央企信托-207号盐城

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【央企信托-207号盐城】 
【规模】3亿
【期限】2年
【预期年化收益】100万：7.62%/年
【付息方式】自然半年付息
【融资人】YHTZ(主体评级AA 盐城市第三大平台YGX下第一大子公司)总资产：362.24亿，盐城市政府实控。
【担保人一】YCCZH (主体评级AA 债信评级AAA)总资产：467:84亿，盐城市政府100%控股。
【担保人二】 YDGK(主体评级AA+)总资产:490.80亿，盐城市盐都区人民政府100%控股。
【江苏盐城】盐城，隶属于江苏省，是江苏省面积最大的地级市;长江三角洲中心区29城之一，是同时拥有空港、海港两个一类开放口岸的地级市;2022年实现一般公共预算收入453亿，地区生产总值7079.8亿，增长4.6%，位列全省第一-;2023年中国百强城市排名第39位。

信托定融政信知识：

结合在设计和施工中遇到的一些问题，对常见的几种桥面防水方法进行比较、论述

     　　【关键词】桥面铺装，桥面防水 　　钢筋锈蚀是影响桥梁耐久性的主要因素，而钢筋锈蚀的原因是混凝土保护层碳化和氯化物的侵蚀，这两种现象又都是以水为载体进行的

    多年实践证明，桥面渗水对钢筋混凝土桥梁的安全度及耐久性影响甚大

    除此之外，对于混凝土的冻融循环、碱-集料反应等破坏现象，水也是最主要的原因之一

    可见，桥面防水对桥梁耐久性的影响至关重要

     　　1常见的桥面水损害现象 　　在空心板封头处，由于混凝土的开裂、厚度过薄等原因，水会由伸缩装置等部位沿着封头的微小裂缝逐渐渗入空心板内部，进入空心内部的水很难再排出来

    这样，就直接对梁体造成侵害，不禁产生化学侵害，低温冻结也会造成较大影响

    因此空心板封头防水是较薄弱的环节

     　　铰缝是桥面板之间横向联结的重要部件，其承受很大的剪力，并承担横向分布和桥面整体性作用

    但是，在铰缝处，由于施工空间小、工作量小，往往重视不够，施工工艺和材料很少严格把握

    因此，许多桥梁在使用早期就出现铰缝渗水的要重情况

    一旦受到水侵害，强度降低甚至损害，就会出现单板受力

     　　调查还发现，边板的渗水情况往往比中板严重

    原因在于，桥面铺装混凝土的平整度控制不好，以及防撞护栏的阻挡，桥面水容易在桥面两侧低洼处滞留

    而边缘防水又往往是薄弱之处，极易对边板造成渗水侵害

    对边梁和边板（包括翼板）的外缘面，由于直接暴露在外和长期受到雨水、含盐水等严重淋浸，绝大部分在淋雨、微缝、碳化、盐污染的交替侵害环境中，较之中梁中板，易出现开裂、暴筋、剥落、锈蚀等现象

     　　2桥面防、排水系统 　　桥面所处的特定环境和其特殊用途，决定了其防水应该是一个系统概念

     　　桥面防水不仅仅是采取各种措施来增强桥面防水的性能，防而不排，再好的防水层，长期浸在水里，也会加速防水层的老化

    因此，为了保证在正常情况下桥面不会大面积积水，延长防水层的寿命，桥面防水设计必须符合“多道设防、防排结合、以排为主”的原则

     　　2.1桥面排水系统 　　加强桥面排水是非常重要的

    在设计中，适当增加坡度，增设泄水管，使其排水通畅，基本做到雨过无水，是防止桥面渗漏的重要条件

     　　为了加强桥上排水能力，在进行路线纵断面设计时，桥上尤其不宜设置凹形竖曲线

     　　泄水孔与排水管的设置应该像桥面一样严格，但是无论设计还是施工，都容易忽略

    常见的问题主要表现在下面几点：收水口小，不能及时将水泄走，规范上规定：每平方米桥面宜设300mm2的排水管面积，排水管的直径不宜小于100mm；收水口高程高于周围高程，造成积水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周围混凝土不密实，造成管周围漏水；出水管过短，发生尿檐现象

    从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏

     　　2.2桥面防水系统 　　桥面防水系统的设计，就是设法将水与混凝土隔离，使水不能进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去

    设计原则中“多道设防”应体现在防水层次的组成上，桥面防水系统包括以下几方面: 　　（1）混凝土铺装层本身的防水 　　桥面铺装宜采用防水混凝土，为保证本身的密实性和防腐蚀的性能，可在混凝土中加入粉煤灰或硅粉等减少水泥带入的碱量，加入钢纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的抗渗能力，达到自防水的要求

     　　（2）桥面防水层 　　混凝土施工质量再好，也不能完全保证不开裂

    所以桥面混凝土铺装层上应设置防水层

    防水层不但要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好

    下面能牢固地与水泥混凝土表面黏结，上面与沥青混合料牢固的黏结

    否则就成为一个层间抗剪力很低的夹层，将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移，直至松散、破坏

     　　（3）伸缩装置的防水 　　目前的桥梁伸缩装置市场上，除了毛勒式伸缩装置的防水效果较好外，其余的各类型伸缩装置，均有漏水现象

    由于伸缩的形式及安装质量问题，伸缩装置下面的梁端和盖梁受水损害最严重

    对伸缩量小于5cm的伸缩装置，可以采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩装置，较好的解决伸缩装置漏水的问题

     　　3常见的几种桥面防水层类型 　　市场上的防水材料多种多样，选择适合的防水层形式不仅能起到良好的防水效果，保证桥梁主体结构的安全，还能延长桥面铺装的使用寿命和降低造价

    优良的桥面防水层应具有如下特征： 　　（1）具有良好的抗渗性、抗冻和耐融性； 　　（2）与水泥混凝土桥面和沥青面层有足够的黏结强度； 　　（3）面层碾压后，有良好的无破损性、耐高低温性能、抗刺破性； 　　（4）对桥面状况的良好适应性，有一定的抗拉强度和延性适应变形； 　　（5）良好的边缘密封性； 　　（6）能较好抵御桥面裂缝的影响； 　　（7）材料寿命应不低于面层寿命； 　　（8）刚性防水材料应有良好的渗透结晶性能，混凝土出现微裂缝后可通过渗透结晶形成凝胶体及微粒堵塞裂缝；柔性防水涂料形成的涂膜应有与卷材相似的性能； 　　（9）对桥面混凝土表面质量无特殊要求，施工方便易行、环保

     　　常用的防水材料的种类： 　　（1）改性沥青防水卷材

    桥面防水层上铺设改性沥青混凝土时可采用桥面专用高耐热聚酯、撒页岩石屑，覆面APP改性沥青防水卷材

    APP为沥青基防水卷材，具有一定的抗拉强度和抗刺破强度，与水泥混凝土和沥青混凝土均具有良好的粘结性能

    如果桥面平整度好，能控制好卷材施工工艺和质量，应能达到良好的使用性能

     　　（2）涂膜防水材料

    由于高速公路有不少弯坡斜桥，且桥梁坡度大，加之重载车辆多、车速快，在用卷材做防水层的桥梁建成通车后一些桥面出现了沥青混凝土滑动的现象

    为此，部分能适应桥梁防水层要求的涂膜防水材料开始在桥梁防水工程中得到应用，这些涂膜防水材料均属于泥基防水材料

     　　（3）非膜式浸透型防水剂

    “非膜式浸透型防水剂”是一种无毒、无味、不挥发、不燃烧的无色透明环保型水性溶液

    将其喷涂在混凝土表面，不形成涂膜，不改变原混凝土结构外观与颜色，而是浸入混凝土内部一定深度，形成反应层

    防水液渗入混凝土毛细孔中形成不溶于水的链状结晶，产生反毛细孔现象，组成很强的憎水层，使混凝土表层具备长期的防水效果，形成“结构防水一体化”效果，进而阻止以水为载体的酸、碱、盐、CO2、SO2等腐蚀介质对混凝土的侵蚀，以及提高混凝土抗风化、抗冻融破坏、减缓碱—集料反应的能力

     　　4桥面防水失败的原因 　　公路运营中，很多桥梁不到十年甚至两三年就因为桥面渗水而破坏

    造成这种结果，一方面是由于设计者缺少施工实际操作知识，所设计的防水系统构造上不够合理，防水材料选取不适合；另一方面是低估了问题的严重性，施工中没有给予足够的重视

     　　因此，在进行防水层施工时需注意： 　　（1）清除桥面混凝土浮浆

    浮浆是振捣时混凝土中的泥浆上浮，石子下沉，表面形成的一层砂浆

    进行防水层施工以前，应将水泥混凝土本身表层砂浆全部清除或铣刨

     　　（2）彻底清洁桥面，不能有浮尘杂物

    对卷材来说，还不能有空洞或隆起，否则不能紧密贴合

     　　（3）严格控制喷洒量或施工工艺，使其达到相应的质量标准

     　　（4）严把进场材料关，相同品种的防水材料，等级、产地不同质量差别大，应严格按照合同要求控制好进场材料的质量，保证防水效果

     　　5结语 　　总之，桥面防水是一个系统，不可忽视

    设计要考虑周到，施工要认真细致

    　　 尽管目前我们铁路运输公司的安全状况良好，但是，随着“百安”活动的进行，我们面临的安全工作可谓任重而道远

    最近，渭南南站列车出轨、29日晚的澄城煤矿爆炸等，这些不断发生的各种矿难、列车事故不断地告诫我们，安全工作任何时候都不能松懈，应不断提高全员安全意识通过各种方法加强安全工作，确保铁路运输的安全、持续、高效、健康发展

     　　一、安全运输重在打好基础 　　基础是根本，基础牢，安全才有保障

    所以，确保安全，工夫一定要下在打基础上

    铁路运输安全工作的基础包括先进的技术装备、严密的规章制度，而其中最重要的则是高素质的干部职工队伍

    因为，技术装备再先进，要靠人去操作；规章制度再严密，要靠人去执行

    在这个过程中，人的素质决定一切

     　　比如，严格实行铁路局规定的主要领导添乘机车检查制度，就是一项打基础的工作

    通过添乘机车，发现铁路运输安全和生产经营过程中的问题，找准主要症结，制定有效措施；通过添乘机车，领导干部转变了工作作风，提升了管理能力

    随着时间的推移和工作的深入，添乘机车就成为铁路领导干部掌握一线设备质量和人员作业情况最直接的手段

    他们越来越善于发现问题，越来越能够及时解决问题，认识水平、工作标准、责任意识和管理力度得到了较大幅度的提升；对重点区段和重要部位做到了底数清、情况明、信息灵、反应快，实时掌控事态，迅速采取行动

     　　基础是一砖一石垒起来的，安全运输的经验也是日积月累形成的

    因此，继续严肃认真、持之以恒地落实各项基础性工作是非常必要的

     　　二、安全运输切勿舍本逐末 　　有这么一个故事，一天，动物园里的袋鼠从围栏里跑了出来，管理员们开会讨论时一致认为是围栏过低所致

    他们将围栏由10米加高到30米后，袋鼠仍然跑了出来

    管理员们大惑不解，决定将围栏加高到100米

    长颈鹿问袋鼠：“你们看，这些人会不会再加高你们的围栏？”袋鼠说：“很难说，如果他们再忘记关门的话

    ”这个故事说明，凡事都有本末、轻重

    关门是本，加高围栏是末，舍本而逐末，当然达不到预期效果

     　　铁路运输行业，安全大反思、大检查活动如果仅仅局限于开会议、挂标语、搞检查、听汇报，没有仔细分析问题产生的深层次原因，没有找到发生问题的根本缘由，就不可能提前做好预想、预测、预知、预防，只能是舍本逐末，治标不治本

     　　安全工作是一项科学性、系统性、长期性、连续性和艰巨性的工作，安全运输存在本末、轻重、缓急之分

    要把反思当做安全生产的一部分，深刻分析发生问题的综合因素，有的放矢做好安全生产每一个环节的预防工作，认真做好调查研究，弄清问题的根本原因，制定切实可行的安全措施，才能真正确保安全生产

     　　三、安全运输谨防临时抱佛脚 　　平时的各项安全检查，在一定程度上提高了安全生产水平和工作人员的安全意识，但是个别对安全运输的重要性认识不够、安全观念不强的职工在接受检查前，常常出现“平时不烧香，临时抱佛脚”的现象，以此敷衍各种形式的安全检查

     　　安全运输工作是一项系统而复杂的工作，事关人民群众的生命财产安全，事关改革、发展、稳定的大局

    在安全运输的链条上，每个环节都不允许出现问题，否则就可能导致安全事故的发生

    临时抱佛脚者不是真心实意地搞好运输工作，而是一种逼迫无奈之举

    在对待检查组的检查时，这些人弄虚作假，投机钻营，缺什么补什么就是为了应付检查，在安全工作上根本起不到强基固本的效果

     　　要改变接受检查前临时抱佛脚的现状，就需要我们不断增强安全工作的责任感和使命感，居安思危，对安全工作常抓不懈、持之以恒

    与此同时，还需要我们在具体执行的时候，不以文件落实文件，不以讲话落实讲话，不以会议落实会议，要轻口号、重行动

    如果我们在执行规章制度时自觉地高标准、严要求、细着手、切实做好各项安全工作，坚决摒弃浮躁心态，在日常安全工作中未雨绸缪，不做事后的亡羊补牢，才能真正做到防患于未然

     　　四、以谈心和帮教方式纠违章，实现安全考核“软着陆” 　　在全公司安全大反思、大检查活动中，强化安全运输，推行新安全管理办法，加大安全考核力度，针对安全考核中的一些热点、难点问题，在全公司开展问卷调查，找准职工对执行新安全管理办法最担心的问题，有针对性地制定措施，职工因违章作业被考核后，由主管安全领导参加该职工所在车间的安全分析会，车间干部必须跟踪帮教，通过面对面谈心，详细了解职工违章时的心态，指出职工的错误所在，同时明示怎样遵章作业，确保职工心服口服

     　　每个站段都成立帮教小组，重点关注职工的思想动态，为职工的思想“号脉”，及时化解职工的抵触情绪，实现安全考核“软着陆”

     　　五、安全运输应“严”、“情”并举 　　在安全运输中，有些人认为，“严”就是多训人、多罚款，搞得人人自危、个个害怕：“情”就是睁一只眼、闭一只眼，不讲原则，只求相安无事，甚至在事故发生后，将大事化小，小事化了

    这些认识和做法都是片面的、错误的

     　　“严”与“情”都是实现安全运输的重要管理手段，不能有丝毫的偏颇

    在讲“严”时，切忌乱扣乱罚，随心所欲，无章可循；在讲“情”时，切忌姑息迁就，放任自流

     　　那么，如何处理“严”与“情”之间的关系呢？笔者认为，“严”，就是要通过强制手段来规范操作者的操作行为

    其手段包括严格教育、严格纪律、严格规章制度、严格奖惩等内容

    其中，奖惩只是安全管理中的一种补救措施，在一定程度上只能起到事前震慑、事后警示的作用

    那种动辄就罚款的管理方式很易使职工产生逆反心理

    “情”，就是要通过心理和思想上的沟通，启发、诱导职工变“要我安全”为“我要安全”，从而自觉规范自己的操作行为，努力从点滴做起，从自我做起，相互监督，互不伤害，共同筑起保护生命的安全防线

    所以，“情”不仅是情感，还包括情理，包括“以人为本”的理念

     　　“严”与“情”是相辅相成、相互补充、不可分割的辩证统一关系

    “严”与“情”都不是目的，而是彻底消除事故隐患，有效杜绝事故，保护职工生命，实现企业安全生产的一种手段

    只有正确处理“严”与“情”的关系，才能有效地促进企业的安全生产

    

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