江苏阜农投资2023年债权定融

江苏阜农投资2023年债权定融发行方：江xx限公司（政府100%控股）
担保方xx投资有限公司（AA评级 政府100%控股）
规模：2亿元
 期限：12个月/24个月
付息方式：当日成立，次日起息，每年6月20日和12月20日付息，到期一次性还本
?预期收益：12个月/24个月
10万-100万 7.0%-7.2%
江苏阜农投资2023年债权资产

无关内容：

我国路桥工程项目在交付使用以后，普遍存在一定的质量问题，其中过渡段不均匀沉降的问题是最为常见的，而且其原因和现象具有一定的代表性

    针对路桥过渡段不均匀沉降的问题，要路桥工程设计人员和施工人员的高度重视，并积极寻求有突破性的解决方法与技术措施

     　　关键词：路桥；过渡段；不均匀沉降；原因分析；防治措施 　　一、 路桥过渡段不均匀沉降的原因分析 　　路桥过渡段不均匀沉降是目前我国桥梁工程面临的主要技术和质量问题之一，已经得到了桥梁工程专家、学者、技术人员的高度重视，并且积极开展了形式多样的研究与探讨工作，以达到全面解决不均匀沉降问题的目标

    从我国桥梁工程发展史来看，国内对路桥过渡段不均匀沉降的研究工作是在从上世纪80年代后期开始的，至今已取得了一些成果

    但在目前，路桥过渡段不均匀沉降的设计、施工方面仍然存在一些簿弱环节

    路桥过渡段不均匀沉降的原因，主要表现在以下几个方面： 　　（1）、路基材料结构问题 　　路桥过渡段不平顺的根本原因是由于路基与桥台的材料性能悬殊，路基填料因结程度差，强度相对较低

    其次在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基，桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动

    由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态

    桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速在高速公路和城市快速路的迅猛发展的今天，公路路桥和城市立交桥如雨后春笋般大量兴起，度受到不同程度的影响

    车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异

     　　（2）、路桥过渡段的施工中存在的问题 　　目前，我国路桥“桥头跳车”的现象普遍存在，严重影响交通、行车安全和舒适、降低通行速度

    这种情况全国各地均不同程度存在、软土地区更为普遍

    即使在路基施工中严格控制质量要求，这一现象出很难消除

    引起“桥头跳车”的原因是路桥过渡段产生不均匀沉降造成的、产生沉降的原因主要有以下几种情况：路基填土压缩；路面结构层压缩；地基发生沉；桥口施工方法不合理等

     　　二、路桥过渡段路面的搭板设置 　　目前，在国内路桥工程项目建设过程中，根据路桥工程项目建设等级的不同，其搭板结构的安排与设置就会存在很大的差异性

    路桥过渡段路面的搭板设置是保证桥体与路面顺利连接的枢纽部分，也是最容易遭受破坏的路桥结构之一

    桥头台阶往往导致车辆必须减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线以较高速度行进，进而影响路桥过渡段路面的使用性能

    桥头跳车是由于桥台和台背路基产生差异沉降而造成的

     　　高等级路桥过渡段的施工对于线形标准的技术要求较高，由于桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形的现象，甚至会出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平等道路损坏的情况，甚至引发积水等路桥过渡段通病

    这些都极易引起快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车、产生噪声等，为解决这一问题，应从设计与施工两方面着手解决路桥过渡段的施工问题

    从国内高等级公路的修筑经验来看，设置搭板是防止或减少桥头跳车的有效措施之一，因此，在路桥过渡阶段均应设置搭板

     　　目前，国内许多高等级公路都在大中桥头处均设置搭板，但若搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高，对于施工技术的要求是需要长期积累和总结的

    如果在路桥过渡段不设置搭板，则应对台后境筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更为严格的标准与要求，或采用专门的施工技术，如铺土工格网，填筑聚乙烯块等

     　　三、路桥过渡段台背地基的处理措施 　　近年来，通过国内外路桥工程专家、学者对于路桥过渡段不均匀沉降的原因分析，他们共同将目光锁定于“台背地基”这一关键路桥构成部分，专家、学者们一致认为：台背地基是导致路桥过渡段不均匀沉降的主要因素之一，而且受人为因素影响较大，只要采取有效地防治措施，是完全可以避免因此原因而引发的路桥过渡段不均匀沉降现象的发生

     　　目前，国内外已有大量研究如何减少台背的沉降，以达到消除桥头跳车的目的

    但是值得一提的是，对过渡段沉降量的控制，各国并没有一致或明确的标准

    我国已建和在建高速公路桥头基本上以容许工后沉降量为指标，控制标准为10cm

    地基可以分为天然地基与人工地基

    直接放置基础的天然土层称为天然地基

    如果天然地基土质过于软弱或有不良的工程地质情况，需要进行人工加固或处理后才能修筑基础，这种处理过的地基称为人工地基

     　　对于软土地基处理，目前国内已有换土法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、振动碎石桩法、深层搅拌桩法、挤密砂桩法等方法，下面介绍采用深层搅拌法加固桥头软基的方法

    深层搅拌法是用于加固饱和黏性软土地基的一种方法

    目前应用最多的为粉喷桩，一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土体喷出浆体或粉体固化剂，经叶片搅拌并吸收周围水分，在加固的深层软土中进行一系列物理、化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基

     　　四、如何强化路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新 　　随着国内路桥工程行业的不断发展，在不久的将来，国内对于现代路桥工程无论是在施工进度，还是在整体质量等方面都将有着更为高、更为严格的标准与要求，这也就在客观中的增加了路桥工程过渡段施工的难度和强度

    因此，在国内路桥工程中，路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新是势在必行的

     　　在现代路桥行业的整体发展与进步中，任何一具体环节施工工艺与施工技术的创新都离不开科学发展观的支持与保障

    在路桥工程中，路桥过渡段不均匀沉降防治措施是整体施工的主要工作内容之一，在路桥工程施工中占有十分重要的作用和地位

    路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新要坚持以科学发展观作为指导思想，这样才能有效保证处理方法的创新本着科学、具体、客观的基本原则，更好的服务于路桥工程行业

     　　在路桥工程施工中，由于施工环境与建筑标准的差异，对于路桥过渡段不均匀沉降防治措施的需求也自然有所不同

    路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新不是漫无目的的创新，而是要结合路桥程项目建设的实际需要，以及路桥工程施工现场的实际情况，来逐步进行路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新，这样才能真正起到其所应具有的意义和作用

    路桥过渡段不均匀沉降防治措施的创新只有真正符合施工实际需要，才能有效保证路桥工程项目的整体强度与硬度，以及路桥的使用年限与抗震能力等

    　 　　参考文献： 　　【1】秦淑秋，马艳芳.路桥过渡段不均匀沉降防治工作的重点与难点【J】.湖北工业大学学报,2008,(9). 　　【2】李俊鸥，胡旭鹏.浅谈路桥过渡段不均匀沉降防治措施的技术创新【J】.科技情报开发与经济,2007,(3). 　　【3】赵树明.建筑施工中深坑支护处理需要注意的问题及解决措施【J】.山西建筑,2004,(3). 　　【4】刘迪菲.国内路桥过渡段不均匀沉降处理方法的现状与发展趋势【J】.吉林建工,2004,(9). 　　【5】刘玉红.浅谈路桥过渡段不均匀沉降的主要原因及解决措施【J】.中国路桥科技,2007,(10). 　　【6】高鹏宇.强化路桥过渡段不均匀沉降处理方法创新的措施与对策【J】.北京建筑资讯,2008,(4). 　　【7】马凤媛，毛向其.浅析路桥过渡段不均匀沉降防治中应注意的问题【J】.科技成果纵横,2006,（13). 　　【8】孙宝生.国内几种路桥过渡段不均匀沉降防治措施的对比与探究【J】.湖北建筑,2005，(11).　 重点研究了新建南京至淮安城际铁路设计速度目标值，主要对时间目标值、客流、工程投资和效益等方面进行了分析

    研究成果可为业主单位、运营管理单位研究立项提供参考，为南京至淮安城际铁路运行区域的综合开发及管理提供科学依据

     关键词：铁路；速度；目标值；研究 新建南京至淮安城际铁路是长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是我国高速铁路网中的区域铁路连接线，与宁宣黄（规划）构成“长三角”地区又一区域干线通道，还是加快苏北地区融入南京都市圈，进一步提升省会南京城市首位度的重要客运通道，同样是加强山东半岛城市群与长三角城市群，特别是杭州都市圈间紧密联系的重要基础设施，更是一条城际客流与长途客流并重的客运专线【1-2】

     1研究思路 本文通过全面调研，对新建南京至淮安城际铁路列车速度目标值进行了深入的研究

    从与高速公路运输、国内部分既有（在建、拟建）城际铁路速度目标值等方面比较，从不同速度目标值方案与时间目标值的匹配、对客流影响、对工程投资影响和效益等方面对新建南京至淮安城际铁路设计速度目标值展开全面的分析【3-5】

     2与高速公路运输比较的时间要求 现状淮安至南京高速公路旅行时间如表1所示

    本次研究乘坐小汽车旅行附加时间考虑0.5h，乘坐大巴车旅行附加时间考虑1h，则从淮安至南京的小汽车、大巴的旅行时间分别为2.4h、3.4h

    为提升本项目对于城际客流的吸引力，本项目铁路单程旅行时间应在1.5h以内，纯运行时间在1h以内

     3国内城际铁路列车速度目标值概况 国内部分既有（在建、拟建）城际铁路速度目标值如表2所示

    目前，国内既有、在建或拟建的连接经济联系紧密的大城市群、城市带的高速铁路，速度一般在250～350km/h

    连接城市群内部控制点城市或连接中心城市及其近郊卫星城市的城际铁路，速度一般为160～250km/h

    从功能定位来看，本项目连接了南京、淮安两个重要城市，是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分，因此要立足于加强苏北地区与南京、上海、浙江的联系，形成淮安与上海、南京的“1-2小时”交通圈，为满足此功能要求，淮安至南京时间目标值不超过1h

     4本线设计速度目标值的分析研究 根据上述分析，本次拟重点研究200km/h、250km/h、300km/h、350km/h速度目标值方案，其对各方面的分析如下： 4.1不同速度目标值方案与时间目标值的匹配 根据前述时间目标值“为满足淮安市至南京1h、至上海2h”，本项目运营长度超过200km，可见，速度目标值200km/h不能满足时间目标值要求

    速度目标值研究范围进一步缩小到250km/h～350km/h

     4.2不同速度目标值方案对客流影响分析 根据客流构成，速度目标值由200km/h提高到250km/h，基本上所有客流均受益；速度由250km/h提高到350km/h，受益客流为跨线中长途客流以及城际直达客流，约占总客流的70％

     4.3不同速度目标值方案对工程投资影响分析 不同速度目标值方案工程投资对照如表3所示

    本线所经地区地形较平缓，平纵断面标准的选择对工程投资影响不明显

    从上表可见，在投资方面350km/h方案投资较250km/h方案增加20.68亿元，增幅仅为5.34%，较300km/h方案增加投资4.08亿元，增幅仅1.01%；在运营方面，350km/h方案较250km/h方案缩短10.41min，投资节时比1.99亿元/min，较300km/h方案缩短4.08min，投资节时比1.1亿元/min，350km/h方案优势明显

     4.4不同速度目标值效益分析 经济效益最大化分析是在对不同速度目标值方案投资、运量、收益等定量分析基础上，从铁路企业财务和国民经济两个层面进行比较

    计算期采用30年，财务折现率取3％，社会折现率取8％

    从铁路企业财务及国民经济角度看，速度目标值350km/h方案财务效益内部收益率税前1.61%、全部投资经济内部收益率12.30%，效益最好

    从上述分析看出，本线设计速度350km/h的方案是符合本线客流特点和经济效益最大化的合理方案

     5速度目标值的适应性分析 5.1不同速度目标值方案与本线客车构成特点的适应性分析 从本线客车构成特点看，本线短途城际列车数量较少，本线速度目标值应尽可能满足中长途旅客出行需求；本线作为沿海通道的重要组成部分，350km/h的速度目标值有利于形成环渤海地区经长三角（经临沂、淮安、南京、杭州）至海西经济区的高速大能力客运通道；350km/h的速度目标值可以实现淮安与南京间1小时到达，社会效益明显

    因此350km/h的速度目标值与本线客车构成特点是相适应的

     5.2速度目标值与路网发展的适应性分析 作为沿海南北向铁路快速客运通道的重要组成部分，通过本线可以更好地承接辽东、环渤海经临沂、连云港南下的大量跨线列车高速运行的要求，也有利于提高长三角跨线直达列车的运行速度，密切环渤海、长三角与海西经济区等几大都市圈的联系

    本线以南已经形成350km/h高速大能力客专通道（南京至杭州至福州），而以北环渤海经潍坊、临沂、新沂至淮安客专通道尚在规划阶段，从目前工作进度来看，北向通道也拟建成350km/h标准

    因此，本线速度目标值应与通道一致，应为350km/h

     5.3与功能定位的适应性分析 本线定位是苏北地区加快融入南京都市圈的重要客运通道；是长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分；是我国“八纵八横”高铁主通道之京沪通道的辅助通道；是加强山东半岛城市群与长三角城市群紧密联系的重要基础设施；是一条城际客流与长途客流并重的客运专线

    采用350km/h的速度目标值，可使苏北地区加快融入南京都市圈，可以形成山东半岛城市群与长三角城市群紧密联系的大能力、高速客专通道

     结语 从本线功能定位、客流特点、运输组织模式、综合效益最大化、路网发展等综合分析，速度目标值350km/h能充分发挥速度优势，能够实现淮安至南京1小时直达；有利于提高江苏省城际铁路网质量与服务水平

     参考文献 【1】中国中铁二院工程集团有限责任公司,中设设计集团有限公司.新建南京至淮安铁路工程工程可行性研究报告【R】,2019. 【2】中铁四院、中设设计集.江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年），2018. 【3】佟立本.铁道概论【M】.中国铁道出版社，2019. 【4】铁路线路设计规范（GB50090-2006）.中国计划出版社，2006. 【5】铁路建设项目标准化管理【M】.中国铁道出版社，2013.  

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