滨州市惠滨实业发展债权资产

【滨州市惠滨实业发展债权资产】
期限：不超过12月；此次发行2亿元
付息方式：季度付息（3.15、6.15、9.15和12.15），打款当日成立计息
收益：10-50-100万
12月：8.0%-8.2%-8.4%
【项目主体】
【区级政府平台融资】滨州市xx发展有限公司：实控人为滨州市滨城区国有资产管理服务中心，注册资本10000万元。
【AA平台担保】
担保方1：滨州市滨xx营有限公司：实际控制人滨州市滨城区国有资产管理服务中心。截止2023年3月底，公司总资产共计42.74亿，净资产27.83亿元，资产负债率34.88%。
担保方2：滨州xx有限公司：实控人滨州市滨城区国有资产管理服务中心，AA发债主体，当地主要的城市基础建设主体。截止2022年12月底，公司总资产共计159.96亿，净资产35.93亿元，资产负债率77.54%，存量债券一只余额8.4亿元。

信托定融政信知识：

路面凹陷和桥头跳车等现象一直是困扰公路建设的重大难题，这些现象对行车安全造成了极大地威胁，人民的生命财产安全没有一个很好的保障

    在施工过程中对这方面安全隐患的提早预防是非常必要的，本文着重分析路桥工程建设中过渡段常见危害的形成原因，并根据原因提出一些简单措施

      　　关键词 路桥建设；路桥过渡段；病害预防  　　中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）118-0161-02  　　0 引言  　　我国交通行业的发展使得愈来愈多的高等级公路广泛兴建，管理单位和工程技术人员在兴建过程中也对一般危害有了深刻的认识和重视，相应的治理措施也纷纷出台，这在一定程度上解决了危害发生的现象，但是并没有根除，桥头跳车等现象依然存在，对这一现象的解决是交通行业的大事，其意义深远且造福百姓

      　　1 路桥过渡段常见病害及原因分析  　　1.1 地基方面的原因  　　桥涵多属于软弱基础，经常位于沟壑地段且地下水较多，道路的使用过程中，地基承载力有限，车辆的重力压迫使地基逐渐变形，最终导致地基沉陷

    软弱地基地下水水位较高，导致地基含水量高，土层松软孔隙比大，增加了地基沉陷的机率，而压缩性高地基沉陷情况则更加严重

    地基的沉降造成了一定的安全隐患，施工过程中，地质钻探探测点少，探测深度不够，软层地基没有及时发现，软基的范围、深度还有承受力各个方面都是未知数，这样便导致没能及时对软层地基进行处理，为日后的行车安全埋下隐患

      　　1.2 桥台台背路堤压实度  　　台背填土处治在公路建设中应用范围极广，几乎涉及所有桥梁、明涵和通道的建设

    在现有的公路建设中，填充材料一般使用渗透性较大的材料，这种材料空隙率也大，在施工过程中材料间的颗粒空隙难以完全消除

    这样的建设使得日后公路在投入使用的过程中，由于公路自身的重力和车辆的压力双重影响，导致孔隙率降低，填充材料逐渐密实，这种情况会导致路基沉降，桥头跳车

    台背填土是一项严谨的施工项目，它的紧实度受到包括施工材料、施工顺序、机械使用乃至施工经验的多方面影响，目前的工程建设中，台背填土的紧实度普遍未能满足工程设计要求

      　　1.3 路桥过渡段的设计及处理  　　在现在的路桥工程建设中，物桥台一般是由刚性较大的钢筋砼浇注而成，这样构筑出来的物桥台整体刚度较大，与相连道路刚度不统一，相连道路柔性较大而刚度较小，道路的使用过程中，车辆会产生荷载作用，两边刚度不同会引起道路与桥台产生塑性变形和刚度突变，为桥头跳车埋下隐患

      　　2 路桥过渡段的施工处理  　　2.1 地基处理  　　为了预防桥头跳车和地面凹陷等公路病的发生，在路桥施工过程中对桥背软弱地基的处理是至关重要的

    路桥过渡段的地基有一个大体的变化范围，一般来说，应保证施工后的沉降范围小于或等于10cm，沉降差要小于5cm，沉降坡差小于0.4%

    施工过程中对软土地基常用的处理方法大体有以下几种：粉喷桩法、塑料排水板法、爆破法和强夯法，这些方法有各自的特点和优势，针对不同的施工情况我们可以采取不同的方法

    为了消除软层路基路堤沉降的情况，一定要将软土地基路段的施工时间提前，尤其要提前桥台的施工时间，争取有更多的时间来进行预压工作，将软基路堤日后沉降的可能降到最低

      　　2.2 台背填料及压实  　　路桥过渡段建设中，填充材料的选择一般要用砂类土等，这类材料干容重较大，渗水性好的材料也在选择范围之中，禁止使用沼泽土、淤泥以及包含各种杂物或含水量较多的土作为填充

    台背回填工作位置特殊，压路机难以发挥作用，而且机械大力振动还会对台墙造成影响，因此在台背填料时一定要注重对填料的压实，否则会影响台背回填沉降，发生桥头跳车的危险

    台背回填区一定要选择透水性好、压实快、强度高的填充材料，例如砾石、岩渣等等

    路桥工程建设中，对填土压实程度有标准规定，在高速公路的桥台、桥涵背后和涵洞的顶部，从桶洞顶部或者填方基地到路基的顶面要求95%的压实度，填料的铺洒厚度要小于20cm，当选择小型夯具进行夯实工作时，填料铺洒厚度要小于15cm

      　　2.3 路堤处理  　　对路堤加铺土工格栅，让土工隔栅与土体产生作用，这样的话便会改善土体内部的受力形态，将荷载作用向大范围扩散，减少外部荷载作用对土体的压缩沉降，将沉降特征长度延长，台背与填土的交界沉降便会由阶梯状变为连续渐变状

    车辆的荷载与土体本身的荷载对土层有很大影响，加铺了土工格栅之后，土工格栅可以与土体共同承受荷载力，并且可以使土体的抗剪强度能够更充分的发挥，防治土体侧向变形和路基填土的侧向位移，让整个路基更加的坚固稳定

      　　2.4 合理设置桥台搭板  　　搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少

    目前搭板的设计还没有有统一模式，一般按照下述原则确定其长度：①路面设计使用年限内，由于道路下沉引起路面纵坡变化，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200 至1/300 范围内变化；②搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度；③根据搭板的受力状态，用弹性地基或简支梁计算搭板长度

    为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3m～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板

    在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于其它路段相对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象

      　　2.5 合理设置过渡段  　　不同的路桥类型决定使然，桥台到填土路基再到沥青混凝土路面要经历不同的强度变化，桥台采用刚度较大的混凝土结构，填土路基则比较偏于柔性

    在处治软土地基时，面对不同的强度要设置一个强度过渡段，这段过渡段的建设可采用以下几种类型：条石铺砌、沥青过渡层、预制水泥混凝土六棱块以及半刚性过渡层

    其中沥青过渡层是最为简便的方法，在出现较大沉降现象时，再铺一层沥青砂或沥青混凝土便可以让行车保持通畅，避免跳车现象的发生

    而条石铺砌和水泥混凝土六棱快可以很快速的翻修处理，但是平整度不好，行车时仍会感觉到震动

      　　3 结论  　　通过全文对公路病成因的分析，我们可以知道要想控制公路病的发生，就要加强对公路过渡段的施工处理，这会让路桥的使用效益得到提高，人民的生命安全也更有保障

    施工过程中，对桥头路堤一定要进行认真的调查，地质方面、水文方面以及环境方面都要充分掌握，这些信息可以在路桥工程建设中发挥重要作用，让路桥建设更加符合技术和质量要求，公路的行车舒适也得到了进一步提高

     建筑场地类别，当建筑场地越软时，地震作用越大，房屋的侧移越大，反之越小

    其次，地震烈度越高时，地震作用越大，房屋侧移越大，反之越小

    第三，建筑物高度越高时，地震作用越大，房屋侧移越大，反之越小

    第四，建筑物的重要性越重要时，要求结构的可靠度越高，水平地震作用越大，房屋侧移越大，反之越小

    为使抗震设计真正达到安全经济的目的，规范根据上述因素将丙类框架结构分为不同的抗震等级   　　 2 规范钢筋混凝土框架结构的抗震延性设计要点    　　 2.1 “强柱弱梁”措施    　　 首先，主要是通过人为增大柱相对于梁的抗弯能力，使塑性铰更多的出现在梁端而不是柱端，让结构在地震引起的动力反应中形成“梁铰机构”或“梁柱铰机构”，通过框架梁的塑性变形来耗散地震能量

       其次，根据对构件在强震下非线性动力分析可知，强震下，由于构件产生塑性变形，因此可以耗散部分地震能量，同时根据杆系结构塑性力学的分析知道，在保证结构不形成机构的要求下，“梁铰机构” 或“梁柱铰机构”相对与“柱铰机构”而言，能够形成更多的塑性铰，从而能耗散更多的地震能量，因此我们需要加强柱的抗弯能力，引导结构在强震下形成更优、更合理的“梁铰机构”或“梁柱铰机构”

       第三，框架结构的延性与塑性铰分布的部位有关

    若梁中先出现塑性铰形成梁铰结构，则塑性铰分布较均匀，每个塑性铰所要求的弹性变形量也比较小，而且延性要求也较容易实现，若柱中出现塑性铰而形成柱铰结构，非弹性变形就集中在某一层的柱中，对柱的延性提出极高的要求，二者往往很难实现，且柱铰机构伴随较大的层间位移，这不仅引起不稳定的问题，还会引起结构承受偏心竖向荷载，导致整个结构的倒塌

       在经受较大侧向位移时，未能确保框架结构的稳定性，并能维持它承受竖向荷载的能力，必须要求非弹性变形一般只限于梁内，即要求在设计荷载下节点上柱段截面极限弯矩的总和大于梁端极限弯矩总和

    这就是所谓的强柱弱梁，既保证框架柱具有足够的抗弯承载能力储备，又大大减少柱段屈服的可能性

    与国外规范相比，建议适当提高作用效应，以相对提高设计可靠性，同时对九度抗震设防区的框架结构应提出更高的延性要求

        　　 2.2 强剪弱弯    　　 首先，框架结构的延性与构件的破坏形态有关，框架的抗震设计应遵循强剪弱弯的设计原则，以减少在非弹性变形时发生剪切破坏的可能性

        　　 其次，框架结构的强剪弱弯设计原则主要是有设计剪力的计算、抗剪承载力计算公式的选取以及必要的构造措施来实现

    实际建立的计算与抗弯承载力的计算相类似，按抗震等级不同采用地震效应调整系数，但较抗弯承载力计算更严格，以相对提高抗剪承载力

        　　 第三，为减少框架梁柱在非弹性反应趋于发生剪切破坏的危险，梁柱端部的设计剪力应与梁柱端部形成塑性铰后的极限抗弯强度相对应，抗剪计算公式的选取主要表现为考虑地震作用的反复性及剪切问题的离散性，采用在纵筋屈服后的偏下限抗弯承载力计算公式，并辅以抗震构造措施

    与抗弯承载力的计算相类似，抗剪计算一方面需增大结构设计的可靠度(提高作用效应)，而且更为重要的是应根据结构延性要求的不同，即抗震等级的不同，提出不同的抗剪承载力计算公式

       　　 第四，在加载初期，混凝土承担大部分剪力，箍筋起次要作用

    随着构件交叉裂缝形成和发展，混凝土的作用逐渐下降，箍筋起主导作用

    这是因为反复加载次数的增加，核心区混凝土裂缝大大开展，从而减小受剪区混凝土的抗剪能力，另外因混凝土反复张合，导致剪切铰合面粗糙程度的降低，削弱了骨料间的咬合作用，由于反复加载次数的增加，构件刚度逐渐退化，柱两侧的混凝土逐渐压溃、剥落而退出工作，导致混凝土抗剪面积的减少，从而削弱抗剪能力

    而受压区混凝土保护层的剥落及塑性铰区较大的非弹性变形，加速了斜裂缝的发展，削弱抗剪能力

    同时，非弹性循环变形过程减少了构件在给定方向上所能承受的最大非弹性变形，也就是说，抗剪承载力退化随所要求延性系数的增加而加剧，构件的非弹性变形量与循环加载次数有关

        　　 第五，用剪力增大系数增大梁端、柱端、剪力墙端、剪力墙洞口连梁端以及梁柱节点中的组合剪力值，并用增大后的剪力设计值进行受剪截面控制条件验算和受剪承载力设计，以避免在结构出现脆性的剪切破坏

        　　 2.3 强节点，强锚固    　　 为保证框架结构的延性，在梁铰机构充分发挥作用以前，框架节点纵筋锚固不应过早破坏，框架节点破坏主要是因为节点处核心区箍筋数量不足，在剪力和压力的共同作用下，节点核心区混凝土出现斜裂缝，箍筋屈服至拉断，柱的纵筋被压屈以至拉断而引起的，故规范通过保证核心区混凝土强度及配置足够数量的箍筋来防止节点核心区的过早剪切破坏

    而强锚固要求则通过在静力设计锚固长度的基础上叠加一定的抗震附加锚固长度，利用钢筋锚固段的机械锚固措施来实现的

        　　 3 钢筋混凝土建筑结构抗震延性设计构造措施    　　 3.1 轴压比与纵筋最大配筋率    　　 合理的受力特征可明显提高构件延性，为实现受拉钢筋的屈服限于受压混凝土压碎的破坏形式，以提高塑性铰区域的转动能力，规范限制轴压比及纵筋的最大配筋率，同时对混凝土受压区高度也提出相应要求

        　　 3.2 约束箍筋及配筋形式    　　 为保证强柱弱梁、强剪弱弯的设计原则及塑性区域的局部延性，有必要加密塑性区域内的箍筋间距

    这不仅可提高柱端抗剪能力，还可约束核心区混凝土，对纵向钢筋提供侧向支持，防止大变形下纵筋压屈，从而改善塑性区域的局部延性

    规范对约束箍筋的最小直径、最大间距、塑性铰区域的最小长度都做出了详细规定，并对箍筋肢距及箍筋形式提出了相应要求

        　　 3.3 材料要求    　　 材料延性对确保构件延性极为重要，为此规范对材料也提出相应限制，如保证钢筋屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值、伸长率及混凝土强度等级，同时对施工过程中可能出现的钢筋代换也提出相应限制

        　　 3.4 梁柱等构件延性的影响因素    　　 影响因素主要是混凝土极限压应变和破坏时的受压区高度

    同时对于梁而言，无论是对不允许柱出现塑性铰（底层柱除外）的方案，还是允许柱出现塑性铰但控制其出现时间和程度的方案，梁端始终都是引导出现塑性铰的主要部位，所以都希望梁端的塑性变形有良好的延性和良好的塑性耗能能力

    因此除计算上满足一定的要求外，还要通过的一系列严格的构造措施来满足梁的这种延性

        　　 4 结束语    　　 综上所述，在我国现在的多高层建筑中,钢筋混凝土框架结构作为应用最普遍的结构形式，其结构抗震的本质就是延性,提高延性可以增加结构抗震潜力, 增强结构抗倒塌能力

    设计人员在合理体现框架结构的延性设计时，应适当增大作用效应以提高结构设计的可靠度，提高建筑物的抗震性能，框架这种结构形式的发展前景就会更加广阔了

     

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