重庆DZKFJS2023年债权资产项目

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??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆DZKFJS2023年债权资产项目政府债定融
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%
✨【起投金额】10万元人民币，超过部分按1万元递增。
【资金用途】DZ区基础设施建设和补充流动资金。
✨【资产转让方】
重庆xx公司是成立于2001年10月，注册资本约9.80亿元人民币，主要负责DZ石刻文创园基础设施建设、土地开发整治等工作，并配合DZ石刻文创园管理委员会开展征地拆迁、招商引资等工作。最新主体评级AA；截止2022年底总资产达60.96亿元，净资产48.78亿元。公司经营架构体系成熟完整，地方支持力度大，经营状况良好，履约能力强！
✨【担保主体】
重庆DZSSxx司成立于2013年08月，为区属国有独资公司。实缴资本2.0亿元人民币，主要负责高新区基础设施建设、土地开发整治、财务融资等工作。最新主体评级AA，债项评级AAA；截止2022年底总资产达158.86亿元，净资产59.36亿元，实现营业总收入7.72亿元，担保实力强！
✨【增信措施】
资产转让方提供对重庆xx发集团有限公司价值2.10亿元人民币的应收账款作质押担保，足额覆盖本息。
重庆xx公司为资产转让方到期兑付本产品承担全额无条件不可撤销的无限连带责任担保。
【DZ区区域介绍】
DZ区是成渝相向发展战略腹地、重庆主城都市区桥堡城市。DZ石刻是世界八大石窟之一，与敦煌莫高窟，云冈石窟龙门石窟齐名，联合国教科文组织评价：“DZ石刻是天才的艺术杰作，具有极高的艺术、历史和科学价值”；DZ石刻为国家5A级旅游景点，全国重点文物保护单位。2022年实现GDP817.21亿元，排名16，同比上年增长3.3%，发展势头良好；一般财政公共预算收入42.98亿元，增长12%，财政实力较强。

重庆DZKFJS2023年债权资产项目

优质知识分享：

城市路面也遇到巨大压力，尤其在恶劣天气情况下，路面常容易出现积雪或积水，严重危害交通和人的生命安全和行车安全，研究一种可以融雪及排水的路面材料，是城市路面结构层设计和施工的关键

     　　关键词：市政道路,路面结构层,融雪,排水 　　在汽车拥有量与日俱增今天，生活在大都市中的人们越来越依赖于城市道路，而城市道路路面常因降水湿滑，会严重威胁车辆行驶的动力性及安全性

    在冬季北方大部分城市道路也会因遇降雪天气，造成路面积雪和结冰，使路面湿滑坚硬，从而大大增加了道路交通堵塞和发生交通事故的概率

    本文对沥青路面防冻融雪及排水技术进行理论及应用研究，是极具价值的研究方向，也将是未来道路安全性研究的热点问题

     　　1路面结构层的排水问题 　　在城市道路排水设计上，要避免水对路面的破坏，一是要防止或减少水进入结构层内，另外还必须想办法将进入结构层内部的水排出结构层外

    习惯上，路面设计时对这两个方面可采取的设计措施重视不够，不考虑路面结构层排水，也不设置有效的防水层，这对避免路面早期破坏是极为不利的

    设置路面结构防水层和排水层，是阻止水渗入基层的很好的措施

    另外，应建立渗水排出通道，使结构层内的水迅速排出路基，如可以在硬路肩下设置碎石，或砂砾，垫层或盲沟，以达到上述目的

     　　1.1排水性沥青路面结构层包括排水性沥青面层、排水性沥青粘层和中下面层与防裂层

    排水性沥青面层是排水性沥青路面的功能层，对于排水性沥青路面，路表不发生表面径流的条件是，首先排水性沥青面层的竖向渗水能力大于降雨强度，不会发生超渗现象，其次通过排水性沥青面层内部的横向排水迅速将水排出，避免发生饱和

     　　1.2路面内部排水则应在基层与面层间设置乳化沥青封层，使雨水能够沿封层表面往路面两侧排水，同时使道路的各个结构层，都排列成一定的坡度，使各层雨水能够自然排出，如果道路工程位于雨水较丰沛的地区，则在路面结构以下，路基以上进行排水垫层的设置

    人行道排水应以车行道横坡度与两侧挡土墙上部截水沟为依据进行设计，将雨水向车行道雨水口内引流，防止积水产生于人行道

    而在车行道的排水上，目前较为常见的是单坡与双坡排水设计，单坡排水主要用于窄车道的道路，而双坡则在车道较宽的时候采用

     　　1.3由于透水性沥青混合料具有相当强的抗滑性及透水能力，保证了雨天路面的抗滑性能

    沥青混凝土是一种多孔介质，本身存在许多孔隙，雨水会通过路面的孔隙、接缝等处下渗至路面结构层内部

    这种内部滞水的危害性是相当大的，当降雨量较大，且填筑路基和路肩的土渗透性较差时，渗入路面的水会长时间积滞在路面结构层内部，这种现象在位于凹形竖曲线底部、低洼河谷地、曲线超高段内侧和立体交叉下穿路段的路面结构中后果尤为严重

    另外这些内部滞水会浸湿路基、路面的各结构层，使沥青混凝土路面出现龟裂、破碎、凹陷和坑洞等破坏，使水泥混凝土路面出现唧泥、脱空、断板、错台和破碎等一系列病害，最终大大降低整个路面结构的使用性能和使用寿命

     　　1.4路面内部排水则应在基层与面层间设置乳化沥青封层，使雨水能够沿封层表面往路面两侧排水，同时使道路的各个结构层，都排列成一定的坡度，使各层雨水能够自然排出，如果道路工程位于雨水较丰沛的地区，则在路面结构以下，路基以上进行排水垫层的设置

    人行道排水应以车行道横坡度与两侧挡土墙上部截水沟为依据进行设计，将雨水向车行道雨水口内引流，防止积水产生于人行道

    二、路面结构层的融雪问题 　　路面除冰雪的方法除了人工除雪外，还有一种是根据路面结构材料的设计进行融雪

    路面冰雪去除的方法融化法有化学融化法和热融化法之分

    采用发热管加热系统进行冬季路面的融雪、化冰、防滑，对路面的热冲击作用小；较之沥青导电混凝土操作方便，易于控制；适用于较低气温下融雪，并避免融雪剂融雪带来的负面效应

    是通过热融化法用加热的方法来融雪化冰，可避免使用氯盐类融雪剂带来的一系列负面作用，故目前被广为关注，成为研究的重点

    下面介绍几种路面材料融发技术，以供参考

     　　2.1导电混凝土

    导电水泥混凝土的相关研究很多，导电相材料主要集中在碳纤维方面，也有的采用复相材料(碳纤维、钢纤维、钢渣、石墨等复掺)实现导电

    导电混凝土是在普通混凝土中添加一定含量的导电材料而制成，既有普通混凝土的承载能力，又有良好的导电性及电热特性

    利用导电混凝土的电热效应清除路面冰雪，是冬季寒冷地区道路桥梁融雪化冰的新方法

    对于导电沥青混凝土，因沥青及其混合料都属于绝缘体材料，只有掺入大量的导电相材料才能使沥青混凝土获得良好的导电性能

    导电相材料在形状上有纤维状或颗粒状；在化学成分上有金属类(铜、银、铝、镍等)与非金属类(碳基材料)

    考虑到成本、导电性、与沥青的相容性以及金属的易氧化性，通常采用碳基材料进行导电相材料组成设计

    沥青混合料级配应具有良好的颗粒组成和足够的矿料间隙用以填充大量的导电相材料

     　　2.2发热电缆用于路面融雪化冰

    基于电力作为能源，加热电缆，电能转化为热能的热源的加热电缆加热系统，热量转移到表面通过结构层，然后由显热和潜热交换的表面之间的冰雪融化的雪和冰

    发热电缆用于路面积雪融化的冰在北欧国家得到了应用，但没有系统的实践经验，研究报告和相关标准

     　　2.3弹性路面融冰雪技术

    弹性路面主要是通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性材料，来改变路面与轮胎的接触状态以及路面的变形特性，利用车轮荷载本身的作用，抑制路面积雪和结冰，从而使路面积雪融化，这种铺装技术就属于抑制冻结铺装类技术

    加入的弹性材料采用由废旧轮胎加工成的橡胶颗粒

    采用这种弹性材料不但可以有效提高路面自身的除冰雪功能，提高道路运行效率和安全性能，还可以合理利用废旧弹性材料，有利于节约资源，保护环境

     　　2.4能量转化融雪技术

    能量转化融冰雪技术主要是利用太阳能、地热、燃气或者电热以及热水等产生的能量来使冰雪融化，目前常见技术有流体加热法和导电路面铺装技术

    基于能量转化的融冰雪技术是目前比较成熟的技术，还有的主要是利用太阳能以及地表热能，这些方法都属于热融法

    基本原理是用水作为载体，利用水泵系统，在夏季通过埋置在路面附近的管道和高温的沥青路面进行热交换，然后将交换获取的热量存储在地下土壤中，转化成土壤热能；冬季则通过深入地下的垂直管道与土壤进行热量交换，然后借助水泵系统将土壤热能提升到水平埋置的管道中来加热路面

     　　总结 　　综上所述，沥青路面是我国现代化道路的主要路面形式

    路面因降水或冬季雨雪结冰变得湿滑，会严重威胁车辆行驶的动力性及安全性

    对沥青路面防冻抗滑技术进行理论及应用研究，是极具价值的研究方向，也将是未来道路及隧道路面冬季抗冻安全性研究的方向，做好城市路面的排水及防积雪措施，可使沿线周边居民的生活质量得到改善，同时快速排水的特点又能使路面的积水得到有效、及时的排除，使行车的防滑性能得到改善，保障路面行车的安全性

     一看就会~ 来源：    发布时间： 2015-10-29 16:06:07 评论 收藏 预应力管桩施工控制要点预应力混凝土管桩系指预应力高强混凝土管桩（代号PHC）、预应力混凝土管桩（代号PC）和预应力混凝土薄壁管桩（代号PTC）

    预应力砼管桩基础，因其在施工中具有低噪声、无污染、施工快等特点，在工程上越来越得到广泛应用

    为了保证其施工质量，在预应力管桩的施工前和施工过程中，应对其进行控制

    根据对预应力管桩施工监理工作的实践总结，特拟定预应力砼管桩基础监理要点，供监理工程师在工作中参考、使用

     一、预应力砼管桩基础施工相关标准及技术规范 　　1、建筑桩基技术规范JGJ94-94； 　　2、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001； 　　3、建筑地基与基础施工质量验收规范GB50202-2002； 　　4、砼结构工程施工质量验收规范GB50204-2002； 　　5、砼强度检验评定标准GBJ107-87； 　　6、先张法预应力砼管桩GB13476-1999； 　　7、预应力混凝土管桩（图集）03SG409. 二、施工准备 　　1、场地要求： 　　1）施工场地的动力供应，应与所选用的桩机机型、数量的动力需求相匹配，其供电电缆应完好，以确保其正常供电和安全用电

     　　2）施工场地已经平整，其场地坡度应在10%以内，并具有与选用的桩机机型相适应的地耐力，以确保在管桩施工时地面不致沉陷过大或桩机倾斜超限，影响预应力管桩的成桩质量

     　　3）施工场地下的旧建筑物基础、旧建筑物的砼地坪，在预应力管桩施工前，予以彻底清除

    场地下不应有尚在使用的水、电、气管线

     　　4）场地的边界与周边建（构）筑物的距离，应满足桩机最小工作半径的要求，且对建（构）筑物应有相应的保护措施

     　　5）对施工场地的地貌，由施工单位复测，作好记录；监理人员应旁站监督，并对测量成果核查、确认

     　　2、桩机的选型及测量用仪器： 　　1）监理工程师应要求施工方提交进场设备报审表，并对选用设备认真核查

    桩机的选型，一般按1.2-1.5倍管桩极限承载力取值

    桩机的压力表，应按要求检定，以确保夹桩及压力控制准确

    按设计如需送桩，应按送桩深度及桩机机型，合理选择送桩杆的长度，并应考虑施工中可能的超深送桩

     　　2）建筑物控制点的测量，宜采用有红外线测距装置的全站仪施测，而桩位宜采用J2经纬仪及钢尺进行测量定位

    控制桩顶标高的仪器，用水准仪监测即可

    测量仪器应有相应的检定证明文件

     　　3、对施工单位组织机构及相关施工文件的审查： 　　1）审查施工单位质量保证体系是否建立健全，管理人员是否到岗

     　　2）审查施工组织设计（施工技术方案）内容是否齐全，质量保证措施，工期保证措施和安全保证措施是否合理、可行，并对其进行审批

     　　3）核查其施工设备、劳力、材料及半成品是否进场，是否满足连续施工的需要

     　　4）审查开工条件是否具备，条件成熟时批准其开工

     　　4、对预应力管桩的质量监控： 　　1）检查管桩生产企业是否具有准予其生产预应力管桩的批准文件

     　　2）检查管桩砼的强度、钢筋力学性能、管桩的出厂合格证及管桩结构性能检测报告

     　　3）对预应力管桩在现场进行全数检查： 　　a.检查管桩的外观，有无蜂窝、露筋、裂缝；色感均匀、桩顶处无孔隙

     　　b.对管桩尺寸进行检查：桩径（±5mm）、管壁厚度（±5mm）、桩尖中心线（＜2mm）、顶面平整度（10mm）、桩体弯曲（＜1/1000L）

     　　c.管桩强度等级必须达到设计强度的100%，并且要达到龄期

     　　d.管桩堆放场地应坚实、平整，以防不均匀沉降造成损桩，并采取可靠的防滚、防滑措施

     　　e.管桩现场堆放不得超过四层

     　　5、管桩桩位的测量定位： 　　1）管桩桩位的定位工作，宜采用J2经纬仪及钢尺进行，其桩位的放样误差，对单排桩≤10mm，群桩≤20mm

     　　2）管桩桩位，应在施工图中对其逐一编号，做到不重号，不漏号

     　　3）管桩桩位经测量定位后，应按设计图进行复核，监理对桩位的测量要进行旁站监督

    做到施工单位自检，总承包方复检，监理单位对测量定位成果进行检查（简称“两检一核”）无误后共同验收

     三、预应力管桩的施工 　　1、施工工艺：桩位测量定位→桩机就位→吊桩→对中→焊桩尖→压第一节桩→焊接接桩→压第N节桩→送桩→终压→（截桩）

     　　2、压桩： 　　1）压桩顺序，应遵循减少挤土效应，避免管桩偏位的原则

    一般说来，应注意：先深后浅，先大后小；应尽量避免桩机反复行走，扰动地面土层；循行线路经济合理，送桩、喂桩方便

    工程桩施工中，对有无挤压情况造成测放桩位偏移，应督促施工单位经常复核

     　　2）压好第1节桩至关重要

    首先要调平机台，管桩压入前要准确定位、对中，在压桩过程中，宜用经纬仪和吊线锤在互相垂直的两个方向，监控桩的垂直度，其垂直度偏差不宜大于0.5%.监理工程师应督促施工方测量人员对压桩进行全程监控测量，并随时对桩身进行调整、校正，以保证桩的垂直度

     　　3）合理调配管节长度，尽量避免接桩时桩尖处于或接近硬持力层

    每根桩的管桩接头数不宜超过4个；同一承台桩的接头位置应相互错开

     　　4）在压桩过程中，应随时检查压桩压力、压入深度，当压力表读数突然上升或下降时，应停机对照地质资料进行分析，查明是否碰到障碍物或产生断桩等情况

    如设计中对压桩压力有要求时，其偏差应在±5%以内

     　　5）遇到下列情况之一时，应暂停压桩，并及时与地质、设计、业主等有关方研究、处理： 　　a.压力值突然下降，沉降量突然增大； 　　b.桩身混凝土剥落、破碎； 　　c.桩身突然倾斜、跑位，桩周涌水； 　　d.地面明显隆起，邻桩上浮或位移过大； 　　e.按设计图要求的桩长压桩，压桩力未达到设计值； 　　f.单桩承载力已满足设计值，压桩长度未达到设计要求

     　　6）按设计要求或施工组织设计，在预应力管桩施工前，宜在场地上先行施工砂袋桩，袋装砂井施工完成后进行管桩施压，不得交叉作业

    砂袋桩的布置及密度，应满足地基深层竖向排水和减弱挤土效应的要求，其桩长宜低于地下水位以下，且大于预应力桩的1/2

     　　7）桩压好后桩头高出地面的部份应及时截除，避免机械碰撞或将桩头用作拉锚点

    截除应采用锯桩器截割，严禁用大锤横向敲击或扳拉截断

     　　8）对需要送桩的管桩，送至设计标高后，其在地面遗留的送桩孔洞，应立即回填覆盖，以免桩机行走时引起地面沉陷

     　　9）预应力管桩的垂直度偏差应不大于1%

     　　10）应随机检查施工单位的压桩记录，并抽查其压桩记录的真实性

     　　3、接桩： 　　1）接桩时上下节桩段应保持顺直，错位偏差不应大于2mm

     　　2）管桩对接前，上下端板表面应用铁刷子清刷干净，坡口处应刷至露出金属光泽

     　　3）为保证接桩的焊接质量，电焊条用E43，应具有出厂合格证

    电焊工应持证上岗，方可操作

    施焊时，宜先在坡口周边先行对称点焊4-6点，再分层施焊，施焊宜由两个焊工对称进行

     　　4）焊接层数不得小于3层，内层焊渣必须清理干净后方可在外层施焊

    焊缝应饱满连续，焊接部分不得有咬边、焊瘤、夹渣、气孔、裂缝、漏焊等外观缺陷，焊缝加强层宽度及高度均应大于2mm

     　　5）应尽可能缩小接桩时间，焊好的桩接头应自然冷却后，方可继续压桩，自然冷却时间应>8min.焊接接桩应按隐蔽工程进行验收

     　　4、终压： 　　1）正式压桩前，应按所选桩机型号对预应力管桩进行试压，以确定压桩的终压技术参数

     　　2）其终压的技术参数一般采用双控，根据设计要求，采用以标高控制为主、送桩压力控制为辅或者相反

    应视设计要求和工程的具体情况确定

     　　3）终压后的桩顶标高，应用水准仪认真控制，其偏差为±50mm. 四、注意事项 　　1、加强预应力管桩的进场检查验收工作

     　　2、压桩施工过程中，应对周围建筑物的变形进行监测，并做好原始记录

     　　3、对群桩承台压桩时，应考虑挤土效应

    对长边的桩，宜由中部开始向两边压桩；对短边的桩，可由一边向另一边逐桩施压

     　　4、如地质报告表明，地基土中孤石较多，对有孤石的桩位，采取补勘措施，探明其孤石的大小、位置

    对小孤石也可采取用送桩杆引孔的措施

     　　5、土方开挖时，应加强对管桩的成品保护

    如用机械开挖土方，更应加强保护

    土方开挖，宜在压桩后，不少于15天进行

     　　6、雨季施工预应力管桩，其场地内宜设置排水盲沟，并在场地外适当位置设集水井，随时排出地表水

    使场地内不集水、不软化、无泥浆

    操作人员应有相应的防雨用具

    各种用电设施，要检查其用电安全装置的可靠性、有效性，防止漏电或感应电荷可能危及操作人员的安全

     　　7、预应力管桩施工结束后，应对桩基做承载力检验及桩体质量检测

    承载力检测的桩数不应小于总数的1%，且不应少于3根

    其桩体质量检测不应少于总数的20%，且不应少于10根