江苏阜宁县康阜建设债权

【发行方】：江苏阜宁县康阜建设债权（政府100%控股）
【担保方】：阜宁县城市xx团有限公司（AA评级，当地最大发债主体，政府100%控股）
【期限】：12个月/24个月
【付息方式】：每周二周五起息，年度付息
?预期收益：12个月/24个月
20万-100万 7.0%-7.2%
20万-100万 7.2%-7.4%

优质知识分享：

张拉技术和施工方法及结构抗震性能上的发展状况来进行阐述,提出了提高预应力混凝土工艺水平的建议. 　　关键字：混凝土,钢材,施工工艺,抗震性能 　　预应力混凝土是在第二次世界大战后迫切要求恢复战争创伤，从西欧迅速发展起来的

    半个多世纪以来,从理论，材料，工艺到土建工程中的应用,都取得了巨大的发展

    建筑核心期刊投稿征稿《中国科技论坛》杂志是科技部主管、中国科技促进发展研究中心主办的学术刊物，1985年9月创刊

    《中国科技论坛》杂志一直是全国中文核心期刊和《中文社会科学引文索引》来源期刊，在重要文摘中，论文转载率多年来位居同类刊物前列

    改为月刊后的《中国科技论坛》杂志重点刊登有关科技、经济及社会发展中具有前瞻性的研究成果，跟踪国外科技发展战略和创新政策的变化，及时反映国家科技战略与规划研究中的各种前沿理论和政策研究进展

     　　尤其是随着部分预应力概念的逐步成熟,突破了混凝土不能受拉与开裂的约束,大大扩展了它的应用范围

    为适应我国经济的发展,缓解交通问题给人们生产生活带来的不便,预应力混凝土结构的应用范围将更加广阔,因此我们应加强提高预应力技术水平的科研工作

    和发达国家相比,我们预应力混凝土工程的研究相对落后

     　　混凝土 　　从我国已建成的预应力混凝土桥梁来看,大多都采用40~50混凝土,进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土,并发展了泵送混凝土工艺

    随着桥梁跨度的增加,为减少桥梁结构的自重,混凝土逐渐向高强，轻质方向发展

    日本早在70年代采用80混凝土修建了几座跨径为45的简支预应力混凝土铁路桥,德国在主跨136的富林格尔桥上采用了轻质混凝土

    我国目前在高强，轻质混凝土方面已经有所成就

    如建设中的重庆大佛寺长江大桥,是一座主跨450米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥

    由重庆大佛寺长江大桥试验忠心研制成功的60微硅粉高强混凝土首次在该桥主梁浇注使用

    作为混凝土的改性材料,微硅粉高强混凝土具有易浇注，整体密实，长期稳定及强度高等特点,可提高建筑的内在质量,在桥梁建筑市场上具有极大的推广应用价值

     　　钢材 　　目前使用的预应力钢材主要有高强钢丝，钢绞线及高强度粗钢筋三大类

    桥梁上使用的预应力钢材一直在朝着高强度，低松弛，大直径的方向发展

    80年代中期以前,我国的预应力钢材的性能比国际上落后较多,近20年差距逐渐缩小

    预应力钢材的生产过程由于工厂的不断改进而成为性能更好，更经济的材料

    为提高效率,近年来,材料强度有所增加,但在某些情况下,强度的增长是以降低材料的延性与韧性为代价的

    强度较高的预应力钢材,有时会增加氢的应力腐蚀的危险

    这些不利的特性应予以重视

    新型材料如纤维增强塑料,过去主要用于航天和航空工业,现已进入建筑工业

    采用这些材料主要由于下列优点:在各种环境下具有耐久和抗腐蚀的特性,重量轻,高强度和无磁性等性能

    纤维增强塑料可用作预应力与非预应力材料

    这些材料具有线弹性的应力-应变关系,直到拉断

    它们的性能与钢筋和预应力钢材性能不同,还需要采用新的设计方法

    自从1939年法国首创式体系与比利时首创体系后,预应力技术实现了从先张到后张的进步,为各种大跨预应力结构的发展开辟了道路

    预应力锚具与所锚固的预应力筋相对应,分为粗钢筋锚具，钢丝束锚具及钢绞线锚具3类

    近年来用于钢绞线锚固的群锚体系,被广泛采用

    随着质量地不断提高,其锚固性能也越来越好

    使用时可根据需要由多根钢绞线组成一束,整束张拉,国内目前已发展到1200

    大吨位预应力钢束的采用大大简化了后张拉工艺

    对于采用悬浇施工的桥梁,每一循环预应力束数可大大减少,且通过预应力束平弯使锚点位置在断面上的布置固定,大大节省了穿束，张拉，压浆等工序所用的时间,从而加快施工进度

    另外采用大吨位预应力束,布束容易,经合理选择后可以做到因不易布束而加大结构尺寸,造成材料浪费,可减少繁杂的锚固齿块,便于简化模板,加快工期

    无粘结预应力筋是指带润滑防锈涂层的后张预应力筋,施工时这种预应力筋可以和普通钢筋一样直接安装在模板中

    无粘结预应力筋无需预留孔道，后期穿束，压浆等工序并可节省材料，加快施工进度

    因此具有施工简便，施工效率高等优点

    但其强度和刚度与相应的有粘结预应力筋相比稍低

    从耐久性能看,应对其防锈及认真处理锚具封端

    有粘结预应力筋由于压浆工艺问题也存在耐久性问题,预应力管道压浆往往存在压浆不满或不密实等问题,由此可能导致的预应力筋锈蚀问题不容忽视

    在我国无粘结预应力筋在大跨径桥梁上的应用正日益增加

    无粘结筋因其自身的优点将会越来越受到重视,但关于其强度和耐久性问题仍然需要进一步加强研究,不断完善

    体外索在预应力混凝土结构中的使用是近来建筑工业发展的方向之一

    用体外预应力的方式修建混凝土桥梁在国际上已有近90年的历史

    但早期因防腐工艺不完善，造价高等原因,取得的效果并不理想

    但自80年代以来,由于技术的进步,体外预应力技术几经改进后,日趋完善,其应用也越来越多

    从预加应力方式来看,它把绝大部分的预应力钢束布置在混凝土截面外,通过锚固端和变向装置来传递预加应力

    该方法不但可以应用于新建结构,还可以用来加固原有结构

    在预应力使用早期,体外预应力筋已被应用于桥梁建设,不过,由于当时技术条件的制约,这种方法在20世纪50年代几乎被人们放弃了

    抗腐蚀(纤维增强塑料)索，高性能钢索以及体外索防护系统的发展,为体外预应力技术的再次兴起提供了有利的条件

    使用体外预应力技术的桥梁工程具有以下优点:1)由于板内没有安装管道,减小了板的厚度,从而减轻了桥梁的重量;2)预应力索安装简便;3)易于检查预应力索,有利于索的养护;4)预应力索的替换或者再次张拉成为可能;5)大大地缩短施工工期,特别是使用预制分段拼装方法施工的桥梁

    体外预应力技术广泛应用于混凝土桥梁建设中

    并已被用于高速公路和高架铁路分段预制桥梁建设

    体外预应力技术另一个极具潜力的用途是对原有混凝土结构进行加固与修复

    近年来,该技术已应用于许多新型结构中,其中包括:在大偏心结构设置体外预应力索以提高结构的受力性能,可以被应用于由混凝土翼缘与波形钢腹板构成的组合结构之中,高性能轻质材料的使用减轻了结构的自重

     　　施工工艺 　　预应力混凝土桥梁的发展与施工技术的发展是密不可分的,施工技术水平直接影响桥梁的跨径，线型，截面形式等

    预应力混凝土连续梁在初期大多采用满布支架法施工,其跨度一般在40以内,且施工周期长,施工用料多

    60年代预应力混凝土桥梁引入悬臂施工法以后,预应力连续梁桥得以迅速发展,其跨越能力达200以上,适用范围也不断扩大

    悬臂拼装法将大跨桥梁化整为零,施工简便,拼装工期短，速度快,特别对于多跨长联桥(跨度在100以内)是一种效率高而且经济的施工方法

    预应力连续梁的施工方法还有顶推法，移动模架法，逐孔架设法等

    近年来由乌克兰的工程师发明的新型预应力技术是介于先张拉法和后张拉法之间的工艺

    它是在浇捣混凝土尚未凝固的时候施加预应力,混凝土在压力的情况下固结

    施加这种预应力需要用特殊的可滑动的模板及能把压力传给混凝土的装置

    它可使同样配筋率情况下梁的承载力提高25-34%，柱的承载力提高75%,抗裂度不变

    该方法已在重达30吨的桥梁结构中使用

     　　预应力混凝土结构抗震问题 　　当前国际混凝土结构工程界对预应力混凝土结构的抗震问题给予了重视

    日本在1995年神户大阪地震之后,结合混凝土结构(包括预应力混凝土结构)在地震中的实际表现进行了调查并作了大量研究工作,其它国家也作了不少研究工作

    研究表明预应力结构在地震区是能够应用的,和普通钢筋混凝土结构一样,需要的是合理的设计和施工

    采用竖向预应力加固普通钢筋混凝土结构可提高结构抗震性能

    采用竖向预应力的混凝土结构,可以提高结构抵抗水平荷载的能力,并在地震之后又能很快的复原

    在地震作用下,预制的预应力混凝土结构会发生屈服,产生塑性铰,提高整个结构的延性和耗能能力而避免损坏,因而具有良好抗震性能

     　　展望 　　凭借我们已有的强大队伍,和一些单位在预应力技术推广应用中的创收实力完全可以承担和完成这项重要的科研任务

    同时,设计和施工的分离也是影响我国预应力混凝土结构迅速发展的因素之一

    因此有必要成立大型强而有力的预应力混凝土工程公司,承担重大预应力混凝土工程,并担负新技术开发研究,并做好与设计和施工之间的联系,以提高我国的预应力技术水平

     自卸车运输、推土机分层摊铺、平地机精平，振动压路机分层压实的方法进行

     填土路基工艺流程图 （1）放样、清表及进行填前处理

    当原地面横坡或纵坡陡于1：5时，应先将原地面开挖纵向台阶，台阶宽度不小于2m，并向内倾4%坡度，再进行路堤填筑

     （2）路堤基底在填筑前要进行压实，压实度不小于90%

     （3）路基填筑施工前，首先做试验路段，其长度控制在200m左右，通过做试验段以获取施工合理参数如填筑厚度、最佳含水率、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备

     （4）填筑时分层分段填筑，在含水率略高于最佳含水率时碾压，含水率过大时采取晾晒，含水率过小时采用洒水补充的办法处理

    压路机碾压时由边到中，由低处向高处碾压

    碾压遍数（由试验段确定）达到后，检验压实度合格后，经监理工程师同意方可进行下一步施工

    施工时为保证路基边缘的压实度满足要求，路基两侧各应超宽填筑1250px，经人工削坡成型后，坡面做到直顺密实

     （5）路床填料粒径不大于250px，路堤填料粒径不大于375px

    

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