2023年重庆潼南区工业投资债权转让项目政府债定融

【2023年重庆潼南区工业投资债权转让项目政府债定融】
?规模：1.5亿
?金额及期限：一期一亿 12个月、二期5000万 24个月
?预期年化收益率：
1年期: 30-50-100-300 9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
2年期：30-50-100-300 9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
?付息方式：每日成立，季度付息（每年的3、6、9、12月的20日付息）
?认购金额：30万起投（每个自然日成立起息），10万元的整数倍递增
【融资人】重庆xx（集团）有限公司，成立于2009年，注册资本10亿元，潼南区国资委为唯一股东和实际控制人。
主体评级AA，债项评级AA。截至2022年底，公司总资产280.34亿，总营收9.34亿，净利润1.29亿，政府支持2.62亿元。
【增信措施】
【担保方1】重庆市xx（集团）有限公司，潼南区国资委为公司控股股东和实际控制人。 直接控股子公司共 5 家。存续债券9只，债券存量规模69.04亿。公司总资产345.43亿元，总营收9.43亿，利润总额1.99亿元。
【担保方2】重庆市xx资有限公司，注册资本5亿，重庆市潼南区国有资产监督管理委员会为公司实际控制人。主体信用评级AA，存续债券5只，债券评级AA及以上。总资产216.76亿元，营业收入7.62亿元，政府补贴2.61亿元。
【区域经济】
重庆潼南区，市下辖区，地处渝蓉地区直线经济走廊，成渝新型工业基地。截至2022年底， xx区地区生产总值达到558.51亿元， 一般公共预算收入30.03亿元；负债率仅19.90%。

2023年重庆潼南区工业投资债权转让项目政府债定融

信托定融政信知识：

随着我国公路建设的不断发展，公道路施工工艺和技术进步也大有发展，对公路工程施工质量也逐步有所重视

    影响道路质量的因素很多，有设计方面因素、有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及操作机械、施工工艺等有关，总之，公路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映

    经多年的施工实践，已经初步摸索出水泥混凝土路面早期裂缝、断板发生的原因及控制方法

     　　2.水泥混凝土裂缝、断板产生的原因 　　混凝土体积变化是水化后温度升高而后又降低，混凝土中的水泥在水化时产生水化热，10kg42.5水泥约125千卡的热量，混凝土在水化初期，比原温度升高约30℃、特别是在严热的高温天气施32，水化热量大而不易散发

    使混凝土温度升高达45℃以上，混凝土体积因温度升高而发生膨胀

    当水化热消散后，混凝土构件因冷却而收缩，就产生了拉应力，当这种拉应力发展的时候板已经到了凝固的末期，混凝土回弹模量已经变高，而塑性流动性则降低了

    再加上混凝土的抗拉强度约有抗压强度的十分之一

    所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早期裂缝的主要原因

     　　3.水泥混凝土路面主要指标的质量控制 　　3.1抗折强度指标的控制 　　强度是水泥混凝土的主要性能，分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度、抗剪强度等

    目前由于我国混凝土混合料配合比组成设计尚无控制抗折强度的具体规定，因此，在公路工程中水泥混凝土一般按抗压强度做配合比设计，按抗折强度作施工质量检验

     　　（一）骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响不同质量、不同级配的混合料，其抗折、抗压强度的差异很大

    但水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度，它必须符合设计要求

    因此在选用骨料及配比上应注意满足下列要求： 　　（1）粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍，其压碎值不宜大于2O%. 　　（2）骨料的强度要符合质量要求，通过硫酸钠溶液浸泡，然后烘干，经5次循环的重量损失不宜大于8%. 　　（3）粘土、淤泥、尘屑、硫化物和硫酸盐、有机质、云母、轻物质及针片壮颗粒等有害杂质，要采取高压水冲洗等措施将其控制在3%以内

     　　（4）表面特征及颗粒状要好

     　　（5）粗骨料中薄片状及长针状颗粒应控制在15%以内（细骨料可不加限制） 　　（6）颗粒级配要严格重视

    总之，小尺寸集料必须用足，大尺寸集料不能过多

    这样才容易全面满足混凝土路面的各项技术经济指标要求

     　　（二）混凝土配合比设计 　　混凝土配合比设计除要考虑对普通混凝土配合比设计的影响因素外，还要考虑混凝土易脱水的程度和脱水过程中混凝土体积的压缩

    脱水量越大，体积压缩量与脱水量之比（密实系数）越大，强度提高越多

    但应注意的是这并不等于原始加水量（水灰比）越大越好

    此外，真空吸水主要是增加混凝土的早期强度，对其最终强度影响不很大，但路面建成后要经受车辆长期反复荷载作用，所以还应保证足够的水泥用量

     　　在水泥的选用上，还需注意以下几点： 　　（1）严格检查生产厂家的水泥产品化验资料，标号太低、稳定性差的水泥应禁止使用

     　　（2）在现场进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验，特别是安定性指标必须进行抽检

     　　（3）对不同厂家生产的水泥进行单独配合比试验

    即使同一厂家生产的水泥，由于出厂的时间不同，也要单独做配合比试验，以保证混凝土满足设计强度要求

     　　（4）由于火山灰水泥含很细的附加填充料，具有很强的吸水能力，影响脱水效果，在真空吸水施工中宜少用或不用

     　　3.2水泥混凝土路面平整度指标控制 　　水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标

    平整度高的路面，不但可以提高通过能力，提高经济效益，而且还可以减少对面板的冲击力，从而延缓甚至避免错台、卿泥、断裂现象的发生，从而延长路面使用寿命

     　　影响混凝土路面平整度的因素很多，从施工方面讲主要有以下几点： 　　（1）模板安装时很难做到模板顶标高和模板接头处无误差，模板的失稳、变形及模顶的磨损（磨损后沾染的砂浆很难清除净）都会给平整度带来“先天不足”

     　　（2）水灰比控制不严，拌和料时稀时稠，摊铺不均匀，使混凝土在硬化过程中收缩不均匀，影响平整度

     　　（3）混凝土拌制时间不足，拌和料组成成分不均匀或运料过程中产生离析现象，致使混合料中浆体含量少、收缩值小，浆体集中处骨料较少，收缩值大

     　　（4）配料未采取准确秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量时多时少，影响坍落度及和易性，造成真空脱水率不均匀，导致最终水灰比和密实度的不均匀

     　　（5）漏振、振捣不足或振捣过度，除了会使浆体分布不均匀外，自身还会产生密实度的不均匀，影响平整度指标

     　　（6）真空脱水时间掌握不当，致使中部和表层已达到塑性强度，边部和下层却仍是弹软状态，造成剩余水灰比分布不匀

     　　3.3水泥混凝土路面板厚指标控制 　　混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标，混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制

    具体控制办法如下： 　　（一）水泥混凝土浇筑前对模板进行检查 　　（1）检查模板尺寸，模板高度必须与路面板设计厚度一致

     　　（2）检查模板刚度

    禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板

     　　（3）检查模板的安装质量

    要求位置、高程准确、线条顺直、接头平整、牢固，在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移

     　　（4）检测立模后的模板高度

    通常用拉线法检测，每5m（纵向）检测l处，每处用小钢尺量测3点（横向）一旦发现模板高度不合格，应及时对基层表面进行处理，直到合格为止

     　　（二）混凝土浇筑以后的检查 　　混凝土浇筑以后，在振捣过程中如果发生模板沉陷或倾斜，面板平整度差等现象，说明实际板厚度可能不合格，因此，还要钻孔取样，最终确定实际板厚的合格率

     　　3.4水泥混凝土路面接缝质量控制 　　接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，它是产生错台、卿泥和断裂病害的主要发源地，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素

    接缝施工质量对水泥混凝土路面的使用寿命影响很大，因此，必须引起重视

     　　（1）缩缝 　　缩缝分压缝、割缝2种形式

    由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺，不但保持混凝土面板边角完好无损，线条平直美观，施工简易质量好，而且可以连续浇筑，加快施工进度，便于流水作业，又有利于应用真空脱水工艺

    所以除一些交通量小的三、四级公路及其他道路上仍采用压缝形式外，其他绝大部分水泥混凝土路面均广泛采用割缝形式

    提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间

    过早开割，由于混凝土强度不足，容易引起上层砂浆蹦落，拉起碎石，缝槽不顺直；过迟开割将加快刀片磨损，增加造价、延误工期

    特别是昼夜温差在l5℃以上时，如不及时割缝，很容易引起断板

     　　（2）纵缝 　　纵缝有企口缝、平缝2种形式

    平缝分设拉杆与不设拉杆2种做法

    城市道路采用企口缝形式居多，而公路上采用平缝形式的较多

    从过去修筑的混凝土路面的调查情况看，无论是企口缝还是平缝，当未设拉杆时，都有局部拉开错台病害出现

    所以建议高等级公路混凝土路面的纵缝最好采用企口加拉杆的形式

    对三、四级公路可视具体情况和施工条件而定，可不设拉杆

    纵缝间距原则上以一个车道宽为准

    为保证其接缝的顺直，必须严格控制模板质量及模板的安装质量，最好用画线剔顺的方法将纵缝线修正顺直后再浇筑相邻板，特别是弯道上，画线剔顺是消除折线、确保纵缝线圆滑的最有效办法

    若2条车道线水泥混凝土板一次施工时，中央纵缝以采用割缝（假缝）为宜，纵缝间距如在5IT1以上时，容易在板中部发生裂缝，应尽量避免采用

     　　4.结语 　　水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特点，也存在路面工程的普遍特性，在施工过程中应首先从原材料开始控制，充分重视人为因素的影响，规范各个工序的操作行为，并有针对性地对主要指标（如平整度、强度）加强控制，从而提高水泥混凝土路面的施工质量

     超高层建筑已从最初的凤毛麟角而逐渐普及

    我国的改革开放带来了经济和社会的蓬勃发展，城市建设日新月异，但这一时期的火灾明显地呈现了严重化的趋势，据统计，l991年至2000年十年间，全国共发生火灾888485起，死24564人，伤43422人，直接财产损失116.4亿元

    这四项数字分别占建国50年火灾总数的25.8%、14.7%、13.6%和58.8%，凸显了包括超高层建筑在内的新的消防安全问题的严重性，急需对传统的消防手段进行改革，以满足新时代形势的需要

     一、超高层建筑的定义与分类 随着经济的发展，城市人口迅速增加，用地紧张的困境日益突出，超高层建筑可以更充分地利用有限空间，节约土地，通过集中布设地上、地下的各种管线而降低市政工程的投资

    而且超高层建筑汇集了城市在建筑、结构、机械设备、建筑材料和施工技术等所有科技的最高成就，表现了城市社会、经济文化程度和现代化步伐，许多超高层建筑更是成为了一个城市或地区的重要景观和地标

    此外，超高层建筑面积大，将多种功能，如办公、旅馆、公寓和购物综合在一座建筑里，方便了人们的生活

     我国的建筑规范中并没有明确的规定“超高层建筑”的定义，而是把建筑高度超过24米的公共建筑和十层及十层以上的居住建筑均视为“高层民用建筑”

    1972年，在美国宾夕法尼亚洲伯利恒市召开的国际高层建筑会议对高层建筑的定义取得了较统一的认识，把高层建筑划分为四类：第一类高层建筑：9～16层（最高到50m）；第二类高层建筑：17～25层（最高到75m）；第三类高层建筑：26～40层（最高到100m）；第四类超高层建筑：40层以上（高度在100m以上）

    我国《高层民用建筑设计防火规范》对超高层虽无明确规定，但对于高度超过100m，层数超过32层的建筑在避难层、停机坪、消防水压、灭火设施、正压排烟及火灾自动报警方面都有特殊的要求

     二、超高层建筑的消防安全特点 超高层建筑作为一个地区和城市的标志，建造耗资巨大，涉及建筑、结构、设备、防火、交通、能源、环境等一系列的问题，是一个地区经济、科技、美学的综合结晶

    但是，由于这种建筑物高度高、人员多、设备及管线系统复杂，火灾事故的隐患大，在自然灾害（地震、强风）、内部设备系统故障事故、人为火灾等难以抗拒或防范的情况下，一旦发生火灾，疏散与扑救都十分困难，将直接威胁着生命财产安全，因此火灾是超高层建筑的头号大敌，其消防安全成为不可避免的首要问题之一

     （一）功能用途复杂、点火源多 超高层建筑主体建筑高、功能复杂，大多数主体建筑底层建有裙楼，作为商场、餐饮、娱乐等商业功能使用，主体建筑多数作为住宅、办公、宾馆等使用

    而且超高层建筑的用电设备种类多，数量大，超载、短路、发生小火花的现象增多；车库停车多、储油量大；流动人员多，吸烟人多；雷击现象、周围环境飞火等也是超高层建筑可能发生火灾的点火源，火灾荷载密度大

     （二）竖向管井多、可燃物集中，容易形成烟囱效应 超高层建筑内部垂直的楼梯间、电梯井、管道井、电缆井、排气道、垃圾道以及其它封堵不严密的各类竖向管井众多，其陈设和装修材料大多是可燃、易燃物品，一旦发生火灾，容易沿着这些竖向管井快速蔓延

    而且这些竖向管井犹如一座座高耸的烟囱，火灾时，容易形成烟囱效应，助长烟气火势的蔓延

    建筑高度越高，烟囱效应越强烈

    实验资料证明，超高层建筑中火灾烟气沿着垂直楼梯间、电梯井等竖向井道垂直上升的速度达每秒3到4米，有时甚至可达每秒8米

     （三）安全疏散困难，人员密集，容易造成重大伤亡 40层以上超高层建筑着火时，要使人员迅速疏散到地面或避难空间十分困难

    由于火灾时客用电梯必须停止使用，消防电梯主要为消防队员专用，消防云梯车的高度也有极限，所以楼梯间是人员垂直疏散的唯一手段

    但超高层建筑的垂直疏散距离长，人员密集，疏散时间也相应大幅增加

    据消防部门的测试，一名消防战士从40层150米的位置下到建筑的第一层需要十几分钟，那么普通人员或是老人、小孩等所需要的疏散时间就会更长

    而烟气的垂直流动速度为2～4米/秒，在垂直方向1分钟就可以蔓延几十层

    人员的疏散速度比烟气流动速度要慢超过100倍，而且疏散方向与烟火蔓延方向相反，进一步增加了人员疏散的艰难和危险性，容易造成重大伤亡

     （四）火灾扑救难度大，对装备手段的要求高 超高层建筑与普通建筑相比，其火灾扑救难度相对较大

    由于城市高楼林立，缺乏地面消防行动展开的场地，而且从国内现有的超高层建筑来看，外墙大多采用玻璃幕墙，破碎后极易造成地面人员伤亡，并对破坏地面的消防车辆及供水器材，加上外墙采用固定窗，消防人员接近起火点非常困难

    此外，现有消防装备远远无法满足超高层建筑的灭火救援需要

    目前，消防登高车的最大救援高度约为100米

    超高层建筑发生火灾，灭火用水量比较大，有时需要达到100升/秒以上

    经灭火演练测试，三辆大功率消防车串联，通过水泵结合器供水，高度只能达到160米，通过水带直接供水，高度只有150米，而消防直升机尚未得到普遍应用

    因此，超过150m的楼层几乎只能主要依靠建筑内部自身的消防设施来保障，外部手段效果甚微

     此外，还有一个经常被忽略的火灾隐患，就是超高层建筑在施工期间的消防安全问题

    超高层建筑的施工周期一般都较长，施工现场临时动火多，用电量大，易燃、可燃材料集中

    同时，消防设施未开通，缺少消防水源和消防通道，只有临时消防水源，一旦发生火灾，不能保证消防用水的水压和水量，消防扑救难度更大，尤其是在施工后期发生在中、高层甚至顶层的火灾

     三、超高层建筑的防火设计建议 我国的超高层建筑建设始于20世纪70年代，当时最典型的就是1976年建成的115米高的广州白云宾馆和1985年在深圳建成的158.95米高的国际贸易中心

    后来，1996年建成的深圳地王大厦达到了81层，325米高；1998年建成的上海金茂大厦更是88层，高420.5米，成为新一代的地标性建筑

    据不完全统计，全国现有百米以上的超高层已经接近1000栋

    但是，由于我国超高层建筑起步晚，加之过去执行规范不严，目前的超高层建筑存在许多消防安全方面的问题，例如防火防烟分区不当，分隔不严，封闭或防烟楼梯间的问题较多；安全疏散楼梯安全出口存在数量不足、通道不畅的问题；普遍存在消防水池容量偏小的问题，消防水源不足，消防专用电源没有保障；室内装修的防火安全问题突出；消防设施使用管理上存在许多问题，维护保养无章可循

     就超高层建筑而言，香港是一个非常典型的发展案例

    作为一个高速发展的城市，香港人口密集，用地紧张，其高层建筑的密度堪称世界之最，超高层建筑也比比皆是

    因此，为了有效地保证这些高层建筑的消防安全，香港在超高层建筑的防火设计时会特别注意以下几个问题： 1.设置环形消防车道，至少确保建筑物的一个主要立面前可通行消防车辆，且应能保证救生与灭火操作的顺利展开； 2.保证附近有充足的水源满足灭火用水的需要，消火栓的供水能力不得低于4000L/min，城市主管道的供水压力不得小于170千帕，没有条件的地区则应贮备充足的消防用水； 3.注重建筑结构的耐火性，大多数建筑都采用的是钢筋混凝土结构，耐火极限的要求为l到4个小时

     4.保证逃生通道，进行安全疏散

    由于用地紧张，任何建筑商都不愿让逃生通道占过多的面积

    但香港的消防法规有明确的要求，必须保证足够的逃生通道

    此外，高层建筑中每隔15层设置有避难层，可使人员处于暂时的安全状态，然后在消防队的组织指挥下，有秩序地疏散到最终的安全区域

     结合先进国家和地区的超高层建筑消防安全的经验，我们应遵循“预防为主，防消结合”的消防工作方针，在防火设计时就把握好以下几个方面： 1.采用混合结构

    从防火性能的角度出发，超高层建筑的结构采用混合结构优于全钢结构

    高温下，全钢结构受热后，很快会出现塑性变形，从而降低结构的承载能力，温度达到500℃时，强度会降低50％，超过1000℃时，强度呈几何级数下降，建筑的强度降低，加快了坍塌的速度

    “9.11”事件中，世贸大厦南部塔楼在被撞后仅小时，即轰然倒塌，与其采用全钢结构大有关系

     2.从全局出发考虑超高层建筑的选址和总平面设置

    从消防角度，超高层建筑一定要远离火灾危险性为甲、乙类厂（库）房，甲、乙、丙类液体和可燃气体储罐以及可燃材料堆物

    总平面设置上要充分考虑防火间距、消防车道、消防扑救面及特殊房间的位置等

     3.综合考虑超高层建筑防排烟设计，最大限度地减少火灾时烟气的生成量，并使火灾时产生的烟气迅速排出，从而有效地防止烟气从着火区向非着火区蔓延扩散，特别是防止侵入作为疏散通道的走廊、楼梯间及其前室，以确保有一个安全的疏散通道和安全疏散所需要的时间

    只有合理划分防烟分区，才能有效阻止烟雾扩散，将生命财产的损失降到最低

     4.安全疏散应成为设计的重点

    超高层建筑的垂直疏散距离远、人员高度集中，需要疏散的时间长

    而且火灾中，人流疏散的速度远慢于烟气流动的速度，加之疏散方向与烟火蔓延的方向、救援人员的前进方向相反，增加了疏散的困难和危险

    超高层建筑防火设计中，应将疏散列为重中之重，应在建筑物的某一部分或楼层设置绝对安全区，如防烟楼梯间、避难层或避难间、疏散平台等，并设置消防应急照明和安全疏散指示标志，引导人员安全疏散和逃生自救

     5.按要求设置消防电梯，并对电梯井进行有效防火

    防烟分隔电梯是人员垂直通行的主要途径，防烟楼梯间的设置尤为重要

    为确保火灾时不使高温烟气进入电梯井内，消防电梯应设前室，设置面积符合规范要求，门口宜设挡水设施

    出于自然排烟的考虑，消防电梯间前室宜靠外墙设置

    为便于消防人员迅速而有效地利用消防电梯，在首层应设直通室外的出口，设置专供消防队员使用的操作按钮

     此外，还应加大建筑的消防科技含量，采取先进科技手段，设置自动报警系统和自动灭火系统、人员疏散诱导系统、居住者探测系统等智能系统，以确保火灾时的人员生命和财产安全