重庆黔江城投2023年债权资产

摘要： ?重庆稀缺理财产品?AA国有主体发行?AA国有主体担保?⭕【产品名称】：重庆黔江城投2023年债权资产⭕【募集规模及产品期限】：⭕【收益支付及回购方式】：6个月到期一次性支付...

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?重庆稀缺理财产品?AA国有主体发行?AA国有主体担保?
⭕【产品名称】：重庆黔江城投2023年债权资产
⭕【募集规模及产品期限】：
⭕【收益支付及回购方式】：6个月到期一次性支付收益及回购款；
12个月/24个月按自然季度支付收益，到期一次性回购；
⭕【预期收益率】
半年期：10万-50万-100万-300万 8.4%-8.7%-8.9%-9.2%
一年期：10万-50万-100万-300万 8.5%-8.8%-9.0%-9.3%
两年期：10万-50万-100万-300万 8.8%-9.1%-9.3%-9.6%
⭕【受让（认购）金额起点】：人民币10万元，超过部分按1万元递增

⭕【国有企业主体发行】
重庆市黔xx集团）有限公司于2006年成立，目前注册资本27.61 亿元。公司作为黔江区重要的基础设施建设和土地整理主体，在黔江区战略规划中的重要性十分突出。
截至2022年12月，公司总资产达到306.7亿元，净资产159.48亿元，2022年实现营业收入22.62亿元，实现利润总额2.45亿元，并连续获得公开市场AA主体信用评级，资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强劲。

⭕【国企实力担保】：
重庆鸿业xx公司为黔江区属国有重点企业，于2003年7月组建，现注册资本12.17亿元。公司业务主要为黔江正阳工业园区范围内的基础设施建设及土地整治，是工业园区内政府性项目重要的建设主体。
截至2022年12月，公司总资产达到298.38亿元，净资产126.54亿元，2022年实现营业收入8.8亿元，实现利润总额2.59亿元；公司长期保持AA主体信用评级，担保实力充足。

⭕【区位优势突出】：黔江区位于重庆市渝东南生态保护发展区，是国家定位的武陵山片区中心城市之一和渝东南区域中心城市，得到了中央和重庆市政策、产业及资金的优先支持。2022年黔江区地区生产总值为281.67亿元，享有新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等政策叠加优势，拥有渝东南首个百亿级特色工业园区，120亿级全国示范标杆烟厂加快建设，获批全国产城融合示范区。旅游方面，黔江区境内有拥有5A级景区濯水古镇，4A旅游景区蒲花暗河、小南海、芭拉胡。黔江区2022年一般公共预算收入25.91亿元，财政实力较好。

优质知识分享：

    因此，控制软土路基的施工质量是关键

    在这里，结合广肇高速公路第十四标的软土路基施工经验与大家交流，希望能提供一些参考

     　　二、工程概况 　　广肇高速公路（一期工程）全长48km，其中有软土地基26km，主要分布在高要市金利镇、白土镇和马安镇等路段，该路段属山前冲积地带，下伏厚5-20m不等的淤泥，软土层上为厚2-6m不等的粘土层，属珠江三角洲相和丘陵盆地间沉积物，含水量约为100%，局部含较多腐木泥炭

    我公司所在十四标段（K60+000-K61+974）的软基处理采用袋装砂井法，袋装砂井设计间距为1-1.5m，呈正三角形布置，最大设计施工长度为16.9m

    通过在软土地基设置竖向排水体，改变原有地基的边界条件，增加孔隙水的排出途径，缩短软基固结时间

     　　三、施工步骤 　　1、清除场地及填筑工作层 　　用推土机推清淤泥及其它杂物，平整地面，按规范分层填上50cm的土层，压路机碾压（其压实度要求达到85%），使其形成一个机械和车辆可以行驶的工作层

     　　2、安装沉降板及位移边桩 　　安装沉降板

    在平整好的工作层上纵向每隔100m设置一个观测断面，一般埋设于路中心，遇桥头及涵洞在两侧路肩处多设两点

    沉降板由钢板、金属测管和保护套组成，规格为钢板500×500×6mm，测管为φ4镀锌管，保护套为φ10塑料管

    在施工过程中要严格保护测管，避免标杆受拉或位移，保证观测数据的连续性

     　　安装位移边桩

    在沉降观测断面相应的路基边沟以外约10m的地方对称埋设，一般设置3-4个位移边桩，且埋在同一轴线上，埋设深度地表以下1.2m,桩顶露出地面的高度不超过10cm

    位移边桩使用C25砼预制，规格为15×15×15cm

     　　3、填筑砂垫层 　　在埋设好沉降板的地面上填筑砂垫层，砂垫层的设计厚度为80cm，材料采用含泥量小于5%、无杂质的中粗砂

    填筑时采用“机械分堆摊铺法”，即先堆成若干砂堆，然后用推土机推平

    砂垫层的填筑宽度要伸出坡脚外1m，以保证排水通畅

    在砂垫层填筑过程中，要注意避免碰撞测管，测管周围的砂垫层整平用人工进行，推土机应在砂面来回行走多次，增加砂垫层的密实度

     　　我标段砂垫层中间设计有土工格栅的，施工时先填筑格栅以下的下层50cm砂垫层，施工完砂袋桩后，平整砂垫层，在其上铺设土工格栅，再填筑30cm上砂垫层

    在铺设土工格栅时将最大拉力方向顺横断面方向铺，接头用铅丝绑扎，并在两端用锚钉锚固，锚固长度为10cm

     　　4、砂袋桩施工 　　（1）机具准备

    使用振动式打桩机，桩机套管内径为9cm，管长为设计砂袋桩长度

    进料口设滚动滑轮或滑槽，管内壁要保证光滑

    管底设榄形活动阀门，打入时阀门密封管口，拨管时阀门开口

     　　（2）预制砂袋井

    先将砂袋按规定长度切断，一般是“设计长度+100cm”，用搭架灌砂法将砂袋灌装密实

    为保证灌砂密实，装砂门架的高度必须保证“砂袋长度/2+50cm”，装砂漏斗必须装上震动器，在起吊装砂时边起吊边震动，保证每根砂井的灌砂率达到95%以上，然后，将装满砂的袋井两端扎紧，整齐平顺地放置井架旁，其上用彩条布遮盖以防暴晒

     　　（3）施工放样

    按施工图的井距精确放样，并用显眼的标记标注桩位，便于复核和桩机就位

     　　（4）打桩

    打入套管时要定位准确，并始终保持垂直地将套管振动压入至设计深度

    用桩机附属起吊设备将预制好的砂袋桩全桩竖直起吊，目测砂袋的饱满程度，若发现灌砂不足段长度超过50cm，则重装砂袋

    用人工将砂袋缓慢送入套管，在砂袋送入套管和下沉的同时向管内适量灌水，将预定砂袋长度全部沉入套管内

    下沉过程要防止砂袋扭曲、断裂、撕破和污染

    完成以上程序后拨管，在拨管时应注意竖直起吊，并且要连续缓慢进行，中途不能放松吊绳，以防止带出或损坏砂袋

    施工中若发现带上的砂袋长度超过50cm，则要在原孔边缘重打

    若连续二次“回带”超过50cm，则要停止施工，查明原因后再施工

    在施工过程中对每根桩都要做记录，对打桩时间、井距、井长、井径、竖直度、回带长度等都要作详细记录

     　　四、质量控制 　　砂袋顶部至少伸入砂垫层30cm，伸入段断面要保持密实、饱满，防止出现“断井”和“缩颈”等现象，若发现有此现象必须用人工补砂

    同时，伸入砂垫层部分不得“卧到”，保证其与砂垫层贯通，以利于排水

     　　本段砂袋井的设计施工长度为6.9-16.9m，并且设计要求“长度小于16m袋装砂井要求穿过淤泥层”，但怎样判断是否穿过淤泥层？根据我们的实践及施工经验，只要满足以下条件，就可判断已穿过淤泥层：最后振动15秒导管下沉不超过5cm

     　　五、路基加载 　　在处理好的软基上填筑土方，填土采用“薄层轮加法”，即在保证路基稳定的条件下尽量加快分层填筑的速率

    用自卸车将土运到施工现场，由中心向两侧填筑，控制每层的松铺厚度不超过30cm

    先用推土机初平，再用平地机刮平，振动压路机碾压，碾压到规定的密实度

     　　随着填土的增高，测杆和套管相应接高，所接长度每节不超过50cm

    路基每层填土要预2-4%的路拱横坡度

    测管周围的填土宜用人工整平，并用小型夯实机夯实

     　　在路堤填筑过程中，不要将砂垫层外边缘覆盖，保证砂垫层排水通畅

     　　六、沉降观测与处理 　　在路堤填筑期间每填筑一层都要观测，若沉降或位移超过规定标准时要停止施工，待达到标准时才开始上一层土方的施工

    当接近极限填土高度时，要加强观测，严格控制填土速率，以免由于加载过快造成地基破坏

    规范规定：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不超过10mm；坡脚水平位移速率每昼夜不超过5mm

    如果超过以上规定，就要停止施工或采取措施，以保证路基的安全

     　　在十四标段的软基加载过程中就出现过类似的问题，K60+000-K60+850段两边都是鱼塘，对路基的加载非常不利，每填一层我们都进行观测，当路基加载至路面标高时（已超极限填土高度），出现连续几天的日沉降量超过10mm，位移时有超5mm/天

    我们已停止施工，到停载后的第十天，在K60+350-K60+700段右幅出现了一条宽度为6mm的纵向裂缝

    问题发现后，我们首先将裂缝进行防水保护，再在裂缝旁边增设了多个沉降观测点及路基两边增设多个位移观测桩

    经过两天的连续观测，发现两项指标均超限，而且裂缝还在缓慢发展

    针对实际情况，我们果断地采取了以下措施：（1）在裂缝段前后延长20m范围内卸载，卸载厚度为1m；（2）在该段右侧K54+985-K55+090鱼塘加设宽度为25m、高度为2.5m的反压护道

    作上述处理后，我们继续对该段进行观测，发现沉降和位移两项指标均在规范规定之内

    后来，我们继续对该段进行分层加载至超载预压标高，观测结果显示两项指标都未超限，路基安全

     　　七、超载预压 　　超载预压土方完成后就进入预压期，预压期一般不小于六个月，在此期间要保持砂垫层与路基边沟连通，并保持边沟排水通畅，以保证地下水的排出，加快淤泥的固结速度

    在沉降超过20cm后，要及时补土，并且要求路基顶面保持2.5-4%的横坡度

    在预压期内一般要求每七天观测一次，特殊地段还要每天进行观测，直至预压期结束

    做到准确掌握数据，及时发现问题，以保证路基安全

     　　在预压期内，不要在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土

     　　八、卸载 　　预压期满后，清除超载土方，路堤挖至路槽底，并将路槽底进行碾压，其密实度达到95%，卸除的土料要弃于路基之外

     　　卸载的条件为月累计沉降量小于5mm

    由于广肇高速公路的工期限制，本标段软基分两种情况：（1）沉降量<5mm/月，推算工后沉降<20cm，路面设计为永久路面；（2）沉降量≥5mm，推算工后沉降≥20cm，可卸载，但路面设计为过渡路面

    一般情况下，如果工期要求有宽松的条件，尽量争取加长超载预压时间，使路基达到更好的稳定效果

     　　九、结束语 　　通过在广肇高速公路软土路基的施工，深刻体会到要保证软土路基的质量，除做好以上提到的每一项工作外，还必须注意的问题有：在软基施工时要合理安排施工工期，保证路基有足够的预压期；超载土方的填筑要严格按路基本体规定，在预计沉降量内的土层压实度必须达到95%，保证路槽的施工质量；在整个施工期（包括预压期）内要加强观测，保证路基的安全；在预压期内要保证排水畅通，加快淤泥的固结速度等

     　　经过几年的通车，路基整体质量较好，沉降值控制在设计允许范围之内，软土路基处理达到了预期的效果

     　　参考文献 　　1、JTJ017-96《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》　　 包括公路工程绿化施工的注意要点、公路工程绿化施工、养护管理，希望能够为公路绿化建设健康发展提供一些理论积累

     关键词：公路工程；绿化建设；养护管理 0引言 公路绿化是园林绿化建设的重要组成部分，能够有效防止眩光的出现，还能对汽车与行人、自行车等进行分隔，发挥诱导视线的作用

    通过一段时间的探索和努力，我国在城市公路绿化建设上不断加大了投入，促使公路绿化工程凸显出景观效果，为城市建设添加色彩

    但是，当前我国城市公路工程绿化施工以及养护管理工作还存在一些不足之处，使其功能难以得到全面发挥

     1公路工程绿化施工的注意要点 1.1环境特殊 公路工程绿化施工的环境较为特殊

    公路绿化苗木的主要种植环境一般集中为行道树以及中央分隔带

    该环境的主要特点表现为：土质较为坚硬，且杂质较多，土壤的污染相对更加严重，可种植的面积很小等

    除此之外，行道树在种植的过程中需要成排成行，这就导致其树种相对会较为单一化，容易被气温及湿度影响，经常发生病虫害

     1.2安全性 公路绿化施工的场所主要集中在路基两侧以及中央分隔带的绿化带区域内，施工人员的安全问题需要引起重视

    在进行绿化施工和养护工作的过程中，需要在200m处分别放置防护标志，并且安排专门的人员对车辆进行疏导，正确设置车辆闪光器，发挥警示作用

    按照要求在上下桥施工的过程中，对于经过的车辆，需要在上桥底部就进行提前设置，避免司机进入到盲区

    除此之外，养护工作人员应该佩戴专业的反光背心，如果需要穿越马路进行浇水操作，需要将浇水管顺直，主要目的是避免摔伤行人

    喷灌技术的不断发展使得水车浇水逐渐被淘汰，滴灌和微喷能够发挥节约用水的作用，还能保证行车安全

    工作人员在对行道树进行修剪的时候，容易与车辆或者行人发生摩擦，需要设置专业警戒线，或防止安全隔离桶

     1.3修剪问题 这里主要指的是对行道树的修剪工作

    行道树的主要功能是美化市容，有效改善城市区域内的小气候，在夏季可降低温度，还能发挥遮荫的作用

    对于行道树进行修剪，主要目的是扩大树冠，还能美化树形，适当调整伸展的方向，能够有效调节营养物质的分配情况，有效抑制徒长等问题

    除此之外，修剪可促进老树复壮，在保温遮荫方面实现效果翻倍，还能防止病虫害的出现，加强通风透光的效果

    一般情况下，对行道树进行修剪的时间集中在冬季，主要的修剪方式为截、疏等

    在进行修剪的时候，需要安排专人对现场进行维护，避免大树枝砸伤过往行人或者车辆

    在高压线周边进行作业的时候，需要尤其注意安全，并且在必要时邀请供电部门的工作人员进行配合

    冬季时期针对主要树枝应该留40～80cm的长度，剪口芽应该留在侧面，经过3～5年反复修剪，可最终形成杯状树冠

    例如，国槐大树需要对树木的内膛枝以及过于密集的树枝进行修剪，可发挥通风和透光的作用，避免病虫害的发生，整个树形呈现阶梯式发展

    需将上树枝部分进行保留，便于进行修剪，还能使得树形更加美观

    日常正常养护的时候，树木和高压线需要保持安全距离，与路口方位的交通设施进行距离控制，保证行人与车辆的安全

    在每年春季时期，与供电及交通等部门联合进行安全排查，针对在高压线15m范围之内的较高的树木进行修剪，还需要对可能妨碍司机视线的一些交通标志信号灯的位置树木进行调整和修剪

    修剪的时候，还需要确保安全信号能够清楚地被显现，以保证行人及车辆安全性

     2公路工程绿化施工 栽植施工的过程中，有一些施工要点需要注意

    首先，整地部分

    在施工区域内，所有的垃圾以及杂草、石子等展开全面性清理

    严格按照相关设计标准以及景观的实际要求，对杂物进行全面清理，栽植地需要整平，清理有害物、大于25mm石块以及土粒等

    其次，放线阶段

    以设计要求为标准，将设计过程中不同类型树木的实际位置布局实际反映到工程场地的相应位置当中

    放线定位的操作应该与设计相符合，综合考虑场地的实际情况和条件，如果发生了冲突，需要到现场与监理进行协商并适当调整

    将挖掘点作为中心点，根据苗木的规格和尺寸，对土坑的大小和深度进行挖掘，并且要求边缘部分保持垂直，上下部位的口径需要保持一致，要求在表土和底土部分都分别放置

    假如遭遇了不适合栽植的土壤，需要及时运入农田土，以便换土

    在完成挖坑之后，将有机肥撒在穴边或者种植的绿地范围内，施肥的数量应该根据作业的标准进行操作

    在卸苗的时候，应该注意不能损坏苗木土球

    在散苗的时候，需要对苗木适当进行排队，以免出现相邻苗木位置、高低不和谐的情况，对于不合格的苗木应该进行剔除

     3养护管理 在冬季，可使用缠树干的方式将树干包严，再使用草绳进行缠绕，发挥保湿和防寒的作用，并使用地膜将树根部进行保温防寒保护

    使用搭风障可以有效减弱风速，有效确保树木能够安全过冬

    设置保温棚，针对面积较大的范围，可使用木条及无纺布搭建保温棚，使得苗木能够安全过冬

    进行根茎培土，覆盖地膜

    在绿化带内，灌完冻水之后，需在树木的整个树坑内覆盖足够的地膜，并在根茎部位培土大约20～30cm土堆

    使用细土将四周进行培实操作，防止植物根系冻伤，还能有效减少水分的蒸发

    春季可使用解除防寒物体、浇水、施肥的方式进行养护

    春季养护主要目的是增加地温，适当浇水，增施一些有机肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根

    行道树施肥可采用棒肥的方式，在树池的周边部分，使用钉子进行打孔，进而埋入棒肥，产生追肥的效果

    夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔离带及绿化带内树木，进行色彩调和

    一年进行两次养护检查，适当进行修剪和整理

    组织人员进行病虫害的防治工作

    行道树受到气候多样性以及人口密集等因素的影响效，出现病虫害的时间不统一，很难有计划性地进行防治工作

    还需要在防治的时候考虑到人为影响，适当保护植物天敌

    秋季需要合理施肥及浇冻水

    浇冻水能够有效确保植物地上部分能够有效吸收到足够的水分，还能保护地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，帮助植物安全过冬

    施肥工作需要合理安排，才能有效促进植物生长，帮助树木实现木质化发展，在施肥时间和种类等方面都需要进行适当考虑

     4结语 公路工程绿化施工对于地区城市景观建设、促进城市化发展、生态环境建设具有积极作用

    因此，国内逐渐开始对公路绿化工作引起重视，加大对养护工作的投入，为促进城市建设提供助力

    本文对公路工程绿化施工的要点进行了简要分析，分别阐述了绿化施工和养护工作的要素，旨在为促进道路绿化建设提供参考

     参考文献： 【1】丁如奎.公路工程施工及养护质量管理措施【J】.科技经济导刊，2018，26（17）：64-65. 【2】张炜.公路工程施工技术管理及养护措施研究【J】.交通世界，2018（16）：158-159. 【3】李海勋.公路工程施工及养护质量管理措施【J】.科技经济导刊，2018，26（11）：46. 【4】王维明.公路工程施工及养护质量管理措施探讨【J】.科技创新与应用，2017（18）：221. 【5】任占聪.公路工程施工技术管理及养护措施分析【J】.交通世界，2017（16）：148-149. 【6】姜洪强.公路工程施工及养护质量管理措施探讨【J】.绿色环保建材，2017（2）：80.

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