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优质知识分享：

包括加载设备的选用，加载、卸载程序的确定以及加载持续时间的三个方面

    实践证明，合理地选择加载设备及加载方法，对于顺利完成试验工作和保证试验质量，有着很大的影像

     1、静载试验加载设备 桥梁静载试验的加载设备应根据试验目的的奥球、现场条件、加载量大小和经济方便的原则选用

    对于现场静载试验，常用的加载设备主要有三种：即利用车辆荷载加载、利用重物加载、利用专门的加力架加载

     采用车辆荷载进行加载具有便于运输、加载卸载方便迅速等优点，是桥梁静载试验较常用的一种方法

    通常可选用重载汽车或利用施工机械车辆

    利用车辆荷载加载需注意两点：一是对于加载车辆应严格称重，保证试验车辆的重量、轴距与理论计算的取用值相差不超过5%；二是尽可能采用与标准车相近的加载车辆，同时，应准确测量车轴之间的距离，如轴距与标准车辆差异较大时，则应按照实际轴距与重量重新计算试验荷载所产生的结构内力与结构反差

     2、加载卸载程序 为使桥梁静载试验工作顺利进行，获得结构应变和变形随荷载增加的连续关系曲线，防止意外破坏，桥梁静载试验应采用科学严密的加载卸载程序

    加载程序就是试验时间的关系，如加载速度的快慢、分级荷载量值的大小、加载、卸载流程等等

    对于短期试验，加载程序确定的基本源箱额可归纳如下： （1）加载卸载应该是分级递加和递减，不宜一次完成

    分级加载的目的在于较全民啊地掌握试验桥梁实测变形、应变与荷载试验的相互关系，了解桥梁结构各阶段的工作性能，且便于观测操作

    因此，《大跨度混凝土桥梁的试验方法》要求，静载试验一般请款下应不少于四级加载，当使用较重车辆或未达到所需的车辆较少时，应不少于三级记载，逐渐使控制截面由试验所产生的内力逼近设计内力

    采用分级加载方法，每级加载量值的大小和分级数量的多少要根据试验目的、观测项目与试验桥梁的具体情况来确定，必要时减小荷载增量幅度，加密荷载等级

     （2）正式加载前，要对试验桥梁进行预加载

    预加载的目的在于消除结构的非弹性变形，并起到演习作用，发现试验组织观测等方面的问题，以便在正式加载试验前予以解决

    如检查试验仪器仪表的工作状态，检验试验设备的可靠性，检查现场组织工作与试验人员分工协作方面所存在的问题

    此外，对于新建结构，通过预加载可以使结构进入正常工作状态，消除支点沉降、支座压缩等非弹性变形

    预加载的荷载大小一般宜取最大试验荷载的1/3~1/2，对钢筋混凝土结构还应小于其开裂荷载

     （3）当所检测的桥梁状况较差或存在缺陷时，应尽可能增加加载分级，并在试验过程中密切监测结构的放映，以便在试验过程中根据实测数据对加载程序进行必要的调整或及时停止试验，以确保试验桥梁、量测设备和人员的安全

     （4）一般情况下，加载车辆全部到位、达到设计内力后方可进行卸载，卸载可分为2~3级卸载，并尽量使卸载的部分工况与加载的部分工况相对应，以便进行校核

     （5）加载车辆位置应尽可能靠近测试界面内力影响线的峰值处，以便用较少车辆来产生较大的试验荷载效应，从而节省试验费用与测试时间

    同时，加载车辆位置应尽可能兼顾不同测试界面的试验荷载效应，以减小加载工况与测试工作量，如三跨度连续梁中跨跨中截面加载与中支点截面的加载就可以相互兼顾

    此外，对于直线桥跨每级荷载应尽可能对称与桥轴线，以便利用对称性校核测试数据，减少测试工作量

     在上述工作的基础上，根据所确定的加载设备，加载等级、加载顺序与加载位置几个方面，就可以形成一个比较严密、操作性强的加载程序，作为正式试验时加载实施的纲领

     3、加载卸载时间 为减少温度变化对测试结果胡影响，加载时间宜选在较为稳定胡晚22时至次日凌晨6时之间进行，尤其是对于加载工况较多、加载时间较长胡试验

    如夜间加载或量测存在困难而必须在白天进行时，一方面要采取严格良好胡温度补偿措施，另一方面应采取加载——卸载——加载的对策，同时保证每一加载周期不超过20min为宜

     每次加载、卸载持续一一定时间后方可进行观测，以使结构的反应能够充分地表现出来，如加载后持续胡时间较短，则测得的应变、变形值有可能偏下

    通常要根据观测仪表所指示的变化来确定加载持续时间，当结构内力、变形基本稳定时方可进行各观测点读数

    对于卸载后残余变形的观测，零载持续时间则应当延长，这是因为结构的残余变形与其承载历史有关

    对于一般情况下，试验时每级荷载试验持续时间应不小于15min方可进行观测；卸载后观测残余变形，残余应变的时间间隔应不小于30min

     随着我国 经济 不断 发展 ，高速公路建设得到迅速的发展，但是我国的 交通 事故也在不断的增加

    根据本人在高速公路管理工作十多年的经历， 总结 高速公路交通事故的特点和 规律 ，深入分析影响高速公路交通安全的原因，现与大家共同探讨

     　　关键词: 公路,交通安全,因素,事故 　　随着高速公路的增加，交通安全事故也逐年递增

    做为一名高速公路管理者，我们有责任认真总结高速公路交通事故的特点和规律，深入分析影响高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效预防交通事故的发生，已成为管理上的紧迫课题

    交通运输论文《公路交通科技》从规划、设计、施工、科研到管理方面，《公路交通科技》都紧密结合工程实际推出相关报道，为我国在公路交通工程建设作出了应有的贡献

    特别是国家重点工程项目，也提供了大量的可参考与借鉴的科技信息

    为我国各省、市交通厅、公路局、高速公路指挥部以及各施工、监理单位和从事公路交通建设的规划、勘测设计、科研、管理、养护和建设管理的人员提供全方位服务

     　　如何做好交通安全工作，根据本人在高速公路管理工作十多年的经历，现与大家共同探讨

    高速公路发生交通安全问题，都与道路、人、车的因素和气候因素有关

     　　1道路因素对交通安全的影响 　　道路因素主要包括：道路设计、道路质量、道路施工、道路绿化等

     　　1.1 道路设计道路设计中存在的问题主要有：①直线与曲线长度的比例不合理

    高速公路直线的最大长度和最小长度应有所限制，直线与曲线的长度设置应合理，否则容易形成驾驶单调感，对驾驶员起到催眠作用，引发交通事故

    ②纵坡及纵坡长度不合规范

    坡度大、坡长小的坡段事故率相对较高

    ③弯道超高不合理

    特别是在高速公路入口的匝道路段，弯道超高设置不够或出现弯道反超高等情况容易引起车辆侧翻等事故

    ④路面设计中影响安全方面主要有：路面强度、路面稳定性、路面平整度、路面抗滑性能等

     　　1.2 道路质量影响行车安全主要有：①路面坑槽、断板严重影响路面平整度，容易造成高速行驶车辆方向把握不准而引发事故

    ②路基沉降形成的路面积水现象是行驶车辆的一大事故隐患

    ③“桥头跳车”现象也严重影响行车安全

     　　1.3 道路施工高速公路道路养护施工作业不规范是造成交通事故的重要方面

    ①施工标志不规范

    设置区域太小、过近，施工标志不全，陈旧不清晰等

    ②施工材料乱堆放，占道情况严重，特别是夜间行车，造成车辆撞上施工材料引发事故

    ③施工现场管理不严

    表现为施工人员不着标志服，施工车辆随意掉头、逆行

     　　1.4 道路绿化道路绿化对交通安全的影响有：①有效的道路绿化可以遮蔽道路线形中一些影响驾驶行为的不良景象，使驾驶员，行车视野集中，设计不合理容易使驾驶员产生视线涣散，思想不集中，从而导致事故的发生

    ②道路绿化的欠缺，减少了道路的线性特征，影响道路的连续性

    ③还直接影响了降低噪音和夜间行车防眩作用，对车辆高速行驶产生一定事故隐患

     　　2人的因素对交通安全的影响 　　人对高速公路交通安全的影响主要是针对驾驶员、乘车人、进入高速公路的行人

     　　2.1 驾驶员的因素由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，车辆行驶时不需要驾驶员采取太多措施，导致驾驶员警惕性下降，据了解高速公路交通事故80%以上都是由车辆驾驶员的原因引起的

    ①驾驶员缺乏高速公路行驶经验

    高速行驶时驾驶员动态视力明显下降，有效视野变窄，对必要的信息可能发现过迟或根本发现不了，导致行驶中观察，判断失误的可能性增大，或对突发性危险惊慌失措，处理措施不当造成失误，这是交通事故的主要原因

    ②超速行驶引发事故

    高速公路限速最高时速为120公里，部分驾驶员认为高速公路路况好、视线好，盲目超速行驶，极易发生事故

    ③低速行驶引发事故

    高速公路实行分向式行车能够确保车辆高速行驶

    而低速行车造成的流动障碍，特别是夜间或其它恶劣气候下，更易发生追尾事故

    ④疲劳驾驶引发事故

    高速公路平坦舒适，长时间行车极易导致生理和心理疲劳，一些驾驶员为经济利益所驱动，昼夜连续赶路，导致疲劳过度，导致交通事故的发生

    ⑤违法停车引发事故

    有的驾驶员在高速公路随意停车进行修理，车后不放任何警示标志，有的随意停车换驾驶员、解手、问路、检查车等，特别是夜间，极易导致交通事故发生

    ⑥未保持车距引发事故

    道路安全法规定，车时速在100公里时，车与前车间距必须保持100米以上，但是，许多驾驶员对保持车距必要性认识不够，还存在着普通公路上的跟车习惯，如遇突发情况，会出现连环追尾事故

    ⑦违章逆行、掉头、倒车引发事故

    在高速公路上，逆行、掉头、倒车是比较常见的违章，极易发生事故

    有的驾驶员盲目起车，强行超车以及从右侧紧急停车带超车等，都可能引发交通事故

    ⑧长期占用超车道引发事故

    超车道是车辆借道超车的专用车道，许多司机特别是货车司机长时间，长距离占用超车道，阻碍了后面要超车的车辆，使后面车辆在车阵中左冲右插，容易发生交通事故

    ⑨还有的驾驶员在高速公路行驶时，与人闲谈、抽烟、打手机等，注意力不集中的行为也容易引发事故

     　　2.2 乘车人因素①在机动车驾驶室以外的车厢违章载人

    ②个别旅客闯入高速公路等候长途客车

    ③客车超员并在高速公路上随意上下旅客

     　　2.3 行人因素①周边群众贪图方便，擅自进入高速公路行走，随意横穿高速公路

    还有一些无行为能力人和流浪人口任意进入高速公路

    ②高速公路养路工、施工人员未按规定穿反光衣，随意走动，也容易引发 交通 事故

     　　3车辆因素对交通安全的影响 　　高速公路行驶的车辆要求车况良好，但还存在有些不符合交通法规规定的车上路，有的驾驶员在上高速公路前忽略了对车辆的检查，所以发生事故较多

     　　3.1 报废车和病车上路引发交通事故由于车辆源头管理不严，有的驾驶员盲目驾驶到年限的报废车辆上路，有的驾驶员不重视对车辆维护保养，进入高速公路前不进行检查、车况性能差

    这些车辆随时可能酿成交通事故

     　　3.2 制动系和转向系故障是造成事故的主要原因①制动系故障包括、制动跑偏、制动侧滑、制动甩尾、制动摇摆等

    制动跑偏是由于转向轴左右制动器制动力不相等或车辆重心位置左右不对称造成的制动间隙调整不均，轮胎气压不均，个别制动衬片与鼓接触不良均可造成制动跑偏

    制动侧滑主要是车辆在附着系数小的路面制动时容易发生侧滑

    ②转向系故障包括，机件损坏、车辆发飘、反映迟钝、转向甩尾等

    造成故障的因素是多方面的，车辆总质量的大小及轴荷分配，前轮定位参数，减震器的衰减力，轮胎的形式及性能，车轮动平衡及路面附着系数等，其中转向甩尾在高速时或系数小的路面上易发生事故

    

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