四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产拍卖政府债定融

国家级新区+百亿级发行主体+百亿级双担保主体
【四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产拍卖政府债定融】
规模：总规模50000万
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.1%
两年期：10万-50万-100万：8.7%-9.0%-9.4%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周三、周五成立起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【xx设投资有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：简阳xx一山投资xx阳市现代工业投资发展有限公司（AA）
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
简阳xx资有限公司（AA）、简xx发展有限公司（AA）对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
【项目亮点】
1、融资方：四川xx投资有限公司是简阳市当地重要平台；注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，融资方总资产为339.85亿元，资产负债率为51.20%，流动比率为4.41；主体信用评级为稳定长期AA级，资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方一：简阳两xx限公司为当地重要城投公司；注册资本和实缴资本为30000万元人民币，截至最新审计报告，担保方总资产为101.64亿元，资产负债率为44.78%，流动比率为2.50；主体信用评级为稳定长期AA级。简阳两湖一山投资有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
3、担保人二：简阳市现代xx有限公司成立于2008年8月12日，主要经营范围包括建设工程施工、土地整治服务、房屋拆迁服务；城市绿化管理等基建类。该公司经营稳定，利润增长平稳，作为承担政府相关职能的主体，为当地基础设施建设作出卓越贡献。简阳市现代工业投资发展有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
4、地区经济： 简阳市是四川省首批扩权强县试点市，地理位置优越，集航空、铁路、高速公路于一体。同时被评为是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2022年地区GDP总值为470.44亿元，一般公共预算收入32.88亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

无关内容：

随着我国桥梁技术的快速发展，悬灌施工在桥梁工程中应用广泛

    本文结合工程实例，主要针对某桥梁工程中挂篮悬灌施工技术进行了探讨，该技术在桥梁工程中得到了成功的应用

      关键词：桥梁工程；悬灌施工：挂篮施工：要点分析  　　1、工程概况  　　该桥梁工程主桥全长280m，主桥上部结构连续梁设计为挂篮对称悬臂浇筑

    单幅桥主桥一联(70m＋120m＋70m)共分85个节段，其中主墩墩顶(0#-1*块)现浇段节段长11m，边跨现浇段节段长8.85m，边跨合拢段节段长2.0m，中跨合拢段节段长2.0m，其余挂篮悬臂浇筑节段长2.5～3.5m不等

      　　2、挂篮设计与计算  　　2#-38*块挂篮设计：  　　2.1　挂篮组成  　　挂篮三角主构架、底模系统、侧模系统(内、外)、吊挂调整系统、走行系统，后锚固系统组成

      　　(1)三角主构架：每个挂篮有四片三角形组合梁，三角组合梁由主梁和立柱，斜拉杆及联系角钢组成

    三角形组合梁下设支座和滑道

    挂篮三角构架长度10.46m，高度为4.3m，三角构架的杆件均采用2【40b槽钢，主桁间距5.8＋6.3＋5.8m

      　　(2)底模平台  　　底模在混凝土悬臂施工中承担钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼做施工操作平台，底模下设28根纵梁，纵梁采用【36b工字钢，腹板下4根纵梁上下通常加焊钢板，并与前下横梁和后托梁固结

    前后托梁由2【40b槽钢连接成，前托梁上设11个吊耳，后吊带9个吊点吊挂在混凝土箱梁底板，吊点距混凝土前缘50cm

     　　(3)侧模系统(内、外)  　　外模用【10b槽钢及【8槽钢做骨架，其外为厚86nun大块钢模，钢模面板用6nun冷轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模用滑梁悬吊，前端吊挂于前横梁上，后段吊挂在已浇筑的箱梁上

    骨架上设滑轮，以便安装滑梁、侧模与主梁，其它构件同时滑出

    内模采用木模配钢模的形式

    内模上设滑轮，脱模后滑梁与外侧模同时滑出

      　　(4)走行系统：  　　分为三角形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部分

      　　三角构架走行系统：系统包括走道梁、走行勾板、走道梁通过箱梁腹板竖向预应力筋锚固于混凝土上，作为三角构架的滑移轨道，并通过反压走行勾板为三角架提供向下的反力

      　　侧模走行：外模走行，在侧模滑梁上装滚动轴，当松开后锚栓及支撑拆模时，在自重作用下，外模落在滑梁上，与主梁、侧模、内模滑梁前进

      　　内模走行：放松内模后，内模板即落在滑道上，然后滑出

      　　(5)锚固系统：  　　后锚采用φ32精轧螺纹钢筋

    作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上，并防止挂篮倾覆

    主梁移动的倾覆稳定由主梁后端的反压走行勾板来维持

      　　2.2　主要部位检算  　　(1)主桁架计算：(采用好易懂软件计算)  　　最大梁段重：2887kN~挂篮悬挂、机具等估重：1050kN；总荷载为：2887＋1050＝3937kN  　　前、后下横梁共同分担梁体重量，后下横梁通过精轧螺纹锚在已浇筑成形混凝土梁体中，承受一半的混凝土梁体重量；前下横梁承受另一半的混凝土梁体重量，通过精轧螺纹吊杆传递给三角桁架，共四付三角桁架，每付三角桁架的前挂点受力为：  　　3937＋4＋2＝492.125kN；492.125×1.5系数＝738.1875kN  　　荷载计算选取：738kN  　　(2)前上横梁的结构计算：(采用《好易懂结构分析器2.0》软件计算，单位m，kN)  　　共11个吊点，按其中受力最集中4个吊点受力计算，按较大分配受力分析：  　　2880kN＋2＋5个吊点＝288kN  　　前上横梁受力简图：  　　(3)下横梁的结构计算：(采用《好易懂结构分析器2.0》软件计算，单位m，kN)  　　共5个吊点，四个受力单元，梁体腹板下受力为：从1*段后端截面图截取一侧腹板约为6.02m2(约端头4根底纵梁所受重力)梁段长2.7m，此处混凝土重量为：6.02×2.7×2.6＝42.26t；4根底纵梁和1.7m底模重量约为2.0t，总受力为42.26＋2.0＝44.26t；分为前、后两根下纵梁，单根受力44.26÷2＝22.13t＝221.3kN跨度为1.85m，均布荷载为221.3÷1.85＝120.6kN／m

      　　计算取1.5系数为：120.6×1.5＝lSlkN  　　梁体底板下受力为：从梁段截面图截取宽1.75m、高0.921m底板、梁段长2.7m，此处混凝土重量为：1.75×0.92lx2.7×2.6＝11.314t；2根底纵梁和1.75m底模重量约为1.5t，总受力为11.856＋1.5＝12.8t；分为前、后两根下纵梁，单根受力12.8＋2＝6.4t＝6gkN；跨度为1.75m，均布荷载为64÷1.75＝36.57kN／m

      　　计算取1.5系数为：36.57×1.5＝54.86kN  　　前上横梁受力简图：  　　(4)挂篮抗倾覆稳定性：  　　挂篮在施工完2#节段后向前行走施工3#、4#节段，在行进至施工节段位置时，挂篮的倾覆弯矩最大

    挂篮空载行进时对挂篮产生倾覆的力有：下悬系统自重，外内模自重

      　　下悬系统重量约为36.0t；模板重量＝34.0t；各种平台、吊杆重量＝6.0t；总计＝76.0t＝760kN，每付三角架受力为：Pq＝190kN

      　　由图7得：Pm×4.47＝Pq×4.52  　　Pm＝192kN  　　抗倾覆系数取：2.0，则挂篮空载行走时后压锚Pm＞2×192kN＝384kN 　　实际空载行走时每根行走梁(L＝3.0m)设3个压锚点，每个压锚点为梁体竖向张拉筋一根(φ32精轧螺纹钢)，每根φ32精轧螺纹钢抗拉强度为930kN，满足后锚压力

      　　3、悬灌施工  　　3.1　挂篮安装  　　悬灌施工中，由于桥的平曲线半径只有800m，横坡为1.5％，挂篮就位较困难

    首先要保证挂篮三角构架的平稳，不能随桥面倾斜，故桥梁中心线外侧挂篮采用前支座进行调平，以保证其受力稳定

      　　合拢段挂篮安装：  　　在边跨现浇段和悬浇段施工中，预先在37*、38*及直线段端头向内50cm翼板位置按照挂篮前吊杆的位置预留φ50吊杆孔，待边跨现浇段和悬浇节段施工完毕后，将挂篮移动至合拢段位置(挂篮行走至前排精轧螺纹钢吊带与直线段端头距离20cm处)，挂篮侧模和底模与挂篮同步行走，内模需将其拆除

    行走到位后将挂篮后锚压死，利用挂篮前后下横梁为主要受力横向分配梁，挂篮底纵梁为主要受力纵向分配梁作为合拢段底模，底板端头部位需用方木、竹胶板与既有底钢模形成整体平面

    侧模利用挂篮本身的吊杆通过预留孔，将外划梁固定，将侧模深入直线段下加固

    边跨合拢段三脚架端头处需采用螺旋管桩支撑与现浇段上(支撑点距离梁端应大于2Ccm，四个螺旋管之间采用10#槽钢进行连接，增加整体性)，中跨合拢段三脚架支撑与对面已浇筑节段，并且合拢段绑扎钢筋前需采用φ50波纹管将精轧螺纹钢包裹，其它混凝土施工、预应力施工、钢筋施工、模板施工、预埋件施工同0#块施工方案，不再叙述

      　　3.2　挂篮试压  　　0＃～1＃块纵向预应力钢筋张拉后，进行挂篮的拼装

    设计上要求挂篮自重不得超过最大梁段重量的0.5倍，即288.7×0.5＝144.35t

    挂篮实际重量10Ct，为三角轻型挂篮

    挂篮拼装完后要对受力部位的焊缝、螺栓松紧、结构损伤情况进行详细检查，并进行预压

    预压按照最大梁重的1.2倍进行分级预压，分级卸载

    验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结果，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据

      　　3.3　挂篮行走及锚固  　　待上一节段施工完毕相应预应力张拉完成后，挂篮即可进行走行作业准备下一节段施工

    走行程序如下：  　　①按照前述要求找平梁体顶面，铺设垫梁和行走梁；②松脱底模前后吊杆；③在底模后下挂梁与侧模滑道梁之间安装辅助吊杆(φ32精轧螺纹钢)或10t倒链，同时设置备用安全绳；④下放底模前吊杆，将底模调整到水平状态，紧固辅助吊杆，拆除底模后吊杆，完成第一次吊点转换；⑤将侧模滑道梁和内模滑道梁后吊框前移至滑道梁中吊杆位置，锚固；拆除内外滑道梁中吊杆，完成第二次吊点转换；⑥将内模顶撑螺杆回调，将倒角模连带内腹板模板下放，使内模脱离梁体；⑦在每个行走梁前支座处安装一台行程为80cm小型液压千斤顶，在走道梁上标记出下一节段前支腿位置及10cm刻度线；在侧模滑道梁后端与挂架间安装10t倒链；⑧解除挂篮主桁后锚固，4台千斤顶同步施压，使挂篮主桁架、悬挂系统、底侧模、内模同步前移就位至下一节段要求位置

    挂篮移动速度控制在10cm／min左右，移动过程必须保证平稳；⑨安装底模后吊杆，提升底模；⑩解除底模后横梁吊挂在侧模滑道上的辅助吊杆，安装侧滑道梁的中吊杆并提升侧模就位；【11】安装内模滑道梁中吊杆，提升内模就位(不顶升倒角模板)；【12】精确调整底侧模标高，锁定前后吊杆；【13】重复上述步骤即可进行后续节段施工的挂篮走行工序

      　　3.4　安全控制点  　　①挂篮走行时的安全系数不得小于2

    走行过程中，后部防倾覆结构应牢固、有效；②每施工三节段对挂篮结构受力进行一次全面检查、维护；③墩顶临时固结或墩旁临时支墩应满足承受最大不平衡弯距的要求；④主墩两侧挂篮施工应对称进行；⑤上下高墩应配置有防护栏的上下钢梯；⑥已成型梁节段上不得堆放重物；⑦水中墩、连续梁施工时，必须配备救生船、救生衣等设备

    通航河道应设置防撞设备(钢管或防撞墩)、航道指示标志(灯等)；⑧现浇梁施工时，派河主航道应按交通安全规定设置安全防护，并设置指示、指导、警示牌

      　　3.5　挂篮悬灌施工的观测控制及施工控制方法  　　3.5.1　挂篮行走的控制  　　为保证挂篮行走轨道的准确性，在每次挂篮行走前测设辅助控制线，设行走梁侧10cm处

    为保证梁体曲线，走向前挂篮前支点横向按计算进行偏移，走行轨道梁正好利用梁体精轧螺纹钢固定在辅助线上，挂篮前后横梁的中心点应投影在桥轴线上

    桥轴线轨道中心线的延长点采用DTM-520型全站仪(尼康)控制

      　　3.5.2　箱梁节段的控制  　　长度控制：每次浇注好的箱梁端部上，按照设计用全站仪测设出梁体翼缘板端的坐标点，用红油漆点标记，用经过鉴定的钢尺丈量横轴线至红油漆点的水平距离

    钢尺丈量时，需进行温度、尺长、高差改正，以求得真值，从而求得该点至下一梁段的长度，如此便可控制箱梁各梁段的长度，又可保证箱梁各端面垂直于桥轴线

    要求其误差不得超过5mm，若超过则需及时调整

      　　浇注混凝土前，再用全站仪检查各梁段的立模位置是否正确

      　　3.5.3　箱梁挠度观测  　　挠度观测是箱梁施工观测的主要内容

    箱梁分段悬浇时，影响挠度变化的因素有：挂篮的弹性变形和非弹性变形产生的挠度；预拱度；各梁段自重的挠度；各梁段预应力产生的挠度；挂篮自重及施工荷载变化引起挠度；混凝土徐变引起的挠度；温度变化引起的挠度变化

      　　高程控制点布置在离块件前端10cm处，采用φ16钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固，并保证垂直，测点钢筋露出箱梁混凝土表面5em，测头表面磨平并用红油漆标记

      　　挠度观测采用s2自动安平水准仪在每一节段施工完成后与下一节段底模标高定位前的桥面标高观测，均安排在早晨6点钟以前进行

    预应力张拉前后，挂篮行走前后都要进行挠度观测

      　　4、结束语  　　综上所述，该桥梁工程大跨度连续梁悬灌施工难度大，再加上桥梁位于半径800m的曲线上，线型控制技术要求高

    在施工中我们从挂篮的设计、结构计算预测、施工测量等方面进行研究和控制，对桥梁的线形采用理论计算结合现场测量的方法，不断的进行验证调整，在本桥施工的安全、质量上取得了很好的结果

     城市化进程的不断推进，交通拥堵问题也越来越严重

    为了解决城市交通的压力问题，需要提升市政桥梁建设的水平

    道路桥梁是居民生活的基础和保障，其质量的优良极为重要

    每一处道路桥梁的质量与寿命都必须经得起时间的考验

    因此，在道路桥梁的施工建设中，当地政府必须加以重视，确保其质量的可靠性与使用的安全性

    本文分析了钻孔灌注桩后压浆技术在桥梁工程中的应用现状分析，为我国市政桥梁建设工程的质量提高提供了可靠依据

     关键词：后压浆，道路桥梁，建设 近代以来，我国的道路桥梁事业从落后到先进，从世界末流跻身世界领先地位

    一跃成为世界第一的基建大国

    其中市政道路桥梁的建设，不仅吸收了许多国外先进的经验，也结合了自身的实际发展情况，取得了许多令人瞩目的成绩

    在桥梁的建设过程中，桥梁桩基是桥梁必有的一个部分

    传统的桥梁桩基建设工程中常常存在塌孔，断桩，露筋等问题

    为了提高桥梁的建设能力，桩基问题的解决是关键

    为了提高桩的承载能力，同时能够降低施工成本，后压浆技术应运而生

    后压浆技术是指在传统的桩基建造，完成之后，利用预埋在装内的注浆管进行注浆，通过地面压力系统将固化液通过注浆管注入到桩基的最低端，根据固化液的特性，固化液将分布在土层的各个部分，并对周边的土体起到填充作用，通过改变周围土层的物理学特性以及周围环境条件，提高了桩的承载力

     1钻孔灌注桩后压浆技术作用机理 钻孔灌注桩后压浆技术，通过注浆管将固化液注入到桩基的底部，待混凝土固化液凝固到所需要求之后，将固化液压入柱内，固化液的压力超过了周围土层的压力，使土层产生破裂，在破裂过程中，使得土层的密度增加，呈现胶状效应，提高了周围土层粘稠度，使得桩基承载力大大提升，桥梁整体质量上升

    并且固化液注入桩侧后，与周围土层内的碴石等混合，也提高了柱体的摩擦力，提升了该部分的密实程度

    固化液顺着柱体上升到地面时，突破了土层与地表的结合处，破除了可能造成影响的泥皮，也起到了加大柱体直径的作用，使得桩基更为稳固

    最后，由于固化液的注入，会在柱体的底端形成一个扩大头，挤压了周围土壤，在反作用力的作用下，土壤也积压了扩大头，增加了密实程度，使得摩擦力提升

    综合来看，后压浆技术的应用，不仅提高了柱体的承载力，也密实了周围土层，提升了桥梁的使用寿命

     2后压浆技术的工艺流程 2.1水泥浆制备配制水泥浆应采用高级盐水泥，且水泥质量要合格，符合工艺产品质量要求，新鲜，不结块

    比例约为0.5比1

    水泥浆应由掌握专业技能的专业人员进行配制，符合产品设计要求

 ;   选用正规厂商生产的具有从业资质的搅拌车进行搅拌与运输

    搅拌过程必须符合要求，保证水泥浆的均匀性，粘稠度适中，在搅拌器与注浆管之间应该设置水泥浆的储存装置，并在储存装置设置搅拌器，防止在储存过程中发水泥凝固

    2.2注浆管制备采用特制水泥管作为注浆管，在柱体底部呈三角形布置，柱体侧面呈螺旋型上升

    注浆管在使用之前应经过防漏检测，一般采用超声波技术

    一个柱体配置三根注浆管，其中一根作为备用

    2.3注浆压力要求注浆过程应符合设计要求，满足设计的压力以及时间要求

    一般情况下，注浆量控制在70L/min

    并且注浆压力控制在10MPa内

    2.4注浆进程中注意事项注浆过程应该符合注浆顺序，一般在一个柱体的安装过程中，先从底部开始注浆

    底部注浆与侧部注浆间隔时间不能超过三小时

    两个注浆点同时工作的话具体不能小于十米

    注浆过程应该随时注意是否发生浆液外露等异常情况，一旦出现立刻停止工作

    注浆过程中闲杂人员禁止靠近

    一旦出现浆液外露，浆液涌出等意外情况时，立刻停止浆液的注入，该用高压清水注入，稀释浆液的浓度，防止水泥凝固

    在施工前注意水泥的质量，检查生产日期等重要信息，并且对周围地质环境进行全面评估，分析注浆失败原因，总结经验

    2.5事后质量检测注浆完毕后要进行质量检查，包括压力检测，工艺检测，承载力测量，等等

    整理施工过程中的施工记录，特殊情况处理记录等资料

     3钻孔灌注桩后压浆技术质量控制要点 3.1施工前勘测工作良好的准备工作是成功的一半，在进行道路桥梁施工建设前，应该做好基础的准备工作，例如，所需材料购买，工人培训，以及对施工地点的勘察测量工作

    其中以勘察测量工作为重点，要确保工程的质量，就要做好勘察测量工作，因为在整个施工过程中都是按照勘察测量的结果来进行施工

    如果勘察测量中出现一点点错误，那么，在施工过程中，就可能被无限放大，最终导致不可挽回的结局

    失之毫厘，差之千里

    在前期的勘察测量工作中，首先应该保证勘察测量工作人员的基本素质，确保期经过专业的培训，能够胜任勘察测量工作

    其次，对勘察测量所需的工具也应该进行严格的检测，确保结果的可靠性

    工作人员应该严格按照相应的规范以及制度进行勘察测量工作

    3.2施工方案制定对施工过程所采用的施工方案，在施工进行企业应该经过反复的论证，确保其符合实际，切实可行

    施工方案在提出后，应该由同领域的相关专家进行复核，并且提出改进意见，按照修改意见进行反复修改

    3.3施工技术管理整个施工过程中的技术管理也是十分重要的

    首先，在施工方案过程中，制定施工方案，技术人员因具备良好的专业素质，能够制定出一套切实可行的施工

    该方案应能够经得起反复论证

    使施工人员掌握良好的专业技能，对施工过程中所需使用的工具能够熟练掌握

    使工作人员具备良好的安全意识，在施工过程中，能够防范各种未知的危险

    培养施工人员的专业素养，对其专业技能的掌握加以重视，确保施工人员具备施工过程中所需要的专业知识

     4桥梁工程钻孔灌注桩后压浆施工工艺 （1）安装后的灌浆系统

    一般来说，注浆管是安排在两个位置的桩侧和桩底，和20毫米的选择在桩端注浆管的外径和壁厚为2.5毫米;25毫米的注浆管的底部桩外直径，2.75毫米是它的壁厚

    与设计灌浆压力相比，压力应该是受到控制的约1.5倍

    环形阀选为浆液阀，止回阀是选择桩结束

    根据桩侧和桩底的设计，每个注浆管的安排

    一个上下两层的桩侧需要单独设置，和桩的底部需要设置三个

    注浆管的长度是根据设计规定决定的

    （2）制浆

    水泥浆水灰比根据设计要求配置，可根据施工过程中的现场地质和地形等具体情况进行调整

    水与水泥的比例通常控制在0.5和0.9之间

    应以合理的方式选择制浆过程的成分，以控制成分的允许误差在-5％和+5％之间

    确定混合时间与机器类型密切相关

    例如，如果选择普通混合器，则必须将水泥浆的混合时间控制在3分钟以上;如果选择高速混合器，水泥浆的混合时间必须控制在30s以上，筛选工作应在使用浆料之前进行

    当制浆气候冷时，需要将水泥浆的温度控制在5℃以上，以避免将冰，雪等掺入混合材料中

    如果制浆气候炎热，则需要将浆料温度控制在40℃以内，并做好防热防晒工作

    从混合到使用水泥浆的时间必须在4小时内控制

    如果有大量的灌浆并且集中，则需要建立一个制浆站以实现集中制浆和传输

    （3）注浆

    在桩形成2至30天后，桩检质量符合施工规程，需要及时进行现场灌浆施工

    机械设备应在灌浆前进行试验，并应进行注水试验，以避免漏水和漏水的问题

    灌浆时，施工应按上桩侧-下桩侧-桩端的顺序进行

     5钻孔灌注桩后压浆技术要点解析 5.1注浆管的放置注浆管的埋设也是整个技术过程关键性的一步

    注浆管采用特制的水泥管制作而成，其底部应呈三角状开口，从管底部开始，每隔一定距离进行开孔处理，并确保其开口度，清理干净避免在灌浆过程中发生堵塞等情况

    5.2注浆管的开塞注浆管的开塞是指在完成注浆工作后，每隔24小时进行注水工作，将清水注入到注浆管中，利用高压水的压力冲破注浆管周围所包裹的塑料薄膜等杂物

    若注入过程中水压突然降低，则说明杂物已清除

    5.3注浆在进行注浆时，应确保桩基的施工符合注浆要求，根据现场施工情况，调整固化液的比例情况，以及各个参数

    对注浆液的注入速度以及压力严格把控，详细记录施工过程的各种情况

    6桥梁工程钻孔灌注桩施工质量控制（1）如果压力下降阀不能打开在施工过程中，注浆泵的压力应适当提高，和最大应控制在10mpa的压力，和振动方法应该用于冲洗管道，然后灌浆施工应再次进行

    当堵阀完全阻塞和灌浆施工无法进行，核心钻孔施工应在中心附近的桩和桩和注浆系统应该安装，和灌浆工作应该完成

    pile-based强化造成任何伤害

    （2）施工必须进行不断灌浆施工，如停止灌浆，要求做到以下几点:1）应尽可能缩短中断时间，并及时恢复灌浆施工

    如果中断时间超过30分钟，则需要及时冲洗设备和管道，以避免浆液凝固现象

    2）泥浆恢复后，浆水灰比较大的必须选择对灌浆，以确保管道和压力阀是畅通无阻的，和前面的水灰比是重新为建设

     结束语 目前后压浆技术在我国的使用范围越来越广，其技术也越来越成熟

    推动了我国桥梁建设的进程

    后压浆技术无疑是桥梁建设施工过程中的关键工序，企业应该，采取科学合理的管理模式，努力提高技术水平，提升工程的整体施工质量

    政道路桥梁施工的质量控制和管理措施，对道路桥梁建设是十分重要的

    其关乎到市政道路桥梁的使用寿命和城市的基础设施建设

    是国家大力发展民生的一项体现

    对道路桥梁施工过程中的质量以及管理措施的提升，不仅能保证工程质量，并且对于提升人们生活舒适度，提升居民幸福感也起到了不可忽视的效果

    随着钻孔灌注桩后压浆技术的完善，其在市政桥梁建设中的作用也将体现的越来越明显

     参考文献 【1】赵晓，杨波.钻孔灌注桩后压浆技术在桥梁工程中的应用研究【J】.山东工业技术，2017(4):119-119. 【2】唐正.后压浆技术在桥梁钻孔灌注桩中的应

四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产拍卖政府债定融