央企信托-40号泰州地级市政信

???最高6.9%，市场最牛发行主体泰州项目！
???江苏省苏中地级市泰州，第三大平台，公开发债，716亿AA+平台直接融资，实属难得，小额畅打，季度付息！

1⃣泰州：上海都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈！
2⃣泰州：长江三角洲地区重要的工贸港口城市！
3⃣ 融资主体超优质，项目稳健，联手央企信托，更稳更安全，市场安全边际较高的政信！

??《央企信托-40号泰州地级市政信》5亿，初始投资期限2年，100万-300万：6.8%-6.9%，季度20号付息。

AA+主体：鑫泰集团，泰州市第三大平台公司，泰州市政府国有资产监督管理委员会100%控股，截至2023年3月总资产716.23亿，主体AA+，债项AA+，债券余额超100亿，再融资能力超强。

?【泰州市】地级市，隶属于江苏省，长三角核心区域，苏中门户，2022年，泰州市GDP高达6401.77亿，一般公共财政收入高达416.62亿，比上年增长4.4%，增速列全省第2位，全省排名第8。长三角重点发展区域，财政收入稳定增长，发展前景大好。

无关内容：

十二个步骤解析 来源：    发布时间： 2020-04-15 17:23:19 评论 收藏 混凝土试块制作的好坏，在某种意义上讲，决定着一个工程的工程质量，现在工地上都是采用商混站出的商品混凝土，如果制作的混凝土试块不合格，将要进行回弹或钻芯取样，势必造成金钱和精力的浪费，给工作带来很大的压力

    因此，做好混凝土试块尤为重要

     混凝土试块的留置要求 1、普通商品混凝土 每100立方米相同配合比的混凝土取样不少于一次（标养、同条件、拆模），不足100立方米时，取样也不得少于一次；当在一个分项工程中连续供应相同配合比的混凝土量大于1000立方米时，试样为每200立方米混凝土取样不得少于一次

    （建议多做两组） 2、抗渗混凝土试块 （1）连续浇筑混凝土量500立方米以下时，应留置两组（12块）抗渗试块

      （2） 每增加250～500立方米混凝土，应增加留置两组（12块）抗渗试块

        （3）如果使用材料、配合比或施工方法有变化时，均应另行仍按上述规定留置

         （4）抗渗试块应在浇筑地点制作，留置的两组试块其中一组（6块）应在标准养护室养护，另一组（6块）与现场相同条件下养护，养护期不得少于28天

     3、砂浆试块 同盘砂浆只应制作一组（每组3个70.7×70.7×70.7立方体试件）标准养护试件 以同一砂浆强度等级，同一配合比，同种原材料每一楼层或250m3砌体砂浆为一个取样单位，每取样单位标准养护试块的留置不得少于一组

    查看更多内容 12步搞定砼试块的制作及养护 基于《预拌混凝土》、《混凝土结构工程质量验收规范》、《普通混凝土力学性能试验方法》等相关规范、规定，逐条领会和对照检查，结合过去在制作砼试块过程中的经验教训，总结了试块制作过程中的“一定、二刷、三查、四测、五选、六拌、七捣、八排、九盖、十植、十一养、十二送”十二步操作程序，能比较有效的控制试块制作过程中的不善造成的误差，具体方法如下： 【一定】 指定人员上岗，操作人员不宜换动频繁

    项目部要选择有一定技术素质，有较强责任心的同志来做试块

     【二刷】 各试模的各相邻面的不垂直度不应超过±0.5°

    隔离剂要涂刷均匀，沉淀的油渍要抹干净

    试模缺角或破损后不得再用，以免影响强度

     【三查】 浇捣砼前，取样人员要认真检查配合比单、混凝土小票上的施工部位、砼强度等级等与设计要求是否一致

     【四测】 搅拌车进入施工现场后，应及时检测其坍落度，每车都要检测

    其试料必须从搅拌车1/4～3/4处随机抽样

     【五选】 制作试块前，应按规范要求，在监理的见证下，共同挑选砼料

    其混凝土必须从搅拌车1/4～3/4处随机抽样

     【六拌】 指试块样料选好后，应二次手工拌合均匀

    取样的混凝土拌合物应至少用铁锹在来回拌合三次

     【七捣】 指熟料分两层入模捣实，每层装料厚度大致相等

    插捣用的钢制捣棒应为：长600㎜，直径16㎜的圆钢，端部磨圆

    插捣按螺旋方向从边缘向中心均匀进行

    插捣时捣棒应保持垂直，不得倾斜

    插捣底层时，捣棒应达到试模底面；插捣上层时应穿入下层2~3cm

    每层插捣次数一般为25次

    插捣完后，用皮锤轻轻敲击试模四周，直至插捣棒的孔洞消失为止，刮除多余的混凝土，试件表面要比试模高出5㎜

     【八排】 在插捣的同时用抹刀沿试模内壁反复穿插，排除试块内部的空气

    试块表面在收光时，注意料浆饱满，防止砼由于塑性变形而造成出现凹陷状况

     【九盖】 指试块成型后，在混凝土初凝后进行抹面，沿试模口表面抹平压光，终凝前常常置于原地或露天，为了防止内部水分蒸发而影响水泥的水化速度，应及时用塑料布或湿麻袋将试块覆盖严实，防止内部水分蒸发而影响水泥的水化速度

     【十植】 现在根据地方要求，试块植入芯片，进行跟踪管理

    录入芯片内容：制作日期及编号、混凝土强度等级、制作时间、部位等信息

    试块在20±5℃的室内静置1昼夜，当气温降低时，可适当延长时间，但不应超过两昼夜，然后对试件进行编号并拆模

     【十一养】 指试块硬化拆模后，应及时送往温度20±2℃、湿度为95%以上的标准养护室时行养护

    如果是同条件养护试块，成型后即应覆盖其表面，试件的拆模时间与实际构件的拆模时间相同，拆模后，试件仍需保持同条件养护

     【十二送】 在试块到龄前，将试块从标养室取出，擦干水分，送检测单位进行检测

    切忌试块的漏送，那样将给工作带来很多不必要的麻烦

    砼的强度增长最关键的是28天

    但28天中前7天尤其关键，前7天强度增长最快，28天过后强度基本没什么增长了

     制作过程中注意事项 1、成型前，应检查试模（100mm边长）尺寸及角度，试模不变形，组装后的各相邻面的不垂直度不应超过±0.5°

     2、试模内表面应涂一薄层矿物油或其它不与混凝土发生反应的脱模剂（特别注意要薄层）

     3、取样拌制的混凝土应在拌制后尽短的时间内成型，一般不宜超过15分钟

     4、取样的混凝土拌合物应至少用铁锨再来回拌合三次，保证混凝土拌合均匀

     5、混凝土取样前要对混凝土的塌落度进行测试，大、小均不合适，要满足规范与图纸上的要求

     6、标准养护室内的试块应放在支架上，彼此间隔10~20mm，试件表面应保持潮湿，并不得被水直接冲淋

     7、同条件养护试件的拆模时间可与实际构件的拆模时间相同，拆模后，试件仍需保持同条件养护

     8、要及时标注试块制作时间及编号

     常见问题及解决措施 1、超差 一组三个试块的强度测值的算术平均值作为该组试件的强度值（精确至0.1MPa）；三个测值中最大值或最小值中如果有一个与中间值的差值超过中间值的15%时，则把最大值和最小值全部舍去，取中间值作为该组试件的强度值；如最大值和最小值与中间值的差值均超过中间值的15%，则该组试件实验结果无效，此为超差

     【主要原因】人为原因，编号不及时，不同时间、不同等级的试块混淆堆放，造成送样混乱，试块值超差

     【解决措施】试块拆模的同时要对试块进行编号，制作试块制作表并认真填写

     还有一种原因，就是在试验过程中加载过快，造成单个试块的试验值不准确

     在试验过程中应连续均匀的的加载，混凝土强度     2、强度低 【主要原因】试块砼样料塌落度太大（浆多石子少）

     【解决措施】试块制作前必须测试砼塌落度，砼试块试料必须从搅拌车1/4～3/4处随机抽样，选完后应二次手工拌合均匀

      3、试块表面气孔多 【主要原因】试块制作过程中排气不充分，造成试块蜂窝麻面

     【解决措施】在插捣的同时用抹刀沿试模内壁反复穿插，排除试块内部的空气

     人民生活水平的不断提高，汽车保有量不断上升，道路运输量不断扩大，道路交通事故也不断发生

    虽然公安交管部门的管理水平在不断提高，但是也难以遏制住道路交通事故的发生，如何更有效的预防道路交通事故的发生，是值得思考的问题

    道路交通事故难以防治的原因是多方面而复杂的，要达到有效预防道路交通事故的目的，必须首先要分析道路交通事故防治难以到位的原因，针对我们工作中存在的缺陷和不足，有针对地开展事故预防工作

    本文就道路交通事故防治难的原因及解决办法谈几点不成熟的看法

     　　一、现实工作中道路交通事故为何防治难 　　（1）对道路交通安全工作的重要性认识不到位

    今年来，上级公安部门对道路交通安全工作高度重视，多次进行安排部署和强调

    在这样的形势下，道路交通事故仍然频发，许多地区的事故指数逐年上升

    这样的结果，主观意识上的责任不可推卸

    对道路交通安全工作重要性、艰巨性、长期性的认识不足，有求偏安甚至求应付的思想，甚至仍然错误地认为事故预防工作主要是靠手气、靠运气，认识模糊，缺乏应有的紧迫感和责任感，看不到管理方面存在的薄弱环节，工作找不到主攻方向

     　　（2）道路交通安全宣传工作不到位

    道路交通安全“五进”宣传活动在全省已开展多年了，但通过现实中发生的重特大交通事故可以看出，这一活动并没有取得显著成效，至少交通安全意识没有深入到偏远农村和农民家庭

    绝大多数重特大道路交通事故中，均存在交通违法行为，这就是由于交通安全宣传效果欠缺、司乘人员交通安全意识淡薄导致的

    如果我们能够把交通安全宣传工作做得深入一些、细致一些，许多悲剧也许就不会发生

     　　（3）道路交通安全社会化管理机制落实不到位

    许多基层政府和相关职能部门没有较好地履行交通安全管理职责，不能及时发现和消除对辖区内的严重交通违法行为和重大交通安全隐患，导致道路交通安全社会化管理在僻远农村乡镇流于形式

     　　（4）道路安全设施建设不到位

    当前，许多地区尤其是经济欠发达地区，道路基础设施差，交通安全设施滞后，尤其是“村村通”公路普遍无交通标志、标线，无任何防护设施，路面狭窄，道路通行条件差

     　　（5）交通运输企业安全主体责任落实不到位

    过去的许多客运车辆重特大交通事故充分暴露出，部分客运企业生产主体单位法制观念淡薄，片面追求经济效益，忽视交通安全管理，没有很好地建立健全内部各项安全生产管理制度，交通安全主体责任极度淡薄

     　　二、提高道路交通事故防治能力的几点建议 　　事故让所有死伤者亲人们和伤者本人遭受沉重的打击，导致人民生命和国家、人民财产损失，在社会给造成严重的负面影响

    各级公安交警部门一定要认真按照上级领导部门的要求，进一步提高思想认识，强化工作责任，健全工作机制，将道路交通事故预防工作的各项管理措施落到实处，争取有效地将道路交通事故高发的态势压减下来，最大限度地预防和减少重特大道路交通事故发生

     　　（1）进一步加强组织领导，提高思想认识，强化工作责任

    当前，尽管我们做了大量的工作，但这些工作与严峻的道路交通安全形势相比，还远远不够

    要进一步加强对事故预防工作的组织领导力度，将道路交通事故预防工作提升到对党和人民负责的政治高度来认识和落实，以曾经的重特大交通事故为教训，组织专门的力量，全面研究辖区道路交通事故预防对策，重点针对如何加强客运车辆管理和农村道路交通安全管理，形成工作意见和建议，提交给当地政府和安委会讨论、决策，通过政府决策，明确各级各部门在交通安全管理工作上的职责，提高各级各部门抓道路交通安全工作的思想意识和责任，推进道路交通安全管理社会化在的深入落实

     　　（2）加大交通安全宣传工作力度

    继续把“保护生命、安全出行”作为交通安全宣传主题，有针对性地深入到客运企业、农村乡（镇）、村、圩集场所，以近年来辖区的特大交通事故为典型案例，运用标幅、标语、宣传挂图、宣传展板和宣传资料等各种形式，对所有客运企业安全管理的驾、乘人员和广大农民朋友们开展一次全面的宣传教育活动，最大限度地提高他们的交通安全意识和遵守交通法律法规的自觉性

    还可以在近3年内发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故发生地点，设置永久性的指示牌，警示过往群众和过往驾驶人永远牢记血的教训

     　　（3）切实加强路面监控和执法管理

    调整勤务模式，强化路面警力部署，建立科学合理的考评机制，提高路面见警率、管事率

    组织深入开展以查客车超员、查酒后驾驶、查超速、查机动车涉牌涉证等交通违法行为，整顿客运企业、站场为重点的“四查一整顿”交通安全集中整治专项行动

    充分依靠和发动群众，加强对营运客车驾驶人交通违法行为的监督，将鼓励、奖励乘客及群众举报交通违法工作真正落实下去，并形成制度化、常态化

    进一步规范中小学、幼儿园校车交通安全管理，落实校车管理制度，加强对校园周边交通秩序的整治，杜绝涉及校车的特大道路交通事故发生

    建立重点时期、重点路段联防机制，强化对交通安全矛盾尖锐的时期、危险路段的监管力度，维护道路通行秩序，及时发现制止交通安全违法行为

     　　（4）进一步加大公路危险路段的排查治理力度，消除安全隐患

    真正把公路危险路段的排查治理工作当做人命关天的大事，深入、全面开展排查治理，加大投入力度

    争取政府部门设立危险路段治理专项基金，对于排查出的安全隐患，有一起、算一起，拨出专项经费，落实到位、治理到位；加大责任追究力度，争取政府的名义或由交安委牵头，进一步加大对公路危险路段排查治理工作的督查督办力度，对于因存在公路安全隐患酿成重特大道路交通事故的进行严格的责任倒查追究，使负有排查治理责任的单位和个人对于排查治理工作不敢掉以轻心

     　　（5）推动道路交通安全工作责任制严格落实

    认真贯彻国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》和当地政府部门出台的道路交通安全方面的责任制度，以政府名义发文，硬性规定各县区、乡镇（街道）、村（居委会）层层签订责任状，要求各地政府对今年以来发生的一次死亡5人以上的交通事故，按照“四不放过”的原则，严肃查处事故责任单位和相关责任人，并及时公布事故调查结果，接受社会监督；对凡发生一次死亡5人以上的道路交通事故的当地政府，要其政府分管领导向上级政府书面说明情况

    通过向政府督促和交安委的协调、运作，推动道路交通安全工作责任制在各级各有关部门的全面落实，将管理责任真正落实到各级责任人身上

    

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