‮业农‬投资‮权债‬资产

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【JT县现代‮业农‬投资‮权债‬资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付‮方息‬式】自然‮度季‬付息（季度末20号）
【预期‮益收‬率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%
【资‮用金‬途】补充发行人流‮资动‬金。

政信知识：

损失和影响十分巨大

    通过对火灾发生原因的分析，对三峡通航建筑物消防设计提出了几点设想，包括消防道路畅通、防火分隔、设置固定灭火装置和安全疏散设施等

     　　关键词：消防设计；通航建筑物；三峡工程 　　三峡工程永久船闸是世界最大船闸之一，三峡工程升船机是世界上规模最大的升船机，升船机和永久船闸一旦发生火灭，损失将十分巨大

     　　1、三峡工程通航建筑物的火灾危险性分析 　　1.1起火原因复杂，预防工作难度大 　　1.1.1通航建筑物自身内部火灾 　　通航建筑物内部的机械电气系统，如升船机系统、闸门启闭机系统、中心控制调度楼、变压机房、电缆廊道等内设有大量的电器设备和数以千米汁的动力、控制、通讯电缆

    这些电气设备很可能由于各种原因，如电机过载、电缆头爆炸、电缆老化短路、电气用油着火、氧割电焊作业等酿成火灾事故

     　　1.1.2坝上通行的车辆、行人带来火种，酿成火灾 　　一般来说，一座水利枢纽工程的坝顶部都要作为连结两岸的通道使用，坝上各种车辆、行人来往频繁，这无形中给通航建筑物带来许多不安全因素，特别是从坝上经过的运载各种化学危险物品的车辆，其火灾危险性更大

     　　1.1.3过坝船只发生火灾 　　各种船舶在航行时虽然按要求配备了一些灭火器材，采取了一些防范措施，但是由于船舶过坝时间较长，来往频率高，各种因素复杂，特别是化学危险物品在过坝过程中有可能因货物装载不当，通风不良、生活用火不慎、电气和碰撞产生火花及静电等原因造成火灾

     　　1.1.4来自上游的火灾危险 　　上游油轮发生燃烧爆炸事故，油品顺水而下，使通航建筑物及整个枢纽工程的安全受到严重威胁

     　　1.2火灾扑救难度很大，人员疏散十分困难 　　由于三峡工程通航建筑物上下游水位落差大，船只在闸室或升船机内上下高程变化悬殊，加上有些部位消防力量无法到达，给扑救火灾带来了很大困难；特别是当过坝船只降到闸室或升船机室较低高程时，坝上的消防设施将鞭长莫及；而且火灾时闸室、升船机内浓烟弥漫，疏散设施缺乏，消防人员无法完成救援任务，船上人员很难及时疏散，若是遇上大型客轮，疏散难度更大

     　　2、对三峡工程通航建筑物消防设计的几点设想 　　从以上分析看，在三峡工程通航建筑物设计中应该针对其火灾因素多、危害大、疏散扑救困难等特点，结合具体实际全面地进行消防设计、才能有效地预防火灾，减少损失

     　　2.1通航建筑物消防设计的指导思想和原则 　　三峡工程通航建筑物的消防设计只能在充分考虑其火灾特点的基础上，突出重点，立足自救，根据我国现有消防设施、设计水平和通航建筑物本身可能提供的设计条件，全面进行分析研究，经济合理地进行综合考虑，要把确保通航建筑物及整个枢纽工程的安全放在首位，力争做到即便是发生火灾也不会给通航建筑物及整个枢纽工程带来大的影响；要充分考虑火灾发生时能及时控制和排除火灾，迅速疏散船上人员及重要物资，尽量减少人员伤亡，避免造成重大经济损失

     　　2.2合理进行规划布局和平面布置 　　（1）保证消防道路畅通并能达到重点保护部位

    设计中应对消防车道周密考虑，尽量利用坝上所设置的各种通道作为消防车道使用，保证消防车能够到达所有重要部位

     　　（2）将油库、油浸式电力变压器等火灾危险性大的设施布置在离主体建筑较远的地方

    若条件限制，应采取必要的防火措施，如将其与主体建筑物的其它部位完全隔开并采取可靠的自动报警、灭火设施等

    主体建筑物内应尽量选用无油或少油的电气设备和非燃、难燃装修材料，以减少主体建筑内的可燃物

     　　（3）化学危险物品船泊停靠泊位应单独设置在离通航建筑物较远的地方，一来可以避免影响其它船只的安全，二来有利于过坝前按规定对其实行严格的安全检查，避免出现漏检现象，以尽量保证其在过坝期间的安全

     　　2.3设置必要的固定灭火装置 　　对于通航建筑物火灾虽然扑救相当困难，但江河中有取之不尽的水可以利用却是一个得天独厚的条件，我们应充分发挥其作用

    除应在其各个部位安装充足的消火栓外，还应在一些关键部位设置足够的自动喷水或喷雾灭火系统，以起到灭火控制、冷却保护的作用，这一点对于控制过坝船舶火灾和保护通航建筑物来说都是尤为重要的，因为虽然通航建筑物的绝大部分是混凝土结构，耐火极限较高，但如闸门及其它一些金属承重构件，钢结构的耐火极限相当低，高温下很易软化变形，失去承载能力，火灾时若不加以冷却保护，则在很短时间内就会遭到破坏

    即便是混凝土结构，在容易遭受烈火直接灼烧的部位也应设置自动喷雾系统进行冷却保护，以免高温下酥裂破坏

    保护的部位主要有上下游闸门（重点是下游闸门），闸室两壁，升船机、承船厢提升钢缆及过坝船只

     　　三峡工程升船机提升钢丝绳采用竖向水喷雾进行保护，即在升船机塔柱内侧墙上左右设置10根立管，立管上沿高度方向每4m设一个喷雾头，一根立管共分5组，每组高度24m.当升船机升降到某一高程时，可在控制室远程操作或自动操作将船厢所在高程的一组及上一组的喷雾头开启，对钢丝绳进行喷雾保护

     　　升船机主机房197m楼板底部横向等距设置10排向下的喷雾装置，当升船机承船厢在顶部失火时，可远程或自动开启喷雾系统，保护该层楼板的安全及对承船厢灭火

    另外，在左右提升楼每一层水平疏散廊道口设詈室内消火栓，辅助对承船厢灭火

     　　在永久船闸每线闸室两侧闸室墙顶部每隔50m设置1个室外消火栓，作为一般船只失火时的岸上灭火设施；也可作为油驳失火时的辅助灭火与冷却相邻船舶的手段

    在永久船闸每级闸室门前后船闸两侧闸墙上设置对准闸门的水喷淋设施，当油驳失火时以保护闸门的安全

     　　应设置泡沫灭火设施作为油驳失火时的主要灭火手段，其灭火强度应按扑灭一艘3000t油驳的两个油舱同时起火的灭火标准

     　　2.4进行有效的防火分隔 　　通航建筑物内有竖井如管道井、电缆井等应分开设置且应保证井壁有较高的耐火极限，竖井的检查门应采用丙级防火门

    电缆廊道应进行防火分隔，廊道内可以设缆式线型火灾自动报警系统和定向跟踪自动循环水喷雾灭火系统；对电缆本身可采取“涂”（涂刷防火涂料）、“堵”（堵塞电缆穿过防火墙及其它墙体时的孔洞）、“分”（各种不同用途的电缆分层、分别铺设）、“隔”（电缆廊道的纵、横向进行防火分隔）的防火措施加以处理，以达到控制火灾、减少损失的目的

     　　2.5合理设置必要的安全疏散设施 　　通航建筑物的消防设计主要用来保证自身和枢纽工程的安全，与此同时也不能忽视失火船只的救生问题

    设计中必须很好的考虑船上人员的安全疏散问题

    对于三峡工程升船机的安全疏散问题，可参照《高层民用建筑设计防火规范》中一类高层民用建筑安全疏散的要求，在升船机提升楼内分别设置消防电梯和防烟楼梯间，在升船机塔柱内的4部电梯，沿高度方向每隔6m左右设一条水平疏散廊道；升船机运行过程中，在提升范围内的任何一高程，承船厢可与水平疏散廊道相通

    每一条水平疏散廊道靠船厢室侧设一防火门，一旦发生火灾或因断电、机械事故承船厢无法升降时，船上乘客和船员可沿着最近的水平疏散廊道迅速进入防烟楼梯间内，再由消防电梯或疏散楼梯转向安全地点

     　　对于三峡工程永久船闸，也可采取设楼梯间、水平廊道、垂直爬梯等方法解决船上人员疏散问题

    火灾时，疏散楼梯、水平廊道内含有烟气侵入的问题，可以考虑楼梯间、廊道内正压送风，疏散门可设计成门扇上悬挂可以活动的类似百页窗式的一条条长型金属片的“阻烟门”，这样，闸内水可推开金属片自由出入，闸室内的高温烟气却无法进入疏散廊道和楼梯间，从而可保证船上人员安全疏散

    另外，疏散楼梯和廊道内应考虑采取一些防滑措施，以防其打滑影响人员疏散

     　　2.6配备必要的消防艇和拦油设施 　　过坝船只发生火灾仅靠陆地消防扑救力量和一些固定冷却保护设施是远远不够的，特别是当船舶在较低高程时，陆地消防更是无济于事，此时就要靠消防艇发挥作用了，一旦上下游（特别是上游）发生火灾事故，威胁到通航建筑物及整个枢纽工程的安全时，消防艇能立即投入战斗

    另外为了防止上游油轮火灾对通航建筑物及水利枢纽工程造成威胁，还应配备必要的拦油设施

    宜昌市消防支队建审科科长、工程师、华中理工大学在读硕士生

     造成高层商住楼纯二层地下室部分底板沿柱底周边及柱顶节点开裂，柱根处涌水

    通过对底板混凝土强度、裂缝检测及沉降观测结果，分析开裂原因，提出处理方法以及类似工程的预防措施

      　　一、工程概况：   　　本工程为南宁市琅东片区的一栋高层商住楼，地面以上共32层，总高99.8m，其中首层及二层为商场，其余各层为住宅，共设二层地下室，地下二层底板结构面相对标高为-8.250m，建筑面相对标高为-7.950m，主楼范围以外为纯地下室，其上无附属建筑

    根据勘察报告，场地土层分布自上而下依次为杂填土层、粉质粘土层、园砾层、中风化粉砂岩层，基础底板置于相对隔水的粉质粘土层内，底板底距园砾层面约8米左右，勘察提供的抗浮设计水位相对标高为-10.000m，即抗浮水位在地下室底板之下，地下水对基础底板无浮托作用

    本工程基础采用φ500预应力高强混凝土管桩+承台的基础型式，桩端持力层要求进入圆砾层内≥1200mm，主裙楼间设沉降后浇带，要求在主楼封顶且沉降稳定后方可浇注闭合，以解决高低层结构间差异沉降问题

    桩承台范围以外按一般的构造防水梁板考虑，除靠近地下室外墙部分底板局部加厚以平衡外墙底弯矩外，其余底板厚均按地下工程防水底板最小厚度要求250mm设计，底板结构面上设有300厚用于建筑找坡及设置排水沟的建筑垫层

        　　该工程主体于2010年4月封顶，在主楼沉降趋于稳定后，在2010年6月将主裙楼间沉降后浇带封闭

    沉降后浇带封闭前的沉降观测结果表明，主楼沉降最大处为25.3mm，裙楼地下室部分未发现明显的下沉或升高现象

    2010年9月28日，首先在主楼范围以外地下室底板D1#点位沿柱脚四周开裂涌水，涌水水头最高达17cm左右，次日逐渐回落

    数天后，相继在地下室底板D2#、D3#点位出现同样情况，有数根柱在地下室顶板与梁底交接处出现水平裂缝，均出现在主楼范围以外的纯地下室部分，柱下为三桩承台

    为分析开裂原因提供依据，业主委托广西建筑质量检测中心对相关部位裂缝分布及混凝土强度进行检测，详见（图1、图2），并进行了沉降变形观测，观测结果见（表1）

        　　二、开裂原因分析：    　　（一）通过对业主、监理和施工方了解，开裂区域底板混凝土在施工中为一次整浇，排除因施缝处理不当而引起开裂；    　　（二）请检测单位对开裂处承台用超声波法及钻芯法对混凝土强度及完整性进行检测，结果表明，混凝土无蜂窝、离析现象，混凝土抗压强度值在22.4MPa～29.7MPa之间，小于设计C30的强度要求

    从开裂表征看，似像柱对承台的冲切破坏，即裂缝自承台桩内侧上延至承台面柱边处，按检测的混凝土强度取一中间值C25对承台进行复核，柱对承台的总抗冲切力设计值为6172kN，柱对承台的总冲切力设计值为4375kN，其抗冲切安全系数仍为6172/4375=1.41，有足够的安全度，不应是柱对承台的冲切破坏

    通过对桩承台裂缝的走向检测结果看，也可排除柱对承台的冲切破坏，柱对承台的冲切是安全的

        　　（三）按防水底板梁板断面及配筋复核，可抵抗相对标高为-6.750m 的地下水位，较抗浮设计水位高出3.250m

        　　（四）从沉降观测结果看，承台变形随水位的变化上下波动，水位变化对沉降变形的影响明显

    数根柱在地下室顶板交梁底处出现水平裂缝显然是由于基础差异变形过大引起

        　　（五）开裂渗水仅在纯地下室范围出现，而主楼没有，是因为主楼荷载远大于水浮力，变形均为单向向下，差异变形小，虽实际水位较设计水位高，由于主楼桩承台面积大，防水板的实际跨度较小，构造配筋也足以承受实际的水浮力，故主楼范围底板无开裂现象

        　　通过以上分析，得出以下结论：地下室地板实际所承受的水位远高于勘察所提供的抗浮设计水位，也高于底板实际所能承受的-6.750m水位，故造成在底板最薄弱处开裂破坏漏水现象

    同时由于地下水位过高，导致个别柱在水位交替变化过程中引起竖向差异变形过大，即附加内力过大，致使柱顶节点处开裂

        　　地下水位过高有两种可能：一是基底土层有一定的渗透性，且承压水位较所提抗浮水位高；二是基坑回填材料有渗透性或回填不密实，使地表水下渗到基底，沿基础梁砖胎模空隙处贯穿整个基础底板，而基底土层又是相对隔水层，地表水渗进后无法排走，不断积累，最终导致底板水压过高

        　　从几处开裂漏水点看，裂缝起点在250mm厚防水板底与桩承台相交处，裂缝终点在桩承台面与柱边相交处，即开裂部位起于梁板与桩承台交界处，该处弯矩及剪力均较大处，且截面是直角相交，存在应力集中，是整块底板的最薄弱部位

        　　三、处理方法：    　　本项目在底板开裂渗水前已竣工验收，底板开裂渗水后，严重影响了用户的使用，需采取有效措施进行整改

    根据底板开裂渗水的主因是地下水位超出预期水位，可采取的整改方案有硬抗和疏导两种办法：    　　（一）在底板上敷设压重材料，利用配重平衡水压力

    优点是施工简单，作用直接，费用较低

    缺点是占用地下室净高，影响使用功能，且实际最高水位难以确定，配多少压重也不好定论，不宜实施

        　　（二）在原有防水板面上加厚加固，使之能抵抗一定的浮力作用

    优点是抗力直接，占用地下室净高较少

    缺点是施工较复杂，费用较高，考虑的抗浮水位越高，其加固费用越高，而实际水位又难以确定

    同时基桩设计未考虑抗拔作用，建筑自重有限，底板的加固作用也受制于结构的整体抗浮作用，不宜实施

        　　（三）在底板上满堂打抗浮锚杆，锚杆设计按抗浮水位接近于外地面设计，底板面增加200～300mm厚结构层，解决锚杆防水及锚固问题，此方案技术可行，但工期长，造价高，施工难度较大，业主难以接受，不采用

        　　（四）根据实际渗水量相对不大的具体情况，在地下水渗流较通畅的原基础梁侧砖胎膜处，打穿原250mm厚防水底板，埋设自渗溢流管，通过埋设于底板结构面上建筑垫层内的管道将底板下承压水引导至地下室集水坑处，起到降低地下水头的作用

    优点是施工相对简单，工期短，费用较低，直接解决水位过高问题

    缺点是丰水期时，自渗水量相对较大，造成集水坑抽水运营费用的增加，且抽水费用在建筑物使用寿命期内均会发生

    本方法较适用于水位相对较高，但水量相对较少的情况

    通过综合比较，采用了本方案，具体做法见（图 3） ，井点布置间距约20米左右，见（图1）

    处置方案已于2011年6月完成，原有柱周边裂缝已用环氧树脂填补，至今底板基本无开裂渗水现象，达到了预期的目的

        　　四、结语：    　　随着社会经济的不断发展，城市化、工业化、机动化迅速推进，对土地的需求日益增加，城市建设用地日益紧缺，城市空间容量供需矛盾日渐突出

    鉴于此，我国许多大中城市已从一味追求建筑高度和空间平面扩张的发展模式调整为更加注重挖掘地下空间资源的三维发展模式

    同时，许多大中城市也已陆续进入地下空间开发利用规模化、系统化、综合化的高速发展期

    纵观已建成的地下结构，由于设计抗浮水位低于实际水位而造成结构破坏的事例不胜枚举，鉴于影响抗浮设计水位的因素很多且复杂，比如缺乏长期的水位观测资料，由于开发建设导致场地周边环境的改变，基坑回填密实度不足或回填渗透性材料等，都会引起水位的变化，因此要准确提供抗浮水位是比较困难的，如水位提得过高，结构安全有保障，但会造成土建造价的大幅升高，而提低了，会影响到结构安全和使用功能

    基于以上原因，为考虑经济因素而把抗浮水位提得较低时，或对所提抗浮水位无把握时，可采取在底板下埋设自流井的办法，将引水管埋设于结构底板内，引至集水坑处，不受是否有建筑垫层的限制，考虑管道压力损失的影响，出水口标高可取在抗浮设计水位稍低处，既兼顾了在抗浮允许的水位范围内不排水，节省不必要的开资，也兼顾了万一水位超出设计水位时，能有效的降低水头，以达到确保结构安全和使用功能的目的

    对新建工程而言，使用本做法造价低廉，相比有可能出现超水位而造成结构破坏的严重后果或提高抗浮标准而导至造价大幅增加而言，这样的处理办法业主也相对易于接受

        　　参考文献：   　　【1】 建筑基桩检测技术规范（JGJ 106-2014）【S】 北京：中国建筑工业出版社，2014  　　【2】 广东省标准《建筑地基基础设计规范》 DBJ 15-31-2003 【S】  　　【3】 实用型专利【P】：防止地下室底板隆起、渗水的装置，专利号：ZL201220718187.5 发明人 刘宏 陈

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