海科发展债权

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无关内容：

对于国民经济建设具有十分重要的意义和作用

    随着我国社会的发展，人员和物资的流通在不断加快，对于公路工程的运输承载能力提出了更高的要求，而一些早期修建的公路工程虽然仍然能够正常使用，但是其在交通流量方面难以满足新时期的实际需要，因此需要对路基进行加宽扩建

    在路基的改扩建工程中，加宽施工技术的合理应用是保证施工质量的核心环节，因此施工单位必须严格按照施工技术规范和操作规程保证施工的质量和水平

     关键词：公路工程；路基加宽；施工技术 随着我国公路运输流量的不断增长，一些早期施工建设的公路工程现在已经难以满足新时期对交通运输量的实际需要，因此需要对这部分公路进行改扩建

    在改扩建的施工过程中，对路基进行加宽施工是重要的进一步，其施工的技术水平将直接关系到公路工程的整体质量，并关系到公路工程的使用寿命

    因此，施工单位要根据公路工程特点，科学地选择加宽形式，对加宽施工中的技术问题要进行全面的分析，并加强对加宽施工中各个环节的技术控制和质量监督，以保证拓宽后的部分能够与原有路基衔接顺畅，并确保均匀沉降，提高扩建公路的承载能力，从而实现公路工程的交通流量目标，为我国的经济建设以及人员物资流动提供可靠的交通保障，推动我国公路行业的现代化发展

     1在公路工程中加宽路基的主要施工方法 对公路路基进行加宽施工时应充分利用原有的路面结构，这样可以降低加宽施工的技术难度，减少质量问题，更好地保证公路交通安全

    目前我国在公路路基的加宽施工中主要的采用4种施工方式

     1.1公路工程路基双向加宽的施工方法 加宽公路路基时可以采用双向加宽的施工方法，这种方法可以使新旧路基保证中心的一致性，并在原有地基基础上更多的保留原路面，比较适合应用于加宽低路堤的施工中

    采用这种方式对路基进行加宽施工时应充分压实稳固新填料部分，防止填土在冲刷作用影响下遭到损害

    此外，采用双向加宽的施工方式时，其边坡形式则应选择1：5或者1：6，这样可以更好地保证施工的质量，为公路交通安全提供可靠的保障

     1.2公路工程路基单向加宽的施工方法 采用单向加宽施工技术来加宽路基时，由于新旧路基的中心并不一致，一部分新建路面位于新填筑基础之上，与原有路基间会存在一定的强度上的差异性，比较容易产生沉降差

    因此，在单向加宽施工过程中要加强质量控制措施，提高路基施工的质量，确保其稳定性能够符合技术标准

    由于路基新旧两部分的沉降不均匀，所以会导致路面发生开裂问题

    因此，在应用单向加宽施工技术进行施工前应制定科学的施工方案时，加强对路基沉降的监控，提高路基新旧两部分连接的有效性，从而确保路基加宽施工的质量

     1.3公路工程路基挖方加宽的施工方法 对傍山公路路基进行加宽时，应采用挖方加宽方法来进行施工

    这种加宽施工方法所需要的工程量比较大，必须通过大量挖方作业才能实现加宽路基的目的

    在加宽施工前应先对山体的岩性特征进行全面的分析评估，挡土墙的设置要科学合理，防止施工过程中发生滑坡问题，以提高边坡结构的稳定性，确保施工的安全，并可以为后期的养护工作创造便利条件

     2路基加宽施工中存在的主要技术问题 2.1加宽施工原有路基造成损坏的技术分析 在加宽路基的施工中，往往会对原有路基造成损坏，其主要表现是路基的新旧部分无法顺畅连接，沉降差过大，在路面的新旧结合部分有滑移现象产生，路基的新填筑部分发生严重的变形，导致路基发生整体失稳的问题

    造成这些问题的主要技术原因是在施工时没有严格控制施工质量，未能及时发现并处理填筑部分的形变问题，进而造成路基失稳

     2.2加宽施工对路面造成开裂的技术分析 路面开裂也是路基加宽施工中存在的主要问题

    其主要是由于路基的新旧部分存在沉降差异，引发了在结合部发生突变以及应力集中等问题，进而导致错台等现象的出现

    此外，边坡坡脚也可能在填土重力作用下发生侧向位移，这会导致其上方的填土产生沉降以及侧移等问题，并最终导致路面开裂

    造成这些问题的主要原因是路基的新旧结合部对于施工技术的要求比较高，施工工艺也十分复杂，在施工中往往会导致填土的密实度未能达到设计要求，从而造成路面开裂

     2.3加宽施工造成路基性能降低的技术分析 公路路基的加宽施工方案如果缺乏科学性和可操作性，或者在施工过程中缺乏有效的质量控制措施，都会造成公路路基整体性能的下降

    此外，如果未能在施工过程中及时发现质量问题的存在，或者采用的处置技术不合理，也会降低路基性能

     3路基加宽施工中的技术应用 3.1准备阶段的施工技术 对公路工程路基进行加宽施工前，应充分了解原公路工程的地形地貌、水文地质条件以及气候等各种信息，全面收集整理相关的数据，特别是原公路路基是否存在翻浆或者坍塌等病害情况等信息要进行详细地分析研究，为施工技术的选择提供准确的参考依据

    另外在施工准确阶段还要对原有路基进行勘探测量，如果原有路基基础是软土的，还要对软基的具体分析以及软土层厚度进行准确的测量

    同时还应了解该公路具体的车辆负载情况等，以保证加宽施工后路基的稳定性能够达到设计要求

     3.2科学处理路基新旧结合部的施工技术 在处理路基的新旧结合部时，应采取科学的施工技术，保证路基密实性达到技术要求

    在实际施工中，应首先清理原路基边坡，并利用专业机械设备结合人工作业方式来进行形式开挖，清除量的确定应参照松土的实际厚度

    对路基表面土完成清理后，就可以进行开挖施工以及填筑台阶的施工了

    在施工中应对填筑路基的高度进行准确地控制，从而保证其基础沉降差达到技术要求

    此外，还应在基础表面下方约200mm处进行土工格栅的布设，其错格应选择在曲线部分进行搭接，绑扎位置则应保证与结点位置相一致

    在摊铺填料以及回填施工时，应避免施工机械对格栅造成损坏，并严格按照回填顺序依次进行填料的回填施工，避免格栅有扭动或者变形的情况出现

     3.3填料控制的施工技术 为了保证路基新旧部分的沉降一致，要尽量将路基的加宽部分与原有路基结构形成有机的整体，这样才能提高路基的性能和使用寿命

    因此，在施工中应根据原有路基的土壤性质来选择填料土性质

    如果受客观条件限制，必须使用不同物化特性的土壤进行填筑时，施工单位应采用碎石土或者砂砾土等强度比较高的填料来进行加宽施工

    填筑路基时应根据相关的技术要求和操作规范，全面分析路基填料的强度、密实性以及塑限等物化特征，这样才能准确控制路基的变形压缩参数，以提高路基的整体承载能力

     3.4路基碾压的施工技术 对路基进行加宽填筑施工前要根据设计要求严格检查施工材料的质量和性能，确保填料的松铺厚度以及含水量能够符合设计标准

    填筑完成后应根据工程的实际需要，选择相应的碾压机械，并合理控制碾压的速度以及遍数，从而提高碾压施工的质量，确保路基的密实性满足设计要求

    在加宽施工中，还应根据施工设计严格控制路基加宽渐变部分的压实宽度

    碾压施工过程中，施工人员应采用分层压实的施工方法来进行压实作业，并保证每一层的填筑厚度和密实性，从而提高加宽路基的整体压实性

    对加宽路基进行碾压施工时，施工单位应科学地选择施工机械，例如目前常用的重型压路机等碾压设备，施工中应将虚方厚度控制在30cm以内

    路基的新旧结合部是碾压施工的重点部分，必须保证每层在碾压后其平整性和光滑度都要符合设计规定和施工技术标准，从而促使路基新旧部分结构的整体成型速度加快

     3.5对排水设施进行优化的施工技术 加宽路基施工过程中应尽量降低雨雪等气候因素对公路路基施工质量的影响，其关键是通过合理的排水技术措施来对路面的积水问题进行有效地处理，从而减少水害对公路路基的损害

    目前比较常用的排水技术主要是每隔20~50m的距离，在新建路基顶面设置横向碎石盲沟一条，并要与拼接路基的纵向盲沟相互衔接

    这种排水技术能够对混凝土的加宽路基进行有效排水

    另外，施工单位还可以采取在公路中央设置分隔带的方式，并将防水层设于路基中间，这样就可以降低路基坡度，从而使路面积水尽快被排出

     4结语 随着我国经济建设和社会的发展，人员以及各种物资的流动性也在不断的提高，对于公路交通提出了更高的要求

    而公路工程是重要的交通基础设施，有着保障物流畅通的重要功能

    但一些早期建设的公路工程项目目前已经无法继续适应新时期的需要，因此需要对其进行加宽施工

    在加宽施工过程中，施工的技术水平以及技术应用的合理性将直接关系到公路工程的整体质量，以及公路运行的安全畅通

    施工人员必须高度重视路基加宽施工技术，积极应用先进的技术设备，不断提高加宽施工的技术水平，合理处理新旧路基的衔接问题，保证路面的平整，提高公路工程的整体性能和承载能力，推动我国公路建设的现代化发展

     由于地质条件、施工工艺、施工技术水平、管理水平及原材料控制等众多因素的影响，常常会出现各种各样的质量问题，近年来国内外多座桥梁的突然破坏与倒塌，已使工程界对桥梁安全性问题倍加关注

    一般来说这种工程事故主要是不合理施工和管理错位所导致

    对于短期内发生的诸如突然破坏与倒塌，多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，典型的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等

    本文对桥梁施工技术和质量管理两方面进行探讨，希望对行业发展有所帮助

      关键词：桥梁施工；综合技术；质量控制；安全管理  一、桥梁下部结构的施工技术  1 、扩大基础施工  1.1测量放样  首先对施工现场进行场地平整， 然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样

    桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用

    放样点不满足时要补充

    桥梁的施工控制网，可以用来放样各个桥墩(基)的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高

    并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业

      1.2挖基和排水  挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行

    施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑

    对埋置深度较大的基础，应采取连续作业方法一气呵成

      2 、基坑开挖方法  ⑴垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法

      ⑵斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以内，土的湿度正常、土层结构均匀

    采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁

      ⑶变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用  不同坡度

    当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基

      3 、基础浇筑  按台阶分层一次浇筑完毕(预制柱的高杯口基础的高台部分应另行分层)，不允许留设施工缝

    每层混凝土要一次灌足，顺序是先边角后中间，使混凝土及砂浆充满模板

    其次，为提高杯口芯模周转利用率，可在混凝土初凝后终凝前将芯模拔出，并将杯壁划毛

    同时，在现浇柱下基础时，要特别注意连接钢筋的位置，防止移位和倾斜，发生偏差时及时纠正

      4 、桥台浇筑  桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模

    浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内

    混凝土送入模内后， 用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象

    台帽施工测量放样一定要精确，采用25#钢筋混凝土浇筑，钢筋在现场绑扎， 台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度

      5 、墩柱浇筑  施工前，拉毛基础和墩柱接触面， 并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接

    中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于10～15cm，柱模四周用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送人模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30cm内

    混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象

    混凝土灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高35cm

    排柱式墩身，各立桩应保持一致

    混凝土强度达到0.2～0.5mpa后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护

      6 、桥墩盖梁浇筑  墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接， 桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模， 采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台， 装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模

    浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度

      二、桥梁上部结构的施工技术  2.1 模板  预制梁的模板虽是工程施工中的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精密，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接的影响

      2.2 后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺  ⑴首先规划预制场地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模

      ⑵由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎

      ⑶模板采用钢模板整体拼装， 模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆

      ⑷预留孔道的形状、尺寸要非常准确，对成品的质量有直接的影响

      ⑸内模采用木模制作或采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定蕊模安放前要进行充气检查， 保证不漏气

      ⑹板梁砼采用500l以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形

    板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛

      ⑺穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分

    孔口锚下垫板不垂直，度数大于1度时，应用垫板垫平

    预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀

    穿预应力筋用人工进行， 如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助

    直到一定强度后拆除模板，当砼强度达到设计强度时便可进行张拉，用一端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉

      ⑻张拉采用应力和伸长量双控

    当伸长量超过设计值6％时，应松张预应力，查明原因重新张拉

    张拉初值控制在l0～25％之间，取10％推算伸长值

      ⑼预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆

    压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7mpa的常压连续作业

      2.3 桥面铺装  ⑴首先完成桥面系施工，防撞护栏及人行道、栏杆、扶手施工：防撞护栏模  板均采用钢模，防撞护栏分两层浇注，第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高；人行道采用预制方法，预制好后吊运并进行安装

      ⑵设置桥面测量控制网，用全站仪每隔5米测量桥面的中、边线，并定出桥  面的标高

    经监理工程师确认后开始施工

      ⑶桥面铺装前需现浇板梁间绞缝混凝土

      ⑷按设计图纸布置钢筋网

      ⑸空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁  ⑹桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，小翻斗车运输至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平

      ⑺桥面伸缩缝：采用毛肋伸缩缝，材料及其产品必须是取得合格证书的产品

    安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净

    伸缩缝应在规定的温度下安装，  精确定位

      三、加强施工质量控制, 确保施工质量  3. 1 建立工程质量保证体系责任制度  桥梁施工工程的质量能否得到保障，很大程度上决定于是否有一个行之有效的质量保证体系

    所以，在施工现场应建立由各级领导和各部门组成的工程质量保证体系, 对各部门落实质量责任和范围，各级技术管理人员应对职责内的工程施工实施督促和检查

    其次，应认真执行工程监理制度，严格执行相关要求,配备专职质量检查工程师，建立自检、互检等结合的工程质量检查制度

      3. 2 建立质量保证措施  ⑴施工中严格执行“三按”规定，即按设计图纸施工，按操作规范操作，按质量标准检查验收

      ⑵加强自检和互检工作，每道工序进行完后首先进行自检，然后进行互检，同时质检员还要进行抽检

      ⑶认真做好工序的交接工作，每道工序完成后，必须经检查合格后方可进入下道工序，并做好交接记录，施工者和检查者都要签字

        ⑷进场原材料必须有出厂证明和合格证，不合格的材料不得使用

      ⑸施工原始资料要做到齐全、完整、准确，达到资料汇编与工程完工同步完成

      ⑹配备一个能对工程材料进行分析的实验室

    试验检测是对工程质量进行科学实施方案的鉴定、提高工艺技能的监护、确保用于永久性工程的材料符合设计和规范要求的诊断证明书, 便于对整个工程质量进行监督和管理

    实验室人员由具有多年施工经验的工程师组成

    在施工中严格按规范要求进行检测、试验

      3.3 推行全面质量管理  要建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量组织机构，通过加强学习培训、提高全员的意识，从组织上确保质量目标的实现，以全员的工作质量来保证整个工程质量

      ⑴实行全员岗位责任制，明确每个员工的质量责任、权力和利益，重奖优严惩劣，确保每个员工的工作质量

      ⑵组织相关人员认真学习，会审设计文件，充分理解设计意图，严格按设计操作规程和监理工程师具体要求组织施工，做到各工程项目开工前，有详细的施工方案、方法和技术交底

      ⑶加强职业技术培训工作，关键技术工种必须持证上岗，并选派经验丰富能力强、技术水平高的工人技师任班组长、作业队长

      ⑷施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、指导、签证认可下进行

      3.4 加强施工安全控制  加强施工安全控制，避免安全事故的发生

    建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全领导机构

    制定出各项桥梁施工安全技术措施，确保施工安全工作在受控情况下进行

    把安全生产放在重要位置来抓，使全体人员都牢固树立“安全第一”的思想

      3.5 对施工人员的安全管理  ⑴合理利用施工人员心理特征，提高安全管理水平

    发生失误及违章操作的种种心理状态非常复杂

    公路桥梁施工过程中，受环境的限制和人为因素的影响，种种不安全心理状态将出现多种交织的状态，更可能与环境条件限制产生复合作用，出现更加复杂的不安全心理

    在公路桥梁施工中，应充分利用群体心理，在群体中培养安全骨干，培养他们具有高度的安全意识，产生积极行为效应，使少数人产生从众行为，积极遵守安全规程，养成安全生产的习惯

    在日常管理中，安全管理人员应深入施工队伍之中，了解现场施工人员心理状态，及时发现心理发展动向，力求用低额的经济投入，提高安全管理水平

      ⑵防止过劳，提高生产安全性

    疲劳广泛地发生在各种作业岗位上，机械化、自动化的进步可以消灭许多笨重体力劳动；从而消除了笨重体力劳动造成的重度疲劳

    但是看管监测仪表、计算机作业等又带来精神疲劳

    如何减轻疲劳、防止过劳，从而保证施工人员健康安全，主要的方法有如下几种：提高作业机械化和自动化程度；合理地确定作业休息制度；尽可能减少轮班工作制度；开展技术教育和培训，提高施工人员技术的熟练程度

      ⑶加强操作人员培训，持证上岗

    安全生产中第一位的因素是人，由于违反操作规程而发生的机械事故和人身伤亡事故占80%以上，操作人员在关键时刻的临时处置正确与否，关系到群体的生死、巨额财产的存毁

    因此做好操作人员的安全培训工作就能最大限度防止事故的发生

      3.6 做好各工种和各工序安全规范的制定  ⑴制定安全实施规范和实施细则，并做好安全技术交底，使施工者人人都懂得安全技术规范，确保安全生产

      ⑵做好对桥梁现场作业人员的岗前安全技术交底和培训工作，对防护设施经常进行检查，确保安全网、安全护栏规范有效

      四、结语  桥梁工程质量涉及到人民的生命财产安全，各部门都要高度重视

    只有加强施工管理中的质量控制和安全控制, 才能使桥梁的施工达到优质、安全的要求, 从而使桥梁施工的管理工作更易于进行

    

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