A类央企信托-盐城大丰非标政信

⚠⚠⚠禁止挂网‼?收益大幅提升‼
?【A类央企信托-盐城大丰非标政信】
【基本要素】5亿，24个月，成立日按年付息
【预期收益】100万-300万以上6.7%-7.0%/年（税后收益）
【资金用途】最终用于偿还金融机构借款

?【融资方】大丰区AA发债主体，总资产231.66亿元。实控人为大丰区人民政府，为盐城大丰区重要的水务和水利工程的投资建设主体！

?【AA担保方一】大丰区重要平台公司，AA发债主体，总资产规模196.56亿元，实控人为大丰区人民政府，为大丰区内从事交通类、物流类基础设施建设的实施主体！

?【AA+担保方二】大丰区第一大平台公司，AA+发债主体，多只债券存续中。由大丰区人民政府全资控股，公司总资产824.1亿元，是大丰区最重要的基础建设和土地开发主体。担保人资产雄厚，具备大丰区最优资质和信用，综合实力强，具备充足的担保能力！

?【区域介绍】盐城，江苏省地级市，为上海苏州一小时经济圈、杭州1.5小时经济圈。2022年盐城市实现GDP 7079.80亿元，一般公共预算收入453.26亿元。大丰区实现GDP 816.63亿元，一般公共预算收入58.16亿元。

新闻资讯：

我国公路工程的项目工作越来越多，加快了我国城镇化的发展，也给人们的出行带来了便利，然而，在当前的公路工程中存在着诸多的管理上问题，本文首先介绍了公路工程管理的相关理论知识，其次就公路工程管理中存在的管理问题进行简要的分析探讨，并就如何解决这些问题提出了相应的解决措施，希望通过本文能够给相关的工作者带来帮助

      关键词：公路工程;管理问题;改善措施 一、公路工程管理理论概述  公路工程是一个复杂的系统性工程，其具体指的是公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等相关工作，因此，其管理工作所涉及的内容也比较广泛，具体包括公路工程的成本管理、合同管理、工程质量管理、工程人员管理和施工现场管理等

    优质的工程离不开良好的工程设计、还取决于施工质量的好坏，其中也还包括了公路工程的施工管理工作，在公路工程的施工中，材料、机具、操作是保证产品质量的主要环节，企业需要结合自身的实际情况，建立健全企业管理制度和员工的岗位责任制度，推动公路工程质量不断提高

      二、公路工程管理过程中存在的问题  （一）公路工程成本管理中存在的问题  市场经济环境下，公路市场主要以招投标形式进行承揽公路工程施工项目，市场竞争日益激烈，要想在激烈的市场中立足，必须提高企业的经营效率，控制企业的经营成本，为此，企业需要加强公路工程的成本管理，然而目前公路工程成本管理中仍然存在诸多问题，如：公路工程成本管理体制不健全、管理层忽视成本管理的重要性，没有长久规划、成本管理人员专业水平不高，管理方法不当、成本管理方法不科学等

      （二）公路工程合同管理中存在的问题  公路工程作为一种复杂的系统性工程，其在经营和管理中所涵盖的内容也比较丰富，合同管理工作就是工程管理的一个分支，是业主和承建单位双方签订的工程条款，然而在其管理过程中存在着违法违规的现象，如业主为了追求利益最大化，在合同中加上一些不平等的条款，或者在执行过程中，业主不遵守合同规定，导致施工材料和设备的浪费，给工程的施工进度和施工质量带来阻碍

      （三）公路工程质量管理中存在的问题  工程质量管理是开展公路工程管理工作的核心，然而公路工程质量问题屡见不鲜，导致产生工程质量的主要原因如下：1、工程项目层层转包，施工单位假借资质进行竞标，为降低成本，采用低廉的劣质材料来进行施工;2、质量监管部门人员缺乏，对多路段同时开工的项目无法实时跟进，影响到了公路工程的质量;3、检验技术落后、检验制度不完善，不少的施工企业都一味地赶工期、抓效率，对施工质量检验不够重视;4、质量标准在实际操作中很难执行，质量监控仅仅依靠竣工验收等

    这些都是公路工程质量管理中存在的问题

      （四）工程人员管理中存在的问题  公路工程的建设人员是影响公路工程建设质量的重要因素，由于参与工程建设的人员比较多，人员素质参差不齐，对于工程标准的认定和安全意识上都有很大的差异，很难对整个工程进行有效的质量管理，施工队伍对质量意识薄弱，施工过程中出现敷衍了事的情况，导致施工质量不合格

      （五）公路工程现场管理中存在的问题  对于公路工程现场管理工作问题也特别突出，包括：偷工减料时常发生;施工技术、施工设备等比较落后;中饱私囊，不按照施工质量要求施工;员工擅离职守;现场不能及时进行资源调整，造成施工材料采集不优化，资金浪费严重;现场进度控制不按预算计划进行，经常发生工期延误情况;缺少各项问题的应急预案处理，不能够很好地应对各种突发困难等

    这些问题都会直接影响工程的进度并且不利于工程质量的控制

      三、公路工程管理改善措施  （一）加强成本管理  通过公路工程的成本管理可以有效的控制工程的经济效益，为此企业需要做到以下几个方面：1、加强工程的质量、安全、工期的管理;2、对工程的直接成本（材料费、人工费和机械使用费等）进行合理地控制;3、对工程中的质量通病问题进行预防，加强质量检验，降低工程质量事故份产生;4、选择一些复合型人才，降低管理人员的费用;5、投标过程中，通过行之有效的报价技巧，获取经济效益最大化

    这样才能保证质量成本得到很好的控制

      （二）深化合同管理通用制度的实施  公路工程在开展施工项目前，要做好合同管理方面的工作，在办公室设专人负责合同文本的起草审查工作，对合同文本的权威性和统一性进行强化，确保文本的严肃性和执行力，为后期开展工程工作提供法律保障，降低企业的经营风险，保证公司的合法权益

    在日常工作中，可以定期开展合同文本培训活动，提升合同标准化、精益化管理水平，提高合同文本的使用和管理效率

    深化合同管理通用制度的实施，加强对合同文本的监督检查工作，提高合同文本管理的规范性

      （三）加强质量管理  坚持按质量保证体系运行标准对工程质量进行全过程监控，抓好每个关键控制点，注意从细节入手，精益求精，严把质量关

    严格按照标准施工，按照规范验收，在确保工序质量达到要求后再进入下道工序施工

    保证质量管理工作从一开始就走上正规化、制度化、科学化的轨道

    建立健全对于违反标准的各类惩处机制，轻者进行经济处罚，严重者直接取缔并追缴罚金

    定期开展工程质量分析会议，对质量检查工程进行讲评和总结，并且提出相应的改进措施

      （四）加强人员的管理  要坚持以人为本的理念，加强企业的人员管理，定期的组织和开展公路工程质量监督及安全生产学习培训工作

    培训内容可以涉及本职工作的基本知识、工作程序、规范和技术、公路工程安全生产、关键技术控制等，当然培训工作要做到有的放矢，在加强员工培训和掌握熟练的操作技巧同时，要培养他们的团队协作能力，增加企业员工的凝聚力

    鼓励员工利用空余时间多学习专业理论知识，在工作中做到学以致用

      （五）加强现场管理  重视施工安全生产管理、技术质量管理的实施、检查、复核和监督物料进场、检验、试验和使用的管理等，做好上墙制度，明确各个岗位的工作职责，将具体的责任落实到人，严格按照建设工程质量管理条例、公路法等法律法规来开展施工工作，采用最新的施工技术、设备和工艺来进行施工，杜绝层层分包、联营、挂靠等形式

    搞好技术交底，搞好前期策划和质量预控管理，健全施工现场自查自纠机制

      四、结束语  综上所述，我国开展公路工程施工建设有利于我国社会经济的发展，人民生活水平的提高，为此，作为公路工程的建设者，我们应该做好自己的本职工作，提高自身的综合素质，认真的投入到公路工程的建设上来，对本文中所提到的成本管理问题、合同管理问题、质量管理问题、人员管理问题和现场施工问题进行深入研究分析，确保公路工程管理工作的有效开展，保证公路工程的施工质量水平

      参考文献：  【1】 高俊来.浅谈公路工程管理中的问题与措施【J】.科技创新导报，2008}（36）：23-25  【2】 刘洋.浅析如何做好公路工程建设项目档案管理工作【J】.办公室业务，2013（13）：95-96  【3】 李丽萍.浅谈高速公路项目造价的控制与管理【J】.公路交通科技（应用技术版），2013（5）：76-77. 本文介绍了塑料套管混凝土桩的施工工艺、质量检测方法、软土地基处理的效果，并对塑料套管混凝土桩与其他路堤桩处理进行了比较

     　　关键词：PTCC桩，施工工艺，检测方法，处理效果 　　1、前言 　　塑料套管混凝土桩（PlasticTubeCast-in-placeConcretePile）是一种新型的小直径刚性路堤桩，是在借鉴国外先进技术的基础上，并进行消化和吸收后应用到国内的新型地基加固方法

    因具有承载力高、成桩质量可靠、施工效率高、工后沉降小等有点，比较适合在高速公路软基处理中广泛推广应用

     　　申嘉湖杭高速公路练市至杭州段项目K32+790~K32+847应用了塑料套管混凝土桩这种软基处理的新技术

    该路段地质主要以亚砂土和亚粘土为主，塑料套管混凝土桩的处理深度为23米，桩间距按照1.6米和1.9米两种间距按矩形进行布置，塑料套管混凝土桩设计外径为16cm，在桩顶设置一直径为40cm、厚度为20cm的钢筋混凝土桩帽与桩头进行连接

    然后在其上铺设碎石垫层和土工格栅，形成路堤桩系统，达到提高地基承载力、减少地基沉降量的目的

     　　2、塑料套管混凝土桩的主要施工工艺 　　塑料套管混凝土桩由桩尖、塑料套管、套管内混凝土、顶部桩帽等几部分组成，成桩方法为：将带有内外螺纹的塑料套管按一定的间距采用专用设备逐根跟管打入需要加固的地基中，套管为底部封闭，顶部开口，待这个分段区块全部打设完毕后，再统一对埋设在地基中的套管用混凝土连续浇注成桩，套管不再取出，这样套管与填充物就形成了地基加固桩，并浇注盖板、铺设垫层和土工格栅，形成路堤桩系统

    主要施工工艺如下： 　　2.1施工准备 　　塑料套管混凝土桩在打设前主要要进行施工场地的平整、塑料套管的准备、现场放线布置桩位、制作桩尖、桩机就位等

     　　首先对要进行软基处理的路段的场地进行平整，以方便打桩机的现场打设和移动

    塑料套管材料主要为φ16cm的单壁塑料波纹管，根据规格要求到厂家外购即可用于现场施工

    现场放线则主要是根据图纸规定的间距要求在平整后的场地上进行现场放样

    桩尖的作用主要是在套管的打设过程中起到导向和将土层挤开从而给塑料套管留出空间的作用

    桩尖采用C25混凝土进行预制，在桩尖预制过程中，在桩尖顶部预埋一段相同规格的塑料套管，管端露出桩尖顶面约10cm，以便与主体塑料套管进行连接

    桩尖预制好后，就可将桩机就位，进行塑料套管桩的打设工作

     　　2.2塑料套管的打设 　　该道工序为塑料套管桩施工的关键工序，也是成孔的核心工序

    打桩机为专门制造的静压沉入打桩机，打桩机上配制有一直径为20cm的钢管，打桩机主要是通过将钢管沉入到土层中来实现打桩的目的

    塑料套管桩的打设的主要工序如下： 　　2.2.1塑料套管的下料 　　根据塑料套管桩的长度要求，将外购的塑料套管切割成一定长度，其套管长度要求在套管打设至设计加固深度后，套管顶部标高不低于桩体设计标高并且有一定的富裕，故在塑料套管下料时，其下料长度要求大于设计桩长的30cm以上

     　　2.2.2塑料套管与桩尖的连接 　　切割好的塑料套管与事先预制好的桩尖的连接主要是套管与套管之间的连接，其连接方式主要采用铆接，并在连接部位外裹胶带纸进行密封，以防脱落和漏水，而影响成桩质量

     　　2.2.3将塑料套管放入打桩机的钢管内部 　　其放置方法主要是牵引法，即将带有桩尖的塑料套管从打桩机的钢管底部由打桩机的牵引索牵引进入钢管内部，使塑料套管与钢管一样成竖立状态

     　　2.2.4塑料套管桩的打设 　　先通过移动打桩机来调整好桩尖和事先放线好的桩位位置，使桩尖与桩位对准

    然后，开机将钢管通过静压打设至设计深度，并在套管内注水，防止出现钢管拔出后套管产生较大变形或挤破现象

    在钢管到达设计深度的同时，位于钢管内部的塑料套管也与钢管一起到达了设计深度

     　　2.2.5拔钢管 　　在钢管打设至预定设计深度后，打桩机通过牵引索将钢管拔出，钢管内塑料套管桩则留在地下，从而完成了塑料套管桩的打设工作

    然后移机至下一桩位，重复以上工序，继续进行塑料套管桩的打设工作

     　　2.3检查套管深度并放置钢筋 　　在一批套管打设完成后，先对该批套管进行清理，并保护好套管内的清洁，以防止杂物进入套管内而导致深度不够

    在清理完毕且确认深度满足要求后，可进入下道放置钢筋笼的工序

    钢筋笼主要放置在套管顶部一定长度范围内，本工程项目采用3.5米长的钢筋笼，其纵向主筋和横向箍筋均采用4根φ6的钢筋制作而成

    在放置钢筋笼时，在套管顶部预留一定长度的钢筋，待施工盖板时与盖板钢筋相连接

     　　2.4在套管内浇筑混凝土成桩 　　将按C25水下混凝土配合比拌制好的混凝土直接浇注在套管中，每浇注1m长度就采用专用加长振动棒对已浇注的混凝土进行振捣密实，直至混凝土充满整个塑料套管

    然后，进行下一根套管桩的浇注工作

     　　3、检测方法 　　3.1、低应变检测：采用反射波法对桩身完整性进行检测，检测数量为总桩数的5%

     　　3.2、静载荷试验：待桩体强度达到28天后可对成桩进行承载力检测

    单桩承载力检测数量不少于桩总根数的2‰

     　　3.3、在浇注混凝土过程中应同时将混凝土留样并制作试块，每个段落不少于一组试样，对其进行抗压强度试验，并符合设计要求

     　　3.4、深度检测：在套管浇注混凝土之前，对套管的深度进行检测

     　　4、处理效果分析 　　经近一年的观测，沉降值符合设计要求，孔隙水压力变化很小，说明路堤荷载基本由塑料套管混凝土桩承担，应力向桩体集中，有效的发挥了复合地基的承载特性

    处理路段处理效果良好，取得了较好的处理效果

     　　4.1、表面沉降 　　根据观测资料进行分析，在加固区范围内，沉降量符合套管桩设计要求

    沉降曲线与填土荷载曲线有较好的吻合关系，沉降增长趋势与荷载施加规律一致

    最大沉降量264mm

    　 　　4.2、孔隙水压力 　　从附图6-2可以看出，填土加荷后孔隙水压力上升，虽然填土速度很快，但孔隙水压力增加幅度很小

    由于桩的弹性模量比土大的多，应力向弹性模量大的桩体集中，上部填土荷载基本由桩承担，土体分担的很少，所以孔隙水压力变化很小

    填土完成后，孔隙水压力会逐渐减小，越接近地表，孔隙水压力消散越快

    

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