国企信托-39号西咸空港集合信托

?39号西安空港；?优质省会非标，超600亿资产AA空港平台
?季度付息，低风险非标,极少融资
?1/2年同步募集最高收益7.5%
?【国企信托-39号西咸空港集合信托 】
季度付息
1年期收益：100-300万-1000万 6.7%-7.1%-7.4%
2年期收益：100-300万-1000万 7%-7.2%-7.5%
?1、地级市AA平台空港集团融资：注册资本31.13亿，总资产606.68亿，主体信用评级AA，是西安航空港试验区最主要的基础设施建设主体
?2、地级市平台西咸城投担保：西咸CT作为西咸新区发展集团（AAA主体）的全资子公司，是西咸新区的重要平台；2022年末，公司总资产384.23亿，营收47.23亿；公司极少参与非标融资，担保能力非常强。
?【区域介绍】西咸新区是第7个国家级新区，KG新城为西咸新区下辖的五大板块之一，板块内坐拥全国第八大枢纽机场-西安咸阳机场，发展临空先进制造业、航空枢纽保障业、临空高端服务业这3大产业，是国家级临空经济示范区；2021年，西咸新区公共预算收入高达106.47亿，而KG新城片区财政总收入也达到36.09亿，对城投平台的支持能力和意愿非常强

信托定融政信知识：

其压实系数在定额附录配合比中已经考虑

     3、碎石或碎砖灌浆垫层，其砂浆或砂的用量按下式计算： 砂浆（砂）= ×填充密实度×（1+损耗率）×定额计量单位

     实例计算：以计价表2-116子目1：1砂石垫层为例（配合比以体积比计算）： （1）石子的空隙率为 ×100%=44.4%，石子的空隙用砂填缝的密实度为90%

     （2）碎石40MM用量：0.5（定额计量体积）×1.04（压实系数）×1.5（容重）×1.02（损耗）=0.8T （3）黄砂用量：0.5（定额计量体积）×1.04（压实系数）×〖1.46（容重）×1.05（密实系数）÷1.18（此处应考虑干砂含水膨胀率18%）〗=0.676T 填缝隙用黄砂：〖0.5-0.5×0.56（石子密实体积）〗×0.9×1.04×（1.46×1.05÷1.18）=0.28T 合计黄砂用量：（0.676+0.28）×1.02（损耗）=0.98T

     二、砖砌体材料换算 每立方米各种不同厚度砖墙用砖和砂浆用量的理论计算公式如下： A= ×K A：砖理论耗用量 K：墙厚的砖数×2（墙厚的砖数指0.5，1，1.5，2等） 砂浆净用量=1-砖墙×每块砖体积 实例计算：以计价表3-29一砖外墙子目为例 标准砖用量： =529.10块/M3 凸出墙面砖线条、扣梁头、垫块、预制板头等增加0.268%，即529.10×（1+0.268%）=530.51块/M3，另计损耗按1%计算：530.51×（1+1%）=536块/M3

     砂浆用量：1-0.24×0.115×0.053×529.10=0.266M3/M3，损耗率按1%计算，则（0.226+门窗四周嵌缝6.0×0.01×0.10）×（1+1%）=0.234M3/M3

     三、空心砌块墙、硅酸盐砌块墙 砌块= ×砌块比率×（1+损耗率） 标准砖=1M3砖砌体用砖量×比率 砂浆=1-各种规格砌块数×各种规格砌块每块砌体体积－每块砖体积×砖数 实例计算，以计价表3-22KP1砖砌体为例： KP1砖用量： ×95%×（1+2%）=336块/M3 标准砖用量：15块/M3 四、桩基混凝土用量换算 桩基混凝土用量=定额计量单位×充盈系数×操作损耗 其中混凝土充盈系数一般是指沉管灌注桩实灌混凝土体积与理论体积之比，即 充盈系数=实际灌注混凝土量÷按设计图计算混凝土量×（1+操作损耗%）

     实例计算：以计价表2-35、2-36钻孔灌注混凝土桩子目为例， 钻土孔：混凝土充盈系数取1.20，则混凝土用量=1.0×1.20×1.015=1.218M3/M3 钻岩石孔：混凝土充盈系数取1.10，则混凝土用量=1.0×1.10×1.015=1.117M3/M3 例１：以2-45打孔沉管灌注桩子目为例， 混凝土充盈系数取1.20，则混凝土用量=1.0×1.20×1.015=1.218M3/M3 例２：以2-69打孔夯扩灌注桩子目为例， 混凝土充盈系数取1.15，损耗率取2%则混凝土用量=1.0×1.15×1.02=1.173M3/M3 五、组合钢模板用量计算 组合钢模板=35.5kg/㎡×10㎡×（1+角模占平模的比例）×（1+损耗率1%）/50（周转次数） 零星卡具＝１次投入量/28（周转次数） 支撑系统＝１次投入量/115次（周转次数、基础系统次数为150次）×0.95（5%为使用残值） 六、复合木模板用量计算 复合木模板用量=定额单位10㎡×1.1损耗及搭接系数/5（周转次数）=2.2㎡复合模板/10㎡模板接触面积 七、瓦屋面材料耗用量计算 瓦屋面材料耗用量= 　×（1+损耗率） 以计价表9-1子目为例， 瓦屋面材料耗用量= ×（1+2.5%损耗率）=152块/10㎡ 黏土脊瓦材料耗用量= ×（1+损耗率） 以计价表9-2子目为例， 黏土脊瓦材料耗用量= ×（1+2.5%损耗率）=30块/10m 八、防水卷材层耗用量确定 公式：｛【10㎡×层数÷（卷材有效长×卷材有效宽）】×每卷卷材面积+附加层｝×（1+损耗率） 例：以计价表9-30单层sbs卷材防水子目为例： ｛【10㎡×1层数÷（1－0.1短边搭接）×（10－0.1长边搭接）】×（10×1每卷卷材面积）+1.16附加层｝×（1+1%）=12.5㎡/10㎡

     例：以计价表9-31双层SBS卷材防水子目为例： {【10㎡×2层数÷（1-0.1短边搭接）×（10-0.1长边搭接）】×10×1每卷卷材面积）+0.87附加层}×（1+1%）=23.5㎡/10㎡

     九、块料楼地面材料用量换算 1、各种面层材料用量：大理石、花岗岩、地砖、马赛克均不考虑灰缝宽度，块料用量= ×（1+损耗率）

     2、结合层材料用量=10㎡×结合层厚度×（1+损耗率）以2004年计价表12－90子目为例， 地砖300×300用量= ×（1+2%）=114块 结合层为素水泥砂浆+20MM水泥砂浆1：2＋5MM水泥砂浆1：3 水泥砂浆1：2用量=10×0.02×1.01=0.202M3/10㎡ 水泥砂浆1：3用量=10×0.005×1.01=0.051M3/10㎡ 十、墙面瓷砖用量换算 瓷砖用量= ×（1+损耗率）

     例：以2004年计价表13-117子目为例 瓷砖200×300用量= ×（1+2.5%）=171块/10㎡ 6mm厚1：0.1：2.5混合砂浆：10×0.006×1.02=0.061M3/10㎡ 12mm厚1：3水泥砂浆打底：10×0.012×（1+偏差5%）×（1+2%）+0.007（嵌缝）=0.136M3/10㎡

     十一、道路块料材料用量计算 道路块料面层用量=10÷【（块料长+灰缝宽）×（块料宽+灰缝宽）】×（1+损耗率） 例：以2004年计价表11-10为例 495㎜×495mm×100mm预制砼块= ×（1+1%）=40.4块/10㎡

     十二、路牙、路沿材料用量计算 路牙、路沿石用量=10÷（路牙、沿+缝宽）×（1+损耗率） 例：以2004年计价表11-16子目为例 495mm×100mm×250mm路牙用量= ×（1+1%）=20.2块/10M

     介绍了公路工程路基和路面施工中应用压实技术的重要意义

    从保证路面的清洁与平整、保证压实距离与压实速度的协调、对公路表层进行土层置换三个方面入手，分析了公路工程路基和路面施工中压实技术实施的要点

    最后针对湿土压实技术、黄土压实技术、横面坡度不同的路基处理技术，研究了公路工程路基和路面施工中压实技术的应用，重点总结了压实技术的未来发展趋势

     关键词：公路工程；路基路面；压实技术；技术要点；常见应用 1应用压实技术的意义 公路工程施工过程中应用压实技术，除了可以确保公路工程路基路面强度符合质量标准，还可以提高公路工程路基和路面的耐久性，其对公路工程路基和路面的最终施工效果发挥着重要的影响

     1.1确保公路工程强度符合质量标准 通常情况下，公路工程路基和路面的压实施工质量直接决定了公路工程整体的施工质量，因此提高公路工程路基和路面的压实施工质量是非常重要的【1】

    施工人员在施工的过程中通过应用压实技术，能确保公路工程路面强度符合质量标准，从而提高公路施工的整体质量

    总而言之，施工人员在施工的过程中，通过应用压实技术，对确保公路工程路面强度符合质量标准产生了积极的推动作用

     1.2提高公路工程路基和路面的耐久性 公路工程路基和路面的耐久性直接影响了公路的使用寿命

    如果公路工程路基和路面缺乏良好的耐久性，势必会缩短公路的使用寿命【2】

    因此为了提高公路的使用寿命，必须通过应用压实技术，以达到实现加强公路路基和路面的耐久性的目标

     2压实技术施工要点 为了最大限度发挥压实技术在公路工程路基和路面施工中的实施价值，必须对压实技术的实施要点有深刻的认识和理解

    通常情况下，压实技术最常见的施工要点有以下三种，分别是保证路面的清洁与平整、保证压实距离与压实速度的协调、对公路表层进行土层置换

     2.1保证路面的清洁与平整 公路工程路基和路面施工中压实技术的第一个实施要点是保证路面的清洁与平整

    由于施工人员在施工过程中，路面所用到的施工材料多为沥青混凝土材料，这种类型材料的缺点是容易被破坏，因此通过保证路面的清洁与平整对提高路面施工质量具有积极的推动作用

     2.2保证压实距离与压实速度的协调 公路工程路基和路面施工中压实技术的第二个实施要点是保证压实距离与压实速度间的协调

    施工人员在施工过程中，为了保证公路工程路基和路面压实距离与压实速度的协调性，需要施工人员针对实际的施工状态，对压实距离进行科学合理的调整【4】

    除此之外，为了保证公路工程路基和路面施工设备正常、安全、稳定的运行，还要调整设备的相关参数

 ;    2.3对公路表层进行土层置换 公路工程路基和路面施工中压实技术的第三个实施要点是对公路表层进行土层置换

    通常情况下，公路工程路基和路面在施工之前，路面的土壤过于蓬松，为了避免对后期施工工作的开展产生不良影响，需要对公路表层进行土层置换【5】

    首先要选择硬度比较高的石子，其次将蓬松的土壤替换为硬度比较高的石子，从而提高土壤的强度和硬度

     3压实技术的常见应用 公路工程路基和路面施工中压实技术的应用主要包含以下三个方面，分别是湿土压实技术的应用、黄土压实技术的应用、横面坡度不同的路基处理技术应用

    为了加深对公路工程路基和路面施工中的压实技术的应用认识和体会，接下来对以上三个方面的应用进行详细介绍

     3.1湿土压实技术的应用 公路工程路基和路面施工中第一个常见应用是湿土压实技术

    通常情况下，施工人员在施工的过程中，如果路基和路面的土壤是潮湿的【6】，必须通过应用湿土压实技术以有效降低土壤因潮湿而引起的黏连，有效地控制软土的压实程度占整个路面厚度的50%～60%之间，同时也可以在土壤内添加新型的吸水材料，从而降低土壤的湿度

    除此之外，也可以在潮湿的土壤中添加生石灰，同样能起到降低土壤湿度的目的

     3.2黄土压实技术的应用 公路工程路基和路面施工中第二个常见应用是黄土压实技术

    通常情况下，在施工的过程中，如果公路工程路基和路面的土壤因含有水分而导致土壤硬度不够，在这种情况下便可以通过应用黄土压实技术以解决土壤硬度不够的问题

    首先，施工人员可针对黄土压实技术的特点，对土壤中的水分进行固结，同时为了确保压实的质量，黄土压实的次数应控制在29次以上【7】

    除此之外，为了防止施工人员在黄土压实的施工中出现因滑倒导致的人身伤亡事故，必须采用有效的安全保护措施

    同时，为了确保压实的效果达到最佳状态，必须科学合理地控制公路工程路基路面的施工进度

    总而言之，在公路工程路基和路面施工的过程中，通过应用黄土压实技术，有利于加深对公路工程路基和路面施工中的压实技术的应用认识和体会

     3.3横面坡度不同的路基处理技术 公路工程路基和路面施工中第三个常见应用是横面坡度不同的路基处理技术

    在施工过程中，合理科学地控制路面的横面坡度是非常重要的

    如果横面坡度没有达到标准，势必会缩短公路的使用寿命，从而严重影响公路工程路基和路面总体的施工质量

    通过应用横面坡度不同的路基处理技术就能解决这个问题，施工人员应根据实际情况，科学设计横面坡度的大小，将路基的横面坡度控制在1:6

     4结语 综上所述，随着我国公路建设的不断发展，压实技术在公路工程路基和路面施工中的应用取得了良好的应用成果，如今，压实技术已在保证路面的清洁与平整、保证压实距离与压实速度的协调、对公路表层进行土层置换等方面得到了广泛应用

    除此之外，为了推动压实技术的快速发展，越来越多的技术人员开始不断探究压实技术在其他领域的应用，从而提升了自身的专业素养，为压实技术未来的发展奠定了一定的理论基础

     参考文献： 【1】秦俭.公路工程建设中路基路面的压实施工技术【J】.绿色环保建材，2019（4）：131，133. 【2】尤修繁.探究路基路面压实技术在公路工程施工中的应用【J】.四川水泥，2019（3）：105. 【3】龙巍.路基路面压实技术在公路工程施工中的应用【J】.建材与装饰，2019（4）：256-257. 【4】苏升坚.公路工程路基路面压实施工技术运用探讨【J】.企业科技与发展

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