A类央企信托-JY60号·安徽NG非标

摘要： 安徽宁国；?A类央企信托 传统非标！小额畅打?江南佳丽地、长三角核心区，首发！稀缺首融区域非标政信，季度付息！安徽NG市，属于南京和杭州双都市圈，全国百强县，安徽省内第一名，...

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安徽宁国；?A类央企信托 传统非标！小额畅打?江南佳丽地、长三角核心区，首发！稀缺首融区域非标政信，季度付息！
安徽NG市，属于南京和杭州双都市圈，全国百强县，安徽省内第一名，经济和财政实力与周边江浙区域相当！
NG市3大城投，都是AA公开发债主体，都纳入本次交易：第一大平台首次融资，第二及第三大平台担保，真正绑定区域信用，还款能力强！

【A类央企信托-JY60号·安徽NG非标】
【要素】3亿，24个月，自然季度付息
【税后年化】100万 6.3%、300万 6.4%

【项目亮点】
?【融资方】NG市国控，AA公开发债主体，注册资本30亿，实控人是NG市国资委，公司是NG市第一大平台，在全省城投平台中位居前列；2022年末，公司总资产331.62亿，年营收18.07亿，净利润2.44亿，负债率56%；存续债券2只，有尚未使用的银行授信超80亿，这是公司首次市场化融资，还款能力非常强。
?【担保方1】NG市国投，AA公开发债主体，实控人是NG市国资委，公司是NG市第二大平台，在全省城投平台中位居前列；2022年末，公司总资产270.56亿，年营收12.55亿，负债率51%；主要通过银行和债券融资，有尚未使用的银行授信60亿，担保能力非常强。
?【担保方2】NG市建投，AA公开发债主体，实控人是NG市经开区管委会；公司是NG经开区的基建主体，注册资本20亿，2022年末，总资产196.66亿，年营收14.99亿，净利润1.52亿，负债率56%；主要通过银行和债券融资，存续债券6只，有尚未使用的银行授信39.21亿，具有区域专营优势，担保代偿能力强。

?【稀缺区域】
NG市，安徽省辖县级市，由宣城代管，东与杭州接壤，距离南京市区也仅100多公里，是杭州和南京双都市圈成员；NG市工业基础好，风景秀丽、旅游资源丰富。
2022年NG市GDP实现454.3亿，一般公共预算收入37.2亿，列全国综合实力百强县第61位，在安徽省内59个县（市）中综合实力高居第一位，人均指标基本都位居区域首位；NG市地方政府负债率仅20%，首次市场融资，还款能力极强。

新闻资讯：

    “时空效应”顾名思义即充分利用软土基坑坑内土方开挖后，土体变形在时间和空间上的滞后特性，及时架设支撑与预加轴力平衡围护内外土压力差，从而达到控制围护变形和周边地面变形的挖土与支撑两道工序组合工况效应

     目前正值我公司在大力拓展地铁施工业务之际，将会遇到愈来愈多深基坑挖土施工与周边环境安全保护问题

    但由于基坑挖土与支撑安装工序不是工程实体结构的一部分，不存在传统意义上的质量好坏概念，所以往往会在基坑挖土上最大限度的压缩工期，这一做法很可能会产生挖土与支撑两道工序脱节、基坑开挖面过长、后续内部结构底板跟不上挖土速度等问题从而导致基坑围护结构不稳定和周边建筑物、地下管线沉降等

     希望通过我项目部基坑挖土施工的深刻教训，和几点运用“时空效应” 理论顺利完成基坑挖土体会的浅述，以引起一线施工管理人员对运用“时空效应” 理论进行基坑开挖土的重视

     二、深基坑施工概况 9号线一期七宝车站主体基坑端头井采用800mm厚31米深地墙围护结构，标准段采用600mm厚29米深地墙围护结构；端头井开挖深度16.8m,标准段开挖深度15m左右；端头井与标准段均设5道Φ609×16钢管支撑；坑底下3m采用旋喷桩抽条对撑加固

     基坑北侧距围护22米有一9层在建建筑，钢筋混凝土框架结构，箱形基础埋深5米，大底板下设有32米深Φ800钻孔灌注桩

    基坑南侧距围护结构6米有两栋6层砖混结构待迁民房，片筏基础埋深约2米，基底下长期积水，两栋房屋均修建于八十年代，结构尚好

     三、基坑土方开挖施工与周边环境变形情况 （一）第一阶段土方开挖 第一阶段基坑沿深度分5层土开挖，沿纵向分为八个开挖段和以6米左右划分为若干小段（分块）开挖

    一～二层土开挖深度为相应支撑底下20cm，三～四层土为了满足小挖机操作净空需要，均超挖至相应支撑下1米左右

     基坑开挖时西端头井盾构出洞加固尚未完成，所以先从属于两栋民房范围的第二开挖段开始挖土至第六开挖段第三层土时，西井加固完成又调头开挖第一开挖段（西井）

    基坑开挖过程中一道撑安装到位滞后围护结构悬臂受力状态下与地面结合部位均拉开1～2cm；每层土普遍存在超挖现象；二、三、四道撑安装均不及时；五道撑个别部位支撑在土方开挖完成后到支撑安装到位的时间达36h；再加上圈梁施工时破坏该开挖段北围护4个测斜点和南侧2个测斜点，因此没有监测到开挖时该段的围护变形情况，远离开挖区域的测点围护位移速率加大也因存在侥幸心理而未引起重视

     基坑开挖到第二开挖段坑底时（4#房位置），监测方发现4#房西北测点突沉5cm/24h，其余测点沉降速率亦增大，次日加密监测频率发现4#房西北测点继续沉降速率达3cm/12h，同时房屋周边地面及天井房已与房屋主体结构有明显拉裂错位现象

    通过采取加撑和加快基坑封底的措施基本稳住4#房屋突沉现象，但由于开挖施工的东移位于4#房东侧的3#房沉降速率也增大达3cm/24h

     （二）第二阶段土方开挖 出现险情后调整土方开挖方案，严格按照“时空效应”理论“分层、分段、分块、均衡、限时、限量、随挖随撑、严禁超挖”原则进行土方开挖，基坑沿深度方向分为六层土开挖，每层土均开挖到相应支撑底下20cm；第5道支撑提高70cm，5道撑下1.4m增设第6道支撑；以每幅地墙宽度为一开挖单元（分块），每块土方开挖与支撑安装时限均控制在16h以内

    二阶段土方开挖时严格遵守“时空效应”挖土原则和增设第六道支撑后，基坑围护侧向位移与房屋沉降变形趋向于收敛

     （三）第三阶段土方开挖 顺利通过了建筑保护部位的基坑土方开挖后，为了节省成本，在第二阶段土方开挖的基础上基坑取消了第6道支撑，同时第5道支撑降底70cm，第六层土与第五层土合为一层土一起挖除，每块土方开挖与支撑安装时间控制在12h～16h之间

    由于该段没有地面建筑物的超载和严格控制每小块土方开挖的无撑暴露时间， 所以该段基坑围护及周边地面变形均未超过基坑一级安全保护要求数据

     四、基坑开挖施工总结 通过七宝车站主体基坑不同工况的三个阶段的基坑开挖与支撑安装施工总结经验和体会如下： 　　（一）一阶段开挖围护变形大与周边建筑物沉降原因分析 1、基坑周边地面有两栋6层房屋超载较大，离基坑较近，由于给水管泄漏房屋基础下卧层土体长期泡水土体软化，抗剪能力大大降低； 2、④层淤泥质黏土层较厚，且顶板埋深较浅，该土层处于第四、第五层土超挖较深，支撑安装拖后的深度范围

    淤泥质黏土具有含水量高、孔隙比大、强度低、渗透性差、灵敏度较高的特点，受基坑开挖扰动时易产生流变现象，导致围护结构稳定性差； 3、一道撑安装拖后，开挖面过长，各开挖段基坑相对暴露时间长，累计变形大，土层受扰动大； 4、各层土均存在超挖现象，尤其第四、五层土开挖工况与设计计算工况不一至； 5、挖土与支撑工序没有衔接紧密，支撑安装时间拖后，基坑围护无撑暴露时间长； 综上所述引起围护变形大与周边建筑物沉降原因为：浅层土泡水软化，在土体扰动产生流变现象后在地面超载作用下加上第四、五层土开挖时无撑暴露时间长，所以基坑围护稳定性差，侧向位移剧增，但由于该部位测斜点破坏没及时发现问题，愈演愈烈最后发生2栋房屋出现不同程度的突沉现象

     （二）二阶段土方开挖 二阶段严格按照“时空效应”理论挖土原则进行土方开挖，且增设了第六道支撑和把底板浇筑混凝土时间从7天缩短为3天，开挖时对土层扰动小，支撑及时所以基坑围护与周边建筑物沉降变形趋向于收敛

     （三）三阶段土方开挖 三阶段浅层土严格按照“时空效应”进行挖土，底层土工况虽然与设计计算工况不一致，但由于一～四层土开挖时围护变形小，土层基本没受到扰动，五、六层土一起挖除后支撑快速安装到位充分利用土层位移变形的“滞后“特性，及时利用支撑预加轴力来平衡坑内挖土卸载后引起的围护结构上的土压力差

    所以第三种开挖工况下基坑围护与周边地面变形值均未超出基坑一级安全保护要求， 五、结束语 通过七宝车站主体基坑土方初期开挖中由于施工失误造成基坑围护变形徐续剧增与周边建筑物突沉，和后期运用“时空效应”理论指导基坑挖土与支撑安装施工及采取“限时限量、严格控制围护无撑暴露时间、严禁超挖”等挖土措施后，基坑围护与周边环境变形均控制较理想范围内的对比证明了：软土地基深基坑开挖过程中存在地层位移变形的“时空效应”规律

       对交通运输提出更高的要求

    如今，桥梁运营中，由于频繁承载，甚至超载，加上自然灾害以及交通事故等因素的侵蚀，会造成桥梁损伤和局部破坏

    随着使用年限的增长，桥梁的损伤种类和损伤部位会越来越多，其程度也会越来越严重

    因此，桥梁的管理与养护工作越来越显得重要

    公路桥梁养护的好坏对于公路交通的安全和畅通，本地区社会经济的发展状况，亦或是驾驶员安全行车环境，都有直接的关系， 它保证了运输市场健康发展

    然而现阶段，我国的公路桥梁养护与管理却不容乐观，如何加强公路桥梁的养护与管理是值得我们探讨的一个重要课题

      关键词：公路桥梁； 养护管理  abstract: with the rapid development of china’s national economy, the requirements of transportation is higher. today, in the operation, the frequent load, or overload, the natural disasters and traffic accidents have caused the damage and partial dustruction. and with the growth of the service life, the bridge damage types and positions will be more and more, with its extent more serious. therefore, it is more and more important of the management and maintenance of bridge. whether the maintenance of highways bridges is good or not is directly related to the safety and smoothness of road traffic, the local development of society and economy , and the safe driving environment, which guarantee the healthy development of the transport market. however, at present, the maintenance and management of highway bridge is unsatisfactory, so it is a important topic that how to strengthen the maintenance and management of highway bridges.  key words: highway bridge; maintenance and management  中图分类号：u448.14文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012    桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通

    随着我国国民经济的迅猛发展， 市场经济的进一步完善， 都对交通运输提出了更高的要求

    反映在交通运输上具体表现为：交通量猛增，超限、超载大型车辆猛增，车速提高很快，运输车辆标载增大，货流周转加速等现象，这对现阶段公路桥梁的通行能力和承载能力提出了更大的挑战

    针对这些现象， 加强对公路桥梁的维修保养， 使其经常保持良好的技术状态，不仅保证了公路的服务水平，延长了桥梁使用寿命，还对提高公路桥梁的通行能力和承载能力具有重要的意义

      一、桥梁养护的方法  依据交通部颁《桥梁技术规范》和《养护技术规范》规定，在桥梁的维修保养过程中， 主要包括两点：经常检查和定期检查

    经常检查的频率不应低于每月一次，主要的工作是日常巡视检查桥面设施和桥台附属构造的技术状况，及时对公路桥梁的缺损进行发现并做好维修保养工作

    定期检查是按规定周期，全面对桥梁主体结构及其附属构造的技术状况进行检查，汛期应加强检查，以免因小失大

    桥梁技术状况要根据检查结果作出评定，由此确定相应的维修与保养措施

      1、 桥梁维修、保养的内容  （1） 日常巡视和定期检查

      （2） 清除桥面的污泥、积雪、杂物等

      （3） 伸缩缝清理，泄水槽疏通， 部分栏杆、扶手涂刷油漆

      （4） 局部更换栏杆、扶手等小件

      （5） 局部修理泄水槽、伸缩缝，支座和桥面

      （6） 疏通排水系统

      （7） 河道清淤

      2、 桥梁维修、保养的要求  （1） 通过日常清洁养护，保持桥梁的整洁

      （2） 按规定对桥梁进行检查、系统掌握技术状况

      （3） 及时发现桥梁缺损，并采取相应的保养维修措施，以保持桥梁良好技术状况

      （4） 保持桥梁符合载重等级要求，保证车辆安全通行

      二、桥梁养护的主要内容  （1）掌握桥梁状况

      桥梁竣工验收移交管养单位后，管养单位应及时收集桥梁的有关技术资料，包括计算书、设计图（含变更设计和变更记录）、竣工图、材料试验报告、施工记录、验收资料等，详细了解桥梁交付使用前的概况，掌握桥区影响桥梁使用的关键因素

    总之，管养单位应对所管辖的桥梁做到心中有数，同时也应借鉴其它同类桥梁的养护经验，以便日后进行具有重点和针对性的管理养护

      （2）桥梁检查、评定

      公路桥梁应建立健全检查、评定制度：（1）对公路桥梁进行周期性检查，及时了解桥面设施、上部构造、下部构造及其附属设施的技术状况，及时了解桥梁各构件的使用状况；（2）定期检查，为评定桥梁的使用功能，制定管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及其附属设施技术状况进行全面检查，为桥梁管理养护系统搜集结构技术状况的动态数据；（3）特殊检查，对有病害的桥梁，查清病害原因、破坏程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁的技术状况，采取切实、有效的加固处理措施

    负责检查工作的工程师应具有一定的专业知识和工作经验

    检查时应对结构进行细化，系统地掌握各组构件的技术状况，及时发现缺损和相关环境的变化，对所检查的桥梁建立档案或数据库，以便对比桥梁各个时期的变化情况，并根据各组构件的现状及所占的权重对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的管理养护对策

    对病害严重的桥梁实施桥梁病害监控，及时提出加固处理措施

      （3）检查结果处理

      根据检查结果进行分类评价，共分五业：一类桥梁需进行正常保养；二类桥梁需进行小修；三类桥兴需进行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过；五类桥梁属于病害较严重的桥梁，需要进行改建或重建，及时封闭交通，以免加剧桥梁的破坏，酿成较大的安全事故，造成不必要的经济损失

      三、公路桥梁养护与管理措施  1、重视公路桥梁养护质量控制  从思想意识上重视公路桥梁养护质量控制

    桥梁是公路构造物中非常重要的组成部分，要使公路建造和改造的作用和效益充分发挥出来，就要把公路桥梁的通行性能和承载力提高上去，它是公路是否能为经济建设服务的重要保障

    因此在养护过程中，要加强对公路的全面养护和质量控制，特别是不可能在老的路段新建桥梁的情况下，更需要高度重视公路桥梁的养护质量控制，并及时地对现建的公路桥梁进行维修养护，以便做好加固和技术改造的工作

    公路部门中的养护部门，一定要把质量意识和安全生产意识提高起来，加强对桥梁养护质量控制的认识，提升公路桥梁的日常养护升到责任第一的高度，“重路面养护、轻桥梁养护”的这种做法和意识要从根本上抛弃，对公路桥梁的保养与加固工作要加强，始终保证公路桥梁是一个完好无损、通行畅通的技术状态，并能更进一步地延长其使用年限，从而保障公路的畅通，促进桥梁养护工作向“三化发展” 靠拢(正规化、规范化、常态化)

A类央企信托-JY60号·安徽NG非标