武隆建设投资2023年债权融资计划政府债定融

?武隆建设投资2023年债权融资计划政府债定融
??【直辖市稀缺项目】【足额应收款质押】热销项目火爆打款中
?规模：2.5亿
?期限：1年/2年
?季度付息：每年3月、6月、9月和12月10日
?资金用途：补充公司各基建项目流动资金
?预期收益：
1年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.2%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.5%
C类 100万元及以上 8.8%
2年期：
A类 30万元（含）－50万元（不含） 8.5%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 8.8%
C类 100万元及以上 9.1%
认购起点：人民币30万元

?【融资主体】重xx设投资（集团）有限公司是武隆区重点国有企业，公司作为武隆区城乡基础设施建设和开发的重要主体，主业地位突出，能够获得股东较大力度支持。公司总资产253亿，营业收入13亿。2021年远东资信对公司的主体信用评级为AA，代表着公司具备充足的偿债能力。。
?【担保主体】重庆xx集团）有限公司，是武隆区涉水资源的“总业主、总账户、总平台”；是一家集水利、水资源开发利用、水土保持、给排水项目进行投资、建设、经营和管理的平台；是水利电力勘察设计、咨询，水利水电安装及物资销售，旅游业开发建设，土地收购、储备及开发的综合性国有集团公司。
?武隆区简介，武隆区地处重庆市东南部，境内有 “世界自然遗产”喀斯特芙蓉洞和“国家5A级旅游景区”天生三桥。2019年9月，入选首批国家全域旅游示范区。2021年12月29日，获得中国天然氧吧称号。2022年，武隆区实现地区生产总值265.94亿元，较上年增2.5%。2022年武隆实现一般预算收入20.3亿元，同比增长28.5%。

信托定融政信知识：

解决了路面结构强度不足的问题，保证了行车舒适性和安全性

    该施工工艺费用低、操作简单、工效高

     　　关键词:浅层压浆技术;沥青混凝土路面;强度 　　0概述 　　惠河高速公路是国家重点公路阿(阿荣旗)深(深圳)线广东境内的一部分，是河源以及粤东北山区和江西等内陆省份连接深港和珠三角经济区的重要交通干线

    所经路段为平原微丘和山岭微丘区域

    惠河高速公路全长81km，建设时分一、二期工程分期建设，其中一期工程(小金口至平南)约30km，工程于1998年9月28日开工，2001年11月11日通车营运，双向四车道设计，路基宽度24.5m，包括行车道2×3.75m，超车道2×3.75m,中间带3.0m，硬路肩2×3.25m;设计时速100m/h

    原设计沥青面层结构形式为:4cm普通沥青AK～13B上面层+5cm普通沥青AC～20I中面层+6cm普通沥青AC～25I下面层+表面处治lcm+18cm水泥稳定碎石上基层+16cm水泥稳定砂掺碎石+16cm水泥稳定砂底基层

     　　1工程处治措施 　　惠河高速公路自建成通车以来，随着经济的飞速发展，交通日趋繁忙，重型车辆不断增加，经过几年的营运，惠河高速公路沥青路面出现了不同程度的各种病害，主要表现为:车辙、横向裂缝、纵向裂缝、抗滑性能不足等，局部路段还出现路面结构强度不足，大大降低了道路的使用功能，影响了行车的舒适性和安全性

    在2006年10月份对全线沥青路面弯沉采用FWD弯沉车进行一次全面的检测，发现惠河高速公路一期K76+000～K78+000右幅2km的沥青路面强度系数(SSI)达不到《沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2一2001)的要求

     　　为了更确切地了解路面强度不足的原因，对路面进行了抽芯分析，发现路面面层和基层芯样相当完好，底基层有大部分较为破碎

    路面面层裂缝较多，约每5m有一道裂缝

    根据竣工验收的进度要求和项目的实际情况，对结构强度系数不足的段落，采用钻孔压浆的方式提高原路面的结构承载能力

    本文重点介绍浅层压浆技术在提高沥青混凝土路面强度中的应用

     　　2浅层压浆处理 　　2.1注浆材料 　　压浆浆液材料包括水泥、粉煤灰、外加剂，水泥为普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级为32.5R级;粉煤灰为二级粉煤灰;膨胀剂选用AEA(铝酸钙膨胀剂);减水剂选用FDN一I高效减水剂;水为自来水

     　　2.2浆液配比及注浆压力 　　压浆浆液的施工配合比必须经试验确定，本次压浆浆液配合比采用:水泥:粉煤灰:水:膨胀剂:高效减水剂=1:0.5:0.7:0.10:0.005，粉煤灰用量可根据水泥浆液流动性作适当调整

     　　注浆压力一般为0.15～0.25MPa，最大不大于0.5MPa，并根据实际情况进行调整

    压浆浆液满足以下技术要求: 　　(1)浆液具有流淌密实性，泌水率≤1%; 　　(2)早期具有一定的微膨胀性，14d水养护膨胀率为0.13%，大于设计要求的0.1%; 　　(3)凝结时间适中，初凝时间不能早于2h，终凝时间不超过3.5h; 　　(4)早期强度高，28h抗压强度应达到3.7MPa，大于设计要求的3MPa; 　　(5)浆液的3d抗压强度在8MPa以上，大于3d的设计强度4MPa，且大于设计28d的抗压强度5.0～6.0MPa的标准

     　　2.3注浆技术工艺 　　沥青路面浅层压浆的施工流程图如图1所示

     　　图1沥青路面浅层压浆施工流程图 　　2.4注浆中应注意的事项 　　(1)严格控制浆液配合比，水、水泥、粉煤灰和外加剂必须秤量后确定，浆液搅拌混合均匀，保证搅拌时间不少于3min; 　　(2)搅拌好的水泥浆送到贮浆池时需过滤，将浆液中的块状及颗粒物质过滤掉，以防堵管，保证注浆质量和效果; 　　(3)注浆过程中，贮浆池要不断搅动浆液，以防沉浆; 　　(4)注浆时注意观察注浆泵和孔口压力值的变化及注浆量的变化; 　　(5)严格浆液配比和按要求封填孔口，确保封孔质量; 　　(6)掌握好第一次注浆和二次注浆的间隔时间，以保证注浆的正常进行和注浆效果; 　　(7)设专人观察路面的溢浆、冒浆、串浆和其它异常情况

    特别是路面基层下，由于部分沉降产生的脱空及裂缝或劈裂缝，施工时观察不到，在浆液压力的作用下，容易造成路面的隆起; 　　(8)发现异常情况立即停止浆液注人，找出原因，并采取相应措施进行紧急处理

     　　2.5成孔技术要求 　　采用薄壁金刚石钻机水钻成孔，裂缝压浆沿裂缝两侧错位布孔，开孔孔径为63mm

    钻孔在无异常情况下，不得挪移孔位，垂直度小于1%，相邻孔洞中心间距为160cm，钻孔深度为53～60cm

    考虑到底基层较为破碎，要求孔底大约进入底基层5～l0cm左右

    补强路段压浆沿行车方向在超车道、行车道按正三角梅花布置，孔之间的间距按1.5m进行布设(如图2所示)，成孔后应将孔内清理干净，孔深不小于设计开孔深度要求

     　　为了避免在注浆时浆液扩散出现窜浆的情况，采用跳孔间歇式施工，如此浆液充填率高

    　　 　　图2注浆孔布置平面图 　　2.6止浆塞的制作及安装 　　在注浆的过程中，通过在注浆管上安装两个止浆皮碗，止浆皮碗安装在导浆管距路面表面以下约10～15cm为宜，即路面下面层处，主要是在确保孔内的注浆压力的前提下，不让浆液从注浆孔中冒出，且防止由于浆液进入沥青面层而破坏沥青路面的现象

     　　止浆塞采用镀锌管和皮碗制作，将制作好的止浆塞轻轻地下放到已钻好成孔的注浆孔中，下放时尽量居中，然后拧紧膨胀，封闭外环隙

     　　2.7注浆 　　注浆先灌注路面外围孔，后注路面中间孔，跳跃间隔进行

    分两遍压浆，这样既可以减少第一遍压浆时相邻孔冒浆多的问题，也可以通过第二遍注浆检验第一遍注浆的效果，提高了注浆质量的可靠度

     　　(1)第一次注浆将高压注浆管连接到导浆管上，通过加压灌注，当相邻孔或裂缝中冒出水泥原浆、注浆压力达到0.5MPa时，即可停止注浆

     　　(2)停止15min再注浆一次，第二次压力一般应高于第一次，但不超过0.5MPa，注浆孔旁裂缝或相邻孔冒出水泥原浆即可终孔

     　　2.8封孔 　　注浆工作完成后将导浆管拔出，每注完一孔用木楔堵孔，待浆液抗压强度达到3.0MPa时用水泥浆液堵孔至沥青面层以下4cm，面层以下4cm采用热沥青封孔并认真夯实，确保压实度

    养生3d后方可进行罩面处理

    整个工序结束后，及时打扫清理现场，保证路面清洁

     　　3浅层压浆的质量检验 　　压浆的质量检验采取施工过程中的检验及工后检验相结合，确保压浆质量

     　　施工过程中的检验包括严格按施工配合比施工，控制注浆压力及注浆量，使压浆部分的空隙、空洞、裂缝等被浆液填满，以期使路面的整体强度得到提高

    补强段压浆填充性指标要求合格率达到90%，从取芯的情况看，基本上基层都比较密实，无空隙、空洞和裂隙等现象

     　　经钻孔压浆后路面的弯沉满足原路面设计弯沉代表值的要求，从弯沉测量结果可以看出(如1和图4、图5所示)，原路面的弯沉已远超设计弯沉26.1(0.01mm)，且弯沉值分布较离散，代表弯沉52.2(0.01mm)

    通过钻孔压浆补强后，路面的弯沉均能满足原路面的设计要求，代表弯沉13.8(0.01mm)，说明浅层压浆补强对提高路面整体强度效果相当明显

     　　表1试验段弯沉测量数据 　　图4压浆前后左侧玩沉值 　　图5压浆前后侧弯沉值 　　4结语 　　浅层压浆技术用于提高沥青路面硷强度在行业系统内成功使用的经验尚少

    本工程经过近2个月的努力，将其用于提高惠河高速公路K76～k78路段路面强度

    该施工工艺费用低、方便简单、工效高，效果明显，可供同类工程借鉴参考

     　　参考文献: 　　【1】JTJ073一%公路养护技术规范【S】.北京:人民交通出版社，1996. 　　【2】JTJ073.2一2001沥青路面养护技术规范【S】.北京:人民交通出版社，2001.    本文对发展过程中的信息化管理问题进行了研究，首先介绍了信息化管理的手段;其次，强调了提高管理质量的必要性;最后，重点从信息化系统的构建、信息化管理的应用以及管理评估三方面出发，对具体的管理方法进行了总结

     关键词:公路运输;信息化管理;计算机系统 一、公路运输经济发展中信息化管理手段及必要性 (一)信息化管理手段 公路运输经济发展中，信息化管理工作需借助相应的工具及手段实现，而该手段则为信息化系统

    近些年来，随着我国信息化技术发展速度的加快，借助计算机终端所建立的信息化系统，已被应用到了多个领域之中，且为各领域工作效率的提升，以及工作质量的提高提供了保证

    与传统的人工管理模式相比，以信息化系统为基础的信息化管理模式，应用便利性更高，具有明显的优势

    公路运输企业所建立的信息化系统，应具备信息存储等多种功能，以满足企业的发展以及运行需求

    为达到上述目的，企业需首先对自身的发展方向、缺陷以及需求进行分析，如此方可对系统进行优化设计，保证其能够有效实现

     (二)信息化管理的必要性 具体而言，信息化管理的必要性，主要体现在以下方面:①公路运输企业数量的增加，加大了企业所面临的市场竞争压力

    如未对管理技术进行更新，未对管理模式进行改革，极容易对自身整体实力的提升造成阻碍

    可见，实施信息化管理，对公路运输企业的发展而言较为必要

    ②公路运输企业的传统管理方法，以人工管理为主

    该管理模式下，管理人员工作强度大，内容复杂，且管理风险发生率高

    信息化管理模式的应用，可使管理人员大部分工作被计算机所取代，这对管理效率与质量的提升，具有重要价值

    可见，信息化管理的应用，具有一定的必要性 二、公路运输经济发展中信息化管理的有效策略 (一)信息化系统的构建 构建信息化系统，是提高信息化管理水平、促进公路运输经济发展的主要途径

    例如，公路运输企业，2015年，为提高企业的管理质量，管理人员决定引进信息化系统，高效开展管理工作

    该企业所建立的信息化系统，包括“数据管理”“客户服务”“信息沟通”“风险预警”等多种功能

    所谓数据管理功能，指对公路运输数据进行存储、删除、修改的功能

    所谓客户服务，指对公路运输企业的客户进行服务的功能

    利用信息沟通功能，有关人员可在系统中相互沟通，对信息进行传输，解决信息不对称的问题

    风险预警功能，同样为系统的主要功能之一，可在发现风险发生前，及早进行预警，实现对风险的预防

     (二)信息化管理的应用 1．数据管理 公路运输企业的工作人员，可利用信息化系统，对运输数据进行管理

    采用上述方法管理，对海量数据存储安全性的提升，以及数据修改与删除便利性的提高，均能够起到一定的促进作用

    例如，公路运输的过程中，有关人员可利用ＲFID技术，对运输货物进行管理

    应于运输车辆中，设置射频识别码

    应用该技术后，管理人员便可通过信息化系统，利用ＲFID的相关设备，获取车辆的运输信息(如:当前所处的地点、货物预计到达时间、货物的种类与数量)

    获取信息后，管理人员需将其存储在系统之中，以供未来对其进行应用，如发现数据存在错误，管理人员还可及时对其进行修改

     2．客户服务 公路运输企业利用信息化系统进行管理的过程中，管理人员还可借助系统的功能，为客户提供服务

    例如，管理人员可借助系统，对用户的需求进行查看

    需查看的内容，应包括当日的客户数量、不同客户的所属单位、客户货物类型、运输时间、运输质量等

    了解上述需求后，管理人员同时应对车辆当前的运输情况进行观察，确保运输情况能够充分满足客户的需求

    采用上述方法进行管理，可有效提升客户对公路运输服务的满意度

    此外，当客户对平台的服务存在疑问时，同样可与管理人员相互联系进行处理

     3．信息沟通 信息不对称问题的存在，容易加大公路运输企业的管理难度，对管理人员管理效率的提升，以及各部门工作质量的改善，均可起到一定的促进作用

    例如，有关人员可借助信息化系统，与其他部门之间实现沟通

    当运输部门对本次货物数量存在疑问时，可主动与管理人员联系

    两者取得联系后，管理人员应通过信息化系统，调取用户的需求信息

    此后，需将信息发送给运输部门，供其查看，对货物数量、质量、类型等信息进行核对，避免运输的过程中出现错误，影响企业的形象

    上述管理方法的应用，可有效提高公路运输企业部门与部门之间沟通的便利性，对管理难度的降低，以及运输服务质量的提升，具有积极意义

     4．风险预防 公路运输企业运行的过程中，较容易出现各类风险

    企业的常见风险，一般体现在财务、技术、运营以及人员风响

    为解决上述问题，管理人员应积极利用信息化系统，开展管理工作

    以财务风险为例:公路运输企业运行的过程中，部分货主运输后，无法在规定期限内支付费用，同样存在部分货主无法一次性完全支付费用

    上述风险的发生，极容易导致企业经济效益受损

    为解决该问题，管理人员应在与货主运输前，利用信息化技术对其信誉进行调查，应与信誉良好的货主合作，以减少损失，实现对各类风险的预防，提高企业的管理水平

     5．全员管理 传统的公路运输企业管理模式，需由管理人员自行完成，管理难度较高

    实施全员管理模式，可有效解决上述问题

    对此，企业应要求各部门的员工，均参与到管理的过程中

    当各部门的数据出现变化后，部门员工需每日向主管报告，而主管则应以一星期为一阶段，将数据报告给管理人员，供其对数据进行处理以及统计

    此外，管理人员同样应根据各部门所提供的数据，对系统中的数据进行增加、修改、删除以及调整，提高管理质量，使客户的要求能够尽可能被满足，使公路运输企业的竞争力得到提升

     (三)信息化管理的评估 信息化时代，将信息化管理应用到公路运输经济发展的过程中，对公路运输企业的发展，具有重要价值，且符合时代的发展需求

    为使信息化管理的价值能够得到充分的发挥，对管理效果进行评估较为重要

    例如，每年年末，管理人员均需通过信息化系统，调取相应的管理数据

    获取数据后，需利用系统的统计功能，对数据进行处理，观察本年度的企业收益是否增加，观察本年度的风险是否减少

    评估结果显示，企业的发展处于良好的态势，则表明信息化管理的应用，取得了良好的效果

     三、结论 综上所述，本文对公路运输经济发展中信息化管理问题的研究，为有关领域提供了指导，可有效加快经济发展速度，提高我国公路运输行业的竞争力

    未来，建议有关领域积极引进信息化系统，积极调整管理模式，高效完成数据存储、客户服务、信息沟通以及风险预防等工作，为公路运输行业的长远发展提供保证

    

武隆建设投资2023年债权融资计划政府债定融