XX管理人-城投债券逆回购

??30天城投债券产品！通过逆回购策略间接投债！严选投资区域，严控质押率和质押期限！紧盯政策！安全且灵活！
✨【XX管理人-城投债券逆回购】
【规模】：5000万
【起投】：100万
【基准】:1个月5%（实际以分配收益为准）
【实际预期】:历史业绩为年化6.0-6.5%（每月）！
【开放日】:每月27日
【用途】：投资城投债券的逆回购，标的城投债券主选全国发达省份的！网红区域和非标舆情区域不投，如贵州、云南、青海、东北不投！
?【什么是逆回购？】：债券逆回购可以理解为在放了一笔抵押借款，即出借方（逆回购方）向资金借入方（正回购方）通过打折押券（即抵押物）进行放贷。
?【官方登记】：质押城投债券的冻结信息登记债券托管机构！
?【安全垫很厚】：折扣率，根据交易对手资质、押券资质等，一般为5-6折；回购期限，一般以1个月以内为主。
?【可高效处置风险】：目前城投债券价格整体稳定，通过严选交易对方，严选质押债券，保障质押率充足，出现极端风险，可将质押债券斩仓，保障本金和利息安全；

新闻资讯：

延缓桥梁的施用寿命，增加桥梁建设投资的经济效益最大化，保证桥梁的行车安全

       根据桥梁的种类决定对防水等级的要求：桥梁一般分特大桥、大桥、中桥、小桥涵洞

    特大桥、大桥一般为一级防水；中桥以下一般为二级防水；小桥涵洞为三级防水

       根据桥梁的大小、地区环境选择适应的防水材料及施工工艺是桥梁防水的关键

    因此北方地区应选择耐低温比较好的防水材料：建材行业标准JC/T975-2005标准PBⅡ型，交通行业标准JT/T535-2004标准Ⅱ型

    严寒地区及海上特大桥应选择耐低温-18℃以下热溶型防水材料比较理想

       防水层铺装前必须对水泥混凝土桥面板进行严格的清理，桥面板表面应平整粗糙，干燥整洁，不得有浮浆灰、尘土、杂物油污等，对特大桥、大桥或重要桥梁应进行表面刨洗处理，用高压吹风机将桥面的灰尘反复吹干净，使桥面板裸露出水泥混凝土的硬茬，在此基础上应选择水性沥青基渗透型的防水材料，反复涂刷在以清理好的桥面板上，或用水性环氧树脂，JBS-A象路面的透层油一样渗透到水泥混凝土的表面增加桥梁防水材料的粘结性，防止防水层与桥面板出现剥离现象，也起到了混凝土桥面板的防渗防腐作用

    处理过的桥面板做任何防水层都可以

       沥青基水性防水涂料或喷刷热溶型SBS改性沥青防水涂料，或粘贴卷材效果非常明显，粘结强度可超过JT/T535-2004的标准要求

    河北省交通科学研究所材料实验室做过测试，室内试验过程：①在清洁干净的水泥混凝土表面（C30 30×30×2.5cm）均匀的喷撒一层防水剂(0.2kg/m2)

    ②待防水剂干燥后，用JBS防水涂料和水按1:1的比例混合做底子油，用草刷均匀的把底子油涂满混凝土表面

    ③底子油干燥后，用棕刷把JBS防水涂料在水泥混凝土表面均匀的涂刷4遍，每次都在干燥后进行，以防止涂膜受损

    ④待最后一次涂膜干燥后，在其上面放置刚拌和好的沥青混合料（AC-131型），摊铺均匀厚度3cm，然后放在轮碾成型机上压实（0.7mpa）

    ⑤试件冷却后，在切割机上切割成5cm宽试件，以检验其粘结效果

    试验效果：水泥混凝土和沥青混凝土之间粘着紧密牢固，粘结强度达到0.22mpa，达到了理想的效果

    为了慎重又选用了一座正在建设中的桥梁做了应用试验，经过半年考验后，效果比较满意，现已推广应用

    石家庄跨线桥、同三高速、青岛海辽立交桥等大型桥梁均采用了该材料及施工方法，都取得了比较满意的效果

       防水层对铺装沥青混凝土的要求：水性沥青基防水涂料涂刷完毕后必须实干后，才能进行铺装沥青混凝土，否则运料车在爬坡或调头时容易将防水层扭坏

    热溶型防水涂料应在充分冷却，待防水层彻底固化后方可进行摊铺沥青混凝土

    防水卷材铺装后应进行碾压使卷材内的气泡彻底排出，搭接缝无任何起边现象，方可摊铺沥青混凝土

       桥面防水层易薄不易厚，易喷涂不易刷涂，防水涂料厚薄应控制在0.5~1.5mm之间，厚了容易将桥面的凹凸麻面填平，对铺装沥青混凝土影响结合力，喷涂比刷涂好，喷涂可随着桥面的凹凸均匀的将涂料撒布在凹凸的表层，保留粗糙的麻面增加沥青混凝土对桥面的亲合力

    刷涂容易使凹凸面的涂料刷到凹的空隙中，使防水层凸面薄，凹面厚，容易踝破也影响沥青混凝土与桥面的结合力

       水性沥青基桥梁防水涂料成膜物的选择：现在市场的水性沥青桥梁防水涂料的成膜物分为三大类：一是石油胶乳类、二是氯化胶乳类、三是聚合胶乳类，这三大类胶乳都可以填充到乳化沥青中，做成防水涂料，因各类胶乳分子的成因不同，结构不同将这三类胶乳进行适当的搭配，科学的配合填加到乳化沥青中，这样生成的防水涂料要比单独用一种胶乳做防水涂料要好的多，可以使各类胶乳的优势互补，提高防水涂料的粘结力，回弹性及延伸性、抗踝破性、耐唧水性、抗老化性，起到进一步延缓桥梁寿命的做用

     桥梁养护与防腐：桥梁建成通车后，经过春、夏、秋、冬一年的周期考验，应对桥梁整体进行检查，有病治病、无病保养，桥梁运行一段时间后，或多或少的要暴露出一些老化现象，桥墩、桥面、桥梁防撞墩，都要进行防腐养护，按检查出的表面缺陷及桥梁所处的地区、环境和车辆运行后所造成的损害，决定养护措施，因桥梁所处的环境不同，H2O、SO42-、OH-、SO2、盐等有害物质对桥梁的侵蚀和铺装面破坏也不同，冰冻区多有撒盐除冰的情况，给混凝土桥梁带来严重腐蚀，主要表现在：①严重侵蚀结构的钢筋；②水分进入混凝土调平层内或桥面板内，由于冰冻作用产生冻融破坏，致使混凝土表面损坏，沥青与混凝面层间粘结力丧失，铺装层出现开裂和坑涵等路面病害，在海洋性气候或腐蚀性雨水的地区，少量带酸性的水分进入混凝土内部，将对结构钢筋严重损害

    气车尾气的SO2和除雪剂中的氯离子对防撞墩、防护栏腐蚀性也很严重

       桥面运行一年后，由于受重荷载车辆的压扎、急刹车及温度环境的变化影响，沥青面层出现了一些细小的裂缝或孔洞，雨、雪、水及有害的除雪剂很容易渗透到防水层的上面，时间长了形成唧水现象，破坏防水层结构，渗透到水泥混凝土桥面板造成损害

    此时应选择石油乳剂渗透力强耐候、耐老化的树脂类材料，刷涂到上面随着细小的裂缝和孔洞渗透到桥面的表层，堵塞各种裂缝及孔洞，并且对已老化的沥青起到了养护作用，这些细小的裂缝形成了网络作用，增加了沥青面层的耐候性、抗车辙性，这种材料用量比较少，效果理想

    对养护桥面比较经济，投资少、效果明显，符合创新的要求

    2004年在京福高速、山东泰安段新薛河大桥、2005年在青岛市环海高速营海段做了试验，通过一两年的观察效果比较理想

       桥墩、桥梁防撞墙的养护与防腐措施：材料的选择，高寒地区及干旱地区应选有机固化材料环氧树脂等，掺加无机防腐材料混配均匀后涂抹到桥墩及防撞墙的表面

    严重部位还应加高分子材料、尼龙等，加强抗裂性能

       防撞墩应选择无机硅类防水材料喷涂或刷涂到混凝土防撞墩的表面，生成一种增水层，使防撞墩表面象荷叶一样，不吸水、不染尘；防水、防腐又能保持防撞墩的清洁，用JBS-A（避水神油）成本低而且效果明显，喷洒过的水泥混凝土防撞墩，通过几年的观察取得了比较满意的效果

       环境污染特别严重的地方，酸、碱、盐和二氧化硫严重超标对桥墩造成了严重的腐蚀，应选择无机耐腐蚀的材料

    铸石，以化学固化法进行处理，铸石粉它具有较高的耐化学腐蚀性和耐磨性能好的特点，并具有较大的硬度和机械强度

    耐酸碱度可达99%以上

    耐磨度在一定条件下比碳素钢高五倍

    能承受各种剧烈酸碱的腐蚀，该材料用化学固化剂加水调匀，涂刷在被腐蚀的部位，比有机防腐材料优点多

       我国的路桥建设正逢高峰发展阶段，选择质优、价廉的防水防腐材料，适合我国国情，经济适用，复合创新的要求

     研究生简直就是凤毛麟角，2000年到2006年研究生进入了，现在开始招收博士了

    小的设计院也至少要本科生吧

    从这个意义上讲，我们设计人员素质提高了

    但是我们到底做了什么?我们与以前的前辈们又多了什么？难道就是那个证书？我们的理念又有多少更新了？我们的大部分人，还是在套用标准图，我们的大部分工作还是在找一个相类似的桥梁来套用进行特大桥的设计

    不是吗，我们有多少创新，我们的设计的安全度让我感到吃惊，设计者总是在原来的图纸上多加配筋，我见过的一个盖梁的钢筋比我计算出来的要高出2倍多（按照控制裂缝配筋最多，上下缘也只各需要10根直径为20的钢筋了，而图纸上面是上下缘各28根直径28的钢筋），一个4跨16米的桥梁，一个盖梁就耗费钢筋3000Kg，能想象吗？   2、桥梁设计的计算有多么重要？     这个问题不仅仅是桥梁，而涉及到所有结构，包括房屋，包括隧道等所有建筑工程

    计算问题在中国也许太神圣化了

    之所以编写出这么多软件来（必然有限元的那些软件，还有国内的桥梁计算绘图软件，结构绘图软件等），主要是最大限度的减轻设计者的工作，减轻他们的工作量，让他们有更多的时间去对研究结构问题，去对造型进行创新

    而我们的设计者，就好比没有了电脑就连写字也不会了一样，一上来就是这个软件那个软件，把很多基本的概念、理论都忘记了，怎么谈论得起创新？我们计算出来的结果，对错是否我们能把握？我们的尺寸拟定一般都是参考别人的做过的，其实只是一种校核与检算

    过于看重计算不看重理论，在大学里面尤其突出

    研究生和博士们主要时间是熟悉软件和进行计算

    预应力混凝土先驱者弗.莱西奈氏曾经说过，对L＝100m和L＝1000m跨度的拱桥，在设计与计算方面得难度差别并不大，而在施工难度方面差别悬殊，无法比较

         我个人觉得，一般桥梁采用标准图固然可以，这样做也可以减轻工作量

    但是对于个人提高来说，还是在造型，结构尺寸等方面多加研究更加重要，这样才能创新

    什么是合理的结构，合理的结构是否能通过计算的出来？我想至少现在是无法通过计算来解决结构的合理截面形式和各部分尺寸的

       3、中国的桥梁到底怎么样？     从茅以升到现在的类似李国豪院士（可惜也逝去）们的大师，我们的桥梁界出来不少专家，也造出来不少世界排名的桥梁

    但是我们有多少可以真正自豪的桥梁？？赵州桥是个经典，我们在那之后的经典又是什么？看着我们的这个大奖那个大奖，这个景观桥梁那个景观桥梁，我们真的达到了世界先进？看到我们的科研立项到科研最后的鉴定，总是会看到这样一句话，达到国内领先世界先进、填补国内空白之类的话，我们真的领先了吗？我们建成了润扬大桥等悬索桥，建成了洋浦、苏通等一系列斜拉桥，看似经典之作，但是我们的风格有几座可以逃避我们模仿国外已经设计的桥梁的风格，我们又有几座可以同时显示安全美，功能美，结构美，经济美，视觉美，环境美？？新中国建立后，南京长江大桥是我们设计的第一座公铁两用特大桥（武汉长江大桥是苏联搞的），其实基本上套用武汉大桥，修改了一些东西，并且没有改好，导致庆典的时候出现共振的情况，吓坏了当时的群众和设计者

       4、一座优秀的桥梁到底要怎么样？     能够在安全美，功能美，结构美，经济美，视觉美，环境美等方面做到最优的方案

    当然，无法同时去显示这些方面，但是至少要兼顾到各个方面，进行比选，考虑当前的情况，也要考虑未来的趋势

    李冰为我们造了一个水利工程的经典－－都江堰，中国在李冰之后再也没有造出这样的经典，三峡也还在考验，即使三峡不失败，也无法称得上经典

    桥梁也是如此，我们的设计者要站在一个高峰去审视，要同时用美学家，结构师，建筑师，经济师的眼光去审视，才能打造出经典

       5、一个设计者要做些什么     中国，我们拥有一批有如泰山北斗的专家学者们

    我这里说的，不针对他们，仅仅针对刚刚进入桥梁设计的入门者，包括上面我说的，也是仅仅针对这一群体

    一个设计者，首先要掌握基本的理论，多下工地看看，和施工紧密联系起来进行设计，尊重规范但不盲从规范

    

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