四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产拍卖

国家级新区+百亿级发行主体+百亿级双担保主体
【四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产拍卖】
规模：总规模50000万
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.1%
两年期：10万-50万-100万：8.7%-9.0%-9.4%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周三、周五成立起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【xx设投资有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：简阳xx一山投资xx阳市现代工业投资发展有限公司（AA）
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
简阳xx资有限公司（AA）、简xx发展有限公司（AA）对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
【项目亮点】
1、融资方：四川xx投资有限公司是简阳市当地重要平台；注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，融资方总资产为339.85亿元，资产负债率为51.20%，流动比率为4.41；主体信用评级为稳定长期AA级，资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方一：简阳两xx限公司为当地重要城投公司；注册资本和实缴资本为30000万元人民币，截至最新审计报告，担保方总资产为101.64亿元，资产负债率为44.78%，流动比率为2.50；主体信用评级为稳定长期AA级。简阳两湖一山投资有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
3、担保人二：简阳市现代xx有限公司成立于2008年8月12日，主要经营范围包括建设工程施工、土地整治服务、房屋拆迁服务；城市绿化管理等基建类。该公司经营稳定，利润增长平稳，作为承担政府相关职能的主体，为当地基础设施建设作出卓越贡献。简阳市现代工业投资发展有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
4、地区经济： 简阳市是四川省首批扩权强县试点市，地理位置优越，集航空、铁路、高速公路于一体。同时被评为是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2022年地区GDP总值为470.44亿元，一般公共预算收入32.88亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

信托定融政信知识：

首先分析了公路软土路基特点，然后重点针对公路路基路面设计中软基处理的具体内容进行了分析探讨

     关键词：公路路基路面设计；软基处理；施工 引言 公路是我国交通运输体系的重要组成部分，随着我国现代化建设的进程日益加快，我国交通运输行业得到了快速的发展，公路的运输量也在不断的增加，但是这使公路路基路面的承载压力不断增加

    为了有效提升公路的使用寿命和质量，进而确保公路的运输能力，在公路施工之前需要设计完善的施工方案，并在方案中做好公路路基路面设计，其中软基的处理尤为重要，如果忽略了软基的处理而导致软基出现不均匀的沉降，则会对公路运输造成明显的负面影响，严重情况下甚至引发不必要的交通事故，基于此，本文则针对公路路基路面设计中的软基处理展开讨论

     1公路软土路基特点 公路软基，即软土路基，指的是公路上强度较低而且具有较高压缩性的土层，具体包括淤泥软粘性土、泥炭土壤等，这一土层中含有天然的空隙，而且具有较高的含水量，受此影响，公路软土路基主要表现出以下几方面的特点：第一，变形程度大

    在外部作用力下，软土路基很容易出现变形，在较大压力下还会出现崩塌，进而导致公路路面沉降，甚至引发交通事故

    第二，不均匀沉降

    公路路基沉降通常是一个逐渐变化的过程，在这一情况的应对过程中会受到当地环境的影响，进而引发不均匀沉降现象的出现

    这一情况的出现，很大程度上是由于构成软土路基的物质具有较高的压缩性，而且强度较低

    第三，低渗透

    软土路基具有较高的含水量，当含水量达到一定的程度后则会对施工造成明显的阻碍

    第四，较强的压缩性

    通常情况下，公路软土路基的压缩系数在0.7—1.5MPa的范围内

     2公路路基路面设计中的软基处理 2.1提升路面软土路基处理重视程度 近年来，我国公路建设的规模在日益增加，因为软基处理会直接影响到公路工程的整体施工质量，所以，针对公路路基路面设计中的软基处理应该引起足够的重视

    施工单位要通过集中培训、技术交底等方式，使施工人员对公路软基处理的重要性，促使施工人员能够认识到，软基处理会涉及到公路路基路面施工的各个环节，只有做好了软基处理工作，才能够确保整体施工质量

    而且，针对软基的处理，施工单位也要注重新型施工技术的引进，进而为具体的处理工作提供有力的支持

    2.2提升工作人员职业素养施工人员是整个公路施工的参与主体，因此，为了确保软基处理效果，有必要不断提升施工人员的业务素质，为此，在正式施工之前可以针对施工人员进行系统的培训

    整个培训工作的开展，要能够重点围绕软基的处理进行，围绕软基处理要点，通过知识传递以及现场模拟的方式，帮助施工人员掌握必要的施工技能

    在整个培训工作中，要能够设立完善的培训流程，然后安排整个培训工作有序开展，进而帮助施工人员掌握完善的施工技能，使其能够高效参与到软基处理施工中

     2.3根据实际调整处理策略 根据实际调整处理策略，是公路路基路面设计中软基处理的要点，具体而言，可以从以下几方面入手：第一，提高路基路面设计质量

    为了制定出高质量的设计方案，则需要进行全面而详细的勘察探测，将具体的施工线路予以明确，从而设计出科学合理的处理方案

    通常情况下，公路的施工条件比较差，而且施工环境也比较复杂，因此给软土路基施工造成了较大的阻碍，因此在方案设计过程中要对上述因素进行充分考虑

    而且，如果施工路段靠近水域，则应该对路基结构的稳定性设计进行重点考虑，设计人员需要对这一路段的软基含水量进行仔细测量，如果因含水量非常高而无法保证公路质量，则可以选择改道

    另外，在部分路段的软基处理施工设计中，因特定的原因无法进行改道，那么则应该采用垫层设计的方法，进而将软基中的水分予以稀释，从而达到相应的施工目的

    第二，抛石挤淤技术

    在公路软基处理中，抛石挤淤的主要目的是为了提升软基的强度，具体而言，则是将石料抛填于淤泥质表面，在石料的作用力下，将淤泥挤出，并使石料成为这一位置的主体，通过这种方式，使得淤泥软土被置换，进而提升基础承载效果，有效减少公路路基路面软土的沉降量，并通过这一工艺的使用提升软基的整体稳定性

    在软基的抛填中，会因此产生相应的作用力，而这一作用力能够逐步破坏淤泥质层，进而推动淤泥的上涌，并完成填换

    对于淤泥质层而言，在石料的压力下会受到排挤，防波堤身两侧的淤泥也因此向上突起，而在防波堤脚的淤泥则会随着自身量的增加而逐步回填，并在相互作用下达到一种平衡

    第三，盲沟铺设技术

    这一技术的主要作用是将地下水排除，从而减少对公路软基的负面影响

    在这一技术的正式运用之前，施工设计人员需要对当地的水土情况以及环境特点进行必要的考察，然后根据搜集到的相关信息进行充分的施工准备

    在准备工作完成后，可以利用人工或小型机械进行沟槽开挖，当沟槽基本成型后需要在底部铺设透水管基座，并安设土对打孔透水管进行包裹，然后使用碎石进行沟槽回填，在沟槽的周围还需要设立反滤层，在盲沟的顶部进行封闭，这样能够充分发挥其排水效果

    第四，软土换填技术

    公路软土路基问题的出现，很大程度上是由该区域的土质情况所引发，因此，为了有效应对这一情况则可以选择对软基中的土质进行填换，进而达到软基处理目的

    在处理过程中，首先可以采用换填法，即将路基中原有的土壤替换为其它填充物，针对具体施工工作的开展，要求施工人员将软土路基中原有的软土予以清除，然后将硬质材料进行填充，从而完成软基的处理

    这一施工方法的主要特点为施工工艺比较简单，施工效果能够很快突显，而且施工成本相对较低

    但是，施工人员也要注意，由于不同软基的软硬度存在区别，因此在填换中要根据实际情况进行施工方式调整，比如根据施工环境就近选择填充物

    这一施工技术的主要要求就是对路基软土进行填换，为了能够既达到填换效果又不影响公路的使用，所选择的硬质材料应该具备良好的排水性

    第五，强夯法处理技术

    在公路软基处理中，运用强夯法的主要目的在于将路基中的软土进行压实，从而改变原有土层的性质，并明显提升路基的稳定性

    这一施工方法的应用需要借助于能够产生巨大压力的机械设备，如起重机重锤，在具体的施工中，施工人员需要量重锤抬升到一定的高度，然后下落，并不断的重复这一过程中，通过这种方式将路基逐步压实

    在施工中，需要将砂性土、非饱和粘性土等进行填充，然后进行不断的夯实

    这一施工方法的主要特点为工艺简单，但是需要投入的人力比较多，耗时长，而且，为了确保施工效果，还应该进行厚度测量

     3总结 公路路基路面设计中的软基处理，是确保公路路基路面质量并充分发挥公路使用效果的重要基础，为此设计施工人员需要对公路软土路基特点有一个明确的认识，针对公路路基路面设计中的软基处理工作引起足够的重视，在正式施工之前需要对施工人员进行系统的培训，确保施工人员业务素质，并做好技术交底，确保软基处理工作能够高效进行

    而在软基处理中，要能够设计科学的施工方案，并注重多种施工技术的科学运用，而且需要根据实际情况对施工方法进行适当的调整，确保施工效果

     本文就水泥混凝土路面裂缝产生的原因及防治措施进行了探讨

      关键词：水泥路面；裂缝；混凝土  abstract :the road the crack prevention and control has been a difficult problem in the engineering, this article discusses on the cement concrete pavement cracks causes and prevention measures.  key words: cement concrete pavement; crack; concrete  中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）    为了适应公路及市政道路建设的需要，特别在北方地区水泥混凝土路面因具有强度高、荷载能力强、维护费用低、稳定性好的特点，而被广泛应用

    但其损坏的修复难度大、费用高，而水泥混凝土路面损坏的原因多是由于裂缝引起的，道路裂缝的预防与控制一直以来是工程领域较难解决的棘手问题

    所以我们必须对水泥混凝土路面的施工质量及路面的使用给予高度重视，尽量减少水泥混凝土路面的裂缝

    本文仅就水泥混凝土路面裂缝产生的原因及防治措施提出个人浅显的见解，以供同仁参考

      1.水泥混凝土路面裂缝产生的原因  1.1一般情况下，水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝，道路投入使用后，由于荷载作用，裂缝逐渐扩展由小变大，当裂缝继续发展达到一定程度，即出现断板现象

      1.2裂缝过程大致可以分三个阶段:第一阶段：在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂，形成微裂缝

    第二阶段：使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展，形成宏观裂缝

    第三阶段：断裂破坏阶段

      1.3水泥混凝土路面裂缝产生的机理：混凝土由外荷载作用(包括动载和静载)会引起裂缝；由变形(包括温度、不均匀沉降)会引起裂缝；由施工操作不当(制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装)会引起裂缝；设计不当也会引起裂缝

      1.4水泥混凝土路面裂缝的类型：一般来说，水泥混凝土路面裂缝是指用肉眼看得到的裂缝，这种裂缝可分为沉降裂缝、超载裂缝、干缩裂缝、温度裂缝、施工裂缝等几种类型

      1.4.1沉降裂缝可分为两种情况：一是混凝土浇筑后，因材料自身沉降产生的裂缝；二是因地基沉降导致混混凝土产生的裂缝

    其中第二种原因产生裂缝对工程质量影响较大

    混凝土浇筑后，水泥和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降，使该处混凝土产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝

      1.4.2温度裂缝主要是水泥混凝土因水泥的水化作用，产生的裂缝

    混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力

    后期在降温过程中，由于受到基层的约束，又会在混凝土内部出现拉应力

    气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力

    当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝

      1.4.3干缩裂缝是水泥混凝土浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着混凝土体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度，而产生干缩裂缝

    干缩裂缝一般缘于养护不当

    在风吹日晒下，混凝土表面水分散失过快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内混凝土的约束，也可引起表面裂缝

      1.4.4超载裂缝主要是由于交通运输业的迅速发展，大吨位的车辆逐年增加，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，目前我国公路上汽车超载情况相当普遍，超载率达到了45%-65%，有的车辆的超载甚至达到2-3倍，有的车载重达到了数十吨，严重的超载致使水泥混凝土路面在使用期内因负荷过大而产生开裂和断板现象

      2.水泥混凝土路面裂缝的防治措施  2.1根据车辆流量进行道路设计，为了减少水泥混凝土路面的裂缝，公路设计、施工、管理等相有关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家，对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求，进行深入细致地研究和讨论

    根据当地的地理位置，环境、地形、沿线工程地质和水文地质，特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况，提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求，以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统，提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求

      2.2混凝土道路道施工不单单是面层的施工，面层质量的好坏，土基及基层起着举足轻重的作用，软土路基处理不当、土方回填不实

    密实度达不到设计要求，致使道路基础下沉，从而导致水泥混凝土道路面层出现裂缝或断板现象的发生

    所以在路基土方及道路基层施工时就要严格控制每道工序达到质量标准，特别对路基回填土的土质要求、土方分层回填厚度、碾压方法、密实度检验、弯沉的检测以及道路基层的强度和厚度都要严格把关，使之符合设计标准和施工规范要求，从而确保道路面层的稳定，避免或减少裂缝的产生

      2.3严格控制混凝土材料质量，严格做好材料管理工作，杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料

    合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件

    对于安定性差，游离氧化钙（ca0）超标及强度不足的水泥强度应禁止使用；不同标号、不同厂家、不同种类、不同批号的水泥严禁混合使用；尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥

    选择含泥量较少的合格材料，集料（砂、碎石）含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用

    对有机质含量超标的集料应禁止使用

    按试验混凝土配合比准确配料；单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内

      2.4施工中严把每道工序质量关， 混凝土的拌和时间要根据机械性能准确掌握，最长拌和时间不应超过最短拌和时间的3倍；振捣应均匀密实，避免漏振或超振现象产生

    混凝土拌和时，若集料温度过高，应采用降温措施后再配料拌和

    若采用撒水降温方法，应及时测定含水量，调整拌和用水量，保证水灰比值不变

    注意混凝土施工操作方法，减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程，避免混凝土过早凝聚及泌水现象而致微裂

    必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定，有效消除界面裂缝

      2.5严格禁止超载、超重车辆上路，路面板荷载拉应力的大小，取决于面层承受荷载的大小

    汽车荷载是冲击荷载，其大小不但与车辆轮胎对路面的静止压力有关，而且和车与路的复合程度有关

    要减小轮胎对路面的静止压力，就要对车辆实行限载管理，禁止超载的车辆上路

    要削弱车与路的复合作用，分别从车和路两方面采取措施

    对于汽车方面要采取限速措施，降低车辆荷载的震动频率;对于路方面，要提高路面的平整度，降低车辆的震动幅度

      3.结束语  综上所述：水泥混凝土路面出现裂缝，不是由于一种原因形成的，而是多种因素综合作用的结果

    防止水泥混凝土路面裂缝，可以采取多种措施去应对

    尽管水泥混凝土路面裂缝不可能完全避免，但通过采取相应措施，可以最大限度地减少裂缝的产生，延长道路的使用寿命

     

四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产拍卖