A类央企信托-60号·安徽NG非标

摘要： 安徽非标：?A类央企信托 传统非标！小额畅打。次日3%贴息，周四5点封账。?江南佳丽地、长三角核心区，首发！稀缺首融区域非标政信，季度付息！安徽NG市，属于南京和杭州双都市圈...

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安徽非标：?A类央企信托 传统非标！小额畅打。次日3%贴息，周四5点封账。
?江南佳丽地、长三角核心区，首发！稀缺首融区域非标政信，季度付息！
安徽NG市，属于南京和杭州双都市圈，全国百强县，安徽省内第一名，经济和财政实力与周边江浙区域相当！
NG市3大城投，都是AA公开发债主体，都纳入本次交易：第一大平台首次融资，第二及第三大平台担保，真正绑定区域信用，还款能力强！

【A类央企信托-JY60号·安徽NG非标】
【要素】3亿，24个月，自然季度付息
【税后年化】100万 6.3%、300万 6.4%

【项目亮点】
?【融资方】NG市国控，AA公开发债主体，注册资本30亿，实控人是NG市国资委，公司是NG市第一大平台，在全省城投平台中位居前列；2022年末，公司总资产331.62亿，年营收18.07亿，净利润2.44亿，负债率56%；存续债券2只，有尚未使用的银行授信超80亿，这是公司首次市场化融资，还款能力非常强。
?【担保方1】NG市国投，AA公开发债主体，实控人是NG市国资委，公司是NG市第二大平台，在全省城投平台中位居前列；2022年末，公司总资产270.56亿，年营收12.55亿，负债率51%；主要通过银行和债券融资，有尚未使用的银行授信60亿，担保能力非常强。
?【担保方2】NG市建投，AA公开发债主体，实控人是NG市经开区管委会；公司是NG经开区的基建主体，注册资本20亿，2022年末，总资产196.66亿，年营收14.99亿，净利润1.52亿，负债率56%；主要通过银行和债券融资，存续债券6只，有尚未使用的银行授信39.21亿，具有区域专营优势，担保代偿能力强。

?【稀缺区域】
NG市，安徽省辖县级市，由宣城代管，东与杭州接壤，距离南京市区也仅100多公里，是杭州和南京双都市圈成员；NG市工业基础好，风景秀丽、旅游资源丰富。
2022年NG市GDP实现454.3亿，一般公共预算收入37.2亿，列全国综合实力百强县第61位，在安徽省内59个县（市）中综合实力高居第一位，人均指标基本都位居区域首位；NG市地方政府负债率仅20%，首次市场融资，还款能力极强。

A类央企信托-60号·安徽NG非标

政信知识：

    其中，混凝土路面的磨损主要有粘着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损

    另外，混凝土路面在冻融和盐冻作用下的破坏是影响其表面构造乃至整体耐久性的重要原因之一，掺引气剂和矿物掺合料可以提高混凝土抗氯盐化学剥蚀能力

     　　关键词：混凝土路面构造，路面破坏机理，路面磨损，路面冻融 　　1引言 　　水泥混凝土路面长期暴露在空气当中，除了承受行车荷载的冲击和碾压作用外，还会受到外界环境(如冰雪、盐溶液等)的侵蚀、冻融等各种作用，因此，混凝土路面表面构造的破损形式较多【1】

    分析破坏机理，研究改善措施，可为避免混凝土路面表面构造过多破坏导致的抗滑性能严重下降，提供必要的技术支持

     　　2路面混凝土表面构造特点 　　混凝土路面表面纹理构造与表层混凝土的性能的耐久性息息相关

    表面的混凝土和内部核心混凝土相比，在孔结构特征及物理力学性能上有较大差别

    混凝土表面构造的耐久性受到很多因素的影响，但大致可分为外界环境因素和混凝土自身因素

     　　(1)气温影响

    水泥混凝土是体积敏感性材料

    混凝土路面直接受大气温度变化的影响而发生温度的日变化和年变化，大气变化的影响随距离路表的深度而逐渐减弱

    温度状况随时间和深度的变化，在混凝土中产生温度应力梯度，使得面层混凝土表面构造出现相对于较深处混凝土结构的胀缩变形

    这些表面构造的相对变形受到下面混凝土板的整体约束作用，混凝土表面会产生膨胀压应力、收缩拉应力和翘曲应力

    （2）自然环境影响，主要包括以下几个方面：冻融循环，自然界中雨雪、冰冻融解循环作用在混凝土中产生内应力，促使裂缝产生、发展，结构疏松直至产生麻面或整体冻酥脱落；环境水的作用：包括淡水的浸溶作用、含盐水和酸性水的侵蚀作用等，其中含有硫酸盐、氯盐、镁盐和酸性溶液在一定条件下可对混凝土表面产生剧烈腐蚀作用，导致混凝土表面构造的迅速破坏；风化作用：包括外界于湿条件的循环作用

    在这种变化幅度大、变化快的地区以及兼有其他破坏因素(例如盐、碱、海水、冻融等)作用时时，常能加速混凝土的风化破坏过程，导致表面构造损失殆尽；碳化作用：空气中的某些酸性气体，如C12、H2S和CO2在适当温、湿度条件下使混凝土中液相的碱度降低，引起某些组分的分解，并使体积发生变化

    (3)行车作用影响

    行车对表面构造的破坏作用包括荷载和轮胎两方面的影响

    行车荷载是直接作用在路面结构上的主要外界因素，也是促使路面结构产生损坏的主要肇因

    荷载经由轮胎传给路面，轮胎与路面的接触压应力以及轮胎的变形情况对路面表面纹理构造的受力及变形有直接影响

    （4）表面工艺影响

    为保证混凝土路面满足抗滑性能的要求，表面一般都做抗滑构造，如拉毛、刻槽、拉槽、露石等形式，不同的表面纹理构造在轮胎荷载下有不同的受力形式，耐久性程度也不同

    施工成型工艺(如真空脱水、静压抹面)关系到表层混凝土的水灰比，从而影响其强度

    （5）养护影响

    养护工艺对表面构造的影响主要在于养护期间保证强度增长，覆盖洒水养生保证混凝土早期强度形成，以使得混凝土路面在通车后能够有足够的强度承受荷载和抵抗磨耗

     　　3混凝土路面磨损机理 　　水泥混凝土的磨损是个复杂的物理力学过程，除了本身材料性能的影响外，它还与磨损方式及条件关系密切

    工程中常见的磨损有黏附磨损、磨粒磨损、侵蚀磨损、气蚀磨损、腐蚀磨损及疲劳磨损等，而路面混凝土往往受到多种磨损方式的综合作用，按不同的机理和条件，路面混凝土磨损可分为粘着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损【2】

     　　3.1粘着磨损 　　由于路面表面是粗糙构造，在轮胎与路面相互接触时，并非完全接触而是在一些凸出点上首先接触，在法向载荷作用下，接触点的压力很大，接触点的变形将导致凸出的部分被破坏，于是轮胎与路面直接接触，在接触点上的颗粒被粘附到轮胎上

    滑动时，粘着点发生剪切和材料的转移，同时，在临近区域新的粘着点又可能形成

    所以，粘着磨损的过程可描述为：混凝土路面表面产生相对滑动时发生粘着，粘着点被剪切和转移，然后再粘着、再剪切、转移，最后使得摩擦表面破坏并形成磨屑

    因此，粘着磨损的大小与粘着点的剪切位置有关

    由此可见，粘着磨损的产生和发展主要取决于接触点的塑性变形、两摩擦表面材料的相互作用性质以及粘结处的变形强化

    没有接触点的塑性变形，表面构造不会破坏，就不会发生材料的直接粘着

     　　3.2磨粒磨损 　　磨粒磨损是路面最常见的磨损形式，由路面坚硬颗粒楔入相对较软的混凝土表面引起

    有些磨粒本身是磨损物的一方，如轮胎在混凝土表面上带着坚硬颗粒相对运动，这些坚硬颗粒被压入混凝土表面产生剪切和犁削作用；而有些磨粒则夹在轮胎与路面之间滚动

    前者属二相磨损，后者为三相磨损

    一般而言，磨粒磨损程度由接触材料(轮胎)的相对硬度、磨粒(橡胶颗粒、砂浆等)几何形态、路面荷载及磨损距离等决定

     　　3.3疲劳磨损 　　混凝土承受的最大法向正应力虽然就在表面上，但最大剪应力却发生在表面以下的次表面层，在受力点前后分别形成压力区和拉力区

    由于接触应力的移动和反复作用，混凝土表面不断承受着压应力和拉应力的交替循环，形成周期性扰动

    同时混凝土在硬化过程中，由于干燥收缩、温度应力及界面不均匀等原因，将产生许多微裂纹等原生缺陷，而这些原生缺陷成为磨损时循环扰动力的疲劳裂缝引发源，可导致表面裂缝的扩展，最终引起路面表层的局部断裂

    当疲劳裂缝扩展后，粗骨料因嵌埋较深不易脱落而砂浆极易脱落

    这就是疲劳磨损在混凝土路面中的具体过程

    从路面结构和外界条件分析，可分两方面：内因方面，混凝土表面层内存在着原生缺陷；外因在于荷载的反复作用下，在有缺陷处产生应力集中，裂纹就在这些地方产生

     　　3.4腐蚀磨损 　　在公路上高速行驶的汽车如遇到路面凹凸不平时会产生负压，在反复负压作用下，混凝土路面会出现类似水工混凝土结构物遭遇含砂水流那样的空蚀效果，形成空洞

     　　事实上，水泥混凝土路面的磨损是以疲劳磨蚀和磨粒磨蚀为主以及几种磨损形式综合作用的结果

    如疲劳磨蚀在路面形成许多自表面脱落的粉末和颗粒，进一步导致产生磨粒磨蚀

    磨粒磨蚀是路面上移动的车轮带着坚硬的颗粒相对运动且压入混凝土表面，产生剪切、犁削作用或磨粒在车轮与混凝土表面之间滚动，使路表面应力不断变化，反复变形，这又加剧了疲劳磨蚀

     　　4混凝土路面冻融破坏机理 　　寒冷地区的混凝土路面经常受到冻融循环的侵袭，表面构造首先遭到破坏；另外，由于冬季积雪在路面覆盖，影响道路交通正常运行，交通管理部门通常撒布除冰盐降低冰点，从而达到融冰雪效果

    由于除冰盐最常用的组分为NaCl和CaCl2，这些化学成分除冰盐会对路面混凝土产生严重的侵蚀破坏

     　　4.1冻融破坏 　　在寒冷地区，尤其是昼夜温差较大的地区，混凝土在正温负温的交替循环作用下容易发生表层剥落、开裂、强度降低、结构疏松乃至破坏的现象，这些现象为混凝土的冻融破坏

    ，混凝土材料遭受冻融时，其内部的机理非常复杂，各国学者提出了众多学说，例如美国T．C．Powers提出的静水压理论，PowerS和Helmuth提出的渗透压理论，Fageriund提出的临界饱水程度理论，等

    其中较为普遍的是静水压理论和渗透压理论

     　　4.2盐冻破坏 　　除冰盐对混凝土的破坏主要是由于物理作用和化学作用

    物理破坏的主要表现是剥蚀

    当混凝土中的水结冰之后，孑L溶液盐浓度增大，与环境形成盐浓度差而产生一个渗透压

    水由环境向混凝土的渗透使混凝土内产生的渗透压增大，饱水度提高，结冰压力增加，加剧了混凝土的受冻破坏，这是盐冻物理破坏的主要机理

    同时，因盐的作用而产生的过冷水最终在毛细孔中结冰而产生的内应力，以及混凝土表面和内部之间的盐浓度梯度使混凝土受冻时因分层结冰而产生应力差等，都使破坏力增加，导致混凝土的层层剥落

     　　根据对混凝土冻融破坏机理的研究发现，混凝土只有在饱水时才会受冻破坏，因此，从路面结构设计上，合理安排排水设施是延长混凝土路面寿命的有效途径；掺引气剂和降低水灰比可提高混凝土抗盐冻性能，掺加矿物掺合料可以提高混凝土抗氯盐化学剥蚀能力脚l；此外，科学选择除冰盐也可减轻混凝土路面的盐冻剥蚀破坏程度

    　　 　　参考文献： 　　【1】刘猛,胡灿,王齐荣,等.浅谈沥青混凝土路面的早期破坏与预防措施【J】.四川建材,2009,05. 　　【2】操川.水泥混凝土路面板破坏的原因及其防治【J】.城市道桥与防洪,2009,08.　　 设计理念十分重要

    一般来讲，桥梁工程设计理念是桥梁工程建设的基石和灵魂

    本文详细的从桥梁结构、桥梁美学与绿色工程和桥梁结构耐久性等方面探讨了桥梁设计理念的内涵和外延，以便将来能够为桥梁设计人员设计桥梁构造作出贡献，引导桥梁设计思想

      　【关键词】设计理念；桥梁工程；桥梁结构；桥梁美学 　　  　　1 引言  　　随着社会经济的发展，桥梁工程建设也日益加速，如何适应时代发展的需要，提出新的桥梁设计理念，是桥梁设计研究者的一个重要研究领域

    对桥梁设计人员来说也十分重要，设计理念并不等同于固定不变的原则或标准，通过技术的进步、灵活设计、创作设计，来创作出更理想的作品，这是设计工作者的不断追求

      　　2 桥梁工程建设理念是桥梁工程的基石  　　为了现代桥梁工程建设事业的不断发展，设计工作者应该拓展思路，丰富认知，敢于挑战常规设计理念，从而突破原始的设计方式

    目前，在国内桥梁工程中，主要有三种前沿技术：①桥型设计新理念

    ②桥梁美学与绿色工程设计理念

    ③桥梁耐久性设计新理念

      　　3 桥梁工程学科的现代设计理念  　　3.1 桥型结构新理念  　　根据桥梁的受力体系分类，可将其分为三大基本体系：梁式桥、拱式桥和悬索桥，这三大基本体系分别以受弯、受压和受拉为主

    近些年来，我国广大的设计工作者在设计理念上的兼容与开放，使得桥型向多样性和合理性方面发展，可同时也存在了一些难以攻克的问题

    比如悬索桥在施工中比较稳定，可是风动稳定性教差，增加锚钉难度

    而斜张桥则能够省去锚钉，相较于悬索桥，斜张桥的风动稳定性较好，但在施工中大悬臂施工稳定性差，塔处主梁轴向压力过大，压曲失稳

    还有一种多跨斜张桥，它的主梁连续，而中间塔刚度放大，或塔顶有固定于边跨桥台上或塔梁结合处的拉索锚,例如香港的汀九桥，就是属于后者

    另一种叫斜张悬索协作桥的桥型，它是将悬索桥和斜张桥的优点兼顾的新桥型，使得斜张桥施工中出现的问题得到解决

    最近我国就考虑了这样的方案，就是在塔的附近采用斜张桥的方法而跨中附近采用悬索桥的悬吊方式，并且把悬索主缆中的拉力锚固定在边跨末端的锚钉中，这样，锚钉受力也会大大减少

    这是因为主梁扭转基频比提高了，混凝土箱梁增加了桥梁与空气质量密度比，而主缆、桥塔和拉索能够分担主梁从导流中吸收的能量，从而使得结构抗风能量增加，颤振临界风速

    从经济性来说，首先可以节省主缆和拉索的钢丝用量

    其次，增加的辅助墩能够是协作体系的结构刚度增加，减小了它的交变应力幅度和吊杆工作的平均应力，使它的疲劳安全度提高

    当桥梁投入运用若干年后，难免会发生一些变化或者特殊情况，使得桥梁自身的承受能力和使用寿命受到影响，此时，改变桥梁结构受力体系，这种加固和改造技术，十分方便的提高了桥梁的承载能力

      　　3.2 桥梁美学与绿色工程设计理念  　　一个优秀的设计师，不应是仅仅关注于桥梁的结构而忽视美观，更不应是为了追求形式上的美观而忽视结构，而是应该把桥梁的品质和体现桥梁的美学价值相统一，既要考虑桥梁结构的可靠性和经济要求，又要注重桥梁美学的三要素，即“形式美”“功能美”以及“与环境协调美”

    它不是仅凭空间组成的形式美就足够了，也应同时体现其功能，并显示其生机勃勃的力量形象，这是桥梁的美学组成的一个不可或缺的要素

    桥梁与环境是相互制约的，所以在桥梁设计与建造过程中，考虑自身技术美感的同时，不要忽略与周围环境的和谐美

    另外，现代桥梁设计要突破传统桥梁设计的束缚，克服传统设计的不足，使之满足绿色工程的要求

    这就涉及了产品整个生命周期

    在这个过程中，从概念形成到生产制造，投入使用乃至废弃后的回收，各个阶段都在防止污染，节约资源的基础上进行

    而这些关键都在于设计与制造，要预先设法防止以后对环境所产生的负作用，而后再制造

    绿色设计原则为：①产品全生命周期并行的闭环设计原则

    ②资源最佳利用原则

    ③能耗最小原则，尽量使用清洁能源或二次能源，且力求桥梁在整个生命循环中能耗最小

    ④充分考虑如何消除污染源，做到从根本上防止污染

    ⑤技术先进原则

    为获得最佳的生态效益，就应采用先进技术，再加以创造性的应用，使得设计体现绿色设计的效果

      　　此外，因为桥梁工程是一项高投入且不易回收再利用的项目，所以延长其寿命意义重大

    达到设计年限的桥梁，应进行相关检验以确定承载能力，从而确定是继续使用或是降低等级使用

      　　3.3 桥梁结构耐久性设计理念  　　现代社会高速发展，桥梁的作用也随之增多，对桥梁要求也就更高，我们现在的桥梁工程规模巨大，结构复杂，功能繁多

    这些工程投资巨大，技术复杂，可受环境影响巨大，受风、浪、海啸、地震等袭击的几率也增大，所以使维护加固的难度增加

    过去，寻求结构安全只是单一的从设计与施工质量着手，但从现在形式上看来仅这样是不够的，新设计理念认为，桥梁的设计、施工、运营和维护，各个阶段的共同努力，才是桥梁耐久性的保证

    在设计和建造过程中出现的问题，如材料的选择、功能问题等与耐久性有关的问题，设计师应该根据业主的要求来确定桥梁及其构件的使用寿命，确定设计方案，制定实施方案，设计和施工方法的选取时都不能抛离投资成本的经济效益问题

    结构的设计应注意使得结构具有可检性、司修性、司换性、司强性、司控性及可持续性这六大特性

    因为当桥梁一旦建成，各个部件不可更换、不可控制、不可加强、不能加强、无法修复，随着结构在内外复合作用下，将会一天天老化、损坏、倒塌

    不同结构在设计寿命期内有不同的耐久性极限，因此需要经常维修，更换或加固，只有这样，才能确保结构在设计寿命内的良好使用

      　　4 结束语  　　桥梁设计理念是桥梁建设事业创新发展的一个重要因素，随着现代建设的不断发展和社会的不断进步，这一理念也将逐渐更新与完善  　　参考文献  　　【1】吴福忠,杨善红．桥梁设计新理念探讨【J】．应用技术，2006  　　【2】吴潇潇,黄淼,李勇．桥梁设计理念及相关工作流程要点浅析【J】．工程与建设，2007