天津市宁河区兴宁建设投资2023年债权一号

首发，宁河区国资委直属国有独资企业，AA发债主体＋AA担保【天津市宁河区兴宁建设投资2023年债权一号】
规模：8000万
期限：12个月；付息方式：自然季度15号付息
预期收益：30-50-100-300万：8.3%-8.5%-8.9%-9.3%
资金用途：资金用于补充流动资金
xx投资集团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。
【增信措施】
【AA担保】：天津宁河投xx集团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大。
【项目亮点】
1、本项目交易对手为宁河区国资委直属国有独资企业，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强。
【宁河区】宁河区地处环渤海经济区，近三年宁河区地区生产总值保持增长，其同比增速居全市首位。宁河区将落实“制造业立市”，补齐软硬件短板，提升产业和项目承接能力，打造以未来科技城为主导，经济开发区和津冀协同发展示范区重点发展的承接载体

政信知识：

出现孔洞、水影和蜂窝状结构

    严重的离析使混凝土结构明显分层，大大降低了混凝土结构的强度和使用性能

    混凝土的泌水能使新拌混凝土内粗集料颗粒下沉水分上升致使表面浮浆或浮灰而导致形成一种水景，影响混凝土的表面质量，并且水分在上升时形成“小喷口”以及集中在粗集料或钢筋下的水囊等混凝土结构的薄弱环节，从而降低混凝土的强度和耐久性

     　　如何正确预防和避免混凝土发生离析和泌水现象是混凝土工作者长期注重的问题，也是提高混凝土工程质量的技术关键之一，并结合具体的施工经验提出相应的预防措施

     　　1流变学分析 　　1．1流变学模型 　　流变学上将新拌水泥混凝土视为粗集料在水泥砂浆中或粗集料在水泥浆中的悬浮体，并用宾汉姆体(BINGHAMODEL)来模拟表征新拌混凝土的粘弹塑性，见图1所示

    　　 　　图1宾汉姆模型 　　当外界应力小于某一临界应力y时不发生形变，整个系统显弹性性质

    当外界应力大于临界的屈服应力y时发生形变

    图1所示的宾汉姆模型整个系统的结构方程为：（1）　 　　式中：---弹簧元件的弹性模量； 　　y---弹性滑块的屈服应力； 　　ε---应变； 　　----外界应力； 　　η---粘壶的粘性系数； 　　、ε---应力速率和应变速率

     　　1．2影响新拌混凝土离析的流变学分析 　　新拌混凝土的应力和应变主要为剪应力和剪应变，故本构方程(1)可表示为方程(2)的形式，即新拌混凝土的流变特征可用塑性粘度和剪应力屈服值来表征

     　　r(2) 　　式中：---剪应力屈服值即混凝土流动所需要的最小剪应力； 　　---塑性粘度； 　　v---剪应变速率

     　　当外部剪应力＞τt整个系统呈现出流动液体的性质—v呈现性流动关系，在一定的剪应变速率下，混凝土塑性粘度和剪应力屈服值一定时，剪应力越大，剪应变速率越大(—v关系见图2)

     　　一般地塑性粘度和屈服应力较大的新拌混凝土抗分离性好，其中在—v关系中塑性粘度是直线的斜率，反映流动中的混凝土性质，塑性粘度是影响流动中新拌混凝土抗分离性的主要因素

    如图2所示，当塑性粘度增加很大时，产生同样的应变增量

    需要更大的应力增量，表现在宏观上，混凝土的抗分离性的增强影响也不大

     　　剪应力屈服值在图2上表现为—v直线的载距是混凝土流动所需的最小应力，对流动中混凝土的—v关系无影响，不能反映流动中混凝土性质，而对未流动混凝土的流动与否起关键作用，对特定的新拌混凝土，剪力屈服值为定值

    此外，任何过大的外在作用力都会引起混凝土内部界面之间的剪应力过大，导致 　　剪应变速率增大，加重离析现象的发生

    故从流变学角度看，分析新拌混凝土离析现象的影响因素：一方面主要从新拌混凝土本身的性质即塑性粘度和屈服应力上着手，另一方面要从混凝土搅拌、装载、运输的振捣等施工作用力着手

     　　图2—v关系图 　　微观上看新拌混凝土的塑性粘度主要取决于水泥浆体与集料之间的粘聚力，或水泥砂浆与粗集料之间的粘结力，包含化学键作用和界面吸附作用与水灰比、水泥性质、集料性质和水泥浆体浓度等有关，新拌混凝土的塑性粘度与水泥浆体的粘度基本上有公式(3)的关系

    而屈服应力除受塑性粘度的影响外，还受界面之间的表面构造和机械摩阻的影响与集料性质和级配等也有关

     　　一般地，塑性粘度越大，屈服应力也越大

     　　(3) 　　式中∶CV---混凝土集料的体积浓度； 　　η---新拌混凝土的塑性粘度； 　　ηO——水泥浆体的塑性粘度； 　　A、B----系数

     　　1.3影响新拌混凝土离析的因素　　 　　1．3．1新拌混凝土材料因素 　　如果选择较大的水灰比或增加单位用水量，新拌混凝土中多余的水分将以较厚的水膜包裹水泥颗粒表面，将颗粒分开，一方面起到润滑作用降低了颗粒之间的剪应力屈服值；另一方面降低了水泥浆体的粘度，从而降低了新拌混凝土的塑性粘度

    这样在重力作用下，粗颗粒很容易克服粘聚力和屈服阻力而下沉，细颗粒浆体上浮发生离析或泌水现象

    故在满足混凝土对工作性的要求时，水灰比较越小新拌合混凝土的抗离析能力越强

    如果选用粘结性较强、保水性好且水化较快较细水泥(如粉煤灰水泥)，可以大幅度提高水泥浆体的粘结力，增强水泥浆体与料之间的粘结，提高塑性粘度，有效预防离析的发生

    且由于新拌混凝土的保水性能增强，可以防止泌水的发生

    相应的如果水泥用量越高，新拌混凝土的塑性粘度越大，对预防离析和泌水有利

    若水泥用量不足，水泥浆体将不足以包裹集料混凝土，显得干硬且结力低也易发生离析

     　　混凝土中若集料粒径过大，畸形且细集料用量少或使用间断级配等，虽然可以增加颗粒之间的机械咬合力对提高屈应力有利，但由于集料的总体表面积大幅度降低，水泥浆体集料之间的粘结力降低，粗集粒悬浮在水泥浆体中，混合料不易密实，也可能加重离析的发生

    选用表面粗糙的集料能增加水泥浆体与其的粘结力和物理吸附，增加塑性粘度和屈服应力，对预防离析有利

     　　在新拌混凝土中掺加引气剂或减水剂等表面活性剂，一方面通过双电层和氢键的作用使水泥和集料的结合增强且减少了用水量，增加了水泥浆体的粘度

    特别是气泡的引人大大增加了水泥浆体的有效体积和表面体积，这些都使水泥混凝土的塑性粘度增加；另一方面表面活性剂所起的润滑作用使混凝土的屈服应力值降低，但塑性粘度的增加起主导作用，故掺加引气剂或减水剂等表面活性总体上对预防离析有利

    在新拌混凝土中同时使用减水剂能显著提高新拌混凝土混合物的塑性粘度，有效地预防离析的发生

     　　1．3．2施工因素 　　混凝土施工中应严格控制材料的质量，包括水泥的质量、集料的质量及集料的含水量以控制施工质量

    在混凝土施工中或工后，由于均匀混凝土受到不均匀的外部作用力或因施工不当引起过大的附加荷载等原因导致新拌和混凝土混合物界面的剪切应力过大，可能加重离析现象的发生

    如人工抛掷混凝土或下 　　料倾斜等引起混凝土拌合物横向受力不均，混凝土拌合物下落时自由高度过大导致较大的额外冲击力

    混凝土振捣时间过长或长距离运输受振等都易使混凝土发生离析分层或泌水现象

     　　2离析的预防和处理 　　2．1离析的预防 　　在混凝土设计中应选用粘结性较强保水性好的水泥

    采用表面粗糙的集料，尽量降低水灰比，选用细集料比例大、砂率较大的设计方案，同时可通过适当掺加减水剂、引气剂，减轻离析现象

    施工过程中应严格控制材料用量，阴雨天或太阳暴晒后适当调整用水量，采用减水剂必须考虑减水率

     　　2．2离析的处理 　　出现离析现象的混凝土严禁浇筑使用，必须进行处理

    对离析混凝土要分析其发生离析的原因分别对待，若有设计不良则应调整配合比或添加减水剂改善设计方案

    若因施工中材料用量控制不严而导致离析，则必须重新拌制混凝土

    若用施工中受荷载过大引起离析则可以进行二次拌合

    混凝土表面大量泌水则应设法排除泌出的水而不至带走水泥浆体

     　　3结束语 　　混凝土结构工程中混凝土的离析现象常影响到整个工程的质量且也影响结构物的外观

    因此如何控制好减轻离析现象的发生应是我们施工人员关注的论题

    而在实际中混凝土是否会发生离析不是控制设计的指标，设计也很少考虑所设计的混凝土是否会发生离析

     　　利用流变学的理论对混凝土的离析现象进行了分析，希望能引起广大施工人员的重视，对离析和泌水现象尚需进行深入研究，为控制其发生提供科学依据

              路基是公路线形的主体，它贯穿公路全线，并与沿线的桥梁隧道和涵洞等相连，路基是路面的基础，它与路表共同承担汽车荷载的作用，路面靠路基来支撑，没有稳固的路基就没有稳固的路面

     　　关键词：公路路基，工程施工，路基防护 　　1前期准备工作 　　<1>路基开工前，首先要进行测量定线工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测

    测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准

    测量的工具，使用精度符合要求的全站仪，红外线测距仪，经纬仪和水准仪

    当导线点与水准点不能满足施工要求时，报监理工程师批准，对其进行加密，成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用

     　　在开工前进行施工放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置，标明其轮廓，报监理工程师检查批准

     　　对工程沿线及借土场应取有代表性的土样，按JTJ051-93标准试验方法，进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等的试验

    用于填方的土样，测量最大干容性、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值，测试结果报监理工程师审批

     　　<2>清理掘除

    在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除，按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点，路基用地范围内的结构物按要求清除，对于路基附近的危险建筑予以适当加固，对文物古迹妥善保护

    路基表面清理完工后，并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求

    挖方或填方区域内，所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净，按环保规定弃置路基范围用地以外，并按《公路路基施工技术规范》弃土条例要求处理，对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理

     　　2路基的填筑方法 　　路基宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑

    如果原地面不够平坦，填筑应从最低处分层填起，每填一层经过压实达到符合规定要求后，再添一层

    对于原路面纵坡大于12%的地段

    可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实

    但填之路堤的上部，仍采用水平分层填筑法

    水平分层填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保证质量，一般均采用

     　　在同一路段如果要用到不同性质填充材料时，要注意以下情况： 　　<1>不同性质的填充材料要分层填筑，不得混填，以免内部形成薄弱面或水囊，影响路表的稳定性

     　　<2>路堤上部受车辆荷载的作用影响很大，一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位；如果路堤的下部可能受水浸淹时，也应采用水稳性好的土质来填筑

     　　<3>透水性较大的土填在透水性小的土下面时，如果两者粒径差别较大，要在中间加铺过渡层

    如果透水性较小的土填在透水性较大的土下面，其顶面应做成4%的双向向外横坡，以免积水

     　　<4>沿纵向同层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜

     　　<5>填方相邻作业段交界处如不同时填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶；如同时填筑，则应分层互相交叠衔接，搭接长度不小于2m

     　　3路基填土与压实 　　公路路基强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度

    填土经过挖掘、搬运，原状结构已经破坏，土团之间留下了许多空隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的的沉陷或坍落甚至工作条件也应予以压实

     　　土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体占据

    采用机械对土施以碾压能量，使土颗粒重新排列，彼此挤密，空隙减小，形成新的密实体的增强粗粒之间的摩擦和咬合，从而提高土的强度和稳定性

     　　3.1路基填料 　　规范规定了对路基填料应有条件有选择的选用

    对路基填料的最大粒径和最小强度给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念的要求

    对路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值

     　　3.2路基压实 　　路基受到荷载应力，随深度而迅速减小，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级越高路基的压实度要求也越高

    当前很多路基施工中，都采用了大吨位的压路机，碾压效果有了显著的改善

    对提高路基土的实压度起能良好的效果，规范规定了高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≤95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用

    此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的硬性规定

     　　3.3特殊潮湿地区路基土的压实 　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是难度很大的，规范对此作出了相应调整：第一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；第二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路基填料时，可采用规定的轻型压实标准；第三是改善填料的性质，在土中添加生石灰，通常可获得预期的效果

    现在也可采用新型吸水材料加固

     　　3.4黄土路基填筑及压实 　　<1>黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合<纵向>，清除坡面杂草，挖好内向倾斜的台阶

    如结合坡面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合，若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且允许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固

     　　<2>黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；若含水量过大，可翻松晾晒至需要的含水量再进行碾压，也可掺与适量的石灰处理，降低含水量

    掺石灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过实验决定

     　　<3>老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不宜粉碎，使用前应通过实验决定措施

    路床填料不能使用老黄土

    新黄土是良好填料，用于填筑路床

    黄土堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳的含水量时碾压密实

     　　<4>根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急水槽，将水引致坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量

    

天津市宁河区兴宁建设投资2023年债权一号