天津蓟州新城建设2023年投资债权政府债定融

【天津蓟州新城建设2023年投资债权政府债定融】
?直辖市新款政信项目+总资产近600亿元AA政府平台融资+足额应收质押，打款当日计息，每周五成立
?规模：5000万
?期限：12个月；
?付息方式：自然季度付息，（3、6、9、12月20日付息）
?预期收益：30-50-100-300万：8.5%-8.7%-9.0%-9.3%
?资金用途：资金用于基础建设及补充流动资金
?【融资方】天津蓟xx投资有限公司，公司注册资本220亿元，总资产 590.76亿元，流动资产合计为 316.37亿元，主体评级AA，债评AA。
?【增信措施】
【国企担保】：天津津晟通建筑工xx
1、本项目交易对手为天津市蓟州区国资委下辖国有公司，是蓟州区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责蓟州区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强目前已获中国农业发展银行及国家开发银行的政策性贷款额度合计146亿元、其他商业银行150亿元授信额度；另外，于2019年7月于香港联交所发行美元债7000万美元，成为天津市为数不多的成功发行境外债的国有企业；
2、本项目担保方为天津津xx程有限公司，公司注册资本2亿元，总资产28亿元。实际控制人为蓟州区人民政府，是当地最大的基础设施施工单位承接包括于桥水库生态保护，蓟州区森林生态修复与综合提升，新城公乐亭湿地提升改造，新城州河地块新开景观河道清淤、生态提升改造，湖璟中心（湖璟苑）室外给排水、道路管网配套、庭院景观绿化、室外道路及铺装等二十余项在建工程。预计2023年底可实现工程款收入13亿元，担保能力强；
3、8000万元应收账款，覆盖本金，安全边际高；
4、蓟州区位于北京和天津经济圈的交汇点，区位优势显著，发展前景向好，区域财政实力较强，增长稳定，区域经济发达。2022年实现地区生产总值279.33亿元，一般公共预算收入20.54亿元，被认定为2021年全国休闲农业重点县。

天津蓟州新城建设2023年投资债权政府债定融

新闻资讯：

并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料

    混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂

    其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的

     　　关键词：混凝土桥梁裂缝种类；成因 　　实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因

    混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 　　一、荷载引起的裂缝 　　1.1直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝

    裂缝产生的原因有： 　　1.1.1设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够

    结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等

     　　1.1.2施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等

     　　1.1.3使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等

     　　1.2次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝

    裂缝产生的原因有： 　　1.2.1在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂

    例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀

     　　1.2.2桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋

    研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中

    在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝

    因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝

     　　二、温度变化引起的裂缝 　　桥梁结构能够观察到的严重裂缝损害，很多都是由于温度引起的内应力和约束应力所造成的

    混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形受到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝

     　　以下情况易产生温度裂缝：薄、厚构件的连接处易发生裂缝；在箱形桥梁中，当桥面板的温度与底板温度有较大差别时，箱形梁腹板处容易开裂；浇筑大体积混凝土时，由于产生水化热，致使混凝土内外温差过大，使得混凝土表面开裂：混凝土在降温收缩时受到约束，内部产生拉应力，混凝土也容易开裂

    此外，蒸汽养护或冬季施工时若施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易导致裂缝的产生

     　　三、钢筋锈蚀引起的裂缝 　　由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面

    由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏

     　　要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度（当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度）；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重

     　　四、施工材料质量引起的裂缝 　　冬季施工时，采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌和水中掺入防冻剂！但不宜使用氯盐，可保证混凝土在低温或负温 　　条件下硬化，以减小混凝土产生冻胀裂缝的可能性

     　　在桥梁下部结构的施工中，常采用对拉螺栓来固定模板

    对拉螺栓下表面常形成一道贯穿性的毛细孔，这种毛细孔在外部水压力作用下，将产生渗水现象，也即为发生冻胀裂缝提供了条件

    因此，下部结构施工中，应尽量减少对拉螺栓的使用

     　　严格控制混凝土原材料的质量，特别注意控制骨料的含泥量，含泥量的增加会大大降低混凝土的抗拉强度

    应注意振捣，在施工条件的允许下宜进行二次振捣，以提高混凝土的抗裂性，同时还可有效防止塑性裂缝

    采用合理的养护措施，如采用冷却水管进行外蓄内散综合养护措施，实行信息化自动监控

     　　为防止由于气候干燥、初期养护不好、混凝土冻胀以及大气温度湿度变化产生的裂缝，加强混凝土在凝结硬化过程中的自然养护、蓄热养护、采用引气剂使混凝土内部气泡均匀分布以及采用预留温度伸缩缝等措施

     　　施工过程要加强管理，严格控制质量

    混凝土洒水养护时间应适当延长，尤其注意早期养护，在有条件的情况下，可喷洒养护剂，这样可有效地防止干缩裂缝和塑性裂缝的出现

     　　为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气、地下水地区更应慎重

     　　为减小大体积混凝土表面出现裂缝，施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量；减少骨料入模温度，采取混凝土表面的保温措施，提高混凝土表面温度，缩小内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热

     　　五、混凝土桥梁裂缝的处理建议 　　5.1是表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝

    表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏

     　　5.2是灌浆法：此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好

     　　5.3是结构补强法：因超荷载产生的裂缝，裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低，火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法，锚固补强法，预应力法等

     　　5.4是混凝土裂缝处理效果的检查：包括修补材料试验，钻芯取样试验，压水试验，压气试验等

     　　由上述可知，设计疏漏，施工低劣，监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝

    在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的环节

     　　参考文献： 　　【1】建设部关于批准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）及《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）强制性条文的函【J】.城市道桥与防洪，2004，（05）

     　　【2】关于举办《公路桥涵施工技术规范培训班》的通知【J】.交通世界，2002，（Z1）

     　　【3】王铁梦

    工程结构裂缝控制的综合方法【J】.施工技术，2000，（05）

     　　作者：托力肯·赛提哈布力 总长度为5.604公里

    工程位于浦东新区

    磁悬浮列车工程维修专用道路基本沿磁悬浮路线布置，本标段专用维修道路位于磁悬浮主线的右侧

    该道路主要用于磁悬浮列车工程施工期间的基础施工和梁的运输、安装以及磁悬浮列车工程建成通车后的日常维修、养护等

     本标段道路主要从农田中穿越，也有部分从村镇中穿越

    沿线农田较多，河网密布并和5条河流相交，因而全线桥梁、过水箱涵和填浜较多

     其中桥梁为：三八河桥16＋35＋16＋16ｍ四跨简支梁，里程桩为K5＋460，向阳河桥10＋16＋10ｍ，里程桩为K6＋043三跨简支梁，殷家浜桥1－20ｍ单跨简支梁，里程桩为K7＋227，高河新桥10＋16＋10ｍ三跨简支梁，里程桩为K8＋561，横沔港桥8＋22＋8ｍ三跨简支梁，里程桩为K10＋740，共五座

     本标段过水箱涵共五座，过水箱涵的里程桩分别为：K6＋344，K7＋050，K7＋460，K7＋790，K8＋154

     本标段横断面为A－A断面，横坡为1.5％单向坡，车行道宽度为6ｍ，两侧分别设2.5ｍ和１.0ｍ的土路肩，车行道两侧土路肩内分别铺设混凝土预制平石，右侧边坡1：1.5，不设边沟